Nahát ilyen ritkán van, de benéztem valamit a kocsival kapcsolatban, szóval ez itt egy HELYREIGAZÍTÁS 😇 Többen jeleztétek a kommentek között, hogy ez a kaszni és műszerfal nem 1992-es 5gen facelift, hanem már a 6gen. És igen, ez bizony így van! Műszakilag nem nagy a változás, meg a feneke se sokban más, de a kocsi orra egy kicsit másmilyen és a műszerfal egészen jelentősen megújult a 6. generációra - és ez már az. Ha nem siklok el felette, lehetett volna az anyag címe, hogy "Az utolsó Ford Escort" mert ezután már a Focus jött, de mindegy - ezt a labdát most nem csaptuk le. Köszi a figyelmes kommenteket!
Ismerős szín és forma, a családba is 21. éve szolgál egy 5 ajtós piros 1.6 16 szelepes Escort. Még óvódás voltam, amikor reggel egy Mazda 626 coupeval vittek, de már az előbb említett piros Forddal hoztak haza. Számomra meghatározó autó volt mindig is, mert benne nőttem fel. Most hogy megörököltem, Édesapámtól még nagyobb becsben tartom, letakarva a garázsba pihen és csak ritkán veszem elő, amikor kedvem tartja. Köszönöm az időutazást az Escort-ról! :D
Az érzékelt tapadásvesztésről a vizes aszfalt mellett a kocsin lévő abroncs is tehetett valószínűleg. Ilyen körülmények között kijön egy A (prémium) brand és mondjuk egy C/D (budget) brand közötti különbség. Jelen esetben egy prémium gyártó almárkája. Emellett köszönjük a hangulatos bemutatót.🙂
@@zsoltmezolaky3385 Hankook budget brand, Laufenn. Kb. Barum, Matador szint. Nem rossz egyébként, de azért messze nem prémium. Nem is az a dolga a saját árszintjén.
Ez MK6 vagy MK5 facelift. A facelift előtt is volt RS2000, tudom mert nagyon szerettem volna egyet. Astra GSI-vel voltak pariban. A Cosworth mellett még a 309 GTI 16V volt ritka és elérhetetlen kategória.
Jó volt ez a téma, eszembe jutott, hogy volt Focus előtti Escortunk, az 1,3-as fapad verzió volt. Érezhető volt a puritánság rajta, asszem még szervőkormány sem volt benne, de a futóműve erős volt és emiatt gyors is volt a gyenge motor ellenére. Jobb volt a futóműve a korabeli versenytárs autóknál. Renuault 19-el mentem még többet, annak az 1,4-es 80LE motorja sokkal jobb volt, meg valahogy jobb autó volt összességében, de a futóműve gyengébb volt. És volt a 2.0-es Ghia Sierránk is, az nagyon király autó volt, imádtam a motorját is! :)
Sziasztok! Köszönöm szépen ezt az újabb részletes használt tesztet! Igen ,ha jól emlékszem akkor az Opel Astra F GSi az 2 motorkóddal volt forgalomban. A C20XE az volt a 2.0 köbcentis 150 Lóerős DOHC "cosworth" motor . Meg volt a C20XN az körülbelül 110 lóerő körüli lehetett (ez utóbbit nem tudom pontosan hány lóerős volt de valami rémlik,hogy ez volt a "gyengébb" ) Tamás
Ez mk7 széria.mk5 kocka lámpás elöl hátul az mk6 kocka lámpa elöl hátul meg olyan lámpás mint a videoban szereplő. Örülök hogy készétittél róla videót! Bár a kipufogó nem gyári nekem is volt ilyen hangja pályázás után volt esti fejfájdalom!😀
Jó kis N7A motor, ezer közül is felismerhető a hangja, mindegy milyen kipuff van az autón. Itthon elterjedt számozás szerint ez MK7. Angolok nem számolják a faceliftet, ott MK6. Sajna elfogytak, a korrózió elég sokat megevett...
Szia Gyuri, köszönjük a tesztet. Adott esetben egy Mustang SN95 GT V8 manuális kivitel érdekes lenne Neked egy tesztre? Egy rendes cikk nem készült még erről a típusról magyar nyelven, pedig megérdemelne egy kis figyelmet. :)
Így a teljes videó után már sejtem h kb. mi lehetett az útvonal. Nem rossz. Egy későbbi útra javaslom az Alacsony-Tátrán átkelést a 72-es úton, illetve egy Magas-Tátra kerülést. Utóbbit lehetne valamelyik Impreza WRX-el -- annak a lengyeleknél ugye egész nagy rajongótábora is van.
