Tolles Motorrad! Da könnt ihr stolz auf das Ergebnis sein! Und allgemein finde ich eure Tests echt super! Das mit den Abmaßen und den dazu genannten Körpergrößen des Testers sind wirklich hilfreich!
Das man in den Spiegeln nichts sieht, wundert mich überhaupt nicht, da der Zubehörlenker ja auch superbreit ist. Mit den Serienstummeln hab ich überhaupt keine Probleme an meine Arme vorbeizuschauen, ganz im Gegenteil, ich finde den Blick nach hinten hervorragend. Auch ist mir, mit der Serienversion des Windschilds, kein besonderer Lärm aufgefallen, wobei ich bisher nur eine handvoll Motorräder gefahren bin und daher vielleicht nicht der Vergleichsmaßstab bin. Ich hab als Fahranfänger ebenfalls die VFR gewählt, da mir (als ausgewachsener Mittvierziger) die üblichen Einsteigerbikes (z.B. MT07, SV650) alle zu klein und zierlich waren. Die VFR750 RC36 war in den frühen 90ern mein absoluter Jugendtraum. Am liebsten hätte ich so eine gekauft, aber da das ABS für mich sehr wichtig war, wurde es eine 2009er. Das VTEC ist auch bei der Facelift-Maschine wirklich deutlich spürbar, gerade beim durchreißen der Gänge. Ab 2006 ist das Licht auch als Dauerlicht eingestellt, sodass man da auch nicht mehr dran denken muss. Alles im allen ein tolles Bike. Kann ich auch erwachsenen Fahranfängern weiterempfehlen. Zumindest die, die ihre Hörner schon längst abgestoßen haben und die ihre Gashand zügeln können. Wobei das imho gar nicht soooo schwer ist, weil sie unter 3000 upm eher gemächlich nach vorne geht und bis 6500 upm auch nicht so aggressiv ist. Das hohe Gewicht und der lange Radstand verhindern zusätzlich ungewollte Wheelies, insbesondere beim Serienlenker, da man damit weiter nach vornegeneigt sitzt.
"Wuuhuhuhuhuuu, jawoll, BIS ZWÖLFTAUSEND!! ... Konnte eben grad nicht anders, tschuldigung." - Deswegen gucke ich eure Tests so gerne. Ihr seid ne sympathische Truppe und man merkt immer, wieviel Freude ihr am Motorrad fahren habt. Da krieg ich jedes Mal selber Bock, mich auf mein Motorrad zu setzen und ne Runde zu drehen. Zur VFR: ist richtig gut geworden, schöne Optik, geiler Sound. Hat Spaß gemacht die Entwicklung in der Videoreihe mitzuverfolgen. Schöne Grüße von der anderen Elbseite (Stade) :-)
Toller Bericht, wie immer auf eurem Kanal. Zum Thema Einsteigermöppi oder nicht: Mit Ende 40 hab ich vor 2 Jahren meinen Schein gemacht, war vorher über 30 Jahre mit PKW im Straßenverker unterwegs. Bis dahin hatte ich keinerlei Berührung mit Motorrädern. Daher war die Vorgabe fürs erste Möppi natürlich ABS, gescheites Fahrwerk und nicht so teuer. Denn Anfängern passieren halt dämiche Dinge. Da zu dem Zeitpunkt die 600er Sporttourer mit ABS deutlich teurer gehandelt wurden (z.B. Faser600, Diversion etc.) stand im Herbst 2018 eine 2002er RC46 ABS auf dem Hof. Ja, erst habe ich gedacht du hast dich verkauft: Handgelenke taten weh, Kurvenfahren geht nicht so wie auf der ER6N Fahrschulmaschine und Rangieren ist ne Katastrophe. Nach eingehender Überlegung was zu tun ist, kam der SB-Lenker an die VFR und machte ein anderes Motorrad daraus. Seit dem und ein paar weiteren Änderungen wie Sattel umgepolstert und diverse Scheiben, habe ich über 40000km auf der VFR 800 abgeritten. Ich habe hier das Weserbergland vor der Tür, eine ideale Spielwiese für das Mopped: Sie gibt wie ein scharfes Messer ganz genau zurück was man tut. Daher ist die Lernkurve sehr steil was z.B. Kurventechnik betrifft. Die Aussage das das Motorrad nur für schnell und lange Kurven geht, ist gegen meine Erfahrung: Enges Kurvengeschlängel, hin- und herwerfen, rauf und runter, das ist Arbeit auf der VFR, geht aber mit etwas Übung absolut präzise und macht riesig Spaß und man kann so manchen Superbikefahrer damit ärgern. Die Motorbremse in Verbindung mit der Schaltbox ist in Kurven ist großartig, man braucht selten die Bremsen für kleine Korrekturen. Das Dual-CBS ist Top, hat mich schon so manches mal gerettet wo ich dachte jetzt fliegst du aus der Kurve. Also ja, wer richtig Fahren lernen will, für den kann auch eine VFR 800 ein erstes Motorrad sein. Gemein ist, das es danach nicht viele andere Motorräder gibt, die einen abholen. Bei mir war es jetzt nach langem Suchen eine Tiger 1050 Sport. Aber die VFR bleibt!
Schickes Video, mal wieder toll geworden. Ein paar kleine Korrekturen kann ich mir leider nicht verkneifen. 1. Hinten gibt es 2 Schlussleuchten und 2 Bremsleuchten. Die untere Schlussleuchte gibt gerne nach, weil sich im Stecker zuviel Widerstand aufbaut. 2. im Cockpit kann man mit dem reset knopf auch 2 Tageskilometerzähler umschalten. ( Sollte gesagt werden :-) ) 3. Die Soziusabdeckung ist serienmäßig dabei. Auf der Seriensitzbank konnte man die relativ einfach aufstecken. 4. Probiert mal die Touringscheibe. Windstill bis 180 km/h. :-) 5. Dass die rc46/2 "nur" abs hat ist dem Baujahr geschuldet. 2002 gab es noch keine technische Helferlein. Schön dass wir ein Hobby und die Fazination zu diesem Motorrad teilen. DlzG...
