Автору респект за то, что дошел до феншуя, как и я ) фгр 190/130 и геометрическая сж 13-15 к 1 это норма для рейсинг мелкокубатурных цпг. У меня на дио 34 185/125 фгр, цпг чугун, сж буду мерить на днях.
Спасибо! Думаю свой 90-тик проверить. Все перепроверил и настроил, но нет нормального разгона. При полном газе, перед карбом появляется облако паров бензина. Думаю фазы на китайском цилиндре отсутствуют совсем поэтому часто топлива выплевывает обратно в впуск когда лепесток еще открыт.
Конечно,красиво,когда в НМТ окна полностью открываются,но какой-то прибавки это может и не давать.Во-первых,полностью окна открываются совсем на малое время,основная же часть газов успевает проходить при частично открытых окнах.Во-вторых,каналы хорошо работают,когда по форме,по сечению они немного сужаются к выходу,формируя тем самым более компактную струю.Если получится по итогу,что канал при такой доработке будет в конце расширяться,можно получить даже минус.Так что нужно смотреть весь канал с самого начала,так он весь запроектирован,или его просто заузили в конце слишком сильно при производстве.Если весь,то по-хорошему его надо тогда весь немного расширять.
Я так не думаю. Так как в кривошипе создаётся давление. И сужение будет только мешать проходу потока горячей смеси. Если увеличить перед окном объём то увеличится объём кривошипной камеры, что снизит давление потока
@@Scooter_Twin так каналы работают правильно,если их площадь плавно сужается вплоть до самого продувочного окна.И это не моя прихоть,это давно проверено опытным путем и описано в специальной литературе по доводке 2Т.Если ты видел,то на высокофорсированных моторах всегда очень широкие продувочные каналы,на высоких оборотах нужно большое время-сечение окон,чтобы успеть пропустить в цилиндр порцию смеси.
Запил поршня зря Есть шанс на холостых хлопки в кривошип ловить Запил окна вниз жопомером практически не ощутиш Основные характеристики заложены высота и ширина выпускного и перепускных каналов ( в верхней их части ) а остальное больше эстэтика и незначительные изменения на равномерность и синхронность Бывали случаи что рукожопы забывали в прокладке под цилиндр окна перепуска прорезать и мопедосы ехали обычно Только на верхах душились ощутимо
Не пойму зачем так задирать выпуск ?.. 190 градусов. Лепесток все равно больше 10к не дает крутить. Задирая выпускное окно, вы резко снижаете крутящий момент . У меня на прямом впуске (без лк) двиг крутит 14000+ (под нагрузкой), при том, что фаза выпуска всего 160 градусов.
Вы совсем не знаете о спортивных 2 тактных моторах, многие кроссовые моторы заводские крутят под 12-13 тысяч свободно с лепестковым клапаном, 11 тысяч это пик мощности и он не падает. Посмотрите на KX, YZ, и прочие мотоциклы, в некоторых моделях даже делают 200 градусов. Особенно картинговые моторы это вообще отдельная тема, KZ и ROTAX, еще куча других фирм есть, они почти все на ЛК, некоторые уже используют золотниковый впуск, прямой впуск это древний век.
@@foxstirnДа ради Бога, делайте, пилите, прошу вас, мне это на руку.. Когда закончите делать, дайте знать - подъеду на "древнем" аппарате с древними технологиями и отправлю вас на пенсию.)
Ты немного неправильно пользуешься терминами. Ты перепускные окна называешь впускными! А это именно перепускные окна или продувочные!
Автору респект за то, что дошел до феншуя, как и я ) фгр 190/130 и геометрическая сж 13-15 к 1 это норма для рейсинг мелкокубатурных цпг. У меня на дио 34 185/125 фгр, цпг чугун, сж буду мерить на днях.
👍Nice
Спасибо! Думаю свой 90-тик проверить. Все перепроверил и настроил, но нет нормального разгона. При полном газе, перед карбом появляется облако паров бензина. Думаю фазы на китайском цилиндре отсутствуют совсем поэтому часто топлива выплевывает обратно в впуск когда лепесток еще открыт.
Третий,расчет окончен
Говорил же есть у меня в подписках)
Первый 👍
Так и думал! 😎
Здравствуйте, подскажите а какие расстояния должны быть у малости спорт 70сс (20мм 30мм) ????
