Почему метротрам Волгограда не вывозит
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- В советское время кто-то очень умный спас Волгоград от стройки метро, создав гибкую систему скоростного трамвая со станциями под землёй. На основе этой системы можно было создать крутой общественный транспорт, чтобы жители могли передвигаться по городу без личного автомобиля и не зависеть от пробок, но увы: никто не понимает, зачем вообще нужен общественный транспорт и как он должен работать. Грусть.
Блог с текстовыми постами: gre4ark.livejo...
Телеграм-канал: telegram.me/gr...
Группа в ВК: gre4ark
Группа в ФБ: / gre4ark
Твиттер: / arkadiygershman
Инстаграм: / gre4ark
"Варламов на минималках" - пишут дегенераты. Сам пришел от Варламова сюда с месяц назад, с удовольствием смотрю все ролики, включая старые. По мне, так тут гораздо интереснее, познавательнее, более глубокий анализ и развернутое мнение. Так держать, Аркадий!
Настоящий урбанист должен продавать ёлки. Иначе не труЪ.
Аркадий только в одном уступает Варламову в кол-ве выпускаемых роликов ;(
@@-John-Rambo- и цветы на крымском мосту конечно же
Варламов может забанить вас просто так, потому что ему ваш комммент однажды не понравится с перепою, и похрену что вы ему лайки ставите и его канал продвигаете. Он ведь "либерал"))
@@-John-Rambo- Точно.Аркадий, не выбрасывай свою ёлку - продай её нам! ;)
Трамвай в Волгограде - самый удобный вид транспорта, НО дойти до него пешком - проблема. За исключением подземной части. Жильё находиться далеко, тротуаров или нет или они в ужасном состоянии, к тому же часто под горку, а гололёды у нас не редки. Маломобильные - сразу забудьте. На Ельшанке станцию отгрохали, а дойти до неё надо ещё постараться. Переход над "проколом" меня удивляет: что нельзя было ещё на 1,5 метра сделать ниже дорогу тоннеля для авто, чтобы переход для пешеходов можно было бы сделать без лестниц в один уровень с землёй???
Но закрывать не собираются, а идёт речь строить дальше, до СХИ.
даже до Волгу, а не до СХИ
@@9VAK9 да, точно
Но денег нет чтоб его продолжать, особенно когда у нас за 25 лет построили ток 3 станции
В дополнение: трамвай проходит по первой продольной. Полагаю, что в то время, когда его строили, основной задачей было соединить центр и промышленные зоны, которые в Волгограде находятся аккурат на берегу Волги. Сейчас основной пассажиропоток сместился на вторую продольную, так как город растёт, а производство загибается, и трамвай теряет свою актуальность. В центре и Ворошиловском районе им удобно пользоваться, но в других районах проще сесть на автобус. В общем, есть над чем работать)
Дойти до него проблема, особенно если ты живешь в Красноармейском районе)
НАШЛАСЬ АКУЛА ВАРЛАМОВА!!!!!
Ну, а если серьёзно, то тема актуальная, недавно спорил, жителем города-миллионника, который с пеной у рта утверждал, что им необходимо метро. Так вот, достаточно тяжело объяснить,даже со знанием темы, что метро не необходимость.
😂😂😂😂
Какой город?
@@1371-n9n к сожалению не вспомню
@@zutop1 Воронеж или Ростов наверное? Они сейчас больше всех требуют метро
@@1371-n9n скорее всего
Как волгоградец, знающий хорошо устройство нашего транспорта, докладываю: станции строили про запас - для возможно будущего пуска поездов. В Кривом Роге строили именно под трамваи, у нас под метро, поэтому эскалаторы не доходят до уровня трамвайной платформы они доходят до уровня платформы метропоездов и дальний задел станций точно также сделан. Также габариты тоннелей, жд пути, радиусы - все это проектировалось под возможность пуска метропоездов при возникновении необходимости
Трамваи в часы пик ходят каждые 40 секунд. 10 минут было только когда-то на новой линии, когда поставщик трамваев для новой линии (она тупиковая а не разворотная и платформы по разным сторонам от состава) разорился было мало трамваев. К чемпионату мира москва подогнала нам переделанных татр и усть катавские прибыли, сейчас на новой линии даже в обед ожидание 5 минут. На общей линии еще раз - в часы пик интервалы 30-40 секунд, чаще чем в московском метрополитене.
по поводу пересадки с одной сети до другой - там не просто 500 метров, там еще и нехилый подъем в горку и супер узкий тротуар на котором не умещаются люди (станция выходит на самый нагруженный наземный перекресток)
но такой необходимости у вас и в 22 веке не возникнет судя по всему)
@@maximsever действительно, трамваи еще не исчерпали свою пропускную способность, 4 вагона вполне себе помещаются на часть станции с низкой платформой
Большое спасибо за этот комментарий!