....van onnan vásárolt Imprezával hazajövős videó a csatornán, asszem az a Fátra volt? Mindenesetre igen, bőven van még mit felderíteni, köszi a tippeket!
@@bollagyorgy basszus, most már dereng valami. Akkor lehet azért jutott az eszembe. Bocs, észre sem vettem, h a saját már kivitelezett ötletedet akarom neked eladni :D
"Kéne csinálni valamit ami emeli kicsit a Ford fényét" Így született '98ban a Focus, a Mondeoból kölcsönvett multilink hátsó futóművével és Jackie Stewart szakértelmével/tanácsaival.
A bemutatott autó egy második, vaskosabb fészlift utáni változat, ami '95-ben volt, '92-ben külsőleg kevéssé, belül gyakorlatilag nem változott, de ez már új ülésekkel/műszerfallal az utolsó verzió. :)
@@bollagyorgy Ford Escort Rs Turbo Series 1 20000£ és ennél is van feljebb. Amirol te is beszéltél 1974 Ford ESCORT MK1 RS2000 PETROL az 65000£ . Nagyon beteg
Valamikor 96-97 körül kipróbáltam egy ilyet, akartam venni. Egy Celicám volt akkor, annyira nem gyözött meg, hogy cseréljek. Maradt a Celi, amit késöbb meg elloptak. Ebböl egy Coswort. Na, az ma már megfizethetetlen.
hát ezaz a cossie mindig is megfizethetetlen volt ebből - de alulról az nem is Escort igazából, csak a Sierra gyártása véget ért, ezért "bódét kellett cserélni" a versenytechnikán
@20:54 Én inkább azt gondolom hogy a spórolás miatt lett egyszerűbb a hátsó futómű, nem a kisebb hely miatt. Hiszen, akkor az RS2000 4x4 alatt levő hátsó futóművet se tudták volna berakni alá..
ebben részben igazad van, mert az ár valszeg a legfőbb indok, de közben a csatolt lengőkar valóban kevesebb helyet foglal, mint a legtöbb független felfüggesztés. Ezt pl. úgy illesztették ide, amennyire meg tudom ítélni, hogy a csatolt lengőkarok bekötési pontjához csatlakozik a hosszanti lengőkar, a gólyaláb meg gondolom ugyanoda támaszt, ahová a csatolt lengőkaros változatokban a lengéscsillapító.
eléggé más kávéház a kettő, az Audi egy nagyon átgondolt, profi gép, és ami a csatornán szerepel (RS4 avant) az még ráadásul sokkal-sokkal erősebb is. Persze az árcédula is nagyon más. Közelebb áll egy ilyen Escorthoz egy korai Impreza, bár a szívó 2.0 motor ott gyengébb, a turbósok meg erősebbek, de a beltér minősége, a felfüggesztés és a hajtási befolyások hiánya közel állnak egymáshoz. Persze egy STI az önzáró difikkel és bivaly turbómotorral az már megint egészen más tészta, és persze megint jóval drágább is :-D
Az escortról rengeteg bőrt lehúzott a ford, igazából nem volt sem a golf 3 sem az astra ellenfele, volt nekünk anno egy 98as full alap, 1.3 60 ló, tette a dolgát.
Szerintem nem volt rosszabb, mint az Astra, a beltérben pl több volt a szövet és az útfekvése is jó volt. A Golf minőségét persze nem érte el. Az Escort rossz hírét pár bosszantó apróságnak (zárak, kulcs) és a szétrohadó hátsó nyúlványnak köszönhette.
Az F Astranal kívánatosabb kocsi (annál nem nehéz, az Opel mélypontja), de a Golf III-hoz sehol nincs. Aztán meg volt egy Bravo HGT (öt henger!), Civic, Vtec, Alfa 145 QV… és nálam a németek ezzel mehetnek is a p…ba. 🙂
@@gaborszabo6406kb 2002ig gyártották classic néven, ha annyira mélypont lett volna, nem lett volna rá igény vevői oldalról, arról nem beszélve szép számban futottak a magyar utakon is.
Escort Cosworth-ot kb mindenki ismeri, nem véletlenül. Ezt kb senki nem ismeri, ez sem véletlen. Boltba járni biztos jó, de egyébként nem vált ki semmi érzelmet nálam.
