Well in small track 2 or 1 cyl will win easily But in bigger track 4cyl is monsters As we can see zx rider can't maintain the rpm over 8k it always drop while cornering. 250 4cyl have higher rpm peak power
@@neko_saikouowo1346 and also, what I realize it was JPN ZX25 with power limitation at 45hp yeah.. Maybe if it was tested with the unregulated 51 hp in indo in can be quite more even match
@@ryudroidable if u can use all power and maintain rpm range Zx 250r is fun to ride on track . Its based from my friend and his fellow opinion after fun track in sentul . Well if u compare to ss bike or sbk class its a lot fun to ride that on big track . And you also know moto3 is 250cc and it look more interesting than moto gp class it self, at least in my opinion
YAMAHAさんには3気筒の250を出してほしいなぁ
めっちゃ分かります
簡単にできる企画ではないと思いますが、ドライでもう一度ぜひ今度はYZFも加えて再比較お待ちしてます！
ホンダの凄さ、CBR250RRの凄さが改めて感じられてニヤニヤが止まらんw
分かる
ニダボのダサさが際立ってニヤニヤしちゃう
zx25r ダサくね？w
分かるー！2ダボかっこいいしスピードも250とは思えないし、対するZXも乗ったことは無いから詳しく言えないけど色合い最高だしいつか乗ってみたい～！
@@SenalAxe お前絶対25r乗ってんだろ笑笑4発乗んなら大型乗ればいいのに笑笑あ、金ないの？
@@illnesbbc4618 gsxr1000rに乗ってます
君は2021年にニダボ納車されたんだってね😂
毎回素晴らしい企画をありがとうございます！
cbrの音いい！ツインとは思えないレーシーさ。
やはり事前に予想した通り、ミニサーキットや峠ではCBRの方が扱いやすくて速い。車体が軽い分、特に下りはブレーキも楽。高速メインのロングツーリングか鈴鹿や富士でもない限りCBRの方が公道に向いているね。
丸山さんこんにちは、思い起こせばパラ4以外に乗って来なかったので25Rのエンジン音だけでワクワクしました
CBRは軽めの車体と25Nmという現行250最強のトルクがやはり効いてますね〜
新型CBR250RRにのっていますが、自分は古い人間なので性能良すぎて自分が上手いと勘違いしてしまうバイクだなと思いました。
加速、コーナーリング、ブレーキ性能とどこにも不満を感じないどころか、高速コーナーではこんな簡単にバイクが曲がっていってくれるのか😲
R-25.ZX-25R.GSX250R.CBR250RRを全車試乗して昔のNSRやらTZRを乗ってた時の事を、昔はこうしなきゃこうだったのにな～💦が多いバイクと感じました😅
コースに合った（スプロケなど）セッティングで、各社良い所を引き出せそうですね。
マシンの特徴を把握しながらも詰めてゆく面白いですね(#^.^#)
やっぱ250クラスはトルクが大事なんだよな〜昔の250の4発もたいして早くなかったし…
神永さんの走行動画いい勉強になります🤔
さすがプロの説明です
流石プロライダーですね、ウエットでノーマルタイヤでテスト出来るだけのスキルあるのには感動しました、自分は1000コース初めて走った時に転けてしまいました。
250の最適解は2気筒だと思う、更に２気筒でもＶツイン、VT復活しないかな。
CBR250ccRRは早そうですね、車体が軽いのが良いですね。ありがとうございました。😄✌️🏍️
ライバルが居るのは素敵だと思います！
自分では引き出せない我が子のカッコいい姿にうっとりです！(°▽°)
I will be waiting for Honda CBR 250 - RRR V4
今日の耐久茶屋では原田哲也選手がニンジャ25Rで参戦してましたが、ストレートも全然走ってなかったですね。
ニンジャ乗るとかなりアンダー出てますね😂CBRの方が曲がりやすいのかな❔
Now I feel like I need japanese girlfriend 😂
ウエットが非常に残念…
普通に欲しい。
レーサーレプリカに対抗できるかなァ…
ZX25R, 速そうな音だ❗
多分ニーゴーSSで最もトルクフルなのがYZF-R25だと思うので、R25と比較して欲しかったと思います。またの機会がありましたら、是非よろしくお願いします。
パワーカーブは確かCBRの方が良かったかと
CBR250rrを乗って峠に行かない奴は楽しさを5割くらい損してる
