НЕПОВТОРЯЙ моих ошибок - "ЧИП-Тюнинг" ИЛИ "Как убивают двигатель HONDA?"
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине МоноБанк:
5375414127338753
Travnikov Evgen
Про Хонду:
• Моя Хонда (Хонда Евген...
Контакты:
TikTok: / teoria_dvs
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
Красавчик! Повеселил, ждём вторую часть, а пока готовимся к капиталке 🤣
епать колхоз заветы Ильича, представьте после вас 3ий или 5ый владелец, он же окуеет от всех этих оборотов 😆
Вопрос не в этом, уже на третьем хозяине никто не знает, что с машиной делалось и куда лазилось и если ты приедешь к мастеру, он даже не может разобраться, потому что крутилось уже всё, сбиты все настройки от чего отталкиваться в настройках никто уже не разберётся.
Лучшее - враг хорошего, годы разработок и тестов инженеров Хонды перечеркнуты колхозингом в гараже :)
Колхозник тут не причем, здесь вопрос к владельцу, какого х, ты решил, что у тебя все хреново и тебе срочно надо сломать прошивку? На заводе Хонда, что дебилы сидят?
Ну хз в вагах до 96 хх до 950 это 3а и аан
ага, і те, що інженери шо хонди, шо бмв, шо інших спеціально працюють над тим, щоб авто проїхало якомога менше після закінчення гарантійного терміну....
Это не про этот автомобиль, таких как это больше не делают
Почему не залили сток прошивку обратно?
Надо бить кличь среди подписчиков, что бы у кого нибуть взять сток прошивку.
Не сохранили....)))))
@@ЮрийЛадный-ч3е 🤦♂️
Так вроде сток залили, только машина не сток. И она уже не подходит
Вроде взрослый дядька, а все мешаешь механизму работать...
Карму надо проанализировать, где-то походу накосячил😉
Для увеличения холостого хода достаточно регулировки датчика дроссельной заслонки и все. Но да после заливки прошивки нужно откалибровать датчик дроссельной заслонки. сделать это можно с помощью подключив компьютер и установив процентное значение или с помощью вольтметра, если другого варианта нет. Со снятой вакуумной трубкой убиваете двигатель, топливная смесь несоответствующая.
Расход масла сократился, а антифриза вырос.. хммм.. вскрытие покажет трещину((
Не факт. Может тупо обратный клапанок на крышке радиатора отвалился (как у меня) и антифриз выбрасывает через расширительный бачок. Ну или термостат или датчик температуры ОЖ умерли.
@@АлександрКунилов-з1м , дядь, если крышка не герметична, то машина быстрее закипает. Я на опеле так пару раз попадал.
Так ты про машины или про опель?)))
@@MrNAMEDME ай какой шутник
У меня Opel Astra H, мотор 1,7 дизель. холостые в районе 750 об, но когда включаю кондиционер, холостые поднимаются до 900, а если прям сильно жара и еще больше нагрузка через кондер, то бывает и до 1100 ростут. От температуры на улице тоже сам корректирует холостые. Как бы не ругали у нас Опель, но проблем совсем не создает, и достаточно умный автомобиль...
У Тойоты короллы также
Вот-вот зато вылазят всякие из клоповников и тараканников со своим "КаЖьДаЯ МаЩиНа РаНо ИлИ ПаЗдНо СтАнОвИтСя ОпЕлЕм!11!!!" Тоже владел Астрой Н но 1,6 бензиновым. И машина в плане электрики и электроники не напрягала ВОООБЩЕ НИ РАЗУ ЗА ВРЕМЯ ВЛАДЕНИЯ! Единственный ее косяк в моем регионе - неликвидная. Даже перекупам не нужна. Засели на своих японцах, и нового познавать что-то боятся. Кстати, зимой при -10 и ниже холостые автоматом подкидывались до 1050 (примерно) оборотов.
Так даже у Лады
Не понял а почему поднимаются обороты, у меня на мазде 6 наоборот падают до +-500 оборотов хх
@@alexborland5623 да так и есть. А про обороты в мороз я и написал, что при морозе корректирует. Тоже в мороз около 1050 держит.
