@Franta Yetel Pokud vám nesepne, že dálnice z Hostivaře do Troji nijak situaci s magistrálou nepomůže a že magistrálu lze už dneska objet Blankou a Strahovským tunelem, tak je zjevně něco špatně spíš u vás.
@@paganusCZ pokud by Okruh všude měl o pruh víc, tak asi jo... ale postavili ho dle projektu ze 70. let, kdy to "stačilo" :D jinak Magistrála se dle plánů měla "zakopat" jenže pak někomu došlo, žeč jsou tam 2 linky metra, spousta přestupních tunelů, propojek pro vlaky mezi trasami,... vzduchotechniky a zázemí stanic Muzeum, I.P.P Pavlova a Náměstí Míru :D KOLEKTOR taky nějakej... a taky žELEZNIČNÍ TUNELY :D že to moc asi zakopat nepude....
Podaří se aspoň tady zachovat jednu úroveň vestibulu i nástupišť tím, že se nástupní hrany upraví snížením nivelity kolejí o cca 20-25 cm??? Bohužel téměř vždy se jen zvyšuje nástupiště a vznikají nepříjemné nájezdy.
@@tomgol6140 Moderní metropole mají letiště a město propojené metrem, i takový Istanbul měl první moderní metro na letiště. Jen Praha, díky úplatnému magistrátnímu úředníku a taxikářské lobby, se dočká v roce 203? alespoň vlakové linky z Ruzyně na Masaryčku, kam stejně žádné metro nevede...
Ta parková úprava sice vypada zajímavě, ale proč nemohla být v plném rozsahu (tedy nad všemi nástupišti v celé délce)? Tak jak je to teď navrženo (styl trojúhelník) to vypadá dost divně...
naopak to zajímavě rozbíjí plochu, nemluvě o tom, že stará nádražní budova není stavěná, aby navazovala na zvýšený profil... přirozené světlo a otevřený prostor na nástupištích je taky nemalý benefit
Nebyl nahodou planovan interval na letiste 5 minut?
4 ปีที่แล้ว +6
Nevím sice kolik letadel bylo odbaveno před tím blbým SARS-CoV-2, ale těch pět minut by znamenalo neprůjezdnost pro ostatní vlaky jedoucí tím směrem. A těch deset docela také. Stačilo by 30 + 30 proti sobě - takže by ty vlaky sice jezdily v intervalu patnácti minut - ale na letiště či do Kladna by tak jel jen každý druhý vlak. Teoreticky by se to dalo posunout ve prospěch spojení na letiště tak, že by dva spoje jely na letiště a třetí do Kladna.
@@mocmichal To je k ničemu. By ty vlaky musely dojet alespoň dolů k Vltavské. Podle těch současných plánů to vypadá tak, že Veleslavín bude mít jen dvě koleje. Takže zastavení vlaků zde by jen ještě více zúžilo hrdlo. Navíc, na celé této trati je ve směru od Ruzyně jen jedna odbočka - tzv. Hrabovská spojka, která umožňuje průjezd vlaků do Libně. A tu používá (především) ŽESNAD. Ve směru do Ruzyně mohou v Bubnech vlaky přejet na trať do Roztok a dále do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem. A opravdu nejde jen o ostatní osobní vlaky, ale také o nákladní. Kterým by tak (no, v mnohých případech už to tak stejně je) zbyly k jízdám jen noční časy.
@ necelých 18 milionu lidí za rok 2019, kdy se zatím odhaduje, že se na tuhle hodnotu vrátí kolem roku 2025, ale to jsou jen spekulace. V původní projekci bez COVIDu se počítal během následujících let růst na 20 mil. ročně. A pokud se podaří postavit další runway, tak by to číslo mohlo výhledově ještě narůstat dál. Letiště je "vstupní branou" do republiky, tam je interval 10 minut naprosto adekvátní.
3 ปีที่แล้ว
@@tomgol6140 Já se neptal na počet lidí, ale na počet letadel. A na to, kdy se počet odbavených lidí vrátí do původního stavu jsem se už vůbec neptal.
Tohle je super, vypada to jako kdyz jsem byl v cerstve dospelosti poprve v nemecke metropoli pred 17 lety, a byl jsem v soku, ze nadrazi a okoli nemusi byt jen Sherwood... Ale v nemecku nevladnou kluci s prognostaku a estebak.
Ešte doriešiť prepojenie Hl.n a letiska... Ono nie je najštastnejšie, ak všetka diaľková doprava končí na HlN a odtiaľ sa ľudia majú čo? trepať s kuframi na Masaryčku, aby nastúpili na vlak??? Zas vyhráva taxi a individuálne gumokolo... Jedno riešenie sa ponúka samo sebou: Zaviesť priame spoje Libeň-Letisko a diaľkové spoje tam zastaviť...
2 ปีที่แล้ว
Spojení z Libně na letiště by šlo. Vlaky by jely jako na Masarykovo nádraží, ale před ním by odbočily na Bubny. Aby se dostaly na tu správnou trať. Jiným řešením by mohlo být postavení spojky od nádraží Praha - Holešovice, ale tam "překáží" Stromovka. Ale ať už byste poslal vlaky na letiště z Libně (nejbližší zastávka metra je Českomoravská nebo Hloubětín) či Holešovic (do Holešovic je možné dojet z hlavního nádraží i z Libně - ale proč jsou Holešovice nevhodné, je v odstavci výše), bez přestupu to stejně nejde. A vždy by vlak na letiště zbytečně zablokoval jednu průjezdnou kolej. Přičemž upozorňuji, že pokud byste vlak letiště poslal od nástupiště 1A (od kterého v současné době vyjíždí "pohřební tramvaj" LeoExpressu), tak by některou z průjezdných kolejí blokoval právě LE. Mimochodem, vlaků s hlavním nádražím doby výchozí/koncovou stanicí není málo. U některých (mezinárodních, mířících ve směru do Libně či Holešovic) je to vyřešeno tím, že (nejde-li o obrat vlaku) je vlak přistaven z DKV. Což ale znamená, že alespoň dočasně stejně zabere celou průjezdnou kolej - protože přijede od Vinohradských tunelů. A ještě něco, Libeň ani Holešovice nemají tolik kolejí - jako Masarykovo nádraží v současnosti (natož po rozšíření o další koleje - směrem k přístavbě). Prostě vlakové spojení na letiště nemá jednoduché řešení, které by uspokojilo všechny - a bez námitek. Proto byla zvolena cesta "nejmenšího zla".
To těžko. Neříkám, že se nenajdou magoři, kterým nevadí poskakování v kolonách, téměř úplná absence parkovacích míst atd atd. Ale je už hodně lidí (včetně mě) kteří už do Prahy prostě autem radši nejedou. Pěkně si zaparkuju na okraji a dojedu do centra "sockou". V klidu a pohodičce.
@@tomastetur1 Panebože, tvrdím že vlaková doprava na letiště bude nejen levnější, ale také efektivnější. Se divím že máte potřebu se takhle stupidně vyjadřovat.
No, sice 100* lepší zelený park, než modré zábradlí, ale nevznikne tak druhý Sherwoodský les !?? :) Odlehčí se silniční doprava Praha - letiště ?? No když poletí Pražák, nebo cizinec, tak možná jo. Jinak si neumím představit, že pojedu na Masnu autem, ( vypláznu parkovné 60 Kč / hod ), pak přestoupím na vlak v intervalu co 15 min a dojedu na letiště po kolejích...Nebo nechat auto na okraji Prahy, kufry tahat Metrem, pak přestup na vlak ? To asi ne...Ale jinak projekt vypadá zajímavě a každý nový, nebo opravený kilometr tratě je přínos.
Když už jedu na letiště autem, tak ho nechám na letišti v parkhausu, ne? A když chci šetřit, tak auto nechám někde u některé ze vlakových zastávek směr letiště. Proč byste kvůli mimopražské cestě autem na letiště zajížděl do centra Prahy - to nechápu.
Jsem rád, že nádraží z naprosto nesmyslného důvodu nebylo zrušeno a posléze ani nebude zrušena budova. Nádraží je nádherné a někteří si absolutně neváží krásy, jakou tu máme. Jinak ty nový stavby okolo jsou odporný a vůbec se tam nehodí, takové nádraží by mohlo být na letišti, kde se hodí, ale stejně, že by to byl nějaký architektonický skvost, to si teda nemyslím. Oceňuji, že aspoň tady není všechno jen betonový monolit. Ještě můžete vrátit na Masarykovo nádraží znělku, aby lidi věděli, že jsou na Masarykově nádraží, ale chápu, že se někdo urazil, že u něj na nádraží nemůže být znělka, tak nebude nikde...
I wish they built it in a more beautiful style. This modern architecture can spoil the unity of architectural styles of Prague. People from all over the world travel to Prague not to see something super modern.
I think its more important to build something that the Czechs will like and actually use than something that the tourists will take pictures of. The country is called the Czech Republic, not the Tourist Republic. ;D Btw there's no such thing as a "unity of architectural styles of Prague" XD
@@krystofhumplik2591 I see that most Czechs like Prague not for the modern buildings there. If tourism plays a significant role in the economy of a state then you'd better think about what tourists like as well. And I do believe tourism means a lot for Prague, considering that it is one of the most visited city in the world, so I strongly recommend saving beautiful old buildings, beautiful old trams and other interesting stuff that you should be proud off.