やっぱり25Rの４気筒サウンド最高ですね👶あとは丸山先生のインプレでなるほどと思ったのが自分みたいな素人が雨の日に乗るとトルクがドッと出ると乗りにくいし危険ですよね👶流石のインプレでした🙆
個人的にずっと思ってたのは250とか400のクラスには3気筒が一番合うのではないか？って事です。
250㏄の車体構成で4気筒は大きすぎるのと1つのピストンが小さすぎて回さないとパワーを得られない事。
2気筒は軽くスリムだし下が出易いけど、排気量の少なさを回転で補いたくても上が伸びないのが残念な事。
そうなると3気筒は機械的バランス云々あってもやっぱ排気量的にバランスいいと思います・・・これで可変バルタイなんて付けたら無敵かと(笑)
2気筒や4気筒の180°クランクであれば互いの上下振動を打ち消し合うことができるのでバランサー機構が比較的簡略化できますが、
250や400のような低排気量の3気筒化はバランサー機構による重量増とその機械的パワーロス、複雑化など得られるメリットよりもデメリットの方が大きいからです。
@@afuronamihei2 機械的バランスの事は重々承知の上で望んでおります。
そもそも打ち消し合う相手の居ないシングルエンジンが成り立つのだから問題無いと思いますよ。実際過去に小排気量3気筒もあったし（２スト）軽自動車も3気筒が主流なので、バランサーで問題ないでしょう。
@@yuiayaka 単気筒と3気筒では出る振動の事情がまた違いますよ。
過去に存在した3気筒のバイクとはMVXのことですよね？
結果的に他の2気筒2st勢相手にスペック的に優位に立てるわけでもなく早々と生産終了してしまったことが何よりの証明でしょう。
軽自動車やヤマハMT-09、トライアンフのデイトナ675などに3気筒が採用されてるのは3気筒のメリットが得られる排気量だからです。
そりゃ4発だしね…w
吹け上がりも違うかもな
このクラスのバイクに速さ求めても限界がありますからね…
CBR250RRは250でこの性能は素晴らしいと思いますが…
サウンドも2気筒にしてはレーシーですが、4気筒のZX-25Rの方が良いですね。
上達すれば扱い切れるスペックの中であのサウンドは痺れます。
I need translation, overall i dont understand 😆
なんか25r乗りにくそうだね丸山さん
Honda CBR
JP250はCBRが勝ちましたね
楽しく見ろよ、やれ2stがどうだのコースがどうだのウェットがどうだの。
そんな言うなら自分で撮って上げろよ。勝負は時の運、たまたま今回はCBRに軍配が上がっただけで状況が変わればZXが勝つ場面もある。
どっちもいいバイクで終わればいいのにぁ･･･別にZXの方が遅い！雑魚！CBR最高！なんて言ってる訳じゃないじゃないんだし
4 cylinders top speed is not everything in a race neeh
Well in small track 2 or 1 cyl will win easily
But in bigger track 4cyl is monsters
As we can see zx rider can't maintain the rpm over 8k it always drop while cornering. 250 4cyl have higher rpm peak power
@@neko_saikouowo1346 pretty sure it will. But what's the fun to ride big tracks on 250's?
@@neko_saikouowo1346 and also, what I realize it was JPN ZX25 with power limitation at 45hp yeah..
Maybe if it was tested with the unregulated 51 hp in indo in can be quite more even match
@@ryudroidable if u can use all power and maintain rpm range
Zx 250r is fun to ride on track . Its based from my friend and his fellow opinion after fun track in sentul . Well if u compare to ss bike or sbk class its a lot fun to ride that on big track .
And you also know moto3 is 250cc and it look more interesting than moto gp class it self, at least in my opinion
@@neko_saikouowo1346 yet again, the point is. Power isn't an all win all thing
スズキ😢
これ系の比較するとすぐコースがどうたらとか乗り手がとか装備がとか乗り手、コンディションがどうたらゴタゴタ吐かす4気筒絶対肩持ちおじさんが湧くんだよな
コンディションについては有利不利変わるのは事実では？
