Questions d'un néophyte complet : 1. Ce tour de piste est tjrs effectué avant un atterrissage ? Il n'y a jamais d'atterrissage direct ? 2. Comment savoir si tu es parfaitement aligné avec la piste à l'étape finale? A 14'27'' tu dis "deux rouges deux blanches, nous sommes parfait", à quoi tu fais référence ? Merci :)
Salut a toi :D Les tours de piste sont effectué souvent en VFR comme un exercise ou quand t'essaye d'atterir sur un aerodrome (histoire de localiser de regarde le terrain autour). Pour savoir si tu est bien aligné sur la piste, tu regarde si les lignes blanches au millieu de la piste sont aligné vers le milieu de ton avion. Et les deux rouges deux blanches sont les PAPIS , ce qui aide au pilote a se mettre sur un bon plan de descente pour atterir :D. Je ferais une petite vidéo sur les PAPIS :D.
Pour te répondre plus précisément sur les tours de piste tu as 2 cas principaux en VFR : soit le terrain est contrôlé soit il est en auto-information. Si il est contrôlé c'est la tour qui va te guider et te donner les consignes pour te poser, ça peut être une approche directe si tu arrives du bon côté et qu'il n'y a pas trop de monde ou non. La tour va te donner l'autorisation d'atterrir, sur une piste qui sera bien entendu dégagée. En auto-information il n'y a personne pour te guider, les pilotes qui évoluent autour du terrain se parlent entre eux pour ne pas se gêner. Il s'échangent leur intentions sous une forme précise ("vent arrière", "base", "finale", "piste dégagée", etc.) On notera que si dans MSFS il existe un vague système de communication sur les terrains contrôlés l'auto-information ne fonctionne pas du tout puisqu'on ne reçoit pas les communications des autres avions. Il n'est donc pas utile d'annoncer ses attentions, les autres avions ne les entendront pas. C'est vraiment le point qui fait que MSFS n'a rien d'un simulateur de vol. Ce serait tellement sympa quand on arrive sur un terrain d'entendre les autres avions, mais non, Microsoft néglige totalement cet aspect. La conséquence est aussi que le tour de piste lui-même perd de son intérêt dans MSFS puisque sans communication entre les avions ça n'empêchera pas de se gêner. Dans la vraie vie la radio permet de repérer où sont les autres avions et ce qu'ils font, rien de tout ça dans MSFS. Sur un terrain en auto-information il faut également faire un passage au dessus pour s'assurer autant que possible que le terrain est praticable, par exemple qu'il n'y a pas d'animaux sur la piste. Sur un terrain contrôlé la tour ne va pas donner l'autorisation d'atterrir si c'est le cas.
![[TUTO POUR DEBUTANTS n°2] Different Exercices Pour S'Entrainer en VFR | Microsoft Flight Simulator](http://i.ytimg.com/vi/ifs16owcCkc/mqdefault.jpg)
![SAFEPLANET - ดาวเคราะห์ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
grand Merci A330fan, tes tutos sont très bien expliqués, félicitations ^^
Merci beaucoup du retour :D Je suis content que le tuto t'as plus. Si t'as des suggestions de vidéos, n'hésite a me le dire.
4:30 petit fail dans le montage xD super vidéo sinon
Oui lol x) Mais merci du retour :D
Questions d'un néophyte complet : 1. Ce tour de piste est tjrs effectué avant un atterrissage ? Il n'y a jamais d'atterrissage direct ? 2. Comment savoir si tu es parfaitement aligné avec la piste à l'étape finale? A 14'27'' tu dis "deux rouges deux blanches, nous sommes parfait", à quoi tu fais référence ? Merci :)
Salut a toi :D Les tours de piste sont effectué souvent en VFR comme un exercise ou quand t'essaye d'atterir sur un aerodrome (histoire de localiser de regarde le terrain autour). Pour savoir si tu est bien aligné sur la piste, tu regarde si les lignes blanches au millieu de la piste sont aligné vers le milieu de ton avion. Et les deux rouges deux blanches sont les PAPIS , ce qui aide au pilote a se mettre sur un bon plan de descente pour atterir :D. Je ferais une petite vidéo sur les PAPIS :D.
Pour te répondre plus précisément sur les tours de piste tu as 2 cas principaux en VFR : soit le terrain est contrôlé soit il est en auto-information.
Si il est contrôlé c'est la tour qui va te guider et te donner les consignes pour te poser, ça peut être une approche directe si tu arrives du bon côté et qu'il n'y a pas trop de monde ou non. La tour va te donner l'autorisation d'atterrir, sur une piste qui sera bien entendu dégagée.
En auto-information il n'y a personne pour te guider, les pilotes qui évoluent autour du terrain se parlent entre eux pour ne pas se gêner. Il s'échangent leur intentions sous une forme précise ("vent arrière", "base", "finale", "piste dégagée", etc.)
On notera que si dans MSFS il existe un vague système de communication sur les terrains contrôlés l'auto-information ne fonctionne pas du tout puisqu'on ne reçoit pas les communications des autres avions. Il n'est donc pas utile d'annoncer ses attentions, les autres avions ne les entendront pas. C'est vraiment le point qui fait que MSFS n'a rien d'un simulateur de vol. Ce serait tellement sympa quand on arrive sur un terrain d'entendre les autres avions, mais non, Microsoft néglige totalement cet aspect.
La conséquence est aussi que le tour de piste lui-même perd de son intérêt dans MSFS puisque sans communication entre les avions ça n'empêchera pas de se gêner. Dans la vraie vie la radio permet de repérer où sont les autres avions et ce qu'ils font, rien de tout ça dans MSFS.
Sur un terrain en auto-information il faut également faire un passage au dessus pour s'assurer autant que possible que le terrain est praticable, par exemple qu'il n'y a pas d'animaux sur la piste. Sur un terrain contrôlé la tour ne va pas donner l'autorisation d'atterrir si c'est le cas.