Nahát ilyen ritkán van, de benéztem valamit a kocsival kapcsolatban, szóval ez itt egy HELYREIGAZÍTÁS 😇 Többen jeleztétek a kommentek között, hogy ez a kaszni és műszerfal nem 1992-es 5gen facelift, hanem már a 6gen. És igen, ez bizony így van! Műszakilag nem nagy a változás, meg a feneke se sokban más, de a kocsi orra egy kicsit másmilyen és a műszerfal egészen jelentősen megújult a 6. generációra - és ez már az. Ha nem siklok el felette, lehetett volna az anyag címe, hogy "Az utolsó Ford Escort" mert ezután már a Focus jött, de mindegy - ezt a labdát most nem csaptuk le. Köszi a figyelmes kommenteket!
De rég láttam ilyet. Egy barátomélnaknvolt 90es évek végén. Jó retro volt nézni. A hangot megint sikerült brutál átadni
Uuu, végre! Még több Fordot ha lehet! 👍
És most, hogy végignéztem: bármikor viheted a Rovert egy cseh túrára. Úgysem adod vissza. :P
@@Senna03-21 köszi, kedves vagy :-) és látod, simán benne van, hogy egyszer szavadon foglak 😀
Ismerős szín és forma, a családba is 21. éve szolgál egy 5 ajtós piros 1.6 16 szelepes Escort.
Még óvódás voltam, amikor reggel egy Mazda 626 coupeval vittek, de már az előbb említett piros Forddal hoztak haza. Számomra meghatározó autó volt mindig is, mert benne nőttem fel.
Most hogy megörököltem, Édesapámtól még nagyobb becsben tartom, letakarva a garázsba pihen és csak ritkán veszem elő, amikor kedvem tartja.
Köszönöm az időutazást az Escort-ról! :D
Az érzékelt tapadásvesztésről a vizes aszfalt mellett a kocsin lévő abroncs is tehetett valószínűleg. Ilyen körülmények között kijön egy A (prémium) brand és mondjuk egy C/D (budget) brand közötti különbség. Jelen esetben egy prémium gyártó almárkája. Emellett köszönjük a hangulatos bemutatót.🙂
Erre én is gondoltam amúgy :-)
Én is amikor megláttam… jóisten…. Megvan a probléma! 🤣.
Elkerülte a figyelmemet. Milyen gumik azok?
@@zsoltmezolaky3385 Hankook budget brand, Laufenn. Kb. Barum, Matador szint. Nem rossz egyébként, de azért messze nem prémium. Nem is az a dolga a saját árszintjén.
Plusz a gátlók sem lehetnek már olyan “feszesek”, ahogy nézem a vágóképekből.
Ez MK6 vagy MK5 facelift.
A facelift előtt is volt RS2000, tudom mert nagyon szerettem volna egyet.
Astra GSI-vel voltak pariban.
A Cosworth mellett még a 309 GTI 16V volt ritka és elérhetetlen kategória.
Jó volt ez a téma, eszembe jutott, hogy volt Focus előtti Escortunk, az 1,3-as fapad verzió volt. Érezhető volt a puritánság rajta, asszem még szervőkormány sem volt benne, de a futóműve erős volt és emiatt gyors is volt a gyenge motor ellenére. Jobb volt a futóműve a korabeli versenytárs autóknál. Renuault 19-el mentem még többet, annak az 1,4-es 80LE motorja sokkal jobb volt, meg valahogy jobb autó volt összességében, de a futóműve gyengébb volt. És volt a 2.0-es Ghia Sierránk is, az nagyon király autó volt, imádtam a motorját is! :)
Sziasztok!
Köszönöm szépen ezt az újabb részletes használt tesztet!
Igen ,ha jól emlékszem akkor az Opel Astra F GSi az 2 motorkóddal volt forgalomban. A C20XE az volt a 2.0 köbcentis 150 Lóerős DOHC "cosworth" motor .
Meg volt a C20XN az körülbelül 110 lóerő körüli lehetett (ez utóbbit nem tudom pontosan hány lóerős volt de valami rémlik,hogy ez volt a "gyengébb" )
Tamás
Ez mk7 széria.mk5 kocka lámpás elöl hátul az mk6 kocka lámpa elöl hátul meg olyan lámpás mint a videoban szereplő. Örülök hogy készétittél róla videót! Bár a kipufogó nem gyári nekem is volt ilyen hangja pályázás után volt esti fejfájdalom!😀
Észvesztően jó hangja van, full rallye vibe
Jó kis N7A motor, ezer közül is felismerhető a hangja, mindegy milyen kipuff van az autón. Itthon elterjedt számozás szerint ez MK7. Angolok nem számolják a faceliftet, ott MK6. Sajna elfogytak, a korrózió elég sokat megevett...
A Ford nagyon kívülesett a látókörömön, így örülök ennek a videónak!