2気筒で同程度の馬力、トルクが出てしまうとなると4気筒の勝る点って・・・何があるんでしょうか？
車重だけでなく、エンジン特性的にも小排気量の4気筒は不利ですよね。
回転数を稼がないと伸びないのに、高回転に行くまで全体的に速度乗らないですから、明確に勝っている点は最高速ぐらい・・・かな？
いや、コースによるのは事実だから（笑）。富士とか考えればわかるでしょ。
結局みんなおじさんだったりして…(^_^;) これからバイクに乗りたいと思う彼らの教室での話題になってくれれば、それでいい。
@@junjun6890
それこそヤンマシのテスト結果でみれば0-400mで0.1秒、0-1000ｍで漸く0.4秒の差しか付けられないんだから
ストレートの長いコースであればZX-25Rが圧倒的な差で勝てるというわけでもない
昔の4気筒250ccレーサーレプリカが速かったのは車体がめちゃくちゃ軽かったからですよ
今のZX-25Rは例えるなら「体力診断テスト結果のだけは良い肥満児」といったところでしょ
おっさん世代ライダーにとっては、1990年にわかってた結果。
1980年代に同じことが400ccでもやってました。Z400FXやXJ400に、ゴールドの足まわりのスーパーホークⅢで挑むホンダはまさしく！
Just honda😍💪
ウェットコンディションなので全然参考になりませんね
次は是非ともドライコンディションで100%性能を引き出してトライアルして欲しいですね！
Hankuk salam
カワサキ信者が数名顔真っ赤にしてて草
別に良いじゃんどっちが速くても。
どちらも魅力的なバイクなんだし。
Zx-25Rって速いバイクじゃないでしょ？250ccで4発というロマンを味わうバイク。
速いよ！
@@SenalAxe 遅いよ笑笑なに勘違いしてんの？
@@illnesbbc4618 乗ったことないから分からないのは仕方ないけど速いですよ！
25R速いですよ
8時間レンタルしましたが公道では必要十分以上の性能です。
これは乗った人だけが分かれば良いのです。
CBR250RRの方が早くても
自分はZX ~25Rの方がいい
CBR250RRの純正マフラーの形だけは
何度見てもおもちゃぽくて、他はかっこいいのに何でこんな子供が考えたような外観のマフラーにしたんだろ？
25Rは25Rで250とデザインの差別化して欲しかった。
とはいえどっちも好きなバイク
ただどちらかを選ぶとなれば
25Rの方です。
ショートコースでやる（CBR有利）ならショートじゃないコースでもやれよ、CBRを頑張って持ち上げようとしてる感じが見てとれる。そもそも400ccと比べるなよなw、もしタイムがあまり変わらなかったら操縦士の腕だね。
このコースだと原付が1番でしょう
は？（威圧）
@@slmmnmt え？(困惑)
値段の安さがね！
うんうん、燃費がね。
2020モデルのmc51、純正マフラーでも音デカくないか？
English subtitles pls !
CBRの立ち上がりの凄さを見て、さすがだと思いました。
Good & Joss... Sepion ada slebor belakang ada. Padahal negara yg buat Moge (^,^)/
CBRの走っているときのホイールの見え方が なんかカッコイイです!
風を巻き起こしているような雰囲気! 色もいい!
この路面コンディションでこのアタックは流石プロですね！・・・僕は動画見てるだけなのに身体がこわばってしまいました。
RRは下の回転で扱いやすくて上でも伸びがある感じですな。
トータルバランスでいうとやはり２５０は２気筒なのかな。
ヤマハには是非３気筒を期待したい！
ですな！スズキはvツイン出してぇ～・
乗り物は軽さが命。高回転型の4発でも車重重くなるのがね〜。
レーサーレプリカのcbrは4発で157だから2発最新よりだいぶ軽いよ！ww
@@os9930 それ乾燥重量ですよ。現代のバイクはガソリン冷却水等も含めた装備重量なので全然違います。昔の直四レプリカも装備重量だと170㎏くらいありました。
@@yukkuripokewan 乾燥と装備っていう単純な重さだけでもなく全体のマスの集中度合いとかクランクのイナーシャの大きさとかの差で運動性能でいけばやっぱり4発は2発に適わないね、まあそんな事どーでもいいぐらい音と伸びがいいのが4発ｗ
軽いのいいね 現行CBR250RRユーザーとしては実感する
ホーネットとCBR250RR MC51乗ってたけど
古い車体はコーナリングが弱いと感じた。
履いてたのがTIMSONタイヤだったのもあるけど現代の足回り、剛性には敵わないかな。
CBRの完成度はホンダの底力感じるなあ
きっとやってくださるYAMAHAサン3気筒250cc出して下さい。盛り上げて下さいバイクバトルを見せてよ本気。😁👍
熟成パラツインVS最新４気筒
意地と意地のぶつかり合いが素晴らしい
まぁ試乗したらわかるけど瞬発力は無いよ。ただただ音がいいっていうか。
バイクなんてレースとかやってりゃ実際の速さも大事かも知れんけど、普段だったら乗ってて楽しいかどうかが重要じゃない？
軽くて瞬発力があるCBR、エンジン音を楽しめる25R。バランスとコスパのいいR25とツインのNinja250、鈴菌のGSX250。
それぞれキャラがちゃんとあってみんな面白い
誌上で見るより分かりやすいよね。
Oni chan~