@@Thomas.Deverell Calm down, noone is going to demolish any historical building - the whole complex of these buildings will be built on old disused brownfields around this station. For many years, there was just a fence full of graffiti right next to the station. I'm quite certain that tourists will prefer a modern complex of offices, flats and stores instead of an old fence. Also, Prague has many different styles including gothic, baroque, renaissance, art-nouveau, cubist as well as brutalist and modern styles too, this main building with a spire will fit nicely in all that.
Kapacitně to musí posoudit někdo, kdo má potřebná čísla, ale půlhodinovým intervalem totálně zabijete konkurenceschopnost té dopravy. 10minutové čekání je snesitelné. Když by měli cestující po příletu čekat víc, vezmou si radši taxíka.
Nějakou dobu si lámu hlavu nad významem Masarykovo nádraží, když 5 minut pěšky (i s oběhnutím onoho nádraží) je Florenc a Hlavní nádraží. Ale nejsem Pražák, takže je dost možné že se mýlím. Ale asi opravdu ano, jestli je to nádraží opravdu natolik vytížené, což mě dost překvapilo.
Asi to bude dáno historicky. Když jedno nádraží přestane stačit a není místo na jeho rozšíření, musí se postavit nové. A samozřejmě že je tendence stavět nádraží co nejvíce v centru, proto jsou tak blízko u sebe. Ale je to hodně zajímavé no. Přesný důvod neznám, jen odhaduji.
Florenc není vlaková stanice a Hlavní nádraží je také na hraně kapacity. On celý pražský uzel (centrální část) v dnešní době představuje jednu z největších brzy potenciálního rozvoje nákladní vlakové dopravy (takový ty výkřiky "kamiony na koleje"atp. -> vlaky se nevejdou. Hodně za to může rozšíření příměstské vlakové dopravy. S rozvojem příměstských oblastí se auta a autobusy jedoucí z těch vesnic okolo přetlačovala o každý kousek silnic a tak někoho napadlo se kouknou do Německa a ... okopíroval se koncept S-Bahnu (linek S, proto to písmenko, který v Češtině neznamená nic). Vzápětí začala hodně růst popularita takového spojení a společně s rozvojem osídlení v místech dostupných vlakem - takové "velké metro". Do toho začaly platit lístky na MHD i ve vlaku (krom expresů) a lidi tak rádi vyměnili autobusy za vlak, kde to šlo (větší šance si sednout, klidnější jízda, záchod na cestě... nic z toho bus nemá). Proto náhle z úvah o zrušení Masaryčky jako nadbytečného nádraží jsme v situaci, kdy prakticky nestačí. A jeho hlavové uspořádání není pro oboustranné jednotky typu CityElefant nebo pro rychlíky s řídícími vozy (před 20 lety věc nevídaná) překážkou. Díky tomuto a i díky Novému Spojení dnes není problém za rozumný peníz denně dojíždět do Prahy za prací třeba z Kolína či Českého Brodu. "Problém" vlaků je v jedné věci obdobný problému aut - jakmile dojede do cíle, někde zůstane stát. A pro zvýšení (optimalizaci) kapacity Hlavního nádraží byly spojeny linky S původní v něm končící z opačných směrů v jednu, aby vlak pouze projel - jednak to umožnilo cestu bez přestupu na druhou stranu v případě potřeby, a druhak nemusí souprava měnit směr a "překážet" v jedné z nejvytíženějších stanic země do doby čekání na odjezd ve "svou minutu", ale může si počkat třeba v těch Úvalech, Brodě ..., kde je víc místa (=kolejí).
@@siriusczech Díky za super rozsáhlé informace! To že je díky příměstským vlakům teď méně aut a autobusů je ale dobře ne? Nebo jak vyřešit ten problém s nemožným rozvojem nákladní vlakové dopravy?
@@ondrejmaca Poslední trať na území hlavního města byla postavena v roce 1964 (tangenciální jižní spojka). A není to jen případ Prahy - koneckonců poslední NOVÁ trať (nepočítám rekonstrukce a přeložky) byla u nás postavena na letiště v Ostravě, a ta byla první po 50 letech! Pokud nám zhoustla osobní doprava, tak se nám nákladní nemůže vejít. Navíc takový náhled pro veřejnost - pokud si chcete založit vlastní logistický park a seženete pozemky, povolení atd., tak od vjezdu na pozemky máte nárok na adekvátní údržbu pozemních komunikací od státu; jinými slovy stát vám bude asfaltovat silnici k halám až do konce vaší existence a nebude za to chtít nic, dokud to nebude dálnice. Nemůže. Pokud byste chtěli zajistit, aby vám mohly jezdit do areálu vlaky, tak nejen, že to stát nevyžaduje, ale budete si muset svoje napojení na nejbližší trať (vlečku) udržovat sami, musí být vaše a za její připojení na síť budete PLATIT vy - i kdyby tam neprojel žádný vlak jak je rok dlouhý, tak za údržbu vaší výhybky budete muset státu platit (poté, co si tu vlečku zaplatíte). Vtipný, ne? :D Samozřejmě za těchto podmínek se to nikomu nevyplatí, nehledě na to, že na železnici budete platit za každý ujetý kilometr, což na silnici krom dálnic nehrozí... a tak dále. Proto se u nás přežívají jen ucelené vlaky na pravidelných linkách (cement, vápno, uhlí, dřevo) a vlaky s kombinovanou dopravou (kamiony). A přestože železniční síť před pár desítkami let umožňovala tvořit páteř balíkové a zásilkové dopravy po republice, dnes jsou v rámci rekonstrukcí stanic rušeny rampy, nakládkové budovy chátrají a provázanost železnice s továrními a logistickými areály mizí (pokud už náhodou má vlečku jedna strana, druhá ji nemá). Další kapitolou samou pro sebe jsou směry vlaků, frekvence, směry jakým jezdí složené vlaky a jak často a tak dále... prakticky je prostě strašnej vopruz si odněkud někam po naší zemi nechat poslat vagon nebo dva zboží, trvá to (beze srandy) týden a je to strašný vopruz. Když si zavoláte kamion, je to tam zítra... To všechno píšu proto, že bych rád podporoval myšlenku "přesun nákladů na delší vzdálenosti na koleje", ale vlastně nevím, jak to v reálu v naší zemi dokázat. A taky proto, že to je téma, které se tématu ve videu tak trochu týká (souvisí s ním). :)
Ten vlak (kdyžtak mě opravte) bude předpokládám jako klasická veřejná městská doprava v systému PID, čili sazba na bus by měla být stejná jako vlak, potom už je ten rozdíl v rychlosti a kvalitě cestování bus x vlak zásadní
Hlavne v projektu jsou te dve nove budovy v centru mista. Jsem prekvapen že nepodali napad že jsou nadraži zbitečne, a koleji nemaji co delat v hradu, a že je vubec lepši pro dopravu použivat metro.
3 ปีที่แล้ว
Nedostatek zeleně? Co to je za blbost. Praha je jedno z nejřidčeji osídlených mest v Evropě. Občas mi z těchto výkřiků přijde, že ideal pro Prahu je model "samota u lesa". Není spis problém nedostatečná péče o stávající zeleň?
Koleje se snižují špatně -> klesání i stoupání o rozumné hodnoty metrů trvá stovky metrů a například ve směru na Negrelliho viadukt tady prostě není kde brát (a navíc to nádraží tam bylo dřív :D). Obecně se vždy zvedá to, co je snažší: okreska přes dálnici, dálnice přes železnici, železnice přes vodu.
No fuj.... Těmi hnusnými betonovými nástupištními střechami, betonovým monolitem nalevo ve směru odjezdu a tou střechou se kompletně ztratí krása této stanice.... Chtělo by to rekonstrukci, to bezpochyby, ale původní perony bych nechal, tomu betonovému monolitu těžko něco zabrání a ta zelená střecha... Záleží na realizaci a údržbě...
@@argo9750 jo potřebuje ale ten park a odpočívadlo na nástupišti jse mi nelíbí až tam pojedu natáčet tak tam bude tma ja prase nebo že by to bylo eketrifiokvaný kralupy kladno masarykáč taky ne bydlí ve městě přes kterou vede ta trat a má to svoje kouzlo že tam jezdí furt žluté regionovy všechny by měly jít do modré do roku 2021 a na té trati jezdí jedny z posledních žlutých
Hlavně ty dvě nové barabizny vedle nádraží, na jednu už je hotový výkop, ale spojení nadchodem v části k ulicím Na Florenci a Opletalova je hodně potřebná. Zkrátila by se dochází cesta k vlakům od Florence a od Vinohrad/Žižkova. Obcházení přes vestibul či té ohrady ztratí člověk někdy i pár minut kdy by mohl sedět ve vlaku stíhat vlak který by mu ujel. Nadchodem také část lidí půjde na metro Florenci bez potřeby přestupovat v metru, také poté není potřeba vystavět žádný pohyblivý chodník a mezi oběma pražskými nádražími se pohodlně dovezou metrem či později i tramvají když protáhnou tramvaj kolem nové odbavovací haly hlaváku. Zvýšené nástupiště bude pohodlnější pro výstup či nástup starších lidi, kočárku či invalidů. První nástupiště je úzké a nedostačuje při výstupu ve špičkách. Nové osvětlení a přístřešky. Pravda park se mi tam vůbec nelíbí radši klasický nadchod. Co ale uděláme?