Erst Mal, Daumen hoch, ihr habt die VFR sehr schön aufgebaut. Tadellos ;-) ... Meine ersten Motorräder waren nur VFR´s, mein Einsteigerbike vor 17 Jahren eine VFR 750-RC24, danach VFR 750-RC36 und VFR 800-RC46 .... und aus meiner Erfahrung, so war, es ein sehr gutes Einsteigerbike, obwohl damals noch keine ABS usw... Stabilität, überschaubare Leistung und schon bei der RC24 vernünftige Bremsen .... Die VFR gibt dir - meiner Meinung und Erfahrung nach - sehr rasch das Gefühl von Sicherheit und dass du ihr in jeder Situation vertrauen kannst ... sie macht was du möchtest und ich erinnere mich an die Anfänge, so dass mir diese Bikes viele anfängliche Fehler gutmütig verziehen haben ... War als Wiedereinsteiger nach einigen Jahren Pause vor der Wahl VFR 800 oder Triumph Sprint RS955i und diesmal hat Triple-Power den längeren Strohhalm gezogen .... Vergleichsmotorräder zur VFR aus dieser Zeit des puren Motorradfahrens ... Triumph Sprint ST955i / RS955i, ST1050 ... Ducati ST 3 (2/4), Yamaha FZS 1000 Fazer S, Bandit 1200 / 1250 S, Aprilia SL 1000 Falco / Futura, BMW K-Serie
Mein Einsteigermopped ist eine 1200er Bandit aus Bj. 2000. Fahre sie seit 13Jahren. Ich denke, dass es auf einen selbst ankommt. Vorausgesetzt, dass Mopped ist nicht kompromisslos in eine Richtung entwickelt.
Klasse Endergebnis! 😎👌Sehr Schick geworden und habt tolle Arbeit geleistet 😉würde mir auch gefallen ....😁🤘..ich sehe eine Bandit 1200 S auch in der Kategorie "alte Sporttourer" ...Kawa ZRX 1100/1200...
Hallo liebe Motorrad-Tester ;-) Bin besagter André von der Facebookgruppe "Honda VFR Germany". Ihr habt in dem Video quasi 1-2 Fragen auch an uns weitergeleitet, auf die ich mal eingehen wollte. Ist die VFR ein Einsteiger-Mopped? Meine Meinung, und die ist auch so ähnlich die Rückmeldung aus der Gruppe, ist, dass die VFR 800 RC46/II sich deshalb als Einsteigermopped eignet, weil sie a. ABS hat, welches super regelt und b. weil sie, bei allen was sie tut, oder auch nicht tut, immer berechenbar bleibt. Wenn man in irgendwelche Grenzbereiche kommt, sagt schon lange genug vorher bescheid. Sie ist schwer, ja, aber das hat auf Strecke auch den Vorteil, dass sie mit dem längeren Radstand zusammen sich sehr stabil anführt. War dieses Jahr in den Schweizer Alpen unterwegs und die Serpentinen gingen trotzdem super, genauso wie 240+ Km/h auf der Autobahn. Natürlich sind Test immer eine Mischung aus Objektivität und Subjektivität und jeder kommt da zu einem gewissen Teil zu einem abweichenden Ergebnis. Ich möchte euch auf diesem Wege nochmal zu einem ganz tollen Test und einer tollen Videoreihe gratulieren und wir sind stolz drauf, ein kleiner Teil davon gewesen zu sein. Macht weiter so.
Eine Frage nach so lange Zeit da ich aktuell (wieder) ein Motorrad suche: Ist sie auch für sportliches Fahren geeignet? Und damit meine ich richtig angasen. Ich suche die eierlegende Wollmichsau. Von längerer Tour bis hin zur Rennstrecke (eher sehr selten), meist natürlich auf Landstraße eine Halbtagestour. Das alles in "günstig". Oder wäre, u.a. wegen dem Gewicht, eher ein anderes Motorrad besser geeignet? Ich bin eher der sportliche Typ, will mir aber keinen reinen Supersportler mehr holen, weil ich auch mal locker fahren will.
@@Numrollen2001 Du hast quasi in deiner Frage schon die meisten Antworten mitgegeben. Ich, mit meinen Fähigkeiten empfinde sie als sportlich, aber eine 46/2 wie halt auch 240 Kg. Das nimmt jeder anders war. Ich habe aber nicht das Gefühl ein Eisenschwein zu fahren.
@@andre-from-northern-germany Hallo. Was ist eine 46/2 ? Ich würde ja nur gerne wissen: Kann man damit auch mal über die Stränge schlagen Geschwindigkeitsmäßig oder ist die VFR zu unsportlich? Kostentechnisch wäre eine Triumph Sprint ST oder ein alter Knochen wie eine Ducati SD2. Ich stehe auf Vollverkleidung, das muss schon.
Geiles Moped, hab ich 6 Jahre gefahren. Wenn ich heute eine sehe werde ich ein wenig wehmütig. Im Sauerland super, in den Alpen nicht ganz so prickelnd.
Die Spiegel auf einem VFR sind gut. In diesem Fall ist die relativ schlechte Sicht auf den nicht originalen, viel breiteren Superbike-Lenker zurückzuführen. Das gehört einfach nicht auf einen VFR. Es gibt gute Möglichkeiten den Originallenker um ca. 2 cm höher zu stellen. Und wer Windschutz will: Pan European oder FJR kaufen...
Ein wirklich schönes Bike... Geiler Sound... Und ein super guter Beitrag... Herrlich.. Meine Thunderace ist auch Bj. 2002 und 10 Kilo schwerer als die VFR... Ich find's Geil Heavy Metal 🤘 eben...
da gibt es nicht so viele unterschiede, die man erfahren kann. motorisch auf jeden fall eher nicht, da es sich dabei eher um ein erweitertes facelift handelte, denn eines handefesten upgrades.