Люблю Аркадия
Сердцем или душой?😉
@@immoris1457 и тем и тем
Да, система самооплаты у нас не то что развивается к европейским стандартам, а умудрилась деградировать даже в сравнении с СССР, сейчас даже в электричке ходит кондуктор
Логика проста - зачем платить если можно не платить
Ты что-ли акулу у Варламова украл?То-то он грустный и одинокий в последних роликах
Донесите уже кто-нибудь идею бредовости строительства метро в Красноярске до людей которые эту тему продолжают активно педалировать.
Люди не тему метро "пидалируют", их интересует - бюджет от федералов и возможность его "правильно распределить".
@@ivants7667 пусть лучше "распределяют" бюджет от того же скоростного трамвая и закупки новых автобусов и т.д., так хоть населению польза будет и "волки сыты" как говорится) на такой компромисс можно даже согласиться)
@@Семён-х2ы такие "волки" в тюрьме должны сидеть, нет права просто забирать бюджет себе. Это бездонно голодное горло невозможно прокормить
Тоже самое про Челябинск и Воронеж
И что вы предлагаете если не метро?
1. У нас нет денег на развитие, потому что страна с централизованным вектором развития. Сравните бюджет Мск на душу населения, и бюджет Влг. Вам все станет понятно. 2. По этой же причине присутствует недоразвитость в системе оплаты - внедрение валидаторов отсрочено, транспортными картами пользуется едва ли половина граждан, остальные мнут в руках бумажные талончики. 3. Пример про отдаленность Пионерской от Детского центра имеет место быть, но Вы почему-то забыли про длиннющие переходы в Мск от того же Павелецкого вокзала на радиальную станцию метро, до которой топать в 1,5-2 раза дальше, как и переходить с радиальной на кольцевую у Киевского вокзала... Как и расстояние от Белорусского вокзала до трамвая еще до реконструкции площади... А ведь это лоснящаяся от денег Москва, где на стройки деньги есть всегда . Кстати, кольцо "Детский центр" в Волгограде появилось при ликвидации наземного трамвая в центре города, который стал дублировать СТ. Ближе к СТ закольцевать было негде, особенно из-за стройки высотной гостиницы с проблемными, осаживающимися грунтами. 4. Вы не правы, рассуждая о проблемах метротрама, они есть, но картина проблем несколько иная. В пики люди едут битком, интервалы 5-7 минут, что конечно же не так и мало. Из-за проблемы пробок люди предпочитают СТ, если конечно он им географически удобен и выгоден. На мой взгляд, главных проблем 5: 1. Не охвачен линией крупный микрорайон на севере города (Спартановка) ; 2. Небольшие расстояния между наземными станциями, снижающие скорость движения по маршруту; 3. Качество пути, стыки, не соответствующие современным требованиям; 4. Отсутствие упорядоченности в сфере перевозок маршрутными такси; 5. Проблемы с экономикой столицы региона - город большой, но пассажиропотоки слабые, заводы и фабрики доставку смен вовремя не требуют... Что касается последнего - это обширная проблема, причины которой кроются далеко за пределами региона..
Есть еще один (советский) метротрам - в украинском Кривом Роге так там в 2012 его объеденили с основной сетью трамвая.
Ничего там не объединяли, а создали новый маршрут(3-4, зеленая ветка) который после своей ветки выезжает на линию трамвая и проезжает около километра - 4 остановки, вроде как. Т.е. присобачили к линиям метро еще парочку микрорайонов всего-то.
Эх, люблю подобные видео. Аркадию благодарность.
Аркадий, расскажите, пожалуйста, про Тверской трамвай. Там всё очень печально.
У Аркадия было видео про Тверь, там по моему и про трамвай было. th-cam.com/video/Mw1ZaqVpt6Q/w-d-xo.html
Проблема общественного транспорта Волгограда в том, что когда его нужно было развивать, всё отдали в руки маршруток. А теперь как обычно, денег нет.
До строительства скоростного трамвая было очень удобное пересадочное трамвайное кольцо на 7й гвардейской. А сейчас станции обычного и скоростного трамвая расположены так, как будто вредители специально делали пересадку максимально неудобной. А ведь можно было бы спустить кольцо маршрутов 1,2,4,10 с его нынешнего места к кольцу СТ на Чекистов и получить удобную пересадку. И 3ку с КИМ можно было бы продлить до Чекистов,.
Касаемо предсказаний -
1. Волгоград не будет развиваться, на этот счет можно не беспокоится.
2. Скорее всего сначала закроют обычный трамвай (уже была история с маршрутом 1), и только потом скоростной.
Развивается только москва и немного питер, ну и казань за счет спецусловий бюджета, оговоренных еще с ельницым.
1 маршрут закрывался потому что за Чигиринской чинили пути
Недавно переехала из Пресненского района в Коптево и начала пользоваться трамваями. Какой же это удобный транспорт. У трамваев есть отличное преимущество в виде витиеватых и более гибких (по сравнению с метро) маршрутов. По Пресне тоже когда-то давно ходили трамваи и это было замечательно. Жалко, что у наших властей сменилось мнение относительно этого полезного вида транспорта в сторону не экологичных автобусов.