@@brejlovec753 Je to trochu přehnaný to je pravda, podle mě by stačil normální nadchod pro chodce, opravit nástupiště a nějak zmodernizovat ty chodby ve starý budově. Chápu že ta modernizace tratě na kladno tomu vezme to kouzlo, ale Praha je přece jenom jedno z mála hlavních měst kam se z letiště dostáváš autobusem.
@@4ever242 Já jen, že některým polistopadovým aktivistům vadilo, že se za minulého režimu pojmenovávaly budovy, ulice i města po pro národ význačných lidech. A při zvonění klíči ječeli "nejsme jako voni, nejsme jako voni...". A jsou stokrát horší!!!
chápu že to chcete postavit tímto způsobem ale za boha vás prosím nestavte tam moderní typ budov, postavte tam budovy na oko ladící se starou nádražní budovou... neměli by se míchat 2 styly staveb obzvláště ne v centrech města... prosím pokuste se aby to nebyla taková opičárna a trochu ty budovy alespoň z venku udělejte na způsob staré části nádraží...
@@4ever242 no něco takového pořád lepší nežli míchat moderní styl a staré budovy... buď ať zbouraj všechno a postavěj to novè a nebo stavěj ve stejném stylu.... nemusí to být tak zdobené ale aspoň trochu ať to k tomu sedí a nebije to do očí....
Ono by stačilo, kdyby ty haly nebyli tak přehnaně velké, kdyby se jednalo o budovu nižší, působilo by to mnohem příjemněji. I když bych ještě podotkl, že se dá stavět v historizujícím stylu, dělá se to tak od pradávna. ( renesance kopírovala románský sloh a antiku, novorenesance renesanci, novobaroko baroko, klasicismus renesanci a antiku, novogotika gotiku, eklektivismus všechny styly najednou... )
@@MilitheTinsune-inu Zajděte si na prohlídku nějakého zámku a dobře poslouchejte. Možná Vás překvapí, kolikrát byly tyto stavby přestavovány a kolik přístaveb v různých slozích mají. Pak si uvědomte, že i přesto jsou často památkově chráněny.
@@kosskrit no to jo zámky... jenže to je něco jiného tam se ty styly ani moc nelišili... jestli si myslíte že když zkombinujete moderna a např. baroko že se to k sobě hodí tak jste asi magor bez urážky... prostě a jednoduše ať tam postaví něco co se k tomu bude alespoň trochu hodit a ať respektují historii... nic víc nic míň...
@@-joe69 památka, jen protože to řekl někdo, kdo v kanclu jen chlastá. I kdyby to byla památka, nebrání tomu nic aby byla zbourána. Pak tato památka může být na pohlednicích a bylo by to stejné. Je to jen rospadající se rujna, kerá je neestetická
Tak už se rozhodni 😂😂😂. Jinde píšeš, že je trestuhodné, že památkáři dovolili zničení historických nástupišť nebo že nádraží je a funguje, a teď zase píšeš aby se zbouralo.
Co to je "letiště václava havla"? A kdo vlastně je václav havel? Nepochybuji o tom, že v době dokončení prezentovaného projektu bude tato názvoslovná zhovadilost už dávno zapomenuta.
Potřebu plivnout si na VH i pod příspěvkem rekonstrukce nádraží, ve kterým je letiště jen zmíněno, to už je na zahájení léčby :-) Naštěstí si lidé VH budou ještě dlouho připomínat, na rozdíl od Vás, tak snad to zvládne vydýchat :-)
Nádraží - jíž brzy se otevře veřejnosti roku 2055 Jeddah Tower - Již 1 kilometr vysoká Tower se stavěla cca 5-6-7 let Národní Muzeum - Již se stavělo 8 let a nechápu co rekonstruovali tak dlouho ??? Začněte stavět Mrakodrapy ,, 8 patrový nákupní centra ,, vlaky co jezdí 300 km/h ,, Moderní Restaurace ,, Moderní školy ,, Kilometrový mosty ,, Začněte vyřazovat ty komunistický vlaky z 90 let ,, moderní stadiony Fotbal , Hokej ,, Moderní budovy ,, moderní vlakový nádraží ,, Začněte chápat že už je rok 2020 ,, ne nějaká doba komunistů jako za vás starých ,, stavět moderní multifunkční hřiště ,,, Začněte stím aby lidi měli výplaty aspoň 40 000 kč ,, a né ty komunistický 20 000 kč z 90 let ,, změňte celej systém Ekonomika , sport , kultura Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate na ,, že jsou v Česku výplaty z 90 let , že jsou komunistický budovy , Školy , Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate na ,, že chodit do školy kde to vypadá jak z 90 let se nikomu nechce , Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate na ,, že jste furt zvyklí na komunistický řežím to nikoho nezajímá Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate na ,, že furt vyprávíte o 1-2 světový - komunistech to už je dávnou Out Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate ,, tak se proberte že žijeme rok 2020 ne 1968 Nesnáším Česko - zaostalý , chudý , nic tu není , není v Česku pořádně co dělat ,, Sport , cestovat , atd !!!!!!!!!
Hele podívej se do jiný státy nesnáším takové lidi které se jenom stěžují ! Česko vůbec není chudá země jsou věci které u nás fungují lip než ve špičkoví státech jako Amerika nebo Francie atd. To že u nás všechno vypadá “kommunisticky” tak to je asi jenom esteticky problém a upřímně to s tým komunismem máš asi ty v té hlavě nikdo už o tom nemluví a ty který o tom mluvi tak jsou zastaralé! Česko je podle mne na dobrý ceste a upřimne jsem stastnej že u nás není všechno čisté a vymakane protože to taky ma svoje negativy třeba v Německu mají za všechno pravidla a dávají pokuty za to že si pozbiral víc než 1 kg houby mají tam problém s integraci Němec prostřílel Turky a naopak, nezáleží na tom jak čistá a Modena země je a upřimě radši mám 20 000 plat než abych žil ve země kde se musím bát Jít do hospody ! Jsem Švýcar a musím říct že pro mne kvalita života je lepší tady v Česku !! Tak když ty to Česko tak vadí tak se nastehuj nikam jinam a uvidíš jak dobře se v Česku žije !
Jeddah Tower? Ta budova se začala stavět v roce 2013 a v současnosti je její stavba pozastavena (na dobu neurčitou) ve výšce cca 200-250 metrů. To jen tak na okraj k tomu Vašemu odbornému komentáři.
Dle gramatiky je vidět, že té škole jste se zřejmě kvůli jejímu vzhledu z "90. let" zdárně vyhýbal. Jsem mladý člověk, ale chápu, že výplaty se řídí především sílou ekonomiky a povoláním, a ne tím, zdali někdo má pocit, že jsou malé či velké. Jsem mladý člověk, ale chápu, že 8 patrové nákupní střediska nejen poškozují lokální síť obchodů a služeb, ale také jsou symbolem mrhání času a bezbřehého konzumu, který je sotva dobrým vzorem pro nás i naše děti. A to nemluvím o tom, že ČR už v současné době disponuje nadprůměrnou obchodní plochou na počet obyvatel. Jsem mladý člověk, ale chápu, ze pamatovat a přípomínat si historii je důležité, jelikož v opačném případě jsme odsouzeni zopakovat chyby našich předků. Jsem mladý člověk, ale chápu, že používat slovo "hate" a pohrdat vlastní zemí značí neznalost jak vlastního jazyka, tak historie, a možná bych doporučil výlet do Venezuely pro porovnání životní úrovně a zaostalosti. Prosím o tom, abyste nádále mluvil pouze sám za sebe, a ne za všechny mladé lidi této země, předem díky.
Bohužel tradiční české polovičaté řešení. Utratí se spousta peněz a přitom se zakonzervuje stávající stav, který nedává smysl ani ekonomický, ani dopravní, ani urbanistický. Jediné správné řešení byla původní varianta, kdy by se Masaryčka zrušila, Seifertova by se protáhla a napojila na ulici Na Florenci, čímž by vytvořila další pražský bulvár a organicky napojila Žižkov na centrum města, společne s tím by se dala zlidštit i magistrála. Za peníze získané prodejem pozemků se dalo zafinancovat rozšíření Hlaváku, kde po vzoru Berlin Hauptbanhof mohly být vlaky v patrech nad sebou, separátně S-bahn a separátně dálkové vlaky. Navržené řešení sice mírně zlidští okolí, ale nádraží bude stále tvořit bariéru v úrovni ulice, čili nedojde k propojení historické Prahy ze Žižkovem, bude vyžadovat zachovat magistrálu jako mimoúrovňovou "dálnici", doprava z letiště zůstane neintegrovaná na vlakovou (reálně s terminusem na Masaryčce nedává vlakové spojení na letiště ani valného smyslu, protože dopravní obslužnost letiště za proinvestované desítky miliard fakticky zhorší) a i nadále nebude polovina příměstské dopravy napojena na celorepublikovou železniční síť. Ztracená příležitost.
To nejlepší je právě ta těsná přestupní vazba a dobrá docházková vzdálenost do centra. Ne každému vyhovuje hlavní nádraží, metro pod hlavákem by taky nestíhalo
Navíc "metro S" tzn. podzemní vlakové tunely pod centrem Prahy jsou v plánu, takže jaképak polovičaté řešení. Je naprosto běžné v evropských velkoměstech, že je vlaková doprava rozložená do více nádraží, která jsou klidně pár bloků od sebe, viz. Paříž, Budapest, Moskva atd. Soustředit úplně všechno do jednoho nádraží je nesmysl.