Sehr interessant nur die Nachbesprechung hat mit einigen Bemerkungen wie Spiegel und Motorbremse negativ viel kaputt gemacht. Natürlich ist bei so nem breiten Nachrüstlenker die Spiegelposition an der Verkleidung nicht mehr die beste. Kann das Moped nichts dafür.
deine kritikpunkte sind durchaus angebracht. ich hab das vormodell ohne vtec. die scheibe an der rc46/2 kenn ich nicht so, aber bei meiner einser kannst du die hohe tourenscheibe knicken - die bringt sogar bei autobahntempo unruhe ins fahrwerk, wenn du ein topcase drauf hast - habe eine niedrige und da geht der luftstrom sehr gut unter dem helm durch und der geräuschpegel ist halbwegs in ordnung. die stirnradsteuerung ist auf jeden fall zuverlässiger und langlebiger als die steuerkette bei der zweier. warum die kaskade teurer sein soll, wenn die ohnehin nicht kaputt geht, weiß ich nicht. im gegenteil - ich finde das hochfrequente surren der kaskaden sehr charakteristisch für diesen motor. meine ist jetzt schon 20 jahre alt und hat ca. 120 tkm drauf. da läuft noch alles ganz gut. ich für meinen teil verstehe die vtec-steuerung nicht ganz, denn wozu hier die leistung im unteren drehzahlbereich vermindert wird, ist nicht ganz schlüssig. spriterparnis gibt es auf jeden fall keine dadurch. der verbrauch der alten ist etwa gleich hoch. hier könnte man unter umständen sogar die höheren wartungskosten beim ventileinstellen eher als nachteil verbuchen. der rückblick in den spiegeln ist auch mit den serienspiegeln nicht berühmt. das stimmt auch - aber natürlich nur für den sbk-umbau. beim serienlenker ist der blick etwas freier. die lastwechsel sind schon ordentlich, was ich aber nicht unbedingt als manko betrachte - das ist eben die motorcharakteristik. in engen kehren kann es schon mal nervig werden, wenn du den falschen gang drinnen hast, jedoch bergab mit voller beladung auf alpenpässen finde ich die starke motorbremswirkung dann schon als komfortfeature, das die bremsen dann doch ordentlich entlastet. ich finde es halt sehr schade, dass für die vfr nie ein richtiges upgrade gekommen ist. die 1200er war da eher eine verirrung.
Gsxf 750! Cbr 750! Yzf 750! Und alle waren nicht so agil, wie die VfR 800. Die VfR hatte damals das Potenzial einer 1000! Und in der Versicherung mit 95ps bezahlbar.
Für einen Vergleich klassischer Sporttourer aus dieser „Ära“ (2000-2006 ca.) würde ich folgende Maschinen nehmen: Ducati ST3 /ST4, Triumph Sprint RS/ST 955i, Aprilia RST 1000 Futura, Suzuki SV 1000S und, Last but not least, „meine“ FJR 1300 (A) 😉
@@MotorradTest Das wäre mal ein interessantes Duell, meine RP04 ohne ABS wiegt mit 268kg gar nicht mal so viel mehr als die RC46 II. Also wenn ihr Bock habt, ich wäre dabei 😂
Cool! Da hab ich die VFR doch glatt am Freitag den 13.11. live in Action auf der A1 und im Landkreis Stade gesehen, war ja auch bestes Wetter für eine ausgiebige Tour :-) Ich dachte ich seh nicht richtig .....
Wie gewohnt klasse Video. Aktuell interessiert mich ne bmw k 1300 r, habt ihr die schon getestet und wenn nicht habt ihr vielleicht die Möglichkeit diese zu testen? Grüße Jürgen
Direkte Konkurrenz: BMW F800S/ST. Gerade die S bekommt man für vergleichbare Preise auf dem Gebrauchtmarkt. Vorteile der BMW: - Verbauch ist DEUTLICH niedriger ( laut datenblatt 30%) - Keine Kette - fast 40 Kilo leichter, niedriger Schwerpunkt aufgrund der Tankposition - Umfangreichere Bordcomputerfunktionen - keine Kombibremse - Motoren die einfach nicht sterben und nie zu heiß werden. Nachteile: - Hinterradlagerung ist problematisch und schlägt mit 700€ Teilekosten bei Fehlern zu - Klang ist u.U. gewöhnungsbedürftig - Gabel nicht einstellbar - je nach Zählung 15-20PS weniger - BMW-Getriebe ( KLONK! ) Beide haben: Probleme mit den Spiegeln. :) Das hat mich hauptsächlich drauf gebracht. Wenn ich die BMW irgendwann mal von der Versicherung gezahlt bekommen sollte, wird es schwierig, an der VFR vorbeizulaufen.
@9:28 Es gibt auch noch die VFR 800X, die Crossrunner, die AFAIK bis 2015 gebaut wurde. Den einzigen Nachteil den ich spontan feststellen kann ist die Abregelung bei 200 km/h. :) @26:05 Es ist ein 4-Zylinder, also ist das durchaus nachvollziehbar. Es hängt auch von der Leistungsentfaltung ab, ob ein Moped für Einsteiger geeignet ist. Hier ist schließlich die Rede von Führerscheinklasse A, wenn es um Einsteiger geht.
Zu den „älteren Sporttourern“ gehört auch die Suzuki SV1000S, habe selber eine. Mich würde der Vergleich zur VFR800 interessieren, habt ihr da Erfahrungen mit der Suzuki und könnt die vergleichen? Habe leider noch keine VFR probefahren können dLzG
+ Verarbeitungsqualität + Motor/Sound + Fahrwerk/Bremsen - Windschutz der den Wind direkt auf Höhe Schultern/Hals leitet wenn man einfach ganz normal drauf sitzt - Gewicht - Zuladung - Wartungsfreundlichkeit - Hoher Verschleiß an Kette/Bremse/Reifen aufgrund Gewicht Ideales Moped um damit alleine weite Strecken auf der Autobahn zurückzulegen sofern man nicht über 180cm groß ist. Ansonsten sind heutige Reiseenduros in fast allen Belangen gleichauf wenn nicht sogar besser.
Wiedermal ein Informatives Video. Ich will nicht Klugscheißen aber ihr habt schon wieder Schwimm- mit Festsattel verwechselt. Vorn Pro Scheibe einen 3 Kolben Schwimmsattel Hinten auch 3 Kolben Schwimmsattel bei einer Scheibe. Ansonsten weiter so. PS: lasst die VFR nicht so nass und dreckig werden da blutet das Herz
Stephan Bergheim die habe ich als Wintermopped, aus 2006. Höhere Scheibe und Koso-Heizgriffe installiert, bleibt‘s auch bei kurz über Null gemütlich. Kein ABS, aber das habe ich noch nie gebraucht.
und ja - ich gebe dir recht. für fahranfänger generell würde ich die vfr nicht empfehlen. schon alleine weil sie dafür zu schwer und aufgrund der linienstabilität nicht so leicht in der kurve zu korrigieren ist. das rangierthema ist natürlich auch eines. hab das schon erlebt, dass eine fahranfängerin sich mit der vfr nicht so einfach getan hat auf einer tour. sie selbst hat gemeint, dass sie ihr zu schwerfällig ist - die ist dann auf eine 800er tiger umgestigen und war glücklich.