Ну знаете 3 км на трамвае это понятно, а если с одного конца на другой? Тут только метро.
Ага, угрохать бюджет условного Волгограда на то, что бы красиво (и медленно!) проехать витиевато несколько км - это очень полезно!
Давай знакомиться?
ну так Собянин вроде как электробусы потихоньку закупает, и экологично и без этих мерзких проводов над головой.
@@iceone8207 и стоят в три раза дешевле, чем Витязь и не надо класть дорогущие рельсы
Проблема в том, что скоростной трамвай Волгограда «не доезжает» до ключевых точек. С одной стороны «Спартановка», если продлить пути от тракторного до спартановки, до пассажиропоток увеличится на порядок. А так доезжаешь до конечной, а дальше пересадка, в то время как автобусы идут дальше, за те же деньги. С другой стороны станция Елшанка. Необходимо продлить очередь поземной части хотя бы до «СХИ», а в идеале до «ВолГУ» + ТЦ Акврель, тогда от пассажиров «не будет отбоя». И да, совершенно правильно сказано, что интеграция с другими потоками «очень неразвитая». По сути, СТ обслуживает только центр города.
Традиционный комментарий. День начинается с Волгограда.
Живу в Волгограде, до ближайшей станции "скоростного трамвая" четыре километра.
Побывал когда, интеграция необходима с обычным трамваем
Поверьте в Праге светлой и чистой которую вам урывками показывают то же самое! 0,0000..... процентов жителей мегаполисов , которые имеют счастье (а может и несчастье) жить в центре пользуются (а точнее могут пользоваться оно им по сути не нужно там люди не на завод в 7 утра едут) . У всех тоже машины - создающие пробки.
Согласен с вами полностью. Во Владивостоке допустим часто люди пишут " вот бы нам метро", когда трамвай и троллейбус умирает. Убрали городскую электричку. Деньги не понятно на что идут. Для города со сложным рельефом вся система транспорта не работает. Одни районы оторваны от других, можно видеть окна своего дома из одного района, но понимаешь что добраться даже за час подчас невозможно. Очень жаль что в городах не ценят нужный транспорт и не мы не умеем это улучшать.
А что мы вообще умеем? Воевать и убивать людей. Вот тут мы мастера. За это всем должно быть стыдно с молоком матери.
@@yurybackfire7757 тонко
@@yurybackfire7757 вы точно это писали в 2019-ом?
@@yurybackfire7757 а вы из какой области? Из Киевской?
@@yurybackfire7757как показал 2022 год, воевать тоже особо не выходит)))
8:59 окупатся??? Сфигали??? Он должен исполнять социальную функцию "перевозка пассажиров" и всё
У нас не только власти хотят развивать автомобили, а не общественный транспорт, но и народ думает что якобы успешные люди на трамвае и даже метро не ездят, а только на машине. И да, машина комфортнее даже самого хорошего общественного транспорта, и она быстрее сама по себе. Но, когда так начинают думать слишком много людей, а власти ещё гробят общественный транспорт, весь город стоит в пробках, и владельцы автомобилей уже не так радуются. А ведь от этого хуже становится экология. Ну и конечно в наших городах в советских районах просто не предусматривали парковки для автомобилей, а современные застройщики хотят построить как можно больше на как можно меньшей территории, поэтому в таких районах тоже часто нет парковок.
Вчера(Вс.) в Перми столкнулся с проблемой. Трамвай N7 после 17:00 курсировал по 1 в час!!! Пришлось от Главпочтамта идти до Луночарского и садиться на автобус N68. Тоже больше 500 м. либо пересадки!!!
У вас был обзор Перми?
Есть тариф часовой (сколько угодно пересадок за час) карта "волна", если не знаешь не болтай
Основная черта капитализма - прибыль
это всё конечно правильно, про выбор транспорта особенно забавно, помню как любил ездить на троллейбусе из универа, когда все ехали на маршрутках согнутые раком и за большие деньги. Приезжали за счёт этого максимум на 15 минут быстрей, что им это давало я хз. Но всё это борьба с ветряными мельницами, пока люди не накатаются на авто, ничего не изменишь. Правда есть варианты для нашей страны жизнеспособные, ввести анальные кары за личный автомобиль в городах и т.д. но я лично против, ибо сам ещё не наездился на авто)) И это даже с учётом того, что я его использую в 80% случаях для поездок за город и другие населённые пункты, и только в 20% случаях для дальних поездок по городу, для поездок где надо большие сумки нагрузить, без пересадок и грузов я спокойно польуюсь автобусами. Прделагаю не парковки дорогие делать и запрещать, а сделать квоты на поездки по городу, кому не хватит расширить их за большие деньги. Мне бы хватило ездить раза два в неделю.