2 ปีที่แล้ว
1) nádraží nejsou nafukovací - hlavní nádraží je v velmi uzavřeném prostoru, stejně tak Libeň, Holešovice a další, aktuálně přestavované Vysočany nevyjímaje 2) proto každé nádraží navíc dobré 3) nebýt stavby "magistrály", Praha by měla i Těšnov (aka Denisovo nádraží); byla by to další kapacita pro osobní dopravu - ale budiž; ta trať vedla přes Karlín na Palmovku a dál do Vysočan 4) Seiferrtova ulice těžko může být protažena, když na ní navazuje Hybernská 5) zřejmě jste si spletl Seifertovu a Husitskou (z té snad by mohla být vytvořena spojka k ulici Na Florenci) 6) stále byste měl prázdný prostor mezi ulicemi Hybernská, Havlíčkova a Na Florenci 7) kde nic není, ani smrt nebere; jakmile byste nádraží zrušil, lidi by do daného místa nic nepřitáhlo (tramvaje? linky č. 3, 6, 14, 15, 24, 26 - ale z toho nejméně 2 tudy jezdí jen ve všední dny či při mimořádnostech typu výluk z důvodu oprav v jiných místech) 8) protože by lidi do daného místa nic nepřitáhlo, jakákoliv investice v místě by byla zbytečná (ba přímo sebevražedná) 9) rozšířit hlavní nádraží? jste se zbláznil; zřejmě jste tam nikdy pořádně nebyl; jinak byste viděl, že to je nemožné; na povrchu z jedné strany stála (a nad ní Vinohrady), z druhé výpravní budova; pod povrchové rozšíření taktéž - další úroveň by musela být tak hluboko, aby tunel podjel Seifertovu a Husitskou - což znamená, že by byl nejspíše až pod úrovní tunelu metra 10) nádraží žádnou bariéru netvoří; to snad ještě tak magistrála a negrelliho viadukt, ale ten byste musel zachovat - abyste měl připojení na Kralupy a Kladno 11) prostě takový ten názor "všechno na hlavní nádraží" (a není jiného nádraží, kromě toho hlavního - že?!); ale ona je to prostě pořádná blbost, kterou vám možná odpustí nějaká ta budovatelská strategie (SimCity, Tranport Tycoon, Simutrans, Locomotion, Transport Giant), ale skutečnost je úplně jiná 12) dopravní spojení z hlavního nádraží je stavební pitomost; bez Negrelliho viaduktu se na trať na letiště nedostanete; to byste musel postavit železniční spojku od holešovického nádraží přes Stromovku (což je čuňárna); a z hlavního nádraží se na Negrelliho viadukt nedostanete - kvůli výškovému rozdílu; i kdybyste vlak od letiště poslal do podzemí (viz bod 9) 13) Praha má velmi dobrou MHD - a je škoda, že některá nádraží nejsou s MHD (a prostřednictvím MHD mezi sebou) lépe propojena; ono by možná občas stačilo, kdyby bylo možné použít jízdenku na vlak i na tramvaj; a nemyslím v rámci PID, ale i z expresů; a také některé tramvaje přesměrovat tak, aby jimi byla propojena pokud možno všechna nádraží (třeba i v kombinaci s metrem, není-li možné jiné řešení)
![[FINALE] มีคนคิดแค้นลักพาตัวเด็กไป🔪หญิงชราใช้ชีวิตตัวเองเข้าแลก👩🦳 #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/C_BPHPoZFOg/mqdefault.jpg)
Pěkné :) jen aby se z parku nad kolejištem nestal stejný park bezdomovců jako před hlavakem.
@Adam Stahl Zelené nesnysly? Ses posral v kině, ne?
@@4ever242 To byl sakrasmus, asi... snad...
@@baph0met Pochybuju...ten profil už je mi nějaký povědomý v souvislosti s totálními bláboly 🤭
@@4ever242 a taky jeho bravurní gramatika...
Díky za informace. Naprosto senzační: dronové nahrávky a animace 👍pozdravy z Drážďan🇩🇪
Chybi zminka o casovem horizontu realizace.
Tu už tam radši nedávají. :D
2022-2026 pokud vše půjde tak jak má
Realizace bude v letech 2022 až 2026
@@tomasjohanek1733 Tak víme, jak to bylo s železničním spojením na pražské letiště. Nebo spíš nebylo...
mnooo... časovo to bude predĺžené minimálne o 2-4 roky a cenovo minimálne o 50% :D
Hlavně, aby se to realizovalo v dohledný době!!
Už letos :-)
Nejoblíbenější sci-fi kanál
Co byste řekli na to, kdyby se v rámci snahy zpříjemnit cestování, vrátila originální znělka?
A co vrátit i originální parní lokomotivy a nebo rovnou originální koněspřežku? :D
A nechce tady pán ještě komunistické hvězdy na každé nádražní budově?
Doufam, ze jednou z te dalnice uprostred mesta udelaji pekny klidny bulvar
@Franta Yetel nesmysl, vůbec to spolu nesouvisí, navíc objízdná trasa už za desítky miliard vybudována byla. Magistrálu je možné rekultivovat už dnes.
@Franta Yetel Pokud vám nesepne, že dálnice z Hostivaře do Troji nijak situaci s magistrálou nepomůže a že magistrálu lze už dneska objet Blankou a Strahovským tunelem, tak je zjevně něco špatně spíš u vás.
@@paganusCZ Ta hotová polovina okruhu je však na opačné straně města.
@@paganusCZ pokud by Okruh všude měl o pruh víc, tak asi jo... ale postavili ho dle projektu ze 70. let, kdy to "stačilo" :D jinak Magistrála se dle plánů měla "zakopat" jenže pak někomu došlo, žeč jsou tam 2 linky metra, spousta přestupních tunelů, propojek pro vlaky mezi trasami,... vzduchotechniky a zázemí stanic Muzeum, I.P.P Pavlova a Náměstí Míru :D KOLEKTOR taky nějakej... a taky žELEZNIČNÍ TUNELY :D že to moc asi zakopat nepude....
A ty tam budeš šmatlat a sypat holubům,co?!?
Podaří se aspoň tady zachovat jednu úroveň vestibulu i nástupišť tím, že se nástupní hrany upraví snížením nivelity kolejí o cca 20-25 cm??? Bohužel téměř vždy se jen zvyšuje nástupiště a vznikají nepříjemné nájezdy.
Krásně zpracované video! :)
Další věc, který se nedožiju :D
Žiješ?
Všechno je sice moc pěkný ale kdy bude vystavěn podchod mezi Hlavním Nadraží a Masarykovo.
Výhledově kolem roku 2040
vždyť je to pěšky 5 minut, nebuďte líný :D
@@matesmincrft No nevím, jestli je to úplně dobrá trasa pro turisty s kuframa.
@@tomgol6140 Moderní metropole mají letiště a město propojené metrem, i takový Istanbul měl první moderní metro na letiště. Jen Praha, díky úplatnému magistrátnímu úředníku a taxikářské lobby, se dočká v roce 203? alespoň vlakové linky z Ruzyně na Masaryčku, kam stejně žádné metro nevede...
@@CassiusCh To mají, ale jestli se má u nás jezdit teda vlakem, tak by bylo vhodné mít propojené Hlavní nádraží s Masaryčkou...
Ta parková úprava sice vypada zajímavě, ale proč nemohla být v plném rozsahu (tedy nad všemi nástupišti v celé délce)? Tak jak je to teď navrženo (styl trojúhelník) to vypadá dost divně...
naopak to zajímavě rozbíjí plochu, nemluvě o tom, že stará nádražní budova není stavěná, aby navazovala na zvýšený profil... přirozené světlo a otevřený prostor na nástupištích je taky nemalý benefit
Počítá se také s protihlukovou bariérou v ulici Pernerova !!!
Nebyl nahodou planovan interval na letiste 5 minut?
Nevím sice kolik letadel bylo odbaveno před tím blbým SARS-CoV-2, ale těch pět minut by znamenalo neprůjezdnost pro ostatní vlaky jedoucí tím směrem. A těch deset docela také. Stačilo by 30 + 30 proti sobě - takže by ty vlaky sice jezdily v intervalu patnácti minut - ale na letiště či do Kladna by tak jel jen každý druhý vlak. Teoreticky by se to dalo posunout ve prospěch spojení na letiště tak, že by dva spoje jely na letiště a třetí do Kladna.
@ něco bude taky končit na Veleslavíně
@@mocmichal
To je k ničemu. By ty vlaky musely dojet alespoň dolů k Vltavské.
Podle těch současných plánů to vypadá tak, že Veleslavín bude mít jen dvě koleje. Takže zastavení vlaků zde by jen ještě více zúžilo hrdlo.
Navíc, na celé této trati je ve směru od Ruzyně jen jedna odbočka - tzv. Hrabovská spojka, která umožňuje průjezd vlaků do Libně. A tu používá (především) ŽESNAD.
Ve směru do Ruzyně mohou v Bubnech vlaky přejet na trať do Roztok a dále do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem.
