Prachtige beelden weer. Mooi vervroegd kerstcadeautje zo. Dank je wel voor alle inspanningen die in de video's gaan. Echt professionele kwaliteit, elke keer weer.
Goedemiddag gezagvoerder! Ja, 220 🤘, geweldig om te zien. De aanvliegroute, zo over de haven heen, was erg mooi om te zien. En de camera achter jullie beide, en om dan de FO over de knoppen te zien vliegen, mag gewoon een blijvertje worden, wat mij betreft. Dank u wel weer voor deze vlog. Groet, Marcel.👍👍
Hoi Michael, erg leuke video. Ook een leuk veld om te spotten. Al zijn spotters een bijzonder specie in jullie ogen. Het was er die dag 40+ graden en stond op een soort puinstort te klikken. Het grootste gedeelte van de dag was de 05 de baan om te landen. Wat later in de middag draaide de wind en nam in kracht behoorlijk toe. De 23 was nu de baan om te landen en is een visual approach. Langs de bergwanden en een korte scherpe indraai naar de 23. Daar hadden de meeste piloten hun handen vol aan. Er waren drie go arounds waarvan een easy jet twee pogingen nodig had. De rest had ook wel wat problemen met een vreemde wind die tegen de bergen de vliegtuigen bij de indraai naar de 23 omhoog leek te stuwen. Ik heb mij daar reuze vermaakt voor een dagje en had respect voor de vliegers die op de 23 moesten landen. Bedankt Michael voor weer een pracht video. vriendelijke groet Jeen
Baan 23 is inderdaad een ander verhaal en wordt alleen eigenlijk aangevlogen als de wind harder gaat waaien op die baan.... Spotters kan ik wel waarderen. Ik vind het altijd super leuk of foto's te zien. (Ben zelf ook begonnen als spotter hoor...) ;-)
Flying into LDSP is absolutely gorgeous, especially RWY05. If you sit on the left side, you will see great view of the UNESCO heritage town of Trogir 3 miles before touch down. RWY23 circling approach is also nice to see nice colour of Adriatic see.
I know! Trogir is clearly show in this video and it was gorgeous to see! Circling runway 23... perhaps the next time. Doing those kind of approaches are fun for the pilots! ;-) Thanks for your comment!
@@mightymkl do you plan Q&A? I understand you maybe don't like talking to camera but I think if you do that few times, the number od subscribers should raise significant :)
Schitterende beelden, zowel tussen de wolken als ‘on final’. Waarom is er voor flaps 40 gekozen (i.p.v. 30)? Er was verlies aan snelheid door de wind langs de berg, als ik het goed begrepen heb. Wat scheelde het t.o.v. de geplande Vref? Bedankt voor weer een mooie video.
Allereerst bedankt! Flaps 40 was gekozen omdat we niet aan het eind van de baan wilde draaien en dus onnodig de baan bezet zouden houden. Dan Vref. We doen de approach altijd Vref + 5 kts tenzij de wind hoger is als 10 knopen of als er een gust is. Maar dan tot een maximum van 15 kts bovenop de Vref snelheid. In deze film verloren we 5 knopen snelheid en meer als ik niet iets gas had gegeven. Het doel is in ieder geval om uiteindelijk met Vref te landen. En dat gebeurde (gelukkig). Zit je lager dan Vref kan je wel eens een "klapper" kunnen maken of erger met je staart de baan raken. Bedankt voor je vragen.
@@mightymkl Ah, vandaar 40 i.p.v. de gebruikelijke (?) 30. Vref + 5 is bekend, idem wind > 10 kts. Nu begrijp ik het, 5 kts of meer verlies wil je daar niet hebben. Er zit natuurlijk altijd wat vertraging in voordat de motoren meer vermogen geven, dus tijdig reageren is noodzakelijk. Netjes gedaan!
Zat ik lekker te kijken met m'n koptelefoon op en het geluid lekker hard, kwam ineens die '2500' call en viel ik bijna van m'n stoel ;-) Mooie approach en prima video weer!
Uaaaauuu ....voce tem muita perícia na mão parabéns....seus vídeos são como terapia para mim, muita tranqüilidade, além de ser um ótimo tutorial para o FSX com essas edições. Abraço. (ESTADO DE SANTA CATARINA, SUL DO BRASIL, CIDADE DE CRICIÚMA)
Heerlijke vid weer, wat een uitzicht van uit de cockpit...WAUW !! .. en hoe die wind toch zo verraderlijk/ veranderlijk kan zijn he (door t landschap) ....
Vref speed touchdown is eigenlijk wat je wil. Daarom was het een goede landing.. Maar we verloren wat snelheid vlak voor we de landing maakte. Als je niet anticipeert... kan je een stevige landing maken....