Блин только сейчас заметил что маршрутка ниже автобуса и тем более троллейбуса) но у нас тогда маршрутка считалась явно элитарней))
Тебе бы хватило, а очень многим нет. Мелкий бизнес к примеру. Люди возят товары на своих автомобилях от одной точки к другой. Ты им предлагаешь на трамвае кататься? Взял и прировнял всех на себя, это не правильно.
@@vsevlavash для мелкого бизнеса можно было бы сделать какие-то специальные разрешения, аля есть бизнес имеешь право проехать, но не злоупотреблять. Если что я не особо за это, просто если что-то делать то можно как-то так.
@@andreyneizvestny мне кажется, получим просто больше бюрократии, а по факту изменений к лучшему будет 2%. Вот Петербург более менее вздохнул после полного открытия зсд. Может быть я тоже тут по себе сужу, но мне кажется по свободнее стало в городе на дорогах. На лиговском хорошую выделенку сделали для трамваев и автобусов.
@@vsevlavash ну почему же ничего не изменится, если в центр города будет ездить на 90+% меньше авто то изменится пипец как всё)) И честно говоря я бы лучше ездил редко, чем отваливать бешенные бабки за парковку, конечно если она будет стоить бешенные бабки, не как сейчас. Очевидно что по нынешним ценам не сильно то ограничивается движение. И что самое главное паркинг за деньги бьёт именно по самым малоимущим, а прост оквота бесплатная не била бы.
@@andreyneizvestny мыслишь в абсолютно правильном направлении, но большинство нашего населения этого не понимает. Их мозг просто не способен воспринимать и переваривать такие мысли.
5:30 Есть пересадочный тариф. Покупаешь билет и колесишь час.
Как довести это до мэрии
@@ArkadiyGershman ничего их не спасет. Они сами по себе неправильные. Их надо сносить.
Не вижу акулу
Заплыла на лампу)
А она есть)
@@1371-n9n Блин, опередил.
Недавняя история, что нашумела в Москве: в Краснопресненской трамвайной сети был массовый сход вагонов с рельс. При чём это было даже на самых новых путях, после капремонта.
Оказалось, что это было из- за уширения колеи. А поскольку были уложены железнодорожные рельсы, травмваю было сложней зацепиться ребордами колёс, и он вылетал.
И не так уж давно вернули трамвай на Сокол. Вы видели, а вернее, слышали, чувствовали позвоночником, как там трамваи колотят стыки?
До коле можно терпеть этот позор? Почему происходят массовые сходы вагонов, почему вагоны на новых рельсах грохочат, как молот по наковальне? И когда Москва закупит нормальные, современные стрелки, а не это барахло начаоа 20 века, которые не только часто ломаются, но также служат причиной сходов вагонов с рельс? И может не стоит класть железнодорожные рельсы, если не умеют соблюсти норматив безаварийной эксплуатации на них?
Про "массовый сход" есть информация из нормальных СМИ, а не от навального/варламова? А то только читал про пару случаев в разных районах и все
Вот как раз по железнодорожным рельсам и стрелкам трамвай будет идти комфортно,и не сойдёт с рельсов.Просто пути надо ложить грамотно и качественно,без нарушений.И тогда хоть летай на прямых участках перегонов.И сваривать стыки надо нормально,чтобы не греметь по ним.
@@ВладиславРусу-ы9ч В том и дело, что технологии явно нарушаются, что приводит в закономерным негативным последствиям. Стрелочные переводы и пересечения, что по факту применяют при укладке- вообще не далеко ушли по качеству от середины 20 века в СССР.
Высота реборды колеса, да и само колесо трамвая меньше, чем у ж/д поезда, потому трамвай более требователен к качеству укладки ж/д рельс (зацеляемость снижена).
@@GARR1k Сам там катаю, и сколько треша каждый месяц по сходам и разъездам наблюдаю- просто кошмарррррр.
@@andyi.5510 Просто пишете, что нашумела история, а нашёл я только шум от варламова и навального, а это те ещё шумеры ;))) в новостях только пара случаев схода, при чем в разных местах города, поэтому я и попросил нормальные источники
Чиновников надо как в Европе с Крузаков пересадить на велосипеды и общественный транспорт тогда будут и велодорожки и грамотно спланирован общественный транспорт!!!
Не будет.
"Как в Европе" это как в Лондоне, мэр едет на велосипеде, а за ним автомобиль с охраной?
Согласен с блогером . Наземный трамвай доезжает до кольцо Детский Центр . И потом чтоб попасть на подземный трамвай нужно пройти ещё 700 метров до станции подземки . Почему бы не до тянуть наземный трамвай до станции
Фоновую музычку надо было еще позитивнее сделать ) Очень хороший контраст излагаемой информации и музыки.
Нет в Волгограде ни денег, ни специалистов - они разъехались, молодые люди тоже уедут. Нет у этого города будущего, как впрочем и у большинства городов России. Тут хоть запризнавайся в наличии проблем - некому их решать, даже специалистов поселить негде - нет нормальных гостиниц. Ничего нет...