Schönes Moped und für das Bj. echt gut👍 Leider habe ich es heute wieder einmal versemmelt und statt Kaffee und Gebäck wieder nur Bier und Nüsschen bereit gestellt 😁 Gruß vom Lahntalstromer Markus aus Mittelhessen
Sorry, aber die Stirnradsteuerung ist das Gegenteil von anfällig! Im Gegenteil, sie ist das Beste was man bauen kann! Honda hat das bei der RC 36 gemacht weil Sie beim Vorgängermodell massive Probleme mit Motorschäden hatten! Die Motoren der RC 36/ 1 halten wohl 200k bis 300k kilometer, ungeöffnet, wohlgemerkt 😎
Moin, meine erste Honda VFR war die die RC 24 danach die RC36 und RC36/2...Jetzt stehe ich vor zu Kaufen RC46 oder SC 36..nicht einfach, Hauptsache V Sound.
Ist das nicht gefährlich mit dem Vtec? Wenn man in Schräglage Gas gibt und plötzlich gibt es so einen Drehmomentsprung? Wie früher mal der Turbo im Moped? In den Civic's und CRX war es ja früher richtig schön. Aber da fährt man ja auch keine Schräglage mit.
@@MotorradTest Stimmt. Über 7000 Umdrehungen in Schräglage da gibt es auch nicht soviel Situationen. Da ist man eigentlich immer schon jenseits der STVO unterwegs.
@@donaldduck9424 hab selbst eine macht spass das mit vtec immer so einrichten das die drehzahl ausgangs kurve richtung 7 geht dann passt das schon und ist au nicht vergleichbar mit nem turbo schon nicht so heftig.
Yes, compare it please with a Kawasaki ZX9R 2002 or ZX6R or BMW R1100S (2000), bit more sporty bikes but also still kind of Sport tourers these days.. Or a Triump Sprint 2004 .. Thanks.. Danke
Der "Test" der Sitzposition mit a) Zubehör-Sitz b) Zubehör-Lenker ist natürlich .. witzlos. Dass dann bei der entsprechend zurückgelehnten Sitzposition der Wind nervt - klar. Dann wird der Sound bewertet .. mit einer anderen Auspuffanlage. Also, das nächste Mal vielleicht einfach ein Original-Bike testen ;-) Dann "Fahrwerk ist einstellbar" - leider nur die Vorspannung, aber nicht die Dämpfung, nicht mal Zugstufe vorn. Das heisst, je nach Strecken-Vorlieben darf man .. das Gabel-Öl wechseln.
In Kreisen wird die VFR mit Stirnräder angetriebene als langlebiger gehandelt , obwohl auch die VTECH Modelle enorme Laufleistungen erreichen bei regelmäßiger Pflege ,...Top Motoren Inginieurskunst 😉. Und Hey ...die VFR mit Ihrer Honda Qualität ist schon sozusagen wie ein Golf ..und nicht wie ne italienische Diva 😉
Dat Cockpit is ja ma hässlich...und das Hinterteil könnte auch am Casino in Las Vegas hängen. Die 16(?)-eckigen Highsider-Rückspiegel sind stillos, der LSL-Lenker nix für Puristen. Vielleicht wäre das Problem mit den Windgeräuschen mit dem Stummellenker erledigt? Aber sonst nettes Mopped.
Hättet ihr mal ein Naked-Bike draus machen sollen. Dann wären fast alle Mängel beseitigt. - Weniger Gewicht - Lärm / Windgeräusche weg - bessere Kühlung für den Motor - bessere Sicht nach hinten
Die Felgen in schwarz Hochglanz und die Maschine wäre perfekt gewesen, die Ravioli dosendeckel sehen scheisse aus, ansonsten ein tolles bike, habt ihr gut gemacht Grüsse aus dem schwabenländle
Tolles Motorrad! Da könnt ihr stolz auf das Ergebnis sein! Und allgemein finde ich eure Tests echt super! Das mit den Abmaßen und den dazu genannten Körpergrößen des Testers sind wirklich hilfreich!
Das man in den Spiegeln nichts sieht, wundert mich überhaupt nicht, da der Zubehörlenker ja auch superbreit ist. Mit den Serienstummeln hab ich überhaupt keine Probleme an meine Arme vorbeizuschauen, ganz im Gegenteil, ich finde den Blick nach hinten hervorragend. Auch ist mir, mit der Serienversion des Windschilds, kein besonderer Lärm aufgefallen, wobei ich bisher nur eine handvoll Motorräder gefahren bin und daher vielleicht nicht der Vergleichsmaßstab bin.
Ich hab als Fahranfänger ebenfalls die VFR gewählt, da mir (als ausgewachsener Mittvierziger) die üblichen Einsteigerbikes (z.B. MT07, SV650) alle zu klein und zierlich waren. Die VFR750 RC36 war in den frühen 90ern mein absoluter Jugendtraum. Am liebsten hätte ich so eine gekauft, aber da das ABS für mich sehr wichtig war, wurde es eine 2009er. Das VTEC ist auch bei der Facelift-Maschine wirklich deutlich spürbar, gerade beim durchreißen der Gänge. Ab 2006 ist das Licht auch als Dauerlicht eingestellt, sodass man da auch nicht mehr dran denken muss.
Alles im allen ein tolles Bike. Kann ich auch erwachsenen Fahranfängern weiterempfehlen. Zumindest die, die ihre Hörner schon längst abgestoßen haben und die ihre Gashand zügeln können. Wobei das imho gar nicht soooo schwer ist, weil sie unter 3000 upm eher gemächlich nach vorne geht und bis 6500 upm auch nicht so aggressiv ist. Das hohe Gewicht und der lange Radstand verhindern zusätzlich ungewollte Wheelies, insbesondere beim Serienlenker, da man damit weiter nach vornegeneigt sitzt.