Доброго времени суток, Евгений очень жаль что вы попали к шарлотану(спецу по эбу), на мой взгляд вам прямая дорога к адекватным ребятам с хорошим оборудованием и стендом, чтобы все откатать за один раз. Желаю вам удачи в решении столь неприятной ситуации.
Мужик это не карбюратор. Там куча параметров нужно прописать. Если холостой дросселем регулируется. Нужно прописывать какой процент открытия дросселя для выходы из холостого хода. Просто прошили некачественно. А это колхоз
- В итоге добился нужного ХХ?
- Ну да.
- Молодец.
теория поиска шкварок)))) по ходу, варик один - на разборку за родным еку
Спасибо за откровение. Не переживайте. Всякое с машиной бывает. Все растраиваются и попадают в ступор. Чувствуешь себя глупцом. Хотя спецыалист. Всё будет хорошо брат!
Вообще очень странно ,что ты купил машину на прошивке и катаешься на ней
Всё-таки ,как никак ты вроде не левый чел
На Хонда холостой ход 600 оборотов
Если они выше положенного это сказывается негативно если коробка автомат .коробка с положения паркинг в драйв или задний ход ловит удары
Почему это происходит ты знаешь сам
На механике это сказывается не так
Почему ты это тоже знаешь сам
Не занимайся ерундой заедь на официал и залей ее оригинальный софт .это будет стоить в раене 45$
И запомни Мазда и Хонда не чипуется
Почему не чипуется мазда, сейчас вроде чипуют и скайактив чуть бодрее становится, он изначально задушен, 194 кобылы на 2,5 моторе. Хонда 201 лошадь на 2,4
надо было сохранить и забрать файл родной прошивки, чтобы была возможность всегда откатиться, вот и всёёёёёё.
На Mini R56S автоматом при включении кондера 900 оборотов. Я то дурак парился об этом, все думал как уменьшить до 700))))).
@@Yigal_F А производитель не дурак! Обороты низкие .. тактов работы меньше , температуры меньше, часовой расход тоже меньше, а вот масляный туман плохой и стоять на холостых долго нельзя, в книгах некоторых писали! И это на большинстве современных авто.
много лет на тебя подписан, всегда смотрю тебя, желаю тебе только самого хорошего !
В прошлом году прошился все четко обороты 900 стабильно и втек подвинули на 4500
Самое элементарное выбросить нафиг этот инжектор сварить новый коллектор и карбюратор от жиги и можно регулировать и утром и вечером)) Вечером прохладно.. с утро покрутить не много..
Меняй термостат 100%./ дроссель привязан с системой охлаждения. От температуры двига зависият обороты. В дросселе есть клапан холостого хода который привязан к теипемраатуре охлаждающей жидкости. Чем выше температура, тем меньше обороты.
Видео не свеженькое но возможно актуальное. Пляшу сейчас с бубном вокруг хонда Одиссей 2001 j35 vtec. Такие же симптомы, но после замены прокладки ГБЦ, ремней, помп, раскоксовки движка, чистки дросселя (без разборки idle). И вот, перед последим шагом (регулировка клапанов) движ заводился на холодную отлично и тихо ровно шуршал. Но был дымок с выхлопа. Второй и третий запуски уже плохо, и с холостыми наблюдались проблемы. Подрегулировал клапана (там такие зазоры были, что мне было страшно). Регулировал два дня: первый день под то, что наблюдалось до моих рук - 0.229 и 0.54. В результате, не заводиться без педальки газа вообще. Второй день по науке - 0.229 и 0.3. Теперь первый запуск легкий и последующие в очко. Ошибок комп не выдает, но: свечи изрядно чернеют. Пляски с клемами и прочими заклинаниями ничего не дают. И в какой-то момент вспомнив причинно-следственную связь поломки и послушав парочку механиков, а ещё заглянув в журналы самодиагностики обычным eml и под кузов, мы пришли к выводу, что проблема в лямбдах и в катализаторе. Вот, потому и пересматриваю видосы в поисках подобных кейсов. Про цилиндры нужно не забывать, что vtec их отключает. Как и VCM. У меня v6 и только vtec. Работают только три горшка. Первые дни мы вообще были в шоке от такой ситуации. Самое смешное то, что матерые специалисты чего только не предлагали сделать… Смотри катализатор и лямбды 😊 Кроме того, проверь пневмоподушку мотора (всю систему).