Умный ,адекватный человек. Всё правильно рассказывает. Срочно его в гулаг !
Ну если начнёт беспределить - то сразу.
Аркадий, расскажи как в провинциальных городках организовать удобный общественный транспорт и дешёвую (так как известно денег нет) инфраструктуру для пешеходов, а то уже в городе который за 1.5 часа можно пройти насквозь, пробки утром, в обед и вечером.
Велодорожки вместо тротуаров, но тротуары все кривые и в колдоёбинах и не числятся, так как нет техники для прометания. А тротуары с брдюрами, получаются лотки для воды и грязи, а бордюры убирать не хотят, говорят что без них у нас нельзя.
Я не Аркадий, но, позволю себе ответить за него. Надеюсь, что Аркадий не будет против. Во-первых, в городе должны быть выделенные полосы для общественного транспорта. Во-вторых, основным видом общественного транспорта в городе должны быть автобусы средней и большой вместимости. Все маршрутные такси надо убрать. В-третьих, в городе должны быть введены платные парковки. Чем ближе к центру города, тем стоимость парковки должна быть выше. В-четвёртых, в городе нужно развивать скоростной трамвай, который будет обособлен от автомобильных дорог.
что делать если троллейбус дублирует автобус
если у троллейбуса интервал 10 мин.
а у автобуса тоже 10 мин
то если всё правильно сделать интервал автобуса и троллейбуса будет составлять 5 мин
У нас в новокузнецке хотят сделать "лёгкое метро" или скоростной трамвай, и на первую очередь поставили маршрут, который не сильно популярен из-за дублирования, а где завод и город на 2 очередь, хотя там трамвай в час пик нагружается, и благо что у нас не до конца убили сеть, по этому концисионер будет ремонтировать капитально пути и закупать новый подвижной состав, и благо что примерно одна очередь рассчитан на год.
Ещё раз поправлю сейчас сделали единый маршрут от ВГТЗ до Ельшанки (без пересадок)
Попробую предположить, что метро строят специально в миллионниках как бомбоубежище на случай ядерной войны.
Трамвай построить,не ешака купить.
2:52 разрешить трамваю не стоять на светофорах, но ввести в ПДД штраф "лишение прав за то что не пропустил трамвай."
Всем урбан-привет!
Классно делаешь, приятно смотреть
В Японии такое неудобство есть, что за каждую посадку в общественный транспорт надо платить отдельно, независимо от количества пересадок.
Вспоминаю про "распил" Дзержинского трамвая (Ниж.обл).В самом ННовгороде Тр.система в ужасном состоянии. Нижегородцы радуются что губер Глеб попросил у Москвы б\у траммы.
Интересно сколько трамвайных, троллейбусных систем в России мы потеряли?
Пытались решить вопрос за счёт городской электрички.
Автор прав: недавно прилетал в родной Влг на неделю, поселился у Волгоград Арены. В центр и в Ворошиловский гонял исключительно на подземке, и удивился двум факторам. 1) Как же быстро. 2) Почему трамвай в любое время практически пуст? Но я склонился к тому, что местные опасаются короны.
Живу в центре волгограда 25 лет, работа - каждодневный разъезд по госконторкам города из одного конца в другой уже 7 лет. За всё время ездил на СТ меньше десяти раз, ибо придумать маршрут, при котором на СТ можно доехать без пересадки или однодневного пешего похода нереально. Думаю СТ для жителей волгограда - аттракцион или диковинка но вовсе не необходимость. Если бы его (в теории) не было - никто бы не плакал. Самое ценное что есть в СТ - заманивание 3.5 туристов и подземные переходы.
Вместо того,чтобы возиться с транспортом прошлого века, нужно все усилия и средства бросить на телепортацию!
Это не возможно
Как будут выглядеть попрошайки около телепорта?🤔
Вот вы смеётесь, а Сколково и им подобные иноваторы, постоянно пилят деньги и ездят по ушам чиновникам чем то подобным, то летающие автомобили, то какие то капсулы на магнитной подушке под землей итд
@@1371-n9n пока идиоты гогочут над телепортацией - Япония и особенно Китай делает в этом направлении серьёзные успехи, а кто это освоит - тот будет далеко впереди остальных технологически. И да, квантовая телепортация над которой ржут тупые дебилы - это не то, что в фильме муха, по крайней мере в сегодняшнем виде
Проще сгноить лишних людей в голоде и налогах. Нет человека - нет проблемы. )))
50% темнейшего бреда...
Приезжайте в Краснодар, Аркадий!
Хватит бормотать! Тогда у нас жило 800.000 тыс человек и метро не полагалось! Но Волгоград вышел из этой ситуации построив Скоростной трамвай! Ты сам живёшь в Москве и завидуешь! + ты не побывал там и ты ещё говоришь!