Michael, G E W E L D I G zoals altijd. Lekker "op het handje" Verbazingwekkend ook hoe je, zonder aan je gas te klooien, met de juiste snelheid de marchaller nadert. Groeten uit Rotterdam.
Bedankt voor de tekstballonnen bij bepaalde handelingen maar als je op kleiner scherm kijkt is het lastig leesbaar. (Pauze/lees/terugspoelen en afspelen). Kan de tekst groter of "moet ik maar op groter scherm kijken"?
Heerlijke landing weer hoor. Zag er geweldig uit, Mighty. Morgen ook maar een vluchtje doen op Split. Ik hoop dat die tweemaster er dan ook ligt hahaha. Gr. CaptBart
De cabin crew is verantwoordelijk voor de deuren. Zij kijken of het veilig is om ze te armen. Bij aankomst disarmen zij ze ook weer. Dit is 1 van de veiligheidstaken die de cabin crew elke vlucht doet.
Waar ligt het punt dat je flaps gaat gebruiken bij de daling? Is dat hoogte, snelheid, een combinatie van beide of feeling? En of wordt er dan een signaal toon gegeven mochten jullie dit in een waarschijnlijk uiterst zeldzaam moment vergeten buiten de "Landing checklist" om?
We hebben wel wat voorwaarden waar we aan moeten voldoen. Zoe moeten we bijvoorbeeld de Glideslope met Flaps 5 vliegen. En hebben we op 6 nm voor de baan Gear down en Flaps 15. Daarna hangt het van het weer af of we 1000ft of 500ft in landing configuratie moeten zijn. 500ft bij mooi weer... 1000ft bij minder weer en bewolking beneden de 1000ft.
Een heel goede morgen Michaēl!)) Positief verrast....met deze onweerstaanbaar mooie vid!)) Very relaxed....dank voor je energy...!! Wens je een mooi weekend en safe flights*) warme groeten....X Betsy.....btw.....I have cnanged my logo))
Toffe video weer captain!👌🏼 blijft een mooi veld! squawk 1000 komt in real life dus ook voor (clearance van de Alpine), zijn er specifieke redenen waarvoor ze die sqw soms geven?
Korte vlucht in een luchtruim waarbij ze veel info uit je transponder kunnen krijgen. Dan krijgen er soms meerdere gewoon de code Squawk 1000 in hetzelfde luchtruim.
Hoi Michaël, ligt die landingsbaan een beetje in de luwte van een heuvel dat jullie zo snel naar beneden gingen? edit: 12:14 is de verklaring. Zal voortaan eerst het hele filmpje afkijken 😊
Dat is het teken dat alles onder het vliegtuig wat de piloot niet kan zien klaar is. Dat de blokken onder de wielen ligt. En de groundpower is aangesloten en de pin in de neuswiel zit.
Eigenlijk dat de chocks... blokken voor de wielen liggen. Safety pin zit er nog niet in dan hoor... Middels dat teken weet de vlieger dat de remmen los kunnen. (Ik doe dat over het algemeen niet).
Hoi Michael Mooi zicht en wat een prachtige plaatjes, tussen de wolken, maar zeker ook zo vlak voor de landing. En nu de eerste keer op Split. Misschien toch nu ooit een landing op Samos? Het was weer een verademing. Hartelijke groet, Wim
Voor Samos moet ik eerst een cursus aangeboden krijgen door de werkgever. Op dit moment hebben ze voldoende vliegers die daar heen kunnen vliegen. Samos heeft een vergelijkbare training nodig als bijv. Madeira. Bedankt Wim!
Ik hoorde dat het verkeer voor ons... minimaal 210 moest houden... toen dacht ik alleen... dan heeft het geen zin om daar erg hard op af te vliegen.... dus ik had het stiekem zeker wel verwacht. Thank Mike!
How, I mean just how on Earth are you able to line up with the runway at this precision flying manually? ILS i can understand but every time I try it on FSX, my plane goes all wayward. You guys are geniuses.
Super! Ik kijk ‘m net terug na een weekje in split en togier te zijn. Super van bovenaf! Dankjewel
Prachtige beelden weer. Mooi vervroegd kerstcadeautje zo. Dank je wel voor alle inspanningen die in de video's gaan. Echt professionele kwaliteit, elke keer weer.
Bedankt voor deze mooie reactie!
Bedankt voor je support.
