Călătorie cu trenul IR 1543 Brașov - Comănești (15.01.2022)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ค. 2024
- O călătorie foarte frumoasă și se merită să călatorești cu IR 1543! Ora de plecare este bună (11:50 din gara Brașov) și condițiile sunt foarte bune (chiar daca sunt vagoane 20-68 , seria care nu o suportă majoritatea pasionaților și mai sunt numite autobuzele 20-68). Am avut la tracțiune locomotiva EA 589 a depoului Brașov care a mers bine și nu am avut nici un incident neplăcut pe parcursul călătoriei! Am ajuns 10 minute timpuriu la COMĂNEȘTI !! Am mers frumos pe M400 până la Siculeni (Ciceu) și muulte peisaje frumoase de admirat din tren . Cea mai celebră zona este Băile Tusnad! De la Siculeni am intrat pe linia 501 Siculeni - Adjud . O linie care are o istorie foarte interesantă. Viaducte , tunele , poduri, ramblee etc etc. O zona pitorească și de vis. Iar pe acest traseu la COMĂNEȘTI se afla cea mai impunătoare gara care este geamănă cu gara de la Curtea de Arges (linia #osutajale) , iar gara de la Comănesti este ADEVARATA gara REGALĂ!! Acum sa vă povestesc despre istoria liniei 501 :
Începând din 1870, guvernul ungar și cel român au planificat realizarea mai multor linii de cale ferată peste Munții Carpați, care formau la acel moment o graniță lungă între cele două țări. De asemenea, o legătură pe Valea Trotușului și prin Pasul Ghimeș-Palanca era inițial avută în vedere, fără a avea însă un caracter obligatoriu. În anul 1875 antreprenorul englez George B. Crawley a primit concesiunea pentru construirea liniilor Ploiești-Predeal și de la Adjud către Târgu Ocna. El a început lucrările, dar a trebuit să le oprească în 1876, deoarece guvernul român nu reușea să facă față obligațiilor de plată. Calea ferată de la Adjud la Târgu Ocna a fost deschisă în cele din urmă în 1884.
Construirea acestui traseu feroviar prezenta cerințe tehnice de nivel înalt din cauza terenului greu. În special, pe tronsonul între Mihăileni și Păltiniș trebuiau construite mai multe poduri și tuneluri. Creasta principală a Carpaților a fost traversată, la 1.012 m altitudine, prin Tunelul Ciumani (1223 m lungime). Pe partea de vest a fost construit Viaductul Caracău (cu o lungime de 264 m), aflat la 64 m înălțime față de valea străbătută.
Pe partea ungară, tronsonul de la Sfântu Gheorghe la Miercurea Ciuc a fost pus la dispoziția traficului feroviar la 5 aprilie 1897, iar continuarea până la graniță în localitatea Ghimeș la data de 18 octombrie a aceluiași an.[3] Pe teritoriul românesc, lucrările au durat un pic mai mult; tronsonul de la Târgu Ocna la Comănești a fost finalizat la 27 noiembrie 1898, iar ultima porțiune între Comănești și Ghimeș a fost terminată la 6 aprilie 1899.
În Primul Război Mondial Viaductul Caracău a fost parțial avariat de lupte în 1916, grinda sa centrală fiind distrusă. Inginerii armatei austro-ungare au reușit în anul următor să monteze o grindă dreaptă, dar susținută la o treime din deschidere de o palee metalică de peste 40 m înălțime. Această soluție, cu titlu de provizorat, a rămas în exploatare 27 de ani. După război, Transilvania a devenit parte componentă a României, astfel încât întreaga cale ferată a fost preluată și exploatată de compania feroviară română de stat CFR. În urma Dictatului de la Viena (1940), teritoriul Transilvaniei a fost împărțit între România și Ungaria, iar partea de vest a căii ferate a ajuns din nou pe teritoriul Ungariei. În 1944 calea ferată a redevenit românească. În 1944, trupele germane au distrus din nou provizoriu Viaductul Caracău.Noua construcție a viaductului a fost cel mai mare pod de cale ferată executat din beton armat din România. Calea ferată Sfântu Gheorghe-Siculeni-Adjud este în întregime electrificată și predominant cu linie simplă: are linie simplă între Sfântu Gheorghe-Siculeni și Onești și linie dublă de la Onești la Adjud. Pe aici trec zilnic mai multe trenuri accelerate și personale. Tronsonul de la Sfântu Gheorghe la Siculeni este astăzi parte a importantei magistrale feroviare de la Brașov spre Satu Mare. De asemenea, prezintă importanță și pentru traficul de mărfuri: începând din anul 2001, se transportă în fiecare zi de la Moinești la Ploiești câte o garnitură de petrol.