Посмотри в интернете. Там забей развёртка цилиндра малосси. Все увидишь
Конечно,красиво,когда в НМТ окна полностью открываются,но какой-то прибавки это может и не давать.Во-первых,полностью окна открываются совсем на малое время,основная же часть газов успевает проходить при частично открытых окнах.Во-вторых,каналы хорошо работают,когда по форме,по сечению они немного сужаются к выходу,формируя тем самым более компактную струю.Если получится по итогу,что канал при такой доработке будет в конце расширяться,можно получить даже минус.Так что нужно смотреть весь канал с самого начала,так он весь запроектирован,или его просто заузили в конце слишком сильно при производстве.Если весь,то по-хорошему его надо тогда весь немного расширять.
Я так не думаю. Так как в кривошипе создаётся давление. И сужение будет только мешать проходу потока горячей смеси. Если увеличить перед окном объём то увеличится объём кривошипной камеры, что снизит давление потока
@@Scooter_Twin так каналы работают правильно,если их площадь плавно сужается вплоть до самого продувочного окна.И это не моя прихоть,это давно проверено опытным путем и описано в специальной литературе по доводке 2Т.Если ты видел,то на высокофорсированных моторах всегда очень широкие продувочные каналы,на высоких оборотах нужно большое время-сечение окон,чтобы успеть пропустить в цилиндр порцию смеси.
@@kotborka а есть литература. Интересно почитать
@@Scooter_Twin Гордон Дженнингс,Грехем Белл
Перегородку на выхлопом окне не выгибает при нагреве?
Не. Это же тюнинг отработан
Второй,блт! 😎
Запил поршня зря Есть шанс на холостых хлопки в кривошип ловить Запил окна вниз жопомером практически не ощутиш Основные характеристики заложены высота и ширина выпускного и перепускных каналов ( в верхней их части ) а остальное больше эстэтика и незначительные изменения на равномерность и синхронность Бывали случаи что рукожопы забывали в прокладке под цилиндр окна перепуска прорезать и мопедосы ехали обычно Только на верхах душились ощутимо
Не пойму зачем так задирать выпуск ?.. 190 градусов. Лепесток все равно больше 10к не дает крутить. Задирая выпускное окно, вы резко снижаете крутящий момент . У меня на прямом впуске (без лк) двиг крутит 14000+ (под нагрузкой), при том, что фаза выпуска всего 160 градусов.
Вы совсем не знаете о спортивных 2 тактных моторах, многие кроссовые моторы заводские крутят под 12-13 тысяч свободно с лепестковым клапаном, 11 тысяч это пик мощности и он не падает. Посмотрите на KX, YZ, и прочие мотоциклы, в некоторых моделях даже делают 200 градусов. Особенно картинговые моторы это вообще отдельная тема, KZ и ROTAX, еще куча других фирм есть, они почти все на ЛК, некоторые уже используют золотниковый впуск, прямой впуск это древний век.
@@foxstirnДа ради Бога, делайте, пилите, прошу вас, мне это на руку.. Когда закончите делать, дайте знать - подъеду на "древнем" аппарате с древними технологиями и отправлю вас на пенсию.)
Это на каком моторе 14000?) Может 7000?
Откуда у вас знания про углы фаз?
Есть люди которые подсказывают и много тому подтверждений. Сейчас найду видео.
никасил не отлетает-скалывается после шарошки?
Надо делать заход чтоб его не подняло..
@@Scooter_Twin сначала фаску снимаешь с никасилом, а потом стачиваешь?
@@Scooter_Twin зачем вообще выставлять фазы, что даёт?
@@Rienich правильный цикл работы. На заводе делают массово. Не обращая на качество
Теперь я думаю как к своему скутеру пдходить((
Чего там страшного?
А нас бензина нету вообще. 😞
Скоро все наладится. Ты не в Германии?
@@Scooter_Twin в Украине месяц уже
Рука отказала. больше пахать не смог. Еще болит не могу отойти.
@@user-pi9sk7it4y нервы? Или травма?
А степень сжатия сколько всё-таки?
5 куб.см
@@Scooter_Twin это объём камеры сгорания, а не степень сжатия.
@@motrdi7512 точно ошибся. Блин уже не помню. Нужно считать вновь ))
@@Scooter_Twin а объем цилиндра какой?
@@motrdi7512 72куба
А вас не смущает что поршень опускаэтся ниже перепускных каналов?
Ну дальше я их опустил ниже. Все стало на свои места
@@Scooter_Twin а у вас нет телеграмма есть пару вопросов
@@user-lm1tn4jf2q scooter twin