これは本当に素晴らしい企画。雑誌買ってるので0-100kmなどの結果は知ってますが、動画で見るサウンドやドライバーの運転技術も見れやはりいいですね。
これからもワクワクさせてくれる企画期待しております。
ありがとうございます。m(_ _)m
SC追加で全て解決。川崎さん販売待ってますよ。
マルチの方が潜在能力は高いので伸びしろがあるのと、いつも小さなサーキットでツインと比較されてZX-25が気の毒な感じがする。
tolong kalau bisa bahasa indonesia substitlenya om. heheehehehe
ニンジャ250SLも参加させていただきたかったです。
コーナー出口までの区間タイムとかみたいですよね。
@@Tsurubami_illustlator
SLにお乗りなんですね！
私にはMC41に乗ってます。
このコースなら単気筒の良さが出ると勝手に思ってしまうんです。タイトコーナーの連続する峠の下りは単気筒面白いですもんね。軽いSL通好みでカッコよろしデス。
@@職人なオヤジ 低速コーナやジムカーナ特化型の瞬発力重視の車両ですしね、現に動画でもZXはストレートが足りなくてやや不利なので(にしても重すぎるけど‥)、サーキットの規模で気筒数が決まるとみて間違いないかと。単発勢はストレートが50m以上あったらもうこの帯には勝てないですかね…多分ここは2気筒が一番強いです。できればVエンジン笑 ZXはインドネシアの50馬力仕様持ってこないと可哀想な気がします。
叶わんやろけど今の技術の全てをもって規制一切無視で250の4気筒作ってみてほしい。
規制一切無しで何でもアリなら250の2stを希望
４１馬力かぁ🤔
むかしのVT２５０ Fと同じくらいなんだけどなぁ😵
排ガス規制の煽りがキツいですなぁ😵
So cool!!! Love the white CBR 250 RR 😍
CBU from Japan🏍😎
CBRとZX-25Rで、よ～いドンの出だしのが結構違いますね～
神永選手と同じ初代？ブニャーレスレプリカヘルメットを使ってます(^_^)v
sugoi ne cbr
どっちも、ええバイクって、ことですね。😂
cbrすごいな
Sugoii !!
cbr二気筒マフラーサウンドは純正が一番いい音してる！
Subtitle?
KTMのRC250も参加させてみて下さい。ツーリング向きで市販車前提のRRと違って、モト2のレーシングマシン直系だからサーキット向き。ポジションはレーサーそのものだから長距離はちょっと乗る気にならないケド。
Perfectly balanced... Things should be.
Oh hai just an english comment passing through
丸山さんリーンアウトでコーナーに入っているように見えるのですが基本はそうなんですかね？？
Love from Indonesia❤️
Kunaon a
@@nizhamfadil.f1461 gak bisa bahasa jawa gua 😂
Sunda itu bro 🙏😂
@@nizhamfadil.f1461 wkwkwk maklum orang Sulawesi jadi gak tau😁
@@nedikmky6322 ok kgk pp slow😎
楽しいのはどっちなんだろう？
こればっかりは好みだから乗らないと分からない。
なぜわざわざトウェンティファイブって言うんだ？ニーゴーで良くねえか？
50代です笑 ヤングマシンさん！まだあるんですねー！😍✨
私たちの頃は RZ50 MBX50 Γ50 などでバイクの基本を覚えてから中型に進んだものでした笑
今の子はいきなり中型取って250や400に乗ってしまう！笑 どのバイクが早い遅いではなく小排気量バイクでバイクの扱い方 楽しみ方を勉強してから排気量upしないから上手くならないしバイクに乗せられてるだけ！😢
いいですね〜！
ただその私たちの頃に乗ってたバイクとやらは今買おうとしたら下手な中型の中古より高いですけどね…笑
調べたらRZ50で30万からMBXに至っては45万かららしいですよ〜笑
そんな出すなら5.6年前のモデルのNINJAもCBRも買えますね笑
それでもわざわざ20年以上前の原付
(中古)を買って練習しろって言うんですかね🤣
ルフィより黒崎一護のほうが強い。
80年代後半から90年代にかけてあだたカテゴリーのSP250はどの位パワーが出ていたのだろう。特にSSフクシマ、イシイ、忠雄など有力チームのマシン
やっぱり2stなんだよなぁ
トルクの違いですかね?
2 cylinder have more tork then 4 cylinder
english text please
Subtitle English please
ウエットかあ・・・
Wow
Ninja lahhh
I wish they have eng subs
でタイムは？
普段使いメインなら……
速さを求めるなら2ダボ
ロマン重視なら25Rかなぁ……
どっちやねん。
Oni chan~
かっこいい
やっぱり250は2気筒がいいんだろうなぁ
燃費もいいしねぇ
さすがにリッター18で航続距離短いのは250の利点を潰してるんだよなぁ
1980年代は立場が逆でした。
4気筒を推す3メーカーに対し、カワサキは2気筒を推していたが、結局パワーや最高速で負けたカワサキの2気筒は販売面で負けた。
カワサキの4気筒250ccの開発は最後発になり出遅れた。