В Варшаве общественный транспорт не стоит в пробках? Сказочный сказочник. Поезжайте на Мордор или на Охоту на улицу Жвирки и Вигуры. Там каждый робочий день пробки от центра до района аэропорта. Про Трассу Лазенковскую даже не буду говорить. Варшава это не только дворец и Новый Щвят.
Подтверждаю, в Варшаве есть улицы, которые намертво стоят каждый день со всеми трамваями и т. Д.
Выделенные полосы под транспорт есть? Они то же стоят?
@@GARR1k Есть только на самых главных трассах, а и то не везде. Набери в поисковик "warszawski tetris"))
У КУРВАКОВ ЕСТЬ МОРДОР? ЛОЛ ВООБЩЕ
Там помогают поротса???🤟🤯🏴☠️
#СВЕТЛАЯГОЛОВА
Хорошее видео. Вот бы у нас в Минске перестали вбухивать кучу бабла в метро и начали бы строить нормальный человеческий трамвай
Многие минские улицы спроектированы из расчета на то, что рано или поздно здесь появится скоростной трамвай. Особенно это заметно на Сухаревской "линии" (Шаранговича-Пономаренко-Харьковская), где здания построены на значительном удалении от проезжей части. Пустить трамвай в Сухарево по генплану должны до 2030 года.
А мне нравится Минское метро, только вчера его вспоминала
Деньги вбухивают, а подвижной состав, как и сами станции 🚉 уже и перестали мечтать об обновлении!
Сквозняки, свистящий писк рельс и дурацкие двери "туда-сюда"!
Транспортная система Минска одна из немногих в бывш СССР, создана в основном для перевозки пассажиров к метпополитену, поэтому минское метро покупается практически на 70%, в отличие от метро ННовгорода и др. "лидеров по провозу воздуха". Более того Минск один из мировых лидеров на душу населения по количеству городского электротранспорта.
@@GladkyAndrey Я не спорю, что существуют специально выделенные участки для будущего строительства трамвая. Однако все мы знаем, что оценивать стоит по реальным действиям. А они показывают то, что линия на серебрянку, которую еще в 90х обещали завершить в 2007, потом 2017, даже сегодня не имеет конкретных дат начала строительства и отодвинута вместе с остальными планами на перспективу 2030. Так что пока позитива в этом направлении мало. Как в случае и с метро, где несмотря на огромные вложения планы по запуски третьей ветки метро все откладываются и откладываются. И это когда большая часть подвижного состава наземного ОТ нуждается в обновлении.
Гиганский плюс метро перед трамваем, троллейбусом и автобусом это то, что если метрополитен построен, то хрен ты его потом закроешь! Это у трамвая - закатал рельсы в асфальт и дело с концом, а что-бы закрыть метро (или даже метротрам) нужны больший усилия! И деньги...
Пока жители не понимают, откуда берутся деньги на метро - не получится закопать. А если напомнить, что в Самаре например 400 миллионов в год убытка покрываются не из воздуха,
и предложить - закрываем метро, а налог с двухкомнатной квартиры будет на тысячу рублей меньше - вместо 6 тысяч в год - 5 тысяч - сразу согласятся, а те 20 тысяч человек, кто на нем регулярно ездил - обойдутся.
я смотрю тебя, смотрю варламова. У нас в РФ есть хорошие проекты, за которые не стыдно?
Нет. Мы лузеры.
У вас центр кадра перегружен, не находите?
Здарова Бандиты да он и сам на гооввно похож
лайк за контент и акулу
Метро нужно строить для удобства людей, а не для окупаемости. Общество должно быть устроено так, чтобы все люди в нем были бы счастливы, а не для того, чтобы рассуждать, что выгодно а что не выгодно.
Ресурсы ограничены, их нужно тратить с умом. Поокупать айфон глупо если утвас денег только на айфон а нужно еще и холодильник, утюг, плиту, пылесос.
У нас в Мурманске чиновники жалуются на неокупаемость общественного транспорта и как следствие его отсталость. Ну-ну))
Поправлю в часы пик и в не часы пик интервалы между трамваями 2-3 минуты
Аркадий, а не могли бы объяснить, почему в мск строить везде метро не совсем правильно?
это не неправильно. Неправильно строить только метро
@@batmanyk в случае Москвы как раз правильно. А все попытки строить "не совсем метро" приводили к проблемам в долгосрочной перспективе - монорельс, легкое метро, "мини-метро" - все это сейчас остро нуждается в замене обычным метро, а ведь и десяти лет нормально не проработало.
@@ИмяФамилия-й4ю7э не, не пойдёт. Сейчас так и делают и оно просто перегружается и всё - и так работает на пределе возможностей. Нужно распределять на другие виды транспорта и быстрый трамвай это хороший вариант для этого, чтобы люди на короткие и средние поездки в метро не спускались.