На акордах двигатель f серии . Есть регулятор холостого хода электронный , и механический на морозе принудительно после прогрева падают обороты . И на дросселе есть болт . Система сложная и на высоких оборотах выше 700 он тресется и прерывается зажигание
Я тоже хотел поднять обороты холостого хода , вот только думал пойти другим путём в разрыв цепи магнитной муфты привода кондиционера поставить тумблер , а с управления климата включать кондиционер и в итоге получаем программно повышенные обороты и при этом компрессор кондиционера не вращается и не даёт нагрузку на двигатель. Отсюда зимой ускоряется прогрев, теплее в салоне, комфортнее трогаться с места....
У меня к24а3, проблема была такая, едешь такой потом хоп начал тормозить резко и заглох, едешь останавливается ставишь на Р и обороты до 400 падают потом поднимают потихоньку.
Есть клапан стоит на выпускном коллекторе отвечает за винтеляцию картерных газов в него шланг идёт от патрубки воздуховод и от клапана в пускной колектор(шланг под крышкой находится пластиковой где втэк написано) от выпускного коллектора идёт шланг вниз возле генератора там сапун стоит.
Вот я е и шланги затыкал болтиками и у меня оборы стоят 800 и ре падают когда чета включаю или останавливаясь.
Хотел как лучше, получилось как всегда.
Не лезь в рабочий механизм, не мешай ему работать.
Была у меня Королла 2005г.в. с новой, сразу заметил, что холостые 600 об/мин, было некомфортно, стал копать техинформацию, оказалось, что это норма (ради экономии и экологии), так и продал машину. А давать всяким тюнерам лезть в мозги - это большой риск и зло. Думаю, надо искать ЭБУ на разборках.
Можешь эбу заменить.. возьми на разборке..на 2.4 вроде и стоят не дорого т.к. их много было
А иммобилайзер не придётся прописывать?
На заводе в Японии не дураки машины собирают. Лучше бы ты Евгений ездил на европейских авто. Вам они более близки.
🤣🤣🤣 сам же говорил ОН...что САМЫЙ НАДЁЖНЫЙ двигатель от... МЕРСЕДЕС-ОМ 616! а...купил японскую херню...и теперь с ней еб@тся...
Евгений, у меня на Хонде была проблемма с ОХХ тоже низкие были, мотор глох. Диагностика показала обеднение смеси. Вылечил промывкой форсунок по технологии Winns , шланг топливный отсоединяешь и в банку с очищающей жидкостью опускаешь, двс работает на этой жидкости пока не выработает её. Потом работал нормально. Ps возраст + качество нашего топлива делают свое дело.
Привет, не стал читать все клиенты, была подобная ситуация с такой авто, дпдз не был в 0, на ХХ, ставили контракт, не помогло, сломали пломбы на родном, выставили в 0, проблема ушла
детонация от раннего зажигания. она даёт повышенный нагрев движка и тосол в движку, который испаряется в горшках, как я думаю в твоём случае, при работе. "причин для такой поломки существует несколько, начиная от прогоревшей прокладки головки блока цилиндров и заканчивая трещиной в блоке или ГБЦ" говорят в инете и мой небольшой опыт.
а раннее зажигание лечится на аккордах как я хз )) на тазиках легко))
если только прошивкой, то печаль и надо искать реального спеца по прошивкам хонд и разбираться с ним до талого!!
либо учиться самому и осваивать ещё один вид ремонтов и заняться прошивками! надо же повышать се квалификацию)))
обучить со включенными потребителями - доп нагрухкой. кондей печка максимум и дальний с ближним и вся иллюминация, когда вс1 выключишь обороты вырастут. но это ниссан, а не хонда, он обучится держать свои 700 при максимальных нагрузках )))) )))))
Жень а у меня для поддержки системы кондиционирования стоит отдельный регулируемый клапан, который можно как хочешь отрегулировать,висит прям на коллекторе, Daihatsu Terios пруль авто, много вещей радуют в этой машине, ну и как бы с акпп полностью исключается эффект троганья на низкий оборотах
Дядь Жень. Ставь хондадату. Там и втек подвигаешь и холостые. Дорого только ...