Goedemiddag gezagvoerder! Ja, 220 🤘, geweldig om te zien. De aanvliegroute, zo over de haven heen, was erg mooi om te zien. En de camera achter jullie beide, en om dan de FO over de knoppen te zien vliegen, mag gewoon een blijvertje worden, wat mij betreft. Dank u wel weer voor deze vlog. Groet, Marcel.👍👍
Dat zal ik proberen te blijven doen.
Bedankt Marcel.
Wonderful video! Beautiful coast! Thank you very much and best wishes and greetings!
Thanks!
Weer een briljante video van "just an other day at the office", prachtige beelden, dank je wel.
Bedankt!
Great landing considering last minute loss of speed. Split looks lovely. Hope to visit this year. Keep up the good work. Thx for sharing.
Thanks Ken!
Expect the unexpected. ;-)
Prachtige aanvliegroute Michaël en weer een stukje professioneel vliegwerk bij het landen. Thanks! 👌🤩😎
Greetz, Henk
Bedankt Henk!
Wat een mooi landschap ! Heerlijk om te zien , bedankt .
Bedankt Tiny!
The views when landing in Split are amongst the best in the world
I think you are right!
Thanks.
I like the "debriefing" on the taxiway tot the parking spot.
Thanks!
To "debrief" certain events... that's always good!
Thanks for your comment.
Prachtige video weer, Michaël😍! Een ware traktatie voor deze regenachtige 💦zaterdag.
Bedankt Coby!
En graag gedaan natuurlijk!
De wolkenluchten en de vergezichten zijn iedere keer weer adembenemend, wederom dank!
Ook bedankt! ;-)
Hvala Michael na ovom prekrasnom prijenosu! Pozdrav, Henk (iz Haaga) :-)
Hvala Henk!
Duidelijk tricky door die heuvels met wind unpredictable. Nice approach Michael, lekker weer genieten! Awesome!
Bedankt Flip!
Beautiful video, and music Captain ! Nice country! 🔝👈✈✅🔝👈👌🙂
Thanks Cristina!
Once again, I looked with pleasure at the professionally done work!! Thank you, greetings from Nizhny Novgorod!
Another Russian here NICEEEE ... Hi from Mirny Arkhangelsk oblast....
Thanks Denis!
Hoi Michael,
erg leuke video. Ook een leuk veld om te spotten. Al zijn spotters een bijzonder specie in jullie ogen. Het was er die dag 40+ graden en stond op een soort puinstort te klikken. Het grootste gedeelte van de dag was de 05 de baan om te landen. Wat later in de middag draaide de wind en nam in kracht behoorlijk toe. De 23 was nu de baan om te landen en is een visual approach. Langs de bergwanden en een korte scherpe indraai naar de 23. Daar hadden de meeste piloten hun handen vol aan. Er waren drie go arounds waarvan een easy jet twee pogingen nodig had. De rest had ook wel wat problemen met een vreemde wind die tegen de bergen de vliegtuigen bij de indraai naar de 23 omhoog leek te stuwen. Ik heb mij daar reuze vermaakt voor een dagje en had respect voor de vliegers die op de 23 moesten landen. Bedankt Michael voor weer een pracht video.
vriendelijke groet Jeen
Baan 23 is inderdaad een ander verhaal en wordt alleen eigenlijk aangevlogen als de wind harder gaat waaien op die baan....
Spotters kan ik wel waarderen.
Ik vind het altijd super leuk of foto's te zien.
(Ben zelf ook begonnen als spotter hoor...) ;-)
Wederom schitterend om te zien! Wat een vakmanschap!
Bedankt Tim!
Mooi ritje en ja die mastjes van sommige bootjes daar kunnen best hoog zijn. Bedankt weer!
Zijn echt super grote boten met hoge masten.
Thanks.
Flying into LDSP is absolutely gorgeous, especially RWY05. If you sit on the left side, you will see great view of the UNESCO heritage town of Trogir 3 miles before touch down. RWY23 circling approach is also nice to see nice colour of Adriatic see.
I know! Trogir is clearly show in this video and it was gorgeous to see!
Circling runway 23... perhaps the next time.
Doing those kind of approaches are fun for the pilots! ;-)
Thanks for your comment!
Lovely landing to be sure! Great to see you again sir. Most excellent!
Thanks!
Man, man, man, wat een landschap, al helemaal voor het landen. Je stelt ons nooit teleur, laten we het daarop houden. Thanks man.
Bedankt Mahmut Kara! ;-)
The Croatian coast is simply stunning
True!
Thanks.
I have converted all your videos in Canary Islands into audio, and I listen to it every day inside my car. Gracias Kevin. Saludos y buen vuelo.
Nice Kevin!
Gracias.
Weer een leuke vlog mkl, mooi beroep en aan het het van de maand natuurlijk een leuke checccck! ☺
Cheeeeeck!