"Wuuhuhuhuhuuu, jawoll, BIS ZWÖLFTAUSEND!! ... Konnte eben grad nicht anders, tschuldigung." - Deswegen gucke ich eure Tests so gerne. Ihr seid ne sympathische Truppe und man merkt immer, wieviel Freude ihr am Motorrad fahren habt. Da krieg ich jedes Mal selber Bock, mich auf mein Motorrad zu setzen und ne Runde zu drehen.
Zur VFR: ist richtig gut geworden, schöne Optik, geiler Sound. Hat Spaß gemacht die Entwicklung in der Videoreihe mitzuverfolgen.
Schöne Grüße von der anderen Elbseite (Stade) :-)
Toller Bericht, wie immer auf eurem Kanal. Zum Thema Einsteigermöppi oder nicht: Mit Ende 40 hab ich vor 2 Jahren meinen Schein gemacht, war vorher über 30 Jahre mit PKW im Straßenverker unterwegs. Bis dahin hatte ich keinerlei Berührung mit Motorrädern. Daher war die Vorgabe fürs erste Möppi natürlich ABS, gescheites Fahrwerk und nicht so teuer. Denn Anfängern passieren halt dämiche Dinge. Da zu dem Zeitpunkt die 600er Sporttourer mit ABS deutlich teurer gehandelt wurden (z.B. Faser600, Diversion etc.) stand im Herbst 2018 eine 2002er RC46 ABS auf dem Hof.
Ja, erst habe ich gedacht du hast dich verkauft: Handgelenke taten weh, Kurvenfahren geht nicht so wie auf der ER6N Fahrschulmaschine und Rangieren ist ne Katastrophe. Nach eingehender Überlegung was zu tun ist, kam der SB-Lenker an die VFR und machte ein anderes Motorrad daraus. Seit dem und ein paar weiteren Änderungen wie Sattel umgepolstert und diverse Scheiben, habe ich über 40000km auf der VFR 800 abgeritten. Ich habe hier das Weserbergland vor der Tür, eine ideale Spielwiese für das Mopped: Sie gibt wie ein scharfes Messer ganz genau zurück was man tut. Daher ist die Lernkurve sehr steil was z.B. Kurventechnik betrifft. Die Aussage das das Motorrad nur für schnell und lange Kurven geht, ist gegen meine Erfahrung: Enges Kurvengeschlängel, hin- und herwerfen, rauf und runter, das ist Arbeit auf der VFR, geht aber mit etwas Übung absolut präzise und macht riesig Spaß und man kann so manchen Superbikefahrer damit ärgern. Die Motorbremse in Verbindung mit der Schaltbox ist in Kurven ist großartig, man braucht selten die Bremsen für kleine Korrekturen. Das Dual-CBS ist Top, hat mich schon so manches mal gerettet wo ich dachte jetzt fliegst du aus der Kurve.
Also ja, wer richtig Fahren lernen will, für den kann auch eine VFR 800 ein erstes Motorrad sein. Gemein ist, das es danach nicht viele andere Motorräder gibt, die einen abholen. Bei mir war es jetzt nach langem Suchen eine Tiger 1050 Sport. Aber die VFR bleibt!
Hallo ihr drei ,ein ganz großes Lob von mir für den Test und der Ausage das es kein Anfängerbike ist.
Der Sound ist mit der Zubehöranlage ja mal der Hammer! 👍
Schickes Video, mal wieder toll geworden.
Ein paar kleine Korrekturen kann ich mir leider nicht verkneifen.
1. Hinten gibt es 2 Schlussleuchten und 2 Bremsleuchten. Die untere Schlussleuchte gibt gerne nach, weil sich im Stecker zuviel Widerstand aufbaut.
2. im Cockpit kann man mit dem reset knopf auch 2 Tageskilometerzähler umschalten. ( Sollte gesagt werden :-) )
3. Die Soziusabdeckung ist serienmäßig dabei. Auf der Seriensitzbank konnte man die relativ einfach aufstecken.
4. Probiert mal die Touringscheibe. Windstill bis 180 km/h. :-)
5. Dass die rc46/2 "nur" abs hat ist dem Baujahr geschuldet. 2002 gab es noch keine technische Helferlein.
Schön dass wir ein Hobby und die Fazination zu diesem Motorrad teilen.
DlzG...
ABS - CBS. Völlig ausreichend.
Erst Mal, Daumen hoch, ihr habt die VFR sehr schön aufgebaut. Tadellos ;-) ... Meine ersten Motorräder waren nur VFR´s, mein Einsteigerbike vor 17 Jahren eine VFR 750-RC24, danach VFR 750-RC36 und VFR 800-RC46 .... und aus meiner Erfahrung, so war, es ein sehr gutes Einsteigerbike, obwohl damals noch keine ABS usw... Stabilität, überschaubare Leistung und schon bei der RC24 vernünftige Bremsen ....
Die VFR gibt dir - meiner Meinung und Erfahrung nach - sehr rasch das Gefühl von Sicherheit und dass du ihr in jeder Situation vertrauen kannst ... sie macht was du möchtest und ich erinnere mich an die Anfänge, so dass mir diese Bikes viele anfängliche Fehler gutmütig verziehen haben ...
War als Wiedereinsteiger nach einigen Jahren Pause vor der Wahl VFR 800 oder Triumph Sprint RS955i und diesmal hat Triple-Power den längeren Strohhalm gezogen ....
Vergleichsmotorräder zur VFR aus dieser Zeit des puren Motorradfahrens ... Triumph Sprint ST955i / RS955i, ST1050 ... Ducati ST 3 (2/4), Yamaha FZS 1000 Fazer S, Bandit 1200 / 1250 S, Aprilia SL 1000 Falco / Futura, BMW K-Serie
Geiles Moped mit einer super klingenden Niederländischen Laser (R.I.P) Auspuffanlage.
Mein Einsteigermopped ist eine 1200er Bandit aus Bj. 2000. Fahre sie seit 13Jahren. Ich denke, dass es auf einen selbst ankommt. Vorausgesetzt, dass Mopped ist nicht kompromisslos in eine Richtung entwickelt.
Jetzt müsst ihr aber auch noch die VFR 1200 testen!!!