Repere :
0:00 intro
0:40 plecăm din Brașov
0:57 Brașov - Sfântu Gheorghe
10:50 Sfântu Gheorghe
11:20 Sfântu Gheorghe - Băile Tușnad
19:50 Băile Tușnad / 20:22 cruce cu IR 1541 Iași - Brașov cu loco EA1 105
21:19 Băile Tușnad - Miercurea Ciuc
28:50 M. Ciuc
30:33 M. Ciuc - Siculeni (Ciceu)
32:40 Siculeni
34:16 Siculeni - Livezi Ciuc / 34:53 intrăm pe L501 Siculeni - Adjud
43:49 Viaductul CARACĂU
44:06 spre Livezi Ciuc...
45:45 Livezi Ciuc
46:01 Livezi Ciuc - Ghimeș / 48:02 Tunel
1:01:25 Ghimeș
1:02:00 Ghimeș - Comănești
1:13:21 Tunel
1:19:52 Asău
1:19:59 melodie pt Dana ❤
1:20:05 Asău - Comănești
1:22:30 apropiere de Comănești
1:23:26 intrarea de top în gara Comănesti (cea mai letală )) HARDBASS
este o melodie rusească pusă în fundal (XS project - squat)
1:23:44 te zguduie binee :)))
1:24:09 COMĂNEȘTI (10 min timpuriu )
1:24:21 Sfârșit și un salut corespunzător de la mecanic.
super like mane. vvad ca ajunsesi si pe acilea :D
Suuuupeeeeeeeeeeeer video! Faine locuri si peisaje bestiale! Mega LIKE🚂🚊❄🏔⚙🚂🚊😎👍
Salutari de la Oradea
Andrew
excelent material, felicitari, frumos efort
Mulțumesc!! L-am editat pe telefon ! Efortul a fost unul mare !
Foarte misto
mulțumesc frumos !!
Super frumos multumim, si succes!
Multumesc frumos!
E faina filmarea, dar pe unele porțiuni ai alterat calitatea sunetului
Am realizat în februarie 2021 o filmare din compartiment pe traseul
Adjud-Comănești cu IR1541 plecare 8 și 45 din
Adjud sosire 9 și 55 în Comănești
Excelenta filmarea Ovidiu ! Thanks a lot. Nu am fost niciodata pe acolo. Mai ales dupa Siculeni, traseul e de vis. O sa mi pun in plan sa ajung pe traseul asta. Merci inca odata
Mulțumesc Nini ! Da este de vis și este splendid!! Se merită să mergi ! Am pus și altceva decât coridor ! Oricum sâmbăta viitoare urmează filmări de pe Brașov Sighișoara!
Foarte fain. Felicitari! Doar o mentiune, nu doar L501 face legatura cu Transilvania. Mai e varianta cealalta Mestecanis - Vatra Dornei - Ilva Mica - Nasaud - Gherla - Apahida (care e considerata principala legatura a Transilvaniei cu Moldova intrucat exista cale electrificata dubla pe o buna parte din traseu). Multumesc si felicitari inca o data pentru realizare! Pas cu pas ajungi din ce in ce mai bun. Bravo!
Mulțumesc enorm pentru comentariu și mențiune! Da pas cu pas ajung mult mai bun și sper sa devina popular acest video . Și da as vrea sa merg și pe L502 dar vedem dacă îmi permite timpul!
Ai făcut o filmare de calitate printr-un peisaj foarte frumos. Te-ai luptat voinicește cu soarele orbitor și cu o cameră care făcea ce vroia ea cu luminozitatea automată.
Mulțumesc frumos! Da camera era defapt telefonul dar e ok , m-am luptat si s-a meritat!
Comăneșt - Bacău - Iași .
Filmările din spate dar mai ales privitul creează
o stare de amețeală. Am călătorit foarte mult cu trenul ca agent comercial și am avut probleme dese amețeli. Cea mai bună filmare este din lateral pe geam sau din cabina locomotivei
Și eu am avut la început amețeli dar m-am obișnuit!!
Poate faci și o călătorie între Iași și Comănești cu
perechea lui IR1543 și pe
acel traseu sînt multe de
văzut
38:08 - până la Ghimeș a fost schimbată toată linia, cu tot cu traverse și schimbătoare de cale
Mersi pt detalii Alex!! Vizionare plăcută!!
Foarte frumos video!
Mulțumesc!!
4:28 xDDD, felicitari pentru video, super fain!
Mersi fain!! Vizionare plăcuta! da la minutul 1:23:26 sa vezi ceva
@@oviistingaciu387 am vazut si aia ;)))
Și ce părere ai ? :))
@@oviistingaciu387 minunat, mi-a plăcut:)))
Eu merg cu trenul de la timișoara iasi la Suceava cu trenul interregio 1832
Care are 4 vagoane de clasa 2 și unu de clasa 1
Like!
Mersii!!
O intrebare nu ai tot traseul
Pacat ca e asa pe sarite....
ok
Frumos! Cu ce filmați?
Cu telefonul :) , este Huawei p30 lite și l-am editat tot pe telefon cu cap cut !
Era mai bună filmarea din lateral se vedea mai bine peisajul plecarea trebuia din gara Brașov. Filmarea asta creează o amețeală.
Nu ai tot acest traseu....