Wieso lässt du beim Glühkerzenwechsel das Kühlwasser ab? Machst du das einfach nur, um ein paar Wasserschläuche entfernen zu können, damit du mehr Platz hast?
Bullisurfer Wasserschläuche musste ich nicht entfernen. Jedoch ist am 2. Zylinder (von links) ein Temperatursensor. Dieser stört extrem beim Abziehen/Montieren des Glühkerzensteckers, beim Ansetzen der Nuss und auch beim Reinigen der Anlagefläche. Im Gegensatz zur Äußerung in der T4-Wiki trat bei mir ca. 1,5 Liter Kühlmittel aus, trotzdem das Auto mit den Vorderrädern auf Backsteinen stand. Deshalb würde ich empfehlen zumindest teilweise Kühlmittel abzulassen, damit es nicht unkontrolliert den Motorraum flutet und sich in die Wellrohre der Kabel setzt (Korrosion/Kurzschluss).
Bullisurfer Also es geht wohl auch ohne Ausbau des Sensors. Aber ich bin kein Fan davon am Zylinderkopf mit Kardangelenken zu arbeiten, weil man dann kein Gefühl hat, ob es mit dem Gewinde passt und das Drehmoment auch nicht mehr passt. Dann lieber 1 € in den Dichtring investieren. Eine enorme Hilfe ist auch ein Spiegel mit Teleskopstab oder halt sehr gutes Fingergefühl.... Ist sonst echt ein Blindflug 😉
Ich muss bei mir auf jeden Fall auch mal demnächst die Glühkerzen wechseln. Ist mir aber momentan noch zu kalt und es gibt gerade wichtigere Dinge (am Bulli) zu tun :D
Hej super Video top freue mich auf noch mehr solcher videos ich hoffe du liest dieses noch..... mein problem ist das der wagen im moment lange orgelt bis er anspringt .......und dann auch noch keine leistung hat .....??????? Hoffe du kannst mir einen tip geben
Moin. Wenn du auch den TDI hast ist das oft ein falsch eingestellter Förderbeginn der Einspritzpumpe und/oder ein alter Dieselfilter mit sogenannten "Knackfrosch". Bei größerer Laufleistung kann auch mal die Kraftstoffpumpe eine Macke haben und nicht mehr genug fördern. Also ich würde an deiner Stelle erstmal den Förderbeginn auslesen und wenn man schon dabei ist gleich die vom LMM dazu. Dann alles and der Kraftstoffversorgung kontrollieren bzw Kraftstoffdruck messen. Wenn das alles in Ordnung ist Spritzbild der Einspritzdüsen kontrollieren. Das sollte eigentlich reichen, dass er richtig anspringt (einwandfreie Anlasserfunktion vorrausgesetzt). Leistungsverlust hängt bei T4 an mehreren Ursachen ab: LMM,Förderbeginn, Ladedruckschlaüche, Ladedruckregelventil, zugesetzter Kat,...,... Ich hoffe, dass ich helfen konnte.
@@toschi9723 ja wie nett das du antwortest das freut mich so sehr ..... Förderbegin springt ganz schön auf und ab ......hab diesel filter knackfroch lmm neu gemacht jetzt kommen Schläuche und glühkerzen neu .......was mir aufgefallen ist das er wenn er abgestellt wird eine luftblase aus der esp raus drückt
@@toschi9723 ich weiß echt nicht weiter ich bin langsam am verzweifeln. ......mache alles so wie du Reparaturen Rost alles.......nur jetzt könnte ich heulen
@@nothing-is6ik Also stark schwanken sollte der Förderbeginn schonmal nicht. Ansonsten stimmt entweder was mit ESP oder dem Riemen nicht. Der Förderbeginn muss dafür aber mit Grundeinstellung im Diagnosegerät ausgelesen werden. Luft hat im Kraftstoffsystem eigentlich nichts zu suchen aber da kann ich auch nicht viel helfen, wenn alles neu ist. Ansonsten würde ich mal das Kraftstoffpumpenrelais J17 durchmessen.
@@toschi9723 ja ich denke auch .....Danke Dir Weißt du eventuell ob man die ESP selber zuverlässig prüfen testen kann damit ich sicher gehen kann bevor ich sie zum Bosch Service gebe ......
Danke für das Video. Darf ich fragen, ob man das Steuergerät immer tauschen muss/sollte, oder warum machst du das?
Grüße
Schön gefilmt ! Frage am Rande : Weisst zufällig die Gewindesteigung der Glühkerzen ? Fall man mal nachschneiden muss ! DANKE
Sir Anton Laut Hersteller haben die Kerzen ein M10x1 Gewinde.