Есть возможность посмотреть смесь? Как вариант, настройщик скорректировал топливную карту, а поступления воздуха нет. Возможно переливает на низах, твой вариант с подсосом воздуха это иправляет на холостых, но на верхах получается много воздуха и бедная смесь.
После всего услышанного один вывод это дроссель работает некорректно так как добавил воздуха в обход всем датчикам и о чудо, заработало. По этому и прошивка не работает. А учитывая, что тюнеры в прошивках банально просто углы меняют, на большее у них мозгов не хватит, вот детон и появился причем чем воздух горячей тем и детона больше.
Накатал на хонде К24АЗ 150000 понял одно, машина любит уход, и чем дальше от машины тем лучше. Не надо машине мешать работать. Куда влезут специалисты там проблема с эксплуатацией в последующем.
а чего обратно не залить прошивку которая была? всегда надо делать бэкап
Надо было ехать на Якутскую, в днипромоторинвест,и не было бы проблем
сам владею аккордом 6
как только хх начинает близится к 600. то я не разберая иду мыть дросель и клапан хх
Я тоже хотел внести изминения в двигло приоры поставил волго форсунки. Т.к все в инете говорили что стандарта не хватает. Немогу найти прошивку и все прошивальщики херовы! Незнают как прописать эти формунки в блок приоры с е газом, пипец. Пришлось регулятор давления в насосе резать и регулировать давление вручную.форы лили много но опутным путем снизи давление на 3.0 и поехала просто огонь с кондером в 35 жару она едет на уровне или выше иномарок. Соболезную чувак электроники везде говно все говорят приезжай все сделаем а по факту даже приору немогут что говорить про хонду!
Лайк. Евгений подскажи. Змз 402, после капиталки 1500км. Решил башку протянуть. На 12ти кг на метр ключ щёлкает на всех гайках. Походу моторист от души башку затянул. Что делать? Как есть оставить? Или пробывать все с большим моментом тянуть?
ну и динамо ключ подгони под момент ёпть, и увидишь по мануалу значение что да как, или заедь к слесарю да обьяснитесь оба
Остав как есть,сорвеш шпильку будет больше геморроя.
@@aguiopjqce8110 по мануалу 9.4. До слесаря 100км ехать. И он старой закалки бабай, просто ещё от души протянет метровым воротком
@@Похождениянебритого а там 9,4 это конечный обжим или ещё пару раз на 90 градусов
Отсоединив шланг с клапана дополнительной подачи воздуха на форсунки, кокраз будет тот самый подсос воздуха, обороты на прогретом двигателе вырастут, но за этим последует плохая работа коробки, на сбросе газа морда будет клевать как будто едешь не на автомате, а на механике и отпускаешь газ на первой передаче, вообще машина будет хуже ехать на низких оборотах. Вобщем не советую трогать и лезть туда.
Похоже от дитона прокладку гбц пробило и антифриз постепенно уходит в цилиндр, а еще хуже если появилась трещина в цилиндре и оно идет через рубашку охлаждения. Выкрути свечи и проверь эндоскопом на наличие намытости.
Какой раз убеждаюсь что лучше самому все делать ! Автосервисы как и врачи у нас - не кто не за что не отвечает , срать все хотели на людей и свою репутацию .
Теперь наверно только ,,тему" с прошивкой изучать или реальных спецов искать . И будем надеится что термостат ........
Детон был от того что ты шланг кинул в обход системы, так же лет 5 назад на таком же аккорде мудохался с хх, в итоге скинул фишку с елд, обороты до 700 - 800 поднимаются, меня устраивает. Короче у всех хонд одни и те же болезни
Вывод: техника работает и не надо ей мешать...
