ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
เริ่มต้นคลิปก็เทสโหดจัดเลยครับ😉
จะมีเทส MT-07 รุ่นล่าสุด หรือมีความคิดเห็นยังไงบ้างครับ อยากได้ไปประกอบการตัดสินใจในการซื้อครับ
ลองแล้วครับ รุ่นก่อนเปลี่ยนจอสี ก็ปกติดี เครื่องเยี่ยม ช่วงล่างหลังพอไหว โช๊คหน้าก๊องแก๊งมาก ถ้าเอามาทำช่วงล่างหน้าใหม่ก็โอเคละ th-cam.com/video/1YlM3ofIpr8/w-d-xo.htmlsi=5WrJbMFskkSG_QDe
@@ozdepuzz609 ขอบพระคุณครับ 🙏
สำหรับพี่ เครื่อง 500 honda กับ 650 royal enfield แตกต่างกันยังไงบ้างครับ🙏🏻
สูบข้อ 270 มันมีแรงสั่นแกว่ง(rocking couple) น้อยกว่าครับ คือเครื่องมันก็สั่นตามปกติ แต่ไม่ถี่จนรำคาญ เสียงเพราะ้มันตอบสนองถูกใจดี หลายยี่ห้อเลยใช้ข้อเหวี่ยงแบบนี้ ของ re650 จะออกนุ่มๆ แต่ก็มีแรงมาเรื่อยๆส่วน 500 ข้อ 180 เหมือนคาวาฯ 650มันก็ขี่ง่ายดี แต่ยิ่งขี่เร็วแรงสั่นถี่ก็เยอะ เสียงมันไม่เพราะสักเท่าไหร่ ง่ายๆ คือเลือกตามความชอบครับแต่ผมขี่รถข้อเหวี่ยง 180 องศามาพอแล้วและหลังจากได้ขี่ข้อเหวี่ยง 270 ผมขอไม่กลับไปขี่รถที่ใช้แบบนั้นอีก
@@ozdepuzz609 ขอบคุณมากครับพี่🙏🏼🙏🏼
พี่ครับ พี่พอจะมีความรู้เกี่ยวกับเครื่อง 650ของคาวาไหมครับคือผมสนใจเจ้าVersys650 แต่ก็ชั่งใจมาก เรื่องปัญหาตามกระทู้ วาวล์ขาด น้ำมันเครื่องหาย กระทู้ตั้งแต่ปี58ลดราคามาขนาดนี้แล้ว คู่แข่งตอนนี้เป็น Nx500แต่งเต็ม ก็ราคาเท่ากับVersysรถเปล่า พี่พอจะให้คำตอบส่วนนี้ได้บ้างไหมครับ
ผมขี่ Versys650 มาจะห้าปีครับอาการนั้นรู้จักดี 55555555kawa650 ให้ดี 'ห้ามใส่ท่อแต่ง' เด็ดขาดครับเพราะ back pressure มันหาย คายไอเสียผิดจังหวะ ไอดีก็เข้าไม่เต็ม บ่อยเข้าไอน้ำมันก็จะออก ทีนี้นำมันเครื่องพร่อง ละมันเป็นเครื่อง semi dry sump ใช้น้ำมันเครื่องน้อย น้ำมันเครื่องพร่องนิดเดียวชิบหายทันทีให้ดี 1. อุดระบบ egr บนรถ อันนี้ช่างนอกรู้ พวกเขม่าสะสมบนใบวาล์วจะลดลง2. ขี่ไปต้องมีลากบ้าง ผ่อนบ้าง เพื่อให้น้ำมันไปชะเขม่าบนใบวาล์วให้หมด หรือนานๆ ที่ก็หาพวกน้ำยาล้างหัวฉีดแบบผสมน้ำมันมาเติมบ้าง(ไม่ก็เติม vpower ในนั้นมีสารล้างหัวฉีด)3. อย่าขี่เกียร์สูงความเร็วต่ำจัดๆ ฝรั่งเรียกว่า 'lug' แบบนั้นน้ำมันอาจเผาไหม้ไม่หมด แล้วชิงจุดได้4. ขี่ท่อเดิม แต่งกรองอากาศได้ หรือถ้าจะใส่ท่อ ต้อง 'ท่อแท้'(เส้น 3-5 หมื่น) เท่านั้น*อาจต้องจูนเพิ่มด้วย