Да, монорельс так себе
Яркий пример- Самара
Это смешно, особенно для РФ, воруют трилионы, а вы думаете как на транспорте сэкономить... Пусть не воруют, тогда можно будет думать как сэкономить что бы лучше что-то сделать
Продолжайте наблюдение
Гершман, Усольцев, Варламов - как я рад что вы есть! Очень важные и полезные вещи простым языком доносите до людей. Благодаря вам скоро все жители городов и чиновники ответственные за благоустройство наконец поймут что комфортная среда на самом деле простая штука, ведь положительного опыта в мире навалом. Было бы желание перенять положительный опыт. Ваши видео конечно это стимулируют. Спасибо!!
Увидевший положительные примеры в мире сделает все, чтобы записаться в невозвращенцы. Умные люди все силы приложат к тому, чтобы закрепиться за границей. А тут никто ничего развивать не будет - наша убогость просто...у меня нет слов...
Все тут рассуждают, метро или трамвай лучше?
Так вооот, в Уфе нет НИЧЕГО ПОХОЖЕГО, метро так и не построили, ок опустим это.
А обещанный хороший скоростной трамвай строят уже 5 год, блять
А в Воронеже вообще нихуя
Если не секрет, когда видосяны из Казахстана?🙃
Мы настолько отстали от мира, что даже страшно становится. Дешевле всех людей переселить в Москву. Самые толковые люди давно уже в столицах, тут Аркадий зря надеется, что в Волгограде придет толковый человек к власти, который это все разрулит. Провинция обречена!!!!!
Наши города настолько некомфортноы, что без машины чувствуешь себя бомжом
500 м от остановки до остановки это конечно причина. Но ... ты же сам меришь стандарты Прага, пассажиропотоки, построено в Советское время (тогда и этому были рады) т д. В Москве например интегрировали МЦК . Когда строили станции вообще было не понятно что это? Многие станции возводили на отшибах, в чистом поле, в промзонах (они и сейчас там . Другой вопрос что вокруг них всё меняется). Но некоторые станции пересадочные так и остались и останутся. Автозаводская (метро) и одноименная МЦК. Дубровки (обе). А особенно Октябрьское поле - Панфиловская Где переходы через дворы и улицу по 1 км , а где и добрых 2км. И люди идут их пешком! В Москве! А где то даже и сами внутренние переходы - 500 м. (Локомотив- Черкизовская; Партизанская- Измайлово) Я понимаю что сравнение может несовсем уместно. Но ведь в Москве и строят в чистом поле понимая , что это не бессмысленно - это инвестиции в будущее. А бюджетам регионов неподъёмно что то подобное (как плачевно показывает Омск).
Да очень неудобно в некоторых местах. Очень неудобно добираться от ж. д. вокзала до автовокзала. Очень далеко идти, если едешь с областной больнице, то от трамвайной остановки идти очень далеко до автовокзала. Вроде бы транспорт есть, но нужно вызывать такси, это неправильно.
В Набережных Челнах я ненавидел трамвай! Это самый унылый вид общественного транспорта! Особенно эти вагоны со сдвижными в сторону огромными дверьми - гильотинами КТМ-5. Фу фу фу.
Но в москве трамвай мне почему-то понравился. Наверное здесь осознал его удобство. Да и современные вагоны приятные. А в Челнах он прочно ассоциировался с заводом Камаз, - на нем в первую очередь заводчане на работу добираются
@@ArkadiyGershman Интересная статья про челнинский трамвай) Да, трамвай там - это унылое Г. Хочу немного уточнить один пункт. Вы пишите: "Зато пассажиропоток очень хорошо отражает ситуацию: 2000 - 53,4 млн., 2015 - 25 млн." Дело в заводе Камаз - за 15 лет там сильно сократилось количество рабочих, в связи с этим сократилось количество трамваев. А так как этот вид транспорта в городе на Каме изначально предназначен для доставки пролетариата на производственные корпуса, а не возить людей по городу, то и пассажиропоток снизился вдвое)
Нечего было пускать по небольшой площади дороге метротрам, автобус и маршрутки, троллейбус и электричку. Неужели непонятно, что на всех пассажиров не хватит? В центре переизбыток видов транспорта. В то время как на периферии недостаток транспорта и дикие пробки (даже больше чем центре, пример - Горная поляна, Университет ВолГУ, мост в Красноармейском, Энерготехникум). Во вторых эскалаторы почти нигде в метротраме не работают, отсюда нежелание подыматься по ступенькам, когда можно докатиться по ровному асфальту
молодец, Аркадий!
Волгогорад расти будет врядли. Оттуда отток населения очень большой
Дико плюсую под каждым словом! Со всем согласен!!! Сам живу в соседнем Волжском, так в Волгограде тоже наездился. Лишь бы там не убили Трамвай и Троллейбус! Хотя маршрутки тоже наступают уже((
Я житель Волгограда и мне жаль что трамвай умирает 😢
Тот самый простой трамвай в 500 метрах от Пионерской - он еще и в не настолько большом расстоянии от жд вокзала, могли бы и дотянуть. Да и скоростной у жд не останавливается. Л - советский градостроитель.