Забавно, но у меня ситуация в чём-то схожая. У меня Е46 с N46B20 на котором 4-ый цилиндр по не выясненным причинам "пропадает". Проверили уже всё: ЭБУ, электрику, катушки зажигания, свечи, вальветроник, компрессия 12 во всех 4-х цилиндрах, впускной коллектор, дроссельную заслонку, гидрокомпенсаторы. Всё меняли, ничего не помогло)))
Я бы исходил из таких мыслей: если при работе без нагрузки на эл.сеть двигатель работает на 900 нормально, то я бы начал поиск проблем в электрической части. Аккумулятор, свечи, катушки, провода, реле, эбу. Теперь почему при подключении "соски" работает около тела...но есть детонация. С "соской" ЭБУ видит, что количество воздуха в рабочем диапозоне и работает в штатном режиме, но при достижении определенных оборотов система не может регулировать параметры т.к. это не управляемый костыль и происходит детонация. Возможно, есть проблемы в смесиобразовании: дроссель, ДМРВ, лямбда...если ничего не поможет, я бы исключил весь колхоз, включая катализатор.
Люблю тебя как брата-единомышленника! Давай я тебе препаратику отсыплю на твой кораблик триботехнического, для формирования износоустойчивого антифрикционного слоя на поверхностях трения, чтобы тебя больше не парило низкое давление масла (а соответственно и тонкая масляная пленка) на холостых оборотах, поверхности трения выровняются, соответственно уменьшится гидродинамическое сопротивление, может и обороты проседать перестанут (обычно перестают), холостой выравнивается, побочных эффектов замечено не было за препаратиком нашим :)
А регулятор хх не умирает? Не износился они именно в том диапазоне шагов что 850? Обычно моментные когда умирают такая котовасия происходит. И мой не мой его, будет тупить. Надо пробовать подкинуть заведомо живой рхх
А может клапан абсорбера не рабочий и в прошлой прошивке отключен программно был? А новая прошивка на основе стандартной с включенным , думаю диагностика должна все показать , грамотный диагност по отклонениям показаний вывод сделает
Привет Евгений я попробовал тоже на своём аккорде снять снять эту трубку мой аккорд тоже на газовом оборудовании у меня обороты тоже подпрыгнули до 1200 мозги оригинальные машина выпуска 2006 2,4 объём коробка автомат пробег на машине 223000 километров на газовом оборудовании Надеюсь что мог тебе помочь
А прошлого владельца контакты остались? Может через него на прошлых чиповщиков выйти. Бывает у них остаются прошивки
В эбу прописали другие обороты, а узел который отвечает за пропуск воздуха на хх не может увеличить кол-во воздуха вот и происходит такой тупняк в эбу 950, в условно дросселе 650
Залей заводскую прошивку с аналогичной хонды, а обороты подними дросселем. Там есть регулировка
Короче на фордах бывает что обороты низкие и не подниматься как положено, сверлили маленькое отверстие в самой дроссельной заслонке и все замечательно начинало работать)
Нахер все эти навороченные втеки, ставь туда обычные шприцы в место форсунок и будет тебе счастье
Верни заводские настройки и просто сдерни шланг... У меня на 2.0 к20А была такая штука - шланг зацепил - обороты сразу 950... Не знал что делать пока не заглянул под крышку... Чип-тюнинг это сдирание бабла
Привет, а ты уверен что причинно следственная связь именно такая : появился детон -> уходит охлаждайка ? Ты не думаешь что наоборот пробило прокладку гбц -> охлаждайка в цилиндр -> детон ?
Делал рефлеш от Енота за 3 года проблем ноль.
Тайпс 7 на ручке 07г.в. ездил на нем с 90ткм до почти 200ткм(на протяжении 7 лет), пару раз в неделю наваливал, но и обычно ездил динамично. Так вот масло за 10ткм уходило 200-300грамм.
950 Канеш хорошо, но для АТ это овер докуя. Для АТ 780 это потолок, идеал 760 плюс минус будет прыгать 770-780
Большинство ставят 800-850 примерно. Прошивал и настраивал баян несколько раз.