@@ozdepuzz609 เป็นประโยชน์มากเลยครับขอบคุณครับ
@@ozdepuzz609 จากข้อ 2 ถ้าเราเติมน้ำมันตระกูลที่มีสารล้างหัวฉีด เป็นประจำแทน การลากรอบและผ่อนคันเร่งยังต้องพึงระลึกกระทำอยู่ไหมครับเพราะฟังดูทำให้นึกถึง รถออโต้สายพานที่ไม่สามารถลากยาวย่านความเร็วสูงไปตลอดได้และควรผ่อนข้อ 3 การ lug ถ้าใช้ย่านความเร็วต่ำในเมืองอย่าง กทม. ควรใช้เกียร์ในช่วงกลาง อย่าง3~4 หรือใช้เกียร์ให้เหมาะสมกับสถานการณ์นั้นๆ ช่วยได้ไหมครับ เพราะผมพักในกทม.ซึ่งตัวผมเองได้ยินคำนี้มาว่า " เอารถเล็กไปฝืนขี่เร็วพังไว เอารถใหญ่มาขี่ช้ายังก็ไม่พัง " ก็เลยหยิบเอาคำนี้มาชั่งนน.ดูกับVersysy650 ว่า....เราคนขี่ต้องระวังข้อจุกจิกขนาดนั้นไหมเมื่อเทียบกับ NX500 ในตอนนี้ที่เครื่องเก่าเกือบ 10ปีเหมือนกันหรือเราเลือกความสบายใจไป H ดีกว่าครับ
@KittithatBoonmarlert ระบบจ่ายน่ำมันของมอเตอร์ไซค์เป็นแบบพอร์ทครับ นึกภาพดู มันพ่นน้ำมันหลังลิ้นปีกผีเสื้อ น้ำมันจะเป็นละอองไหลเข้าไปตามท่อไอดี ผ่านวาล์วไอดี เข้าไปจุดระเบิด ทีนี้ถ้าไม่ได้ลากหรือเร่ง หัวฉีดก็จะปล่อยน้ำมันเบาๆ(แรงดันต่ำ) ถ้าหัวฉีดมีคราบสะสม มันก็ไม่หลุด แต่ถ้าจ่ายแรงดันสูง คราบจะหลุดออกมาได้ เขาถึงแนะนำให้ขี่ใช้ความเร็วบ้าง lug เครื่อง คือใช้เกียร์ไม่เหมาะกับความเร็วครับ ใช้ให้เหมาะสมพอ ส่วนที่มีบอกกันว่า รถเล็กมันพังยาก ส่วนนึงเพราะหัวข้อข้างบนด้วย รถเล็กเครื่องไม่มีวันได้ lug ครับ ได้เค้นสมรรถนะตลอด ชุดจ่ายน้ำมันถึงมักจะสะอาดกว่ารถบิ๊กไบค์ที่ขี่ช้าๆ แล้วว่ากันตามตรง ไอ้อาการนี้เอา nx มาขี่ช้าๆ ลากเกียร์สูงไม่เหมาะสมกับความเร็ว มันก็เป็นเหมือนกันครับnx ก็มีปัญหาเฉพาะ อย่างเครื่องที่เลิกใช้ปะเก็นแต่ใช้กาวทาแทน โเยเฉพาะตรงจุดประกบท่อน้ำเข้า มันมีอายุการใช้งานราวหมื่นห้าพันกม. พอกาวเสื่อมก็เริ่มมีอาการน้ำแตก อีกอันก็เครื่องบล็อคอลูฯ ซึ่งฝรั่งสายลุยยังบอกว่าระวังมันแตก ห้ามใส่พวกกันล้มที่ยึดเครื่อง ในไทยแตกมาหลายรายละ