Toschi # Danke !
Wieso lässt du beim Glühkerzenwechsel das Kühlwasser ab? Machst du das einfach nur, um ein paar Wasserschläuche entfernen zu können, damit du mehr Platz hast?
Bullisurfer Wasserschläuche musste ich nicht entfernen. Jedoch ist am 2. Zylinder (von links) ein Temperatursensor. Dieser stört extrem beim Abziehen/Montieren des Glühkerzensteckers, beim Ansetzen der Nuss und auch beim Reinigen der Anlagefläche. Im Gegensatz zur Äußerung in der T4-Wiki trat bei mir ca. 1,5 Liter Kühlmittel aus, trotzdem das Auto mit den Vorderrädern auf Backsteinen stand. Deshalb würde ich empfehlen zumindest teilweise Kühlmittel abzulassen, damit es nicht unkontrolliert den Motorraum flutet und sich in die Wellrohre der Kabel setzt (Korrosion/Kurzschluss).
Toschi # Ah, ok. Ich hatte mir bisher nur die Anleitung im Wiki durchgelesen und war deshalb etwas verwundert :)
Bullisurfer Also es geht wohl auch ohne Ausbau des Sensors. Aber ich bin kein Fan davon am Zylinderkopf mit Kardangelenken zu arbeiten, weil man dann kein Gefühl hat, ob es mit dem Gewinde passt und das Drehmoment auch nicht mehr passt. Dann lieber 1 € in den Dichtring investieren. Eine enorme Hilfe ist auch ein Spiegel mit Teleskopstab oder halt sehr gutes Fingergefühl.... Ist sonst echt ein Blindflug 😉
Ich muss bei mir auf jeden Fall auch mal demnächst die Glühkerzen wechseln. Ist mir aber momentan noch zu kalt und es gibt gerade wichtigere Dinge (am Bulli) zu tun :D
Hej super Video top freue mich auf noch mehr solcher videos ich hoffe du liest dieses noch.....
mein problem ist das der wagen im moment lange orgelt bis er anspringt .......und dann auch noch keine leistung hat .....??????? Hoffe du kannst mir einen tip geben
Moin. Wenn du auch den TDI hast ist das oft ein falsch eingestellter Förderbeginn der Einspritzpumpe und/oder ein alter Dieselfilter mit sogenannten "Knackfrosch". Bei größerer Laufleistung kann auch mal die Kraftstoffpumpe eine Macke haben und nicht mehr genug fördern. Also ich würde an deiner Stelle erstmal den Förderbeginn auslesen und wenn man schon dabei ist gleich die vom LMM dazu. Dann alles and der Kraftstoffversorgung kontrollieren bzw Kraftstoffdruck messen. Wenn das alles in Ordnung ist Spritzbild der Einspritzdüsen kontrollieren. Das sollte eigentlich reichen, dass er richtig anspringt (einwandfreie Anlasserfunktion vorrausgesetzt). Leistungsverlust hängt bei T4 an mehreren Ursachen ab: LMM,Förderbeginn, Ladedruckschlaüche, Ladedruckregelventil, zugesetzter Kat,...,...
Ich hoffe, dass ich helfen konnte.
@@toschi9723 ja wie nett das du antwortest das freut mich so sehr .....
Förderbegin springt ganz schön auf und ab ......hab diesel filter knackfroch lmm neu gemacht jetzt kommen Schläuche und glühkerzen neu .......was mir aufgefallen ist das er wenn er abgestellt wird eine luftblase aus der esp raus drückt
@@toschi9723 ich weiß echt nicht weiter ich bin langsam am verzweifeln. ......mache alles so wie du Reparaturen Rost alles.......nur jetzt könnte ich heulen
@@nothing-is6ik Also stark schwanken sollte der Förderbeginn schonmal nicht. Ansonsten stimmt entweder was mit ESP oder dem Riemen nicht. Der Förderbeginn muss dafür aber mit Grundeinstellung im Diagnosegerät ausgelesen werden. Luft hat im Kraftstoffsystem eigentlich nichts zu suchen aber da kann ich auch nicht viel helfen, wenn alles neu ist. Ansonsten würde ich mal das Kraftstoffpumpenrelais J17 durchmessen.
@@toschi9723 ja ich denke auch .....Danke Dir
Weißt du eventuell ob man die ESP selber zuverlässig prüfen testen kann damit ich sicher gehen kann bevor ich sie zum Bosch Service gebe ......