Thanks Ruud.
Hahsha. Altijd geweldig als je boven dat wolken dek zit en dan er doorheen komt. Mooi gedaan weer en bedankt maar weer. See ya😎👍🏾
Bedankt Jim!
Nice airport, niece views in final approach, I remember. Good landing!
Thanks Jordi!
Verheug mij altijd weer op de nieuwe video Michael. Gewoon, doorgaan. ☺
Bedankt Leon!
Mooie video. Thank you Captain!
Bedankt!
Mooie video weer, en wat een uitzicht! :)
Bedankt Daan!
Een mooi uitzicht over de wolken! In de 70er jaren zijn we op Split geland/vertrokken met een DC8. Groeten, DynamicWim
Dat is inderdaad een tijdje terug dan!
Mooi om te lezen dit.
Thanks Wim!
Simply lovely again!
Thanks Jan!
Another fantastic and so in depth video thank you
Thanks Tom!
Prachtig video weer.... Vooral net voor de landing 👌👍
Bedankt Pascal!
Gorgeous approach Michael. Thank you.
Thanks William!
Zoals altijd, mooi!!! Thnx Captain.
Bedankt Leen!
Weer genoten van een mooie aanvliegroute met een schitterende landing, toppie 👌👌
Bedankt Victor!
Awesome approach. Thx
Thanks!
Mooie video weer! En goed geanticipeerd met die reduce speed call hoor ;)
Thanks!!
En bedankt voor je reactie.
Weer heel mooi gedaan capt Michael..dank u wel voor de mooie vlogs. Greetzz Bert
Bedankt Bert!
Man man man, heb ik gewoon je upload gemist, hoe dan.... maar mooie beelden weer Michaël, petje af
Mis je de nieuwste nu ook niet? 😎
Maakt niet uit Jaap. Ik laat ze er voor jou op staan.... dat weet je toch! ;-)
#NR1F
Great approach, thanks.
Thanks!
@@mightymkl do you plan Q&A? I understand you maybe don't like talking to camera but I think if you do that few times, the number od subscribers should raise significant :)
Flown past many times but never into these destinations Michael.
Thanks and looks amazing 🙌🏽🙌🏽😄
Thanks Sean!
The view was amazing!
Fast landing , Cheeeck ))
Cheeeeeck.
Beautiful approach 👌🏼. Luckily no ‘split’ second decisions needed 😎. Mooie clip weer Mike ☝🏼🙏🏼
Indeed!
Thanks😎
Dankuwel voor deze mooie video!! Ik kijk natuurlijk alweer uit naar het vervolg....(die traffic zag ik niet)
Bedankt Bart!
Die traffic hebben we ook niet in het echt gezien.
Wel dus even op ons NAV display.
Schitterende beelden, zowel tussen de wolken als ‘on final’. Waarom is er voor flaps 40 gekozen (i.p.v. 30)? Er was verlies aan snelheid door de wind langs de berg, als ik het goed begrepen heb. Wat scheelde het t.o.v. de geplande Vref? Bedankt voor weer een mooie video.
Allereerst bedankt!
Flaps 40 was gekozen omdat we niet aan het eind van de baan wilde draaien en dus onnodig de baan bezet zouden houden.
Dan Vref. We doen de approach altijd Vref + 5 kts tenzij de wind hoger is als 10 knopen of als er een gust is. Maar dan tot een maximum van 15 kts bovenop de Vref snelheid.
In deze film verloren we 5 knopen snelheid en meer als ik niet iets gas had gegeven. Het doel is in ieder geval om uiteindelijk met Vref te landen. En dat gebeurde (gelukkig). Zit je lager dan Vref kan je wel eens een "klapper" kunnen maken of erger met je staart de baan raken.
Bedankt voor je vragen.
@@mightymkl Ah, vandaar 40 i.p.v. de gebruikelijke (?) 30. Vref + 5 is bekend, idem wind > 10 kts. Nu begrijp ik het, 5 kts of meer verlies wil je daar niet hebben. Er zit natuurlijk altijd wat vertraging in voordat de motoren meer vermogen geven, dus tijdig reageren is noodzakelijk. Netjes gedaan!
Zat ik lekker te kijken met m'n koptelefoon op en het geluid lekker hard, kwam ineens die '2500' call en viel ik bijna van m'n stoel ;-) Mooie approach en prima video weer!
Dat was niet de bedoeling!
Bedankt RdC.
Dankjewel voor weer een mooie film
Graag gedaan Wim!
Bedankt!
Uaaaauuu ....voce tem muita perícia na mão parabéns....seus vídeos são como terapia para mim, muita tranqüilidade