@@ozdepuzz609 เป็นความรู้ที่ดีมากครับ ขอบคุณครับ
CL300 xsr155 classic350 ขอความเห็นถึง3รุ่นนี้ได้มั้ยครับมีข้อดีข้อเสียยังไงแต่ละรุ่น
cl300 คุ้มดีขี่ง่าย เอาไว้ใช้งานทั่วไป ถ้าอยากลุย crf300 เหนือกว่าสุดๆxsr155 รถเล็กราคาแพง ขี่สนุกดีแต่โคตรเค้นเครื่อง วิ่งยาวๆ ทรมานcla350 รถคนใจเย็น ไปเรื่อยๆ เนิบๆ ไม่เร็ว แรง(บิด)ดี ขี่สัก 90-110(gps) แช่ได้ทั้งวัน
พี่รีวิว nx500 หรือยังครับในช่อง
เชียงใหม่ยังไม่มีรถเทสเลยคร้าบ 55555
@@ozdepuzz609 รอชมครับพี่
ดูอาการสั่นตอนความเร็วสูงๆ ว่าแก้หรือยังขอบคุณครับ
@@Xchanel14 แต่ผมได้ขี่ 500x มาทุก gen (ถ่ายลงแค่ตัว gen1) รอบสูงมันก็สั่นกันปกตินะครับ เครื่องสูบคู่ข้อเหวี่ยง 180 องศามันเป็นยังงี้หมด เพราะลูกวิ่งสลับกันตลอด แรงสั่นถี่(buzz) ในย่านรอบเครื่องสูงมันเยอะ(เป็นรองแค่ 1 สูบลูกโต มาจากทั้ง primary+secondary vibration*180 องศา ลูกสูบฝั่งนึงขึ้นสุด อีกฝั่งลงสุดสลับกันไปมา แรงสั่นก็จะเยอะครับKawasaki 650 ก็เป็นครับ ข้อเหวี่ยงแบบเดียวกัน ขี่ๆ ไปก็ชิน ไม่ชินก็ปลอกแฮนด์นิ่ม+ถุงมือ
@@ozdepuzz609ถ้าเทียบกันกับความสั่นในตระกูลแยม 270องศา ฟิวลิ่งต่างกันเยอะมั้ยครับ180 vs 270
😄😄😄😄
เสี่ยว 500
เริ่มต้นคลิปก็เทสโหดจัดเลยครับ😉
จะมีเทส MT-07 รุ่นล่าสุด หรือมีความคิดเห็นยังไงบ้างครับ อยากได้ไปประกอบการตัดสินใจในการซื้อครับ
ลองแล้วครับ รุ่นก่อนเปลี่ยนจอสี ก็ปกติดี เครื่องเยี่ยม ช่วงล่างหลังพอไหว โช๊คหน้าก๊องแก๊งมาก ถ้าเอามาทำช่วงล่างหน้าใหม่ก็โอเคละ th-cam.com/video/1YlM3ofIpr8/w-d-xo.htmlsi=5WrJbMFskkSG_QDe
@@ozdepuzz609 ขอบพระคุณครับ 🙏
สำหรับพี่ เครื่อง 500 honda กับ 650 royal enfield แตกต่างกันยังไงบ้างครับ🙏🏻
สูบข้อ 270 มันมีแรงสั่นแกว่ง(rocking couple) น้อยกว่าครับ คือเครื่องมันก็สั่นตามปกติ แต่ไม่ถี่จนรำคาญ เสียงเพราะ
้มันตอบสนองถูกใจดี หลายยี่ห้อเลยใช้ข้อเหวี่ยงแบบนี้ ของ re650 จะออกนุ่มๆ แต่ก็มีแรงมาเรื่อยๆ