Klasse Endergebnis! 😎👌Sehr Schick geworden und habt tolle Arbeit geleistet 😉würde mir auch gefallen ....😁🤘..ich sehe eine Bandit 1200 S auch in der Kategorie "alte Sporttourer" ...Kawa ZRX 1100/1200...
Hallo liebe Motorrad-Tester ;-) Bin besagter André von der Facebookgruppe "Honda VFR Germany". Ihr habt in dem Video quasi 1-2 Fragen auch an uns weitergeleitet, auf die ich mal eingehen wollte. Ist die VFR ein Einsteiger-Mopped? Meine Meinung, und die ist auch so ähnlich die Rückmeldung aus der Gruppe, ist, dass die VFR 800 RC46/II sich deshalb als Einsteigermopped eignet, weil sie a. ABS hat, welches super regelt und b. weil sie, bei allen was sie tut, oder auch nicht tut, immer berechenbar bleibt. Wenn man in irgendwelche Grenzbereiche kommt, sagt schon lange genug vorher bescheid. Sie ist schwer, ja, aber das hat auf Strecke auch den Vorteil, dass sie mit dem längeren Radstand zusammen sich sehr stabil anführt. War dieses Jahr in den Schweizer Alpen unterwegs und die Serpentinen gingen trotzdem super, genauso wie 240+ Km/h auf der Autobahn. Natürlich sind Test immer eine Mischung aus Objektivität und Subjektivität und jeder kommt da zu einem gewissen Teil zu einem abweichenden Ergebnis. Ich möchte euch auf diesem Wege nochmal zu einem ganz tollen Test und einer tollen Videoreihe gratulieren und wir sind stolz drauf, ein kleiner Teil davon gewesen zu sein. Macht weiter so.
Moin André. Danke für Dein Feedback.
ABS haben auch viele andere Supersportler. :D Es ist eher die Leistungsentfaltung und das Handling.
Eine Frage nach so lange Zeit da ich aktuell (wieder) ein Motorrad suche: Ist sie auch für sportliches Fahren geeignet? Und damit meine ich richtig angasen. Ich suche die eierlegende Wollmichsau. Von längerer Tour bis hin zur Rennstrecke (eher sehr selten), meist natürlich auf Landstraße eine Halbtagestour. Das alles in "günstig". Oder wäre, u.a. wegen dem Gewicht, eher ein anderes Motorrad besser geeignet? Ich bin eher der sportliche Typ, will mir aber keinen reinen Supersportler mehr holen, weil ich auch mal locker fahren will.
@@Numrollen2001 Du hast quasi in deiner Frage schon die meisten Antworten mitgegeben. Ich, mit meinen Fähigkeiten empfinde sie als sportlich, aber eine 46/2 wie halt auch 240 Kg. Das nimmt jeder anders war. Ich habe aber nicht das Gefühl ein Eisenschwein zu fahren.
@@andre-from-northern-germany Hallo. Was ist eine 46/2 ? Ich würde ja nur gerne wissen: Kann man damit auch mal über die Stränge schlagen Geschwindigkeitsmäßig oder ist die VFR zu unsportlich? Kostentechnisch wäre eine Triumph Sprint ST oder ein alter Knochen wie eine Ducati SD2. Ich stehe auf Vollverkleidung, das muss schon.
Tolle Maschine macht doch Mal bitte eine Folge über die VfR 1200 f ach und weiter so
Geiles Moped, hab ich 6 Jahre gefahren. Wenn ich heute eine sehe werde ich ein wenig wehmütig. Im Sauerland super, in den Alpen nicht ganz so prickelnd.
Die Spiegel auf einem VFR sind gut. In diesem Fall ist die relativ schlechte Sicht auf den nicht originalen, viel breiteren Superbike-Lenker zurückzuführen. Das gehört einfach nicht auf einen VFR. Es gibt gute Möglichkeiten den Originallenker um ca. 2 cm höher zu stellen. Und wer Windschutz will: Pan European oder FJR kaufen...
Ich bin 1,83 groß. Für mich passen die originalen Lenkerstummel optimal. Dann haut's auch mit den Spiegeln hin
Ein wirklich schönes Bike... Geiler Sound... Und ein super guter Beitrag... Herrlich..
Meine Thunderace ist auch Bj. 2002 und 10 Kilo schwerer als die VFR... Ich find's Geil Heavy Metal 🤘 eben...
Ihr habt die Kennzeichenbeleuchtung vergessen ....
Super Test. Könnt ihr bitte auch immer ein paar Worte über die Unterhaltskosten verlieren?
Wäre gut zu wissen was Inspektion etc. zu buche schlagen.
Ich fände es interessant die neue VFR800F zu testen und vergleichen welche besser ist
da gibt es nicht so viele unterschiede, die man erfahren kann. motorisch auf jeden fall eher nicht, da es sich dabei eher um ein erweitertes facelift handelte, denn eines handefesten upgrades.
BMW R1100S (Das wäre auch noch ein tolles bike für ein Video ) 😁
als konkurrent würde ich die triumph sprint st sehen oder die aprilia futura und die falco auch noch eventuell. ducati st3/4 möglicherweise auch noch.
Sehr interessant nur die Nachbesprechung hat mit einigen Bemerkungen wie Spiegel und Motorbremse negativ viel kaputt gemacht. Natürlich ist bei so nem breiten Nachrüstlenker die Spiegelposition an der Verkleidung nicht mehr die beste. Kann das Moped nichts dafür.
Die VFR wäre fast mal mein erstes Krad geworden. Ich finde sie immer noch mega sexy.
deine kritikpunkte sind durchaus angebracht. ich hab das vormodell ohne vtec. die scheibe an der rc46/2 kenn ich nicht so, aber bei meiner einser kannst du die hohe tourenscheibe knicken - die bringt sogar bei autobahntempo unruhe ins fahrwerk, wenn du ein topcase drauf hast - habe eine niedrige und da geht der luftstrom sehr gut unter dem helm durch und der geräuschpegel ist halbwegs in ordnung.
die stirnradsteuerung ist auf jeden fall zuverlässiger und langlebiger als die steuerkette bei der zweier. warum die kaskade teurer sein soll, wenn die ohnehin nicht kaputt geht, weiß ich nicht. im gegenteil - ich finde das hochfrequente surren der kaskaden sehr charakteristisch für diesen motor. meine ist jetzt schon 20 jahre alt und hat ca. 120 tkm drauf. da läuft noch alles ganz gut.