Ты лучше расскажи почему нет денег в регионах, и куда диваются.
1:18 надо строить когда длина пробок привысила общую длину маршрутов наземного транспорта.
0:08 ещё есть городская электричка.
Яркий пример советского метро - это Днепропетровск, где коротенькие поезда ходят по расписанию, как электрички
Ну Днепропетровск это особо-тяжёлый случай. По моему это единственный город где метро не доходит до центра...
ТЫ АРКАША РАДОСТЬ НАША,
РАШУ СНЕГОМ ЗАМЕЛО.
ЗАВТРА БУДЕТ ТЁТЯ ГЛАША,
В BUSе КУШАТЬ ПОМЕЛО😀
Воронеж это вообще не город, а дно. Про общественный транспорт вообще молчу.
до схи нужно довезти линию но наземную, подтянуть параллельно и поперечно пересекающиеся маршруты другмих транспортов. и центр отрезать от газелек полностью
Люди, которым платят - рабочие места. Какие рабочие места мы им создадим, дорогой урбанист? Это первый вопрос.
Увы, придётся им что то делать, а не бездельничать
@@впотьмах "что-то " - не ответ. Что Вы им предложите делать?
@@jartimin4962 Каждому по его вкусу. Я вот грузчиком работаю, мне это комфортно
@@впотьмах это хорошо. Но если все эти люди пойдут работать грузчиками, то представьте, как упадет цена Вашего труда?
@@jartimin4962 Ну так уж не будем передёргивать. Представим, что все работники метротрама пойдут работать грузчиками. Из них 50 % окажутся в очень дешёвых слоях грузчиков типа Правильные люди, а я с ними не работаю, 40 % не смогут работать из за тяжести труда, а 10 % войдут в слои с которыми я как-то пересекаюсь. Там их вряд ли оценят, потому что они замедленные. 10 % мало (это человек 10), плюс я могу всегда поменять работу, я не привязываюсь к одной работе
Сделайте обзор, или даже отведайте Криворожзкий Метротрам на Украине. Очень уж интересно.
проблемы всё те же, советские; до остановок троллейбусов, трамваев столько расстояния что в Киеве такое считается следующей остановкой;
станция Мудрёная сделана была как бы под ж/д вокзал Мудрёная,
но выйдя из СТ ты не сможешь найти (всего-то 200 метров или меньше) этот чудо-вокзал, если не местный
только два плюса: 1) полностью выделена и нигде не пересекается, не стоит в светофорных "пробках" 2) соединяет промзоны с микрорайонами напрямую
зато куча минусов, и хоть днём гоняют порожняк, но утром и вечером здорово вытягивают
довелось как-то добираться во времена ковида когда вечером сгорел 40-летний вагон не метротрамом, мало того что ударило по карману, так ещё медленнее, до метротрама такой способ передвижения был нормой - долго и изматывающе
В час пик интервал у скоростного трамвая на участке Пионерская ВгТЗ составляет 3 минуты, на Площади чекистов и от Профсоюзной до Ельшанки 6 минут
1:44 жители то понимают стоимость строительства, а вот власти не понимают то что потеря времени в пробках это не рентабельно.
В Ногинске все трамваи убрали, изверги.
В Волгограде есть часовой билет, но для Волгограда их края в край города часа два ехать. Поэтому этот билет бесполезен.
В Москве метро тоже не всегда под землёй
оуе, родимый Волгоград..... да, там есть лютые места c безумными декорациями для фильмов о зомбаках))
Ты сам лично в Волгограде был?
У нас в Кривом Роге тоже скоростной трамвай
Аркадий, а что вы думаете про Новосибирск? К сожалению, никаких видео не нашёл
Нет у этого города будущего. От слова совсем. Как и у большинства городов России.
Да
но ведь волгограду рили нужно метро не?? он бля очень длинный и протяженный, а еще там есть волжский который рядом и в котором 330 к население
ОК, ну неужели никто в администрациях российских городов никогда о синхронизации и оптимизации транспорта не думал? Это же не просто для людей хорошо, это грамотное распределение средств!!! У нас, вообще, в стране где учат специалистов по транспорту? У нас их вообще учат? Как эту проблему решать? С кого начинать?
Как ни прискорбно, вероятнее всего никто ни о чём таком не думает, у чиновников нет подобной квалификации и проявление какой-либо инициативы не входит в их должностные обязанности. Так что, мы ждём, что среда будет улучшаться, а никто ничего и не собирается делать((
Проектированием городов должны заниматься архитекторы-градостроители, но сейчас не уверена, есть ли они у нас, т.к. все архитекторы в основном по частным заказам специализируются.
Никак. Эта отрасль в России отсутствует. Но Вы можете попробовать переквалифицироваться, если Вам Россия убогая дорога.