@@РоманБулдаков-й2ы для АТ это много, будут пинки при вкл Д и Р
Была такая проблема. Откапиталил мотор на такойже Хонде, обороты низкие, но все работает, напрягает однако. Оказалось что там что то нужно адаптировать и холостой чудным образом пришел в норму 850 гдето оборотов. Адаптировали обычным китайским Лаунчем. Сам я не сильно в этом разбираюсь, но у паренька на это 15-20 мин ушло.
Женя может быть зря перепрошивал?
Я всегда на нейтралке с горки а что так нельзя?
Зачем им эти обороты когда не понимают люди почему не крутится колено при сборке или Шатуны закусывает
в башку вкручен клапан он открытый пока движок не прогрет, потом должен закрыться, если он клинит , в открытом состояние , обороты под 1000 только на холостом , ты его тупо обрубил вот тебе и 1000 на прогретом , по моему прошивка просто корявая. удивлен что такое не знаете или не знали .
Обучи дроссель. Скинь клемму на 15 минут. Потом при зажигании не заводя двигатель держи педаль нажатой без kickdown 15-20 сек. Убираешь ногу и выключатешь . Закрываешь машину на 10 минут. Потом заводить и держишь обороты в пределах 3000 оборотов около минуты пока стрелка перестанет плавать. Это режим адаптации датчиков. Отпускаешь педаль и пусть поработает минут 5 на холостом ходу. Глушишь когда обороты будут в рабочей зоне на 5 минут. Ключ нужно вынимать при каждом разе. Должно получиться. На моём аккорде CG 6 это помогало.
Когда клемму снимешь подключай все приборы и зажигание. Это для того чтобы выгнать весь ток из памяти. Можешь клеммы перемкнуть. Плюс на минус. Потом всё по порядку как я сказал.
обратится к бывшему владельцу написать и через него перезалить прошивку - он же е поставил - он знает кто ему делал - узнать у него кто
прошивщик не очень грамотно шарит, - там мало выставить "desired idle rpm", нужно ещё и всё остальное откорректировать под новые параметры, а это не только топливные карты на режимах, это ещё и отрабатывание периферийных устройств по датчикам (тот же кондиционер, датчик давления ГУР, датчик потребления электрики, и т.п.)
иначе даже включение фар или поворот руля будет отражаться на оборотах, потому что в этот момент часть мощности начинает отбираться с генератора или с насоса ГУР, мозг дает команду вернуть холостые в норму, но моторчик ХХ работает как раньше и переставляется на то же самое количество шагов как и при заводской регулировке, потому что прошивщик забыл прописать этот момент, а ограничился только "desired idle rpm" в общих параметрах
а исправить это тупо добавкой воздуха нельзя, потому что тогда неучтенный воздух будет беднить смесь, и хотя на низких оборотах и низких нагрузках это будет компенсироваться лямбда-регулированием, то на более жестких режимах лямбда уже не справится, её возможности ограничены - да ещё и углы опережения будут агрессивными, и тогда неизбежно будет детонация, вплоть до разрушения в случае серьезного обеднения
а датчик детонации спасает не всегда, по сути это всего лишь микрофон который слушает тот же самый звон, причем он должен его тщательно отфильтровать от других шумов двигателя, а на это ему нужно время порядка сотен миллисекунд, то есть на высоких оборотах он может тупо не успеть среагировать на звон, и получите кулак дружбы
грамотно прошить сможет далеко не каждый, в прошивке мало знать где какой параметр лежит, надо ещё понимать как оно всё вместе завязано и работает в реальном времени, а значит существенные параметры надо изменять сразу в нескольких местах
осторожнее нужно шить японцев, и особенно хонды (я правда с двигателями серии К дела не имел, но серию D когда-то ковырял, вот там потенциал регулировок большой, и сама система попроще)
У меня охлождайка уходила, пока крышку бачка не поменял
Мой тоже трусит на 8 аккорде, но холостой не решился подымать
Вторая часть видео..ремонт двигателя
А что с коробкой?