ich für meinen teil verstehe die vtec-steuerung nicht ganz, denn wozu hier die leistung im unteren drehzahlbereich vermindert wird, ist nicht ganz schlüssig. spriterparnis gibt es auf jeden fall keine dadurch. der verbrauch der alten ist etwa gleich hoch. hier könnte man unter umständen sogar die höheren wartungskosten beim ventileinstellen eher als nachteil verbuchen.
der rückblick in den spiegeln ist auch mit den serienspiegeln nicht berühmt. das stimmt auch - aber natürlich nur für den sbk-umbau. beim serienlenker ist der blick etwas freier.
die lastwechsel sind schon ordentlich, was ich aber nicht unbedingt als manko betrachte - das ist eben die motorcharakteristik. in engen kehren kann es schon mal nervig werden, wenn du den falschen gang drinnen hast, jedoch bergab mit voller beladung auf alpenpässen finde ich die starke motorbremswirkung dann schon als komfortfeature, das die bremsen dann doch ordentlich entlastet.
ich finde es halt sehr schade, dass für die vfr nie ein richtiges upgrade gekommen ist. die 1200er war da eher eine verirrung.
Gsxf 750! Cbr 750! Yzf 750! Und alle waren nicht so agil, wie die VfR 800. Die VfR hatte damals das Potenzial einer 1000! Und in der Versicherung mit 95ps bezahlbar.
Für einen Vergleich klassischer Sporttourer aus dieser „Ära“ (2000-2006 ca.) würde ich folgende Maschinen nehmen:
Ducati ST3 /ST4, Triumph Sprint RS/ST 955i, Aprilia RST 1000 Futura, Suzuki SV 1000S und, Last but not least, „meine“ FJR 1300 (A) 😉
Stimmt, FJR, natürlich. Völlig vergessen.
@@MotorradTest Das wäre mal ein interessantes Duell, meine RP04 ohne ABS wiegt mit 268kg gar nicht mal so viel mehr als die RC46 II. Also wenn ihr Bock habt, ich wäre dabei 😂
BMW R1100S (Auch ne ganz tolle Maschine für ein Video ) 😁👍🏻
CBR 1000 F würde auch noch reinpassen so auch die nachfolge Maschine die
CBR 1100 XX Blackbird die auch das Dual Bremssystem an Bord hat.
Cool! Da hab ich die VFR doch glatt am Freitag den 13.11. live in Action auf der A1 und im Landkreis Stade gesehen, war ja auch bestes Wetter für eine ausgiebige Tour :-) Ich dachte ich seh nicht richtig .....
Jaja, wir testen nicht nur, wir fahren auch...
Kawasaki ZZR 600 / Triumph Sprint ST / Suzuki RF 600/900 währen vergleichbar. Grüße
Wie gewohnt klasse Video. Aktuell interessiert mich ne bmw k 1300 r, habt ihr die schon getestet und wenn nicht habt ihr vielleicht die Möglichkeit diese zu testen?
Grüße Jürgen
■ ich warte schon voller Vorfreude auf einen Test der 752s (BENELLI) von euch ... und der kommt nicht :(
Direkte Konkurrenz: BMW F800S/ST. Gerade die S bekommt man für vergleichbare Preise auf dem Gebrauchtmarkt.
Vorteile der BMW:
- Verbauch ist DEUTLICH niedriger ( laut datenblatt 30%)
- Keine Kette
- fast 40 Kilo leichter, niedriger Schwerpunkt aufgrund der Tankposition
- Umfangreichere Bordcomputerfunktionen
- keine Kombibremse
- Motoren die einfach nicht sterben und nie zu heiß werden.
Nachteile:
- Hinterradlagerung ist problematisch und schlägt mit 700€ Teilekosten bei Fehlern zu
- Klang ist u.U. gewöhnungsbedürftig
- Gabel nicht einstellbar
- je nach Zählung 15-20PS weniger
- BMW-Getriebe ( KLONK! )
Beide haben:
Probleme mit den Spiegeln. :) Das hat mich hauptsächlich drauf gebracht. Wenn ich die BMW irgendwann mal von der Versicherung gezahlt bekommen sollte, wird es schwierig, an der VFR vorbeizulaufen.
@9:28 Es gibt auch noch die VFR 800X, die Crossrunner, die AFAIK bis 2015 gebaut wurde. Den einzigen Nachteil den ich spontan feststellen kann ist die Abregelung bei 200 km/h. :)
@26:05 Es ist ein 4-Zylinder, also ist das durchaus nachvollziehbar. Es hängt auch von der Leistungsentfaltung ab, ob ein Moped für Einsteiger geeignet ist. Hier ist schließlich die Rede von Führerscheinklasse A, wenn es um Einsteiger geht.
Zu den „älteren Sporttourern“ gehört auch die Suzuki SV1000S, habe selber eine. Mich würde der Vergleich zur VFR800 interessieren, habt ihr da Erfahrungen mit der Suzuki und könnt die vergleichen? Habe leider noch keine VFR probefahren können
dLzG
+ Verarbeitungsqualität
+ Motor/Sound
+ Fahrwerk/Bremsen
- Windschutz der den Wind direkt auf Höhe Schultern/Hals leitet wenn man einfach ganz normal drauf sitzt
- Gewicht
- Zuladung
- Wartungsfreundlichkeit
- Hoher Verschleiß an Kette/Bremse/Reifen aufgrund Gewicht
Ideales Moped um damit alleine weite Strecken auf der Autobahn zurückzulegen sofern man nicht über 180cm groß ist. Ansonsten sind heutige Reiseenduros in fast allen Belangen gleichauf wenn nicht sogar besser.
3:20 Drehschalter ,den Drehschalter nach links drehen .....:-) Ist das evtl ein Schiebzahlmesser in der Mitte? smile
Wiedermal ein Informatives Video.
Ich will nicht Klugscheißen aber ihr habt schon wieder Schwimm- mit Festsattel verwechselt.
Vorn Pro Scheibe einen 3 Kolben Schwimmsattel
Hinten auch 3 Kolben Schwimmsattel bei einer Scheibe.
Ansonsten weiter so.