Nekem is ilyen van. Nagyon jó cucc. Szeretem.
Szuper videó
Abban az évben a Sauber még Ford motorokkal ment, és innen jött az ötlet. Ez olyan mint a 7gen Civiceknél a BAR-Honda kivitel.
Olyan szép volt, mikor Erdélyt emlegetted, még szebb volna, ha Szlovákiát Felvidéknek neveznéd.😊
Hát kinyílt a bicska a zsebemben😀
Szia Gyuri, köszönjük a tesztet. Adott esetben egy Mustang SN95 GT V8 manuális kivitel érdekes lenne Neked egy tesztre? Egy rendes cikk nem készült még erről a típusról magyar nyelven, pedig megérdemelne egy kis figyelmet. :)
Hűha, őszintén magamtól nem jutott volna eszembe, de ha már így alakult, jó lenne egyszer :-) Modular motoros, vagy valamelyik korábbi?
@@bollagyorgy Modular, igen, de meg nem a New Edge kivitel. :)
A csatorna oldalon vannak elérhetőségek, fent balra a név alatt. Egyiken rám írsz kérlek? Köszi 😇
Huu ez egyik kedvencem
Volt egy 93-as XR3i -m. 130 LE nagyon bírtam, kár hogy a rozsda megette
Így a teljes videó után már sejtem h kb. mi lehetett az útvonal. Nem rossz. Egy későbbi útra javaslom az Alacsony-Tátrán átkelést a 72-es úton, illetve egy Magas-Tátra kerülést. Utóbbit lehetne valamelyik Impreza WRX-el -- annak a lengyeleknél ugye egész nagy rajongótábora is van.
....van onnan vásárolt Imprezával hazajövős videó a csatornán, asszem az a Fátra volt? Mindenesetre igen, bőven van még mit felderíteni, köszi a tippeket!
@@bollagyorgy basszus, most már dereng valami. Akkor lehet azért jutott az eszembe. Bocs, észre sem vettem, h a saját már kivitelezett ötletedet akarom neked eladni :D
"Kéne csinálni valamit ami emeli kicsit a Ford fényét"
Így született '98ban a Focus, a Mondeoból kölcsönvett multilink hátsó futóművével és Jackie Stewart szakértelmével/tanácsaival.
A bemutatott autó egy második, vaskosabb fészlift utáni változat, ami '95-ben volt, '92-ben külsőleg kevéssé, belül gyakorlatilag nem változott, de ez már új ülésekkel/műszerfallal az utolsó verzió. :)
valószínűleg igazad van, elnézést a tévedésért :-)
@@bollagyorgy semmiképp ne kérj elnézést, ez egy igen remek videó lett! ;)
@@zsoltminich4361 köszi 🙂
Hú, anno amikor Bútor jött ezzel a kit-car-ral Miskolc ralin, eszméletlen hangja volt.
Szia Bolla . Angliában brutál pénzeket kérnek érte . ,,Annyit nem ér "
Klassz az adás .
köszi :-) az angolok nagyon kötődnek a Fordhoz és azon belül az Escorthoz, talán ezért
@@bollagyorgy Ford Escort Rs Turbo Series 1 20000£ és ennél is van feljebb. Amirol te is beszéltél 1974 Ford ESCORT MK1 RS2000 PETROL az 65000£ . Nagyon beteg
@@Lazz-1006 🤯
Az első lámpái és a hűtőrács alapján nekem ez Mk6-nak tűnik
Nem mk7?
@@DueGreg vagy az, van ahol MK7-nek hívják
Valamikor 96-97 körül kipróbáltam egy ilyet, akartam venni. Egy Celicám volt akkor, annyira nem gyözött meg, hogy cseréljek. Maradt a Celi, amit késöbb meg elloptak. Ebböl egy Coswort. Na, az ma már megfizethetetlen.
hát ezaz a cossie mindig is megfizethetetlen volt ebből - de alulról az nem is Escort igazából, csak a Sierra gyártása véget ért, ezért "bódét kellett cserélni" a versenytechnikán
@@bollagyorgy A Cosworth a mai napig nagy álom marad.
21:00-nál befigyel Chewbacca 😂
Egy '86-90 közti RS turbo tesztet is megnéznék.