A opravdu nejde jen o ostatní osobní vlaky, ale také o nákladní. Kterým by tak (no, v mnohých případech už to tak stejně je) zbyly k jízdám jen noční časy.
@ necelých 18 milionu lidí za rok 2019, kdy se zatím odhaduje, že se na tuhle hodnotu vrátí kolem roku 2025, ale to jsou jen spekulace. V původní projekci bez COVIDu se počítal během následujících let růst na 20 mil. ročně. A pokud se podaří postavit další runway, tak by to číslo mohlo výhledově ještě narůstat dál. Letiště je "vstupní branou" do republiky, tam je interval 10 minut naprosto adekvátní.
@@tomgol6140
Já se neptal na počet lidí, ale na počet letadel. A na to, kdy se počet odbavených lidí vrátí do původního stavu jsem se už vůbec neptal.
3:09 Ve východní části jsou tramvaje + metro a parková platforma má být v západní části? Není to spíš obráceně? 🤔
Ano je. Taky jsem si všiml :D
Tohle je super, vypada to jako kdyz jsem byl v cerstve dospelosti poprve v nemecke metropoli pred 17 lety, a byl jsem v soku, ze nadrazi a okoli nemusi byt jen Sherwood...
Ale v nemecku nevladnou kluci s prognostaku a estebak.
Sherwood to začal být až za vlády kulisáka Venci Flašky.
@@neradplatim ale ale... komunisti patri na kandelabry
nesdílím Vaše radikální názory
@@neradplatim to je zcela v poradku, podporuji pluralitu nazoru, ovsem take uctu k osobnostem, jez se zalsouzili o svobodu a demokracii.
@@davidhajek235 jo jo, kulisák je tam všechny rozložil zevnitř a my je dodělali cinkáním klíčů, snad nejste tak naivní jak marionetka Venca.
Ešte doriešiť prepojenie Hl.n a letiska... Ono nie je najštastnejšie, ak všetka diaľková doprava končí na HlN a odtiaľ sa ľudia majú čo? trepať s kuframi na Masaryčku, aby nastúpili na vlak??? Zas vyhráva taxi a individuálne gumokolo...
Jedno riešenie sa ponúka samo sebou: Zaviesť priame spoje Libeň-Letisko a diaľkové spoje tam zastaviť...
Spojení z Libně na letiště by šlo. Vlaky by jely jako na Masarykovo nádraží, ale před ním by odbočily na Bubny. Aby se dostaly na tu správnou trať. Jiným řešením by mohlo být postavení spojky od nádraží Praha - Holešovice, ale tam "překáží" Stromovka.
Ale ať už byste poslal vlaky na letiště z Libně (nejbližší zastávka metra je Českomoravská nebo Hloubětín) či Holešovic (do Holešovic je možné dojet z hlavního nádraží i z Libně - ale proč jsou Holešovice nevhodné, je v odstavci výše), bez přestupu to stejně nejde. A vždy by vlak na letiště zbytečně zablokoval jednu průjezdnou kolej. Přičemž upozorňuji, že pokud byste vlak letiště poslal od nástupiště 1A (od kterého v současné době vyjíždí "pohřební tramvaj" LeoExpressu), tak by některou z průjezdných kolejí blokoval právě LE.
Mimochodem, vlaků s hlavním nádražím doby výchozí/koncovou stanicí není málo. U některých (mezinárodních, mířících ve směru do Libně či Holešovic) je to vyřešeno tím, že (nejde-li o obrat vlaku) je vlak přistaven z DKV. Což ale znamená, že alespoň dočasně stejně zabere celou průjezdnou kolej - protože přijede od Vinohradských tunelů.
A ještě něco, Libeň ani Holešovice nemají tolik kolejí - jako Masarykovo nádraží v současnosti (natož po rozšíření o další koleje - směrem k přístavbě). Prostě vlakové spojení na letiště nemá jednoduché řešení, které by uspokojilo všechny - a bez námitek. Proto byla zvolena cesta "nejmenšího zla".
PRAHA HLAVNI NADRAZI
These plans look very promising. I like the green roof park.
Reconstruction will begin this summer.
and its finished now@@16Wilt
@@mikecapson1845 Unfortunately no, the reconstruction has been postponed until 2024.
@@mikecapson1845It's already working.
Lidi jsou pohodlný, stejně radši pojedou autem.
To těžko. Neříkám, že se nenajdou magoři, kterým nevadí poskakování v kolonách, téměř úplná absence parkovacích míst atd atd. Ale je už hodně lidí (včetně mě) kteří už do Prahy prostě autem radši nejedou. Pěkně si zaparkuju na okraji a dojedu do centra "sockou". V klidu a pohodičce.
Tak snad jednou, ještě se nepřestěhovalo ani parkoviště pošty v Hybernské a z budovy vedle nádraží je minimálně rok výkop.
už ne :D už je tam barák :D inu museli sjte taky v centru nechat ty historiky ometat chvíli kosti :D
A co muzeum ?
Pěkný ... Kdy to ale bude? 🤔
Začalo se, hotovo bude 2027.
Východní konec na metro B, západní platforma na metro C a Florenc.. ?
To máte naopak :-)
Mě by zajímalo kdy to bude hotové jaký rok 😢 díky
už je
@@mikecapson1845 ale já myslím kdy úplně to bude hotový nástupiště ještě nejsou hotové
@@Pata_Zika2027
Ještě tu o Karkulce, měli postavit metro 2018 na letiště, jenže to by nesměli peníze protunelovat 😡 to se může stát jen v Čechách
Metro na letiště je strašná blbost a primárně dost nákladná, když mohou být levěnjší a funkčnější alternativy.
A už ty alternativy fungují nebo plácáte bludy?
@@tomastetur1 Panebože, tvrdím že vlaková doprava na letiště bude nejen levnější, ale také efektivnější. Se divím že máte potřebu se takhle stupidně vyjadřovat.
@@CptSnoby Stupidní není ani tolik to vyjádření, ale ten způsob a rychlost, jakým se tu staví.
@@CptSnoby a já tvrdím, že nebude :-D a funkční to taky nebude... bude to "záplata na 50" let a pak stejně dojde na metro....
No, sice 100* lepší zelený park, než modré zábradlí, ale nevznikne tak druhý Sherwoodský les !?? :) Odlehčí se silniční doprava Praha - letiště ?? No když poletí Pražák, nebo cizinec, tak možná jo. Jinak si neumím představit, že pojedu na Masnu autem, ( vypláznu parkovné 60 Kč / hod ), pak přestoupím na vlak v intervalu co 15 min a dojedu na letiště po kolejích...Nebo nechat auto na okraji Prahy, kufry tahat Metrem, pak přestup na vlak ? To asi ne...Ale jinak projekt vypadá zajímavě a každý nový, nebo opravený kilometr tratě je přínos.
No jednou vám nic jiného nezbyde, až se do centra nebude smět, respektive za tučné mýto. Už aby to bylo.
Když už jedu na letiště autem, tak ho nechám na letišti v parkhausu, ne? A když chci šetřit, tak auto nechám někde u některé ze vlakových zastávek směr letiště. Proč byste kvůli mimopražské cestě autem na letiště zajížděl do centra Prahy - to nechápu.
@@milosKL Asi tak, no.
Bude prezentace modernizace trati Nemanice- Protivín- Písek město?
music?
Tak snad i zkolaudují ten železniční most u nádraží konečně....
A bude to teda nakonec ta Hadid, nebo ne?
Jsem rád, že nádraží z naprosto nesmyslného důvodu nebylo zrušeno a posléze ani nebude zrušena budova. Nádraží je nádherné a někteří si absolutně neváží krásy, jakou tu máme. Jinak ty nový stavby okolo jsou odporný a vůbec se tam nehodí, takové nádraží by mohlo být na letišti, kde se hodí, ale stejně, že by to byl nějaký architektonický skvost, to si teda nemyslím. Oceňuji, že aspoň tady není všechno jen betonový monolit. Ještě můžete vrátit na Masarykovo nádraží znělku, aby lidi věděli, že jsou na Masarykově nádraží, ale chápu, že se někdo urazil, že u něj na nádraží nemůže být znělka, tak nebude nikde...
souhlasím!
Ví někdo, proč není park na celým nádražím? Čím by i to nádraží bylo plně zastřešeno? Nějaký důvod to mít musí.
Na Kladno, to jo.. A odbočka na letiště, a interval 10 minut... hmm. Tak zapomeňte. Tohle vám Pražští taxikáři nedovolí. .
Teď to jen realizovat 😂 takze tak za 10-20 let se možná dočkáme rekonstrukce M. Nádraží
Masaryčka rekonstrukci rozhodně potřebuje, ale chybí mi termín stavby...
Realizace bude 2022 až 2026
@@tomasjohanek1733 to si musím ještě užít než to celé zkurví🤢🤦♂️
No hezký, ale kdy to postaví?
2022
@@jirivalenta6382 ale jak je znám tak to postaví nejdříve v roce 2098
@@David-kn4hb ste optimista :P To tak v roku 3.352
To bude postavené do dvou-tří let. Podívejte se, jak rychle rostou kanceláře vedle hlavního nádraží nebo jak rychle vyrostlo Florentinum.
I wish they built it in a more beautiful style. This modern architecture can spoil the unity of architectural styles of Prague. People from all over the world travel to Prague not to see something super modern.