PS: lasst die VFR nicht so nass und dreckig werden da blutet das Herz
Für mich wäre die Yamaha FZ6 Fazer noch ein würdiger Konkurrent. Aber die viel wichtiger Frage ist doch.
Was macht ihr jetzt mit der guten VFR?
Wir sind noch in der Findungsphase
Yamaha XJ 900 - Kardan :) Ging aber mehr in Richtung TOURENsport...
Stephan Bergheim die habe ich als Wintermopped, aus 2006. Höhere Scheibe und Koso-Heizgriffe installiert, bleibt‘s auch bei kurz über Null gemütlich. Kein ABS, aber das habe ich noch nie gebraucht.
Moin, sagt mal war das im Hintergrund ein Ford GT 😳🙄😎
türlich...
und ja - ich gebe dir recht. für fahranfänger generell würde ich die vfr nicht empfehlen. schon alleine weil sie dafür zu schwer und aufgrund der linienstabilität nicht so leicht in der kurve zu korrigieren ist. das rangierthema ist natürlich auch eines. hab das schon erlebt, dass eine fahranfängerin sich mit der vfr nicht so einfach getan hat auf einer tour. sie selbst hat gemeint, dass sie ihr zu schwerfällig ist - die ist dann auf eine 800er tiger umgestigen und war glücklich.
Schönes Moped und für das Bj. echt gut👍
Leider habe ich es heute wieder einmal versemmelt und statt Kaffee und Gebäck wieder nur Bier und Nüsschen bereit gestellt 😁
Gruß vom Lahntalstromer Markus aus Mittelhessen
Vergleichbare Modelle: Aprilia Futura, Triumph Sprint St , bmw r1100s
Schönes Video......als Konkurent würde ich sagen Yamaha Fazer 1000
Sorry, aber die Stirnradsteuerung ist das Gegenteil von anfällig! Im Gegenteil, sie ist das Beste was man bauen kann! Honda hat das bei der RC 36 gemacht weil Sie beim Vorgängermodell massive Probleme mit Motorschäden hatten! Die Motoren der RC 36/ 1 halten wohl 200k bis 300k kilometer, ungeöffnet, wohlgemerkt 😎
schöne Farbe
Moin, meine erste Honda VFR war die die RC 24 danach die RC36 und RC36/2...Jetzt stehe ich vor zu Kaufen RC46 oder SC 36..nicht einfach, Hauptsache V Sound.
Ist das nicht gefährlich mit dem Vtec? Wenn man in Schräglage Gas gibt und plötzlich gibt es so einen Drehmomentsprung? Wie früher mal der Turbo im Moped? In den Civic's und CRX war es ja früher richtig schön. Aber da fährt man ja auch keine Schräglage mit.
Der Kopf ist halt auch gefordert, alleine deswegen kein Anfängerbike
@@MotorradTest Stimmt. Über 7000 Umdrehungen in Schräglage da gibt es auch nicht soviel Situationen. Da ist man eigentlich immer schon jenseits der STVO unterwegs.
@@donaldduck9424 hab selbst eine macht spass das mit vtec immer so einrichten das die drehzahl ausgangs kurve richtung 7 geht dann passt das schon und ist au nicht vergleichbar mit nem turbo schon nicht so heftig.
Ist der Motor kalt...gib ihm sechseinhalb
Yes, compare it please with a Kawasaki ZX9R 2002 or ZX6R or BMW R1100S (2000), bit more sporty bikes but also still kind of Sport tourers these days.. Or a Triump Sprint 2004 .. Thanks.. Danke
Der "Test" der Sitzposition mit a) Zubehör-Sitz b) Zubehör-Lenker ist natürlich .. witzlos.
Dass dann bei der entsprechend zurückgelehnten Sitzposition der Wind nervt - klar.
Dann wird der Sound bewertet .. mit einer anderen Auspuffanlage.
Also, das nächste Mal vielleicht einfach ein Original-Bike testen ;-)
Dann "Fahrwerk ist einstellbar" - leider nur die Vorspannung, aber nicht die Dämpfung, nicht mal Zugstufe vorn.
Das heisst, je nach Strecken-Vorlieben darf man .. das Gabel-Öl wechseln.
In Kreisen wird die VFR mit Stirnräder angetriebene als langlebiger gehandelt , obwohl auch die VTECH Modelle enorme Laufleistungen erreichen bei regelmäßiger Pflege ,...Top Motoren Inginieurskunst 😉.
Und Hey ...die VFR mit Ihrer Honda Qualität ist schon sozusagen wie ein Golf ..und nicht wie ne italienische Diva 😉
Habe in paar monaten meinen Führerschein, Klasse A, aber das ding ist mir zu schwer.
Honda VFR 800 Interceptor. ab 2006. 6te generation. ab einer Drehzahl von 6500 Schleudersitz.
Hayabusa 2003 (Z-Line/black) 💖
Würde als Konkurrent die zzr 600 nehmen 🤔
Fehlt da nicht die Kennzeichenbeleutung? 🤔 😜
Dat Cockpit is ja ma hässlich...und das Hinterteil könnte auch am Casino in Las Vegas hängen. Die 16(?)-eckigen Highsider-Rückspiegel sind stillos, der LSL-Lenker nix für Puristen. Vielleicht wäre das Problem mit den Windgeräuschen mit dem Stummellenker erledigt? Aber sonst nettes Mopped.
Hättet ihr mal ein Naked-Bike draus machen sollen.
Dann wären fast alle Mängel beseitigt.
- Weniger Gewicht
- Lärm / Windgeräusche weg
- bessere Kühlung für den Motor
- bessere Sicht nach hinten
Die Felgen in schwarz Hochglanz und die Maschine wäre perfekt gewesen, die Ravioli dosendeckel sehen scheisse aus, ansonsten ein tolles bike, habt ihr gut gemacht
Grüsse aus dem schwabenländle
5x Werbung respekt
Suzuki SV 1000S
Ja denk ich auch. 👍👍Ist zwar 2 Zylinder aber auf jeden Fall cooler Sporttourer
Na da gab es doch auch die TL 1000 die Vorgängerin der SV und die war auch mega. Hat Duc und Co ordentlich zugesetzt...
Ersta
Voll der rentnerclan. Kann mann sich nicht geben
Brauchst Erfahrung? Kuckst du Renterclan. Brauchst du korrekte Bullshit, kuckst du Influencer.