да кривые руки сунулись просто, мне в мазду тоже такие акробаты руки сунули, я услышал стук в прдвеске, посмотрите говорю, посмотроли что мазда и рейку крутить побежали, затянули так, что 40тыс пробега руль в ноль не возвращался(
а проблема банальна была в том что защитка терлась немного
Да это мафия. Ребятки любят сдавать каталики. А чтобы что-то хозяину авто дать вместо этой полезного агрегата - накатывают прошивку новую, чтобы эффект какой-то ощущался. Иначе как обьяснить человеку, что машина начинает больше жрать, вонять и шуметь без катализатора, а обещанных плюшек не появляется..
Обидно что за деньги откупили отзыв, не ожидал
Правятся все параметры в нем и обороты в том числе. Reflash в помощь!
Обладаю аккордом к20 а6,,,,,оборотами холостого хода,,балуюсь как хочу,,,от 650,,,до 900,,,
Интересная тема, у меня тоже похожая проблема на тойоте королла, только куда я обращался не взялись на тойоте шить мозги, видать к лучшему! Удачи тебе в решение этой проблемы, жду дальнеших видео на эту тему!
что мешало откатить прошивку на стандартную? Человек кто этим занимается должен в начале дамп скачать прошивки стоковой на всякий пожарный
И про горящий чек ни слова не сказал. Специально !? Он возможно тупо работает в аварийном режиме.
У меня Црв 3 2008 год. К24Z4 движок. Завожу тачку 1100 оборотов плюс минус. Потом около 1000. Что на газе что на бензине.
А в пробке на 1 передаче какие обороты?
А чек почему горит?
У меня ланос тоже 700 650, я забил газку к 1500 дал и поехал. В пробке газанул и стою дальше с кандеем.
А я стесняюсь спросить, а что прошивку вернуть нельзя чтоль? Прошивальщик бэкап не делал?
ТО ЕСТЬ ты, добавил неучтенного воздуха, тем самым обеднил смесь и, О ЧУДО, появился детон. На кой хрен вообще полез в ЭБУ? Моя тачка прошла 270 тысяч, с 2.4 мотором и холостыми 650, никакого расхода масла нет. На кой черт подымать обороты? Группа инженеров годами проектировали, строили, двигателя, обкатывали программу, топливную карту... Дураки походу))) тебе осталось, для полного треша, поставить карбюратор солекс и будет топ контент👍😆
Нужно было на ГБО поднять холостой .
Это делается просто и быстро
Что имеется ввиду, дайте знать?
а чек то горит )
Вы из какого города?
А если на газу гоняешь клапана регулируй чаще раза в два чаще иначе клапанам седлам и как следствие распредвал выпускной придет пизд,-ц
А далее перегрев так как какой-то из целиндров которому пришла пизда раньше других работать не бует ну и трешена в башке и все
12 лет на хондах такой херни не на одной из трёх не было меньше лезть надо куда не хуй лезть
А чого назад не можна було все?
в любом эбу есть коррекция об при вкл конд!у вас видимо он не трогал это..
нет,не у всех
@@liderdogforu6939 во как..я думал в 99%..ошибался значит.
@@Adi_Bramos мощный мотор просто не заметит нагрузка от кондиционера . V8 мощностью даже 300 лошадей спокойно будет вращать компрессор на тех же 750 оборотах на холостых .
Есть парень cobarace на ютубе, лютый чел по хондам, думаю подскажет
может дросель умирает или воше не родной
Ждем продолжения истории.
Ну для киа в прошивке 6 графиков холостых оборотов. 6 графиков нагрузка/ХХ
Я думаю на хонде их больше
Подымать надо везде. А тебе подняли 1 ну может 2 графика
vo vseh hondah gde netu vozduhomera, tak budet, liuboj podsos vozduha do zaslonki podnimit oboroty, tak kak podacia topliva tam scitajetca ot oborotov dvigatelia i proveriajetca liambdoj.
От мап сенсора все зависит. До заслонки вообще пофиг. А вот После заслонки роляет (вакуум во впускном коллекторе) .
Сезди в хонда центр,тебе зальют заводскую прогу обратно.
А если просто в дроссиле просверлить отверстие.
Сток прошивку обратно вернуть и нет проблем. Поидее она должна быть у тех кто чиповал.