ส่วน 500 ข้อ 180 เหมือนคาวาฯ 650
มันก็ขี่ง่ายดี แต่ยิ่งขี่เร็วแรงสั่นถี่ก็เยอะ เสียงมันไม่เพราะสักเท่าไหร่
ง่ายๆ คือเลือกตามความชอบครับ
แต่ผมขี่รถข้อเหวี่ยง 180 องศามาพอแล้ว
และหลังจากได้ขี่ข้อเหวี่ยง 270 ผมขอไม่กลับไปขี่รถที่ใช้แบบนั้นอีก
@@ozdepuzz609 ขอบคุณมากครับพี่🙏🏼🙏🏼
พี่ครับ พี่พอจะมีความรู้เกี่ยวกับเครื่อง 650ของคาวาไหมครับ
คือผมสนใจเจ้าVersys650 แต่ก็ชั่งใจมาก เรื่องปัญหาตามกระทู้ วาวล์ขาด น้ำมันเครื่องหาย กระทู้ตั้งแต่ปี58
ลดราคามาขนาดนี้แล้ว คู่แข่งตอนนี้เป็น Nx500แต่งเต็ม ก็ราคาเท่ากับVersysรถเปล่า พี่พอจะให้คำตอบส่วนนี้ได้บ้างไหมครับ
ผมขี่ Versys650 มาจะห้าปีครับ
อาการนั้นรู้จักดี 55555555
kawa650 ให้ดี 'ห้ามใส่ท่อแต่ง' เด็ดขาดครับเพราะ back pressure มันหาย คายไอเสียผิดจังหวะ ไอดีก็เข้าไม่เต็ม บ่อยเข้าไอน้ำมันก็จะออก ทีนี้นำมันเครื่องพร่อง ละมันเป็นเครื่อง semi dry sump ใช้น้ำมันเครื่องน้อย น้ำมันเครื่องพร่องนิดเดียวชิบหายทันที
ให้ดี
1. อุดระบบ egr บนรถ อันนี้ช่างนอกรู้ พวกเขม่าสะสมบนใบวาล์วจะลดลง
2. ขี่ไปต้องมีลากบ้าง ผ่อนบ้าง เพื่อให้น้ำมันไปชะเขม่าบนใบวาล์วให้หมด หรือนานๆ ที่ก็หาพวกน้ำยาล้างหัวฉีดแบบผสมน้ำมันมาเติมบ้าง(ไม่ก็เติม vpower ในนั้นมีสารล้างหัวฉีด)
3. อย่าขี่เกียร์สูงความเร็วต่ำจัดๆ ฝรั่งเรียกว่า 'lug' แบบนั้นน้ำมันอาจเผาไหม้ไม่หมด แล้วชิงจุดได้
4. ขี่ท่อเดิม แต่งกรองอากาศได้ หรือถ้าจะใส่ท่อ ต้อง 'ท่อแท้'(เส้น 3-5 หมื่น) เท่านั้น
*อาจต้องจูนเพิ่มด้วย
@@ozdepuzz609 เป็นประโยชน์มากเลยครับ
ขอบคุณครับ
@@ozdepuzz609 จากข้อ 2 ถ้าเราเติมน้ำมันตระกูลที่มีสารล้างหัวฉีด เป็นประจำแทน การลากรอบและผ่อนคันเร่งยังต้องพึงระลึกกระทำอยู่ไหมครับ
เพราะฟังดูทำให้นึกถึง รถออโต้สายพานที่ไม่สามารถลากยาวย่านความเร็วสูงไปตลอดได้และควรผ่อน
ข้อ 3 การ lug ถ้าใช้ย่านความเร็วต่ำในเมืองอย่าง กทม. ควรใช้เกียร์ในช่วงกลาง อย่าง3~4 หรือใช้เกียร์ให้เหมาะสมกับสถานการณ์นั้นๆ ช่วยได้ไหมครับ เพราะผมพักในกทม.
