ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 พ.ค. 2023
- Станция метро "Полежаевская" открыта в 1972 году, в самый расцвет примитивизма при строительстве станций метро в Москве: "Простенько и со вкусом!"
Это типичная станция метро 1970-х годов, где новые станции мало чем отличались друг от друга. Единственное и неповторимое в ней только название, так как оно не привязано к местности расположения станции. Станция "Полежаевская" была названа в честь руководителя Мосметростроя, Василия Полежаева, который незадолго до этого скончался.
Ради темпов строительства метро в Москве, все новые станции унифицировали, упростили и тем самым максимально удешевили их строительство. Станции метро в Москве в 1970-х собирались почти как"LEGO" и они выглядели почти как братья и сёстры, близнецы, если только колонны на станционных платформах отличались, где-то они были квадратные, а где-то даже круглые. У метро "Полижаевская" есть ещё одна особенность, она трёхпутная, как и станция метро "Партизанская".
В 1970-х годах власти Москвы планировали продлить ответвление новой ветки метро, от станции Полежаевской, но планы так и не сбылись, а третий путь остался.
Но, сейчас метро "Полежаевская" стала важнейшим звеном в транспортной системе Москвы. Сюда пришла БКЛ (Большая Кольцевая Линия) Московского Метро, и рядом с ней же находится станция МЦД - Хорошёво.
При пересадке из метро Полежаевская, на станцию МЦД "Хорошово", деньги не взимаются.
Рядом со станцией "Полежаевская", находится электрическая зарядная станция, для электробусов. В Москве электробусов работает больше, чем в любом другом городе Европы!
А ещё, от входа №,1 на станции метро "Полежаевская", отлично видно Москва-Сити.
5:30 6:08 7:23 7:46 8:57 9:36 10:43 11:03 звуки зуммеров как на солнцевской линии
На мой дилетантский взгляд третий путь логично запустить под новую линию-коротыш в однопутном челночном варианте с поездами автоведения без машинистов. Такие линии-коротыши могут состоять из двух, или трёх станций. В первом варианте работает один челнок, во втором работают два поезда с оппозитным стартом из крайних станций и с разъездом обоюдным на срединной станции с платформой классического островного типа. Таким образом двухпутный участок линии будет построен только на средней станции и её небольших прилеганиях, а вся остальная линия будет однопутной со станциями с одной береговой платформой. Такие микро ветки могут быть до 6-км в длину, строиться одним 6-метровым тоннелем (или облегчённой эстакадой), работать с прогнозируемым тактовым режимом автономно-автоматически, без рельсовых пересечений с основными магистральными метролиниями. То есть это вилки, но без пересечений . В последнее время в МСК метрополитен планируют набрать до 500 девушек-вагоновожатых и это конечно же скотство со стороны мужиков в руководстве. Не бабье это дело под эемлёй поездами управлять. Баба должна с детками быть дома и на воле. Если часть поездов перевести на автомат, то и на земле меньше женщин будет сидеть за рулями автобусов и трамваев. И, кстати, мой одноколейный проект может быть полезен для многих недоразвитых метросистем городов миллионников СССР и не только.: всё-таки затраты на реализацию почти в два раза ниже, не так- ли ? Можно уже сейчас начинать проектировать на мытищинском заводе поезда метро с автоведением, где в вагонах между дверьми вдоль стен будут смонтированы на вращающихся опорах круглые сидения-пуфы без спинок (или с оными, но так же полукруглыми), чтобы пассажир мог сам выбирать направление своей посадки в сторону движения поезда, а сидений в таких вагонах получится в 2-3 раза меньше чем в обычных, ибо прежний стандарт посадочных мест будет малоактуален на коротких дистанциях таких метролиний ... так, лишь для бабушек, беременных женщин и разных инфантилов ... А вот сами новые метро-вилки уже также можно начинать проектировать везде и всюду, на периферии и ... даже в центре кое-где, но это не точно ))). Начните, господа, с "Партизанской", что-ли, если страшно с "Полежаевской" начинать... обращайтесь, я всё растолкую)))
2:43 13:24 15:22
Я и не знал историю названия ст. «Полежаевская». Спасибо за справку.
А станция действительно очень типовая, ничем не выделяющаяся. Таких же станций-клонов в метро очень-очень много. Единственное отличие этой «сороконожки» - трёхпутность.