Apukám Barátjának 95tol 99ig volt egy escord céges autó majd egy focus
Cosworth felniket rá jó gumikkal🙂
@20:54 Én inkább azt gondolom hogy a spórolás miatt lett egyszerűbb a hátsó futómű, nem a kisebb hely miatt. Hiszen, akkor az RS2000 4x4 alatt levő hátsó futóművet se tudták volna berakni alá..
ebben részben igazad van, mert az ár valszeg a legfőbb indok, de közben a csatolt lengőkar valóban kevesebb helyet foglal, mint a legtöbb független felfüggesztés. Ezt pl. úgy illesztették ide, amennyire meg tudom ítélni, hogy a csatolt lengőkarok bekötési pontjához csatlakozik a hosszanti lengőkar, a gólyaláb meg gondolom ugyanoda támaszt, ahová a csatolt lengőkaros változatokban a lengéscsillapító.
Szia
Milyen volt vezetni a kocsit? Van olyan vagy jobb mint egy Audi A4 B5? Az is volt már a csatornán.
eléggé más kávéház a kettő, az Audi egy nagyon átgondolt, profi gép, és ami a csatornán szerepel (RS4 avant) az még ráadásul sokkal-sokkal erősebb is. Persze az árcédula is nagyon más. Közelebb áll egy ilyen Escorthoz egy korai Impreza, bár a szívó 2.0 motor ott gyengébb, a turbósok meg erősebbek, de a beltér minősége, a felfüggesztés és a hajtási befolyások hiánya közel állnak egymáshoz. Persze egy STI az önzáró difikkel és bivaly turbómotorral az már megint egészen más tészta, és persze megint jóval drágább is :-D
Olyan ez a ford, mintha olaszok nyúltak volna hozzá, hangulatos, de azért szokni kell. 😊
Nem is rossz megfogalmazás, habár azt nem tudom, milyen lenne sima futóművel :-)
Bolla György a Tatra múzeuma mentetek?
igen :-D
Megőrülnék ettől a folyamatos motor búgástól
Igen, nem ideális :-)
Az escortról rengeteg bőrt lehúzott a ford, igazából nem volt sem a golf 3 sem az astra ellenfele, volt nekünk anno egy 98as full alap, 1.3 60 ló, tette a dolgát.
Szerintem nem volt rosszabb, mint az Astra, a beltérben pl több volt a szövet és az útfekvése is jó volt. A Golf minőségét persze nem érte el. Az Escort rossz hírét pár bosszantó apróságnak (zárak, kulcs) és a szétrohadó hátsó nyúlványnak köszönhette.
Az F Astranal kívánatosabb kocsi (annál nem nehéz, az Opel mélypontja), de a Golf III-hoz sehol nincs. Aztán meg volt egy Bravo HGT (öt henger!), Civic, Vtec, Alfa 145 QV… és nálam a németek ezzel mehetnek is a p…ba. 🙂
@@ATTIS54az f astra az opel mélypontja? Szeretne most ott tartani az opel, de már csak átmatricázott peugeou
@@gaborszabo6406 Ültem új Astraban, teljesen jó és szerintem pofás.
@@gaborszabo6406kb 2002ig gyártották classic néven, ha annyira mélypont lett volna, nem lett volna rá igény vevői oldalról, arról nem beszélve szép számban futottak a magyar utakon is.
Ez nagyon pici autó egyébként. Legalábbis emlékeimben kisebb, mint a Golf, Astra, legalábbis külsőre úgy hat. Viszont egy ilyet elfogadnék.
Mai szemmel nem nagy, de a Golf III nem nagyobb - és bent mindkettő tágas
Escort Cosworth-ot kb mindenki ismeri, nem véletlenül. Ezt kb senki nem ismeri, ez sem véletlen. Boltba járni biztos jó, de egyébként nem vált ki semmi érzelmet nálam.
A Cosworthttal jó eséllyel a boltig sem jutsz el, széthullik.🙃
Ezzel boltba sem mert kifolyik a füled addigra😂
Jó videó lenne...ha nem lenne ilyen rossz a képminőség !
Tökéletes a képminőség, talán az eszközöddel van a baj
@@gaborszabo6406 értem , köszi :D
nagyon bírom a videóid,cake egy megjegyzés,jaguarral ment a napfelkeltét üldözve clarkson
Lehet, hogy azzal is, de erre a CLK-ra esküdni mernék. Majd utánakutatok, rég volt már. És köszi!
Gyanús volt mert jó volt az út, nem katyuland mint mo.😂
Te sem sok helyen jártál mar? Felvidék kátyúland
Escort az escort volt. A focus mar csak egy focus...
Focus tulajként erre azt mondom: letagadom hogy az Escort Ford volt. :-)
@@flycorvus 😮😭😮😭😮😭😮
hát pedig a focus jóval komolyabb autó volt.
Kipufogó szar kuka,hangos hosszú úton elviselhetetlen