ซึ่งตัวผมเองได้ยินคำนี้มาว่า
" เอารถเล็กไปฝืนขี่เร็วพังไว
เอารถใหญ่มาขี่ช้ายังก็ไม่พัง "
ก็เลยหยิบเอาคำนี้มาชั่งนน.ดูกับVersysy650 ว่า....เราคนขี่ต้องระวังข้อจุกจิกขนาดนั้นไหมเมื่อเทียบกับ NX500 ในตอนนี้ที่เครื่องเก่าเกือบ 10ปีเหมือนกัน
หรือเราเลือกความสบายใจไป H ดีกว่าครับ
@KittithatBoonmarlert ระบบจ่ายน่ำมันของมอเตอร์ไซค์เป็นแบบพอร์ทครับ นึกภาพดู มันพ่นน้ำมันหลังลิ้นปีกผีเสื้อ น้ำมันจะเป็นละอองไหลเข้าไปตามท่อไอดี ผ่านวาล์วไอดี เข้าไปจุดระเบิด ทีนี้ถ้าไม่ได้ลากหรือเร่ง หัวฉีดก็จะปล่อยน้ำมันเบาๆ(แรงดันต่ำ) ถ้าหัวฉีดมีคราบสะสม มันก็ไม่หลุด แต่ถ้าจ่ายแรงดันสูง คราบจะหลุดออกมาได้ เขาถึงแนะนำให้ขี่ใช้ความเร็วบ้าง
lug เครื่อง คือใช้เกียร์ไม่เหมาะกับความเร็วครับ ใช้ให้เหมาะสมพอ ส่วนที่มีบอกกันว่า รถเล็กมันพังยาก ส่วนนึงเพราะหัวข้อข้างบนด้วย รถเล็กเครื่องไม่มีวันได้ lug ครับ ได้เค้นสมรรถนะตลอด ชุดจ่ายน้ำมันถึงมักจะสะอาดกว่ารถบิ๊กไบค์ที่ขี่ช้าๆ
แล้วว่ากันตามตรง ไอ้อาการนี้
เอา nx มาขี่ช้าๆ ลากเกียร์สูงไม่เหมาะสมกับความเร็ว มันก็เป็นเหมือนกันครับ
nx ก็มีปัญหาเฉพาะ อย่างเครื่องที่เลิกใช้ปะเก็นแต่ใช้กาวทาแทน โเยเฉพาะตรงจุดประกบท่อน้ำเข้า มันมีอายุการใช้งานราวหมื่นห้าพันกม. พอกาวเสื่อมก็เริ่มมีอาการน้ำแตก
อีกอันก็เครื่องบล็อคอลูฯ ซึ่งฝรั่งสายลุยยังบอกว่าระวังมันแตก ห้ามใส่พวกกันล้มที่ยึดเครื่อง ในไทยแตกมาหลายรายละ
@@ozdepuzz609 เป็นความรู้ที่ดีมากครับ ขอบคุณครับ
CL300 xsr155 classic350 ขอความเห็นถึง3รุ่นนี้ได้มั้ยครับมีข้อดีข้อเสียยังไงแต่ละรุ่น
cl300 คุ้มดีขี่ง่าย เอาไว้ใช้งานทั่วไป ถ้าอยากลุย crf300 เหนือกว่าสุดๆ
xsr155 รถเล็กราคาแพง ขี่สนุกดีแต่โคตรเค้นเครื่อง วิ่งยาวๆ ทรมาน
cla350 รถคนใจเย็น ไปเรื่อยๆ เนิบๆ ไม่เร็ว แรง(บิด)ดี ขี่สัก 90-110(gps) แช่ได้ทั้งวัน
พี่รีวิว nx500 หรือยังครับในช่อง
เชียงใหม่ยังไม่มีรถเทสเลยคร้าบ 55555
@@ozdepuzz609 รอชมครับพี่
ดูอาการสั่นตอนความเร็วสูงๆ ว่าแก้หรือยังขอบคุณครับ
@@Xchanel14 แต่ผมได้ขี่ 500x มาทุก gen (ถ่ายลงแค่ตัว gen1) รอบสูงมันก็สั่นกันปกตินะครับ เครื่องสูบคู่ข้อเหวี่ยง 180 องศามันเป็นยังงี้หมด เพราะลูกวิ่งสลับกันตลอด แรงสั่นถี่(buzz) ในย่านรอบเครื่องสูงมันเยอะ(เป็นรองแค่ 1 สูบลูกโต มาจากทั้ง primary+secondary vibration
*180 องศา ลูกสูบฝั่งนึงขึ้นสุด อีกฝั่งลงสุด
สลับกันไปมา แรงสั่นก็จะเยอะครับ
Kawasaki 650 ก็เป็นครับ ข้อเหวี่ยงแบบเดียวกัน ขี่ๆ ไปก็ชิน ไม่ชินก็ปลอกแฮนด์นิ่ม+ถุงมือ
@@ozdepuzz609ถ้าเทียบกันกับความสั่นในตระกูลแยม 270องศา ฟิวลิ่งต่างกันเยอะมั้ยครับ
180 vs 270
😄😄😄😄
เสี่ยว 500