I think its more important to build something that the Czechs will like and actually use than something that the tourists will take pictures of. The country is called the Czech Republic, not the Tourist Republic. ;D
Btw there's no such thing as a "unity of architectural styles of Prague" XD
@@krystofhumplik2591 I see that most Czechs like Prague not for the modern buildings there. If tourism plays a significant role in the economy of a state then you'd better think about what tourists like as well. And I do believe tourism means a lot for Prague, considering that it is one of the most visited city in the world, so I strongly recommend saving beautiful old buildings, beautiful old trams and other interesting stuff that you should be proud off.
@@Thomas.Deverell Calm down, noone is going to demolish any historical building - the whole complex of these buildings will be built on old disused brownfields around this station. For many years, there was just a fence full of graffiti right next to the station. I'm quite certain that tourists will prefer a modern complex of offices, flats and stores instead of an old fence. Also, Prague has many different styles including gothic, baroque, renaissance, art-nouveau, cubist as well as brutalist and modern styles too, this main building with a spire will fit nicely in all that.
2:49 místní obyvatelé piknikují po cestě vlakem
TĚŠÍME SE AŽ SE PUJDU V ROCE 2091 PODÍVAT
Já bych raději tak optimistický nebyl :DD
To jste nesmrtelný či co? 😂
Tak to snad do roku 3 000 klapne.
Na letiště každých 10 minut? Není to moc? Nestačilo by půl hodiny?
Kapacitně to musí posoudit někdo, kdo má potřebná čísla, ale půlhodinovým intervalem totálně zabijete konkurenceschopnost té dopravy. 10minutové čekání je snesitelné. Když by měli cestující po příletu čekat víc, vezmou si radši taxíka.
Kdy by to mělo být prosím hotové a kdy se s realizací začne? Děkuji
Začne se v roce 2022 a hotovo bude v roce 2026.
@@tomasjohanek1733 hotovo bude 2029. Nejdříve.
Nějakou dobu si lámu hlavu nad významem Masarykovo nádraží, když 5 minut pěšky (i s oběhnutím onoho nádraží) je Florenc a Hlavní nádraží. Ale nejsem Pražák, takže je dost možné že se mýlím. Ale asi opravdu ano, jestli je to nádraží opravdu natolik vytížené, což mě dost překvapilo.
Asi to bude dáno historicky. Když jedno nádraží přestane stačit a není místo na jeho rozšíření, musí se postavit nové. A samozřejmě že je tendence stavět nádraží co nejvíce v centru, proto jsou tak blízko u sebe. Ale je to hodně zajímavé no. Přesný důvod neznám, jen odhaduji.
@@ondrejmaca Chápu. Asi to dává smysl.
Florenc není vlaková stanice a Hlavní nádraží je také na hraně kapacity. On celý pražský uzel (centrální část) v dnešní době představuje jednu z největších brzy potenciálního rozvoje nákladní vlakové dopravy (takový ty výkřiky "kamiony na koleje"atp. -> vlaky se nevejdou.
Hodně za to může rozšíření příměstské vlakové dopravy. S rozvojem příměstských oblastí se auta a autobusy jedoucí z těch vesnic okolo přetlačovala o každý kousek silnic a tak někoho napadlo se kouknou do Německa a ... okopíroval se koncept S-Bahnu (linek S, proto to písmenko, který v Češtině neznamená nic). Vzápětí začala hodně růst popularita takového spojení a společně s rozvojem osídlení v místech dostupných vlakem - takové "velké metro". Do toho začaly platit lístky na MHD i ve vlaku (krom expresů) a lidi tak rádi vyměnili autobusy za vlak, kde to šlo (větší šance si sednout, klidnější jízda, záchod na cestě... nic z toho bus nemá).
Proto náhle z úvah o zrušení Masaryčky jako nadbytečného nádraží jsme v situaci, kdy prakticky nestačí. A jeho hlavové uspořádání není pro oboustranné jednotky typu CityElefant nebo pro rychlíky s řídícími vozy (před 20 lety věc nevídaná) překážkou. Díky tomuto a i díky Novému Spojení dnes není problém za rozumný peníz denně dojíždět do Prahy za prací třeba z Kolína či Českého Brodu.
"Problém" vlaků je v jedné věci obdobný problému aut - jakmile dojede do cíle, někde zůstane stát. A pro zvýšení (optimalizaci) kapacity Hlavního nádraží byly spojeny linky S původní v něm končící z opačných směrů v jednu, aby vlak pouze projel - jednak to umožnilo cestu bez přestupu na druhou stranu v případě potřeby, a druhak nemusí souprava měnit směr a "překážet" v jedné z nejvytíženějších stanic země do doby čekání na odjezd ve "svou minutu", ale může si počkat třeba v těch Úvalech, Brodě ..., kde je víc místa (=kolejí).
@@siriusczech Díky za super rozsáhlé informace! To že je díky příměstským vlakům teď méně aut a autobusů je ale dobře ne? Nebo jak vyřešit ten problém s nemožným rozvojem nákladní vlakové dopravy?
@@ondrejmaca Poslední trať na území hlavního města byla postavena v roce 1964 (tangenciální jižní spojka). A není to jen případ Prahy - koneckonců poslední NOVÁ trať (nepočítám rekonstrukce a přeložky) byla u nás postavena na letiště v Ostravě, a ta byla první po 50 letech!
Pokud nám zhoustla osobní doprava, tak se nám nákladní nemůže vejít.
Navíc takový náhled pro veřejnost - pokud si chcete založit vlastní logistický park a seženete pozemky, povolení atd., tak od vjezdu na pozemky máte nárok na adekvátní údržbu pozemních komunikací od státu; jinými slovy stát vám bude asfaltovat silnici k halám až do konce vaší existence a nebude za to chtít nic, dokud to nebude dálnice. Nemůže. Pokud byste chtěli zajistit, aby vám mohly jezdit do areálu vlaky, tak nejen, že to stát nevyžaduje, ale budete si muset svoje napojení na nejbližší trať (vlečku) udržovat sami, musí být vaše a za její připojení na síť budete PLATIT vy - i kdyby tam neprojel žádný vlak jak je rok dlouhý, tak za údržbu vaší výhybky budete muset státu platit (poté, co si tu vlečku zaplatíte). Vtipný, ne? :D
Samozřejmě za těchto podmínek se to nikomu nevyplatí, nehledě na to, že na železnici budete platit za každý ujetý kilometr, což na silnici krom dálnic nehrozí... a tak dále. Proto se u nás přežívají jen ucelené vlaky na pravidelných linkách (cement, vápno, uhlí, dřevo) a vlaky s kombinovanou dopravou (kamiony). A přestože železniční síť před pár desítkami let umožňovala tvořit páteř balíkové a zásilkové dopravy po republice, dnes jsou v rámci rekonstrukcí stanic rušeny rampy, nakládkové budovy chátrají a provázanost železnice s továrními a logistickými areály mizí (pokud už náhodou má vlečku jedna strana, druhá ji nemá). Další kapitolou samou pro sebe jsou směry vlaků, frekvence, směry jakým jezdí složené vlaky a jak často a tak dále... prakticky je prostě strašnej vopruz si odněkud někam po naší zemi nechat poslat vagon nebo dva zboží, trvá to (beze srandy) týden a je to strašný vopruz. Když si zavoláte kamion, je to tam zítra...
To všechno píšu proto, že bych rád podporoval myšlenku "přesun nákladů na delší vzdálenosti na koleje", ale vlastně nevím, jak to v reálu v naší zemi dokázat. A taky proto, že to je téma, které se tématu ve videu tak trochu týká (souvisí s ním). :)
Snad se toho dožiju
Tak co? Uz oskrabali opadavajucu farbu na nastupisti? Ci ste na tom ako my na Slovensku?😂
Žádný modernizace bych nedělal jenom bych renovovat napište a střechy to ostatní je úplně zbytecny
Nesmysl, na drahej vlak z letiště se Vám každej vyprdne. Všichni budou jezdit busem jako dosud, aby ušetřili a ty co na to maj si vezmou tágo.
"drahej vlak" Víš kolik je pro Němce / Japonce / Dány jedno euro za lístek na 1,5 hodiny? Asi jako když flusneš do rybníka, ani si nevšimnou.
Ten vlak (kdyžtak mě opravte) bude předpokládám jako klasická veřejná městská doprava v systému PID, čili sazba na bus by měla být stejná jako vlak, potom už je ten rozdíl v rychlosti a kvalitě cestování bus x vlak zásadní
Postavicky na 3D modeloch nemali rusky!!!
Hlavne v projektu jsou te dve nove budovy v centru mista. Jsem prekvapen že nepodali napad že jsou nadraži zbitečne, a koleji nemaji co delat v hradu, a že je vubec lepši pro dopravu použivat metro.
Nedostatek zeleně? Co to je za blbost. Praha je jedno z nejřidčeji osídlených mest v Evropě. Občas mi z těchto výkřiků přijde, že ideal pro Prahu je model "samota u lesa".
Není spis problém nedostatečná péče o stávající zeleň?
ty domy o mnoho pater převyšující okolní zástavbu nějak nezmiňujete... :///
to T.G. Masaryk nebude mít radost
Myslím, že mu to bude celkem jedno
Nechápu, proč udělali most se schody, proč nesnížili železniční koleje a cely areal by měl jednu úroveň pro chodce?
Koleje se snižují špatně -> klesání i stoupání o rozumné hodnoty metrů trvá stovky metrů a například ve směru na Negrelliho viadukt tady prostě není kde brát (a navíc to nádraží tam bylo dřív :D).
Obecně se vždy zvedá to, co je snažší: okreska přes dálnici, dálnice přes železnici, železnice přes vodu.
Moc drahý a složitý
To nemůžete udělat, snad to nádraží aspoň zachovejte a ne že ho zbouráte a uděláte tam nějaký blbý europeróny🤢🤦♂️
Vždyť se bourat nemá, hala i budovy zůstávají, je to v tý vizualizaci vidět
Ty si nějak často honíš, Radku.
K čemu to potřebujeme 9 kolejí , to je úplně zbytečný
No fuj.... Těmi hnusnými betonovými nástupištními střechami, betonovým monolitem nalevo ve směru odjezdu a tou střechou se kompletně ztratí krása této stanice.... Chtělo by to rekonstrukci, to bezpochyby, ale původní perony bych nechal, tomu betonovému monolitu těžko něco zabrání a ta zelená střecha... Záleží na realizaci a údržbě...
KRÁSA??? nevím co je na těch hnusných nástupištích krásného. S historickou budovou to absolutně nemá co dělat, ta zůstane tak jak je.
ono už ty současné perony moc k původní nádražní budově nepasují.
@@milosKL No právě, přesně. Perony jsou v příšerném stavu a nejsou ani trochu původní, s historickým nádražím nemají co dělat.
já furt nevím mě se líbí to nádraží jak je ted
Mě taky, ale nějakou rekonstrukci to tam rozhodně potřebuje. Je to tam celkem zanedbané.
@@argo9750 jo potřebuje ale ten park a odpočívadlo na nástupišti jse mi nelíbí až tam pojedu natáčet tak tam bude tma ja prase nebo že by to bylo eketrifiokvaný kralupy kladno masarykáč taky ne bydlí ve městě přes kterou vede ta trat a má to svoje kouzlo že tam jezdí furt žluté regionovy všechny by měly jít do modré do roku 2021 a na té trati jezdí jedny z posledních žlutých
Hlavně ty dvě nové barabizny vedle nádraží, na jednu už je hotový výkop, ale spojení nadchodem v části k ulicím Na Florenci a Opletalova je hodně potřebná. Zkrátila by se dochází cesta k vlakům od Florence a od Vinohrad/Žižkova. Obcházení přes vestibul či té ohrady ztratí člověk někdy i pár minut kdy by mohl sedět ve vlaku stíhat vlak který by mu ujel. Nadchodem také část lidí půjde na metro Florenci bez potřeby přestupovat v metru, také poté není potřeba vystavět žádný pohyblivý chodník a mezi oběma pražskými nádražími se pohodlně dovezou metrem či později i tramvají když protáhnou tramvaj kolem nové odbavovací haly hlaváku. Zvýšené nástupiště bude pohodlnější pro výstup či nástup starších lidi, kočárku či invalidů. První nástupiště je úzké a nedostačuje při výstupu ve špičkách. Nové osvětlení a přístřešky. Pravda park se mi tam vůbec nelíbí radši klasický nadchod. Co ale uděláme?
@@brejlovec753 Je to trochu přehnaný to je pravda, podle mě by stačil normální nadchod pro chodce, opravit nástupiště a nějak zmodernizovat ty chodby ve starý budově. Chápu že ta modernizace tratě na kladno tomu vezme to kouzlo, ale Praha je přece jenom jedno z mála hlavních měst kam se z letiště dostáváš autobusem.
@@argo9750 ano a já bych to poravyl bay to nespadlo ale zachoval bych to jak to je ted když je to památkově chráněné
Netušil jsem, že Masaryk byl železničář a Havel letec.
Podle tvé logiky by Jirásek musel být mostař,Horáková asfaltérka a Žižka projektant :D
@@tomasstanek319 A Stalin kyvadlo, na který chodí močit skejťáci... Ale tomu to zase patří. 😃
Co to je za KRÁVOVINU?!!
@@4ever242 Já jen, že některým polistopadovým aktivistům vadilo, že se za minulého režimu pojmenovávaly budovy, ulice i města po pro národ význačných lidech. A při zvonění klíči ječeli "nejsme jako voni, nejsme jako voni...". A jsou stokrát horší!!!
@@luboschm9682 Nejsou. Místo toho aby komouši po revoluci pracovali v dolech nebo viseli, tak se nám dnes smějou a dál kurví tuhle republiku :)
Už se zase chystáte to tam zprasit?
Běž jim to z gauče ukázat správně.
chápu že to chcete postavit tímto způsobem ale za boha vás prosím nestavte tam moderní typ budov, postavte tam budovy na oko ladící se starou nádražní budovou... neměli by se míchat 2 styly staveb obzvláště ne v centrech města... prosím pokuste se aby to nebyla taková opičárna a trochu ty budovy alespoň z venku udělejte na způsob staré části nádraží...
Co by tam měli postavit, jako nějaké falešné baroko, renesanci, secesi? Tzn. NAPODOBENINU čehosi?
@@4ever242 no něco takového pořád lepší nežli míchat moderní styl a staré budovy... buď ať zbouraj všechno a postavěj to novè a nebo stavěj ve stejném stylu.... nemusí to být tak zdobené ale aspoň trochu ať to k tomu sedí a nebije to do očí....
Ono by stačilo, kdyby ty haly nebyli tak přehnaně velké, kdyby se jednalo o budovu nižší, působilo by to mnohem příjemněji. I když bych ještě podotkl, že se dá stavět v historizujícím stylu, dělá se to tak od pradávna. ( renesance kopírovala románský sloh a antiku, novorenesance renesanci, novobaroko baroko, klasicismus renesanci a antiku, novogotika gotiku, eklektivismus všechny styly najednou... )
@@MilitheTinsune-inu Zajděte si na prohlídku nějakého zámku a dobře poslouchejte. Možná Vás překvapí, kolikrát byly tyto stavby přestavovány a kolik přístaveb v různých slozích mají. Pak si uvědomte, že i přesto jsou často památkově chráněny.
@@kosskrit no to jo zámky... jenže to je něco jiného tam se ty styly ani moc nelišili... jestli si myslíte že když zkombinujete moderna a např. baroko že se to k sobě hodí tak jste asi magor bez urážky... prostě a jednoduše ať tam postaví něco co se k tomu bude alespoň trochu hodit a ať respektují historii... nic víc nic míň...
Nechápu proč se nádraží nezbourá. Je to nevzhledná budova a měla by ustoupit něčemu modernějšímu a krasnejsimu
Nemůžouj to jen tak zbourat protože je to památka.
:D :D :D a dáme tam plechový přístřešky :-P za ty se dá i močit,t ak rpčo nádraží s WC :_D trafiku a bufáč dáme taky do nějaký tý pojízdný buňky :-D
@@-joe69 památka, jen protože to řekl někdo, kdo v kanclu jen chlastá. I kdyby to byla památka, nebrání tomu nic aby byla zbourána. Pak tato památka může být na pohlednicích a bylo by to stejné. Je to jen rospadající se rujna, kerá je neestetická
Tak už se rozhodni 😂😂😂. Jinde píšeš, že je trestuhodné, že památkáři dovolili zničení historických nástupišť nebo že nádraží je a funguje, a teď zase píšeš aby se zbouralo.
Když se zvýší rychlost vlaků, budou také víc slyšet ne ! ? 4:05
Co to je "letiště václava havla"? A kdo vlastně je václav havel? Nepochybuji o tom, že v době dokončení prezentovaného projektu bude tato názvoslovná zhovadilost už dávno zapomenuta.
Potřebu plivnout si na VH i pod příspěvkem rekonstrukce nádraží, ve kterým je letiště jen zmíněno, to už je na zahájení léčby :-) Naštěstí si lidé VH budou ještě dlouho připomínat, na rozdíl od Vás, tak snad to zvládne vydýchat :-)
Nádraží - jíž brzy se otevře veřejnosti roku 2055
Jeddah Tower - Již 1 kilometr vysoká Tower se stavěla cca 5-6-7 let
Národní Muzeum - Již se stavělo 8 let a nechápu co rekonstruovali tak dlouho ???
Začněte stavět Mrakodrapy ,, 8 patrový nákupní centra ,, vlaky co jezdí 300 km/h ,, Moderní Restaurace ,, Moderní školy ,, Kilometrový mosty ,,
Začněte vyřazovat ty komunistický vlaky z 90 let ,, moderní stadiony Fotbal , Hokej ,, Moderní budovy ,, moderní vlakový nádraží ,,
Začněte chápat že už je rok 2020 ,, ne nějaká doba komunistů jako za vás starých ,, stavět moderní multifunkční hřiště ,,,
Začněte stím aby lidi měli výplaty aspoň 40 000 kč ,, a né ty komunistický 20 000 kč z 90 let ,, změňte celej systém Ekonomika , sport , kultura
Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate na ,, že jsou v Česku výplaty z 90 let , že jsou komunistický budovy , Školy ,
Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate na ,, že chodit do školy kde to vypadá jak z 90 let se nikomu nechce ,
Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate na ,, že jste furt zvyklí na komunistický řežím to nikoho nezajímá
Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate na ,, že furt vyprávíte o 1-2 světový - komunistech to už je dávnou Out
Začněte chápat že mladý když vám řeknou nějákej Hate ,, tak se proberte že žijeme rok 2020 ne 1968
Nesnáším Česko - zaostalý , chudý , nic tu není , není v Česku pořádně co dělat ,, Sport , cestovat , atd !!!!!!!!!
Hele podívej se do jiný státy nesnáším takové lidi které se jenom stěžují ! Česko vůbec není chudá země jsou věci které u nás fungují lip než ve špičkoví státech jako Amerika nebo Francie atd. To že u nás všechno vypadá “kommunisticky” tak to je asi jenom esteticky problém a upřímně to s tým komunismem máš asi ty v té hlavě nikdo už o tom nemluví a ty který o tom mluvi tak jsou zastaralé! Česko je podle mne na dobrý ceste a upřimne jsem stastnej že u nás není všechno čisté a vymakane protože to taky ma svoje negativy třeba v Německu mají za všechno pravidla a dávají pokuty za to že si pozbiral víc než 1 kg houby mají tam problém s integraci Němec prostřílel Turky a naopak, nezáleží na tom jak čistá a Modena země je a upřimě radši mám 20 000 plat než abych žil ve země kde se musím bát Jít do hospody ! Jsem Švýcar a musím říct že pro mne kvalita života je lepší tady v Česku !! Tak když ty to Česko tak vadí tak se nastehuj nikam jinam a uvidíš jak dobře se v Česku žije !
Ten tvůj slavný západ má zase zdravotnictví horší jak u nás za komunistů a násilnou kriminalitu jak za první a druhé světové ty Hejte
Jeddah Tower? Ta budova se začala stavět v roce 2013 a v současnosti je její stavba pozastavena (na dobu neurčitou) ve výšce cca 200-250 metrů. To jen tak na okraj k tomu Vašemu odbornému komentáři.
@@1987anhi ¨
jo to jo ,, ale má kilometr nebo bude mít ,,
Burdž Chalífa, - se stavěla 6 let ,, 828 metrů !!!!
Dle gramatiky je vidět, že té škole jste se zřejmě kvůli jejímu vzhledu z "90. let" zdárně vyhýbal.
Jsem mladý člověk, ale chápu, že výplaty se řídí především sílou ekonomiky a povoláním, a ne tím, zdali někdo má pocit, že jsou malé či velké.
Jsem mladý člověk, ale chápu, že 8 patrové nákupní střediska nejen poškozují lokální síť obchodů a služeb, ale také jsou symbolem mrhání času a bezbřehého konzumu, který je sotva dobrým vzorem pro nás i naše děti. A to nemluvím o tom, že ČR už v současné době disponuje nadprůměrnou obchodní plochou na počet obyvatel.
Jsem mladý člověk, ale chápu, ze pamatovat a přípomínat si historii je důležité, jelikož v opačném případě jsme odsouzeni zopakovat chyby našich předků.
Jsem mladý člověk, ale chápu, že používat slovo "hate" a pohrdat vlastní zemí značí neznalost jak vlastního jazyka, tak historie, a možná bych doporučil výlet do Venezuely pro porovnání životní úrovně a zaostalosti.
Prosím o tom, abyste nádále mluvil pouze sám za sebe, a ne za všechny mladé lidi této země, předem díky.
Co to je ty vole? Tenhle projekt znám už asi 10 let.
...nedemokratický Česi...prečo ste žel.stanicu nepremenovali už dávno na Praha Havlovo nádraží...letisko už máte,prečo takáto diskriminácia ?
Hej co?
@@wimex9062 Hej to !
Proč jo? Byl snad Masaryk fašoun nebo bolševik?
Nevím co je na vlacích ekologičtější než na autech, ale jestli pseudoekologové zavřaou hubu a nechaj auta být, beru.
Hádám že v ideálním případě, je při převozu 400 obyvatel vlakem z bodu A do bodu B, spotřeba menší než kdyby jelo 100 aut z bodu A do bodu B.
@@neradplatim Sám to říkáš,, v ideálním případě".
@@karelschiller1087 přesně tak, v reálu by to bylo tak 250 aut a čtyři poloprázdné vlaky
@@neradplatim a i v tom případě vyjde vlak levněji co do spotřeby samozřejmě. Hezky popsaný ale ;)
Bohužel tradiční české polovičaté řešení. Utratí se spousta peněz a přitom se zakonzervuje stávající stav, který nedává smysl ani ekonomický, ani dopravní, ani urbanistický. Jediné správné řešení byla původní varianta, kdy by se Masaryčka zrušila, Seifertova by se protáhla a napojila na ulici Na Florenci, čímž by vytvořila další pražský bulvár a organicky napojila Žižkov na centrum města, společne s tím by se dala zlidštit i magistrála. Za peníze získané prodejem pozemků se dalo zafinancovat rozšíření Hlaváku, kde po vzoru Berlin Hauptbanhof mohly být vlaky v patrech nad sebou, separátně S-bahn a separátně dálkové vlaky.
Navržené řešení sice mírně zlidští okolí, ale nádraží bude stále tvořit bariéru v úrovni ulice, čili nedojde k propojení historické Prahy ze Žižkovem, bude vyžadovat zachovat magistrálu jako mimoúrovňovou "dálnici", doprava z letiště zůstane neintegrovaná na vlakovou (reálně s terminusem na Masaryčce nedává vlakové spojení na letiště ani valného smyslu, protože dopravní obslužnost letiště za proinvestované desítky miliard fakticky zhorší) a i nadále nebude polovina příměstské dopravy napojena na celorepublikovou železniční síť. Ztracená příležitost.
Teda že ulice Na Florenci vede rovnoběžně se Seifertkou, to je mi teda novina 😮
To nejlepší je právě ta těsná přestupní vazba a dobrá docházková vzdálenost do centra. Ne každému vyhovuje hlavní nádraží, metro pod hlavákem by taky nestíhalo
Navíc "metro S" tzn. podzemní vlakové tunely pod centrem Prahy jsou v plánu, takže jaképak polovičaté řešení. Je naprosto běžné v evropských velkoměstech, že je vlaková doprava rozložená do více nádraží, která jsou klidně pár bloků od sebe, viz. Paříž, Budapest, Moskva atd. Soustředit úplně všechno do jednoho nádraží je nesmysl.
1) nádraží nejsou nafukovací - hlavní nádraží je v velmi uzavřeném prostoru, stejně tak Libeň, Holešovice a další, aktuálně přestavované Vysočany nevyjímaje
2) proto každé nádraží navíc dobré
3) nebýt stavby "magistrály", Praha by měla i Těšnov (aka Denisovo nádraží); byla by to další kapacita pro osobní dopravu - ale budiž; ta trať vedla přes Karlín na Palmovku a dál do Vysočan
4) Seiferrtova ulice těžko může být protažena, když na ní navazuje Hybernská
5) zřejmě jste si spletl Seifertovu a Husitskou (z té snad by mohla být vytvořena spojka k ulici Na Florenci)
6) stále byste měl prázdný prostor mezi ulicemi Hybernská, Havlíčkova a Na Florenci
7) kde nic není, ani smrt nebere; jakmile byste nádraží zrušil, lidi by do daného místa nic nepřitáhlo (tramvaje? linky č. 3, 6, 14, 15, 24, 26 - ale z toho nejméně 2 tudy jezdí jen ve všední dny či při mimořádnostech typu výluk z důvodu oprav v jiných místech)
8) protože by lidi do daného místa nic nepřitáhlo, jakákoliv investice v místě by byla zbytečná (ba přímo sebevražedná)
9) rozšířit hlavní nádraží? jste se zbláznil; zřejmě jste tam nikdy pořádně nebyl; jinak byste viděl, že to je nemožné; na povrchu z jedné strany stála (a nad ní Vinohrady), z druhé výpravní budova; pod povrchové rozšíření taktéž - další úroveň by musela být tak hluboko, aby tunel podjel Seifertovu a Husitskou - což znamená, že by byl nejspíše až pod úrovní tunelu metra
10) nádraží žádnou bariéru netvoří; to snad ještě tak magistrála a negrelliho viadukt, ale ten byste musel zachovat - abyste měl připojení na Kralupy a Kladno
11) prostě takový ten názor "všechno na hlavní nádraží" (a není jiného nádraží, kromě toho hlavního - že?!); ale ona je to prostě pořádná blbost, kterou vám možná odpustí nějaká ta budovatelská strategie (SimCity, Tranport Tycoon, Simutrans, Locomotion, Transport Giant), ale skutečnost je úplně jiná
12) dopravní spojení z hlavního nádraží je stavební pitomost; bez Negrelliho viaduktu se na trať na letiště nedostanete; to byste musel postavit železniční spojku od holešovického nádraží přes Stromovku (což je čuňárna); a z hlavního nádraží se na Negrelliho viadukt nedostanete - kvůli výškovému rozdílu; i kdybyste vlak od letiště poslal do podzemí (viz bod 9)
13) Praha má velmi dobrou MHD - a je škoda, že některá nádraží nejsou s MHD (a prostřednictvím MHD mezi sebou) lépe propojena; ono by možná občas stačilo, kdyby bylo možné použít jízdenku na vlak i na tramvaj; a nemyslím v rámci PID, ale i z expresů; a také některé tramvaje přesměrovat tak, aby jimi byla propojena pokud možno všechna nádraží (třeba i v kombinaci s metrem, není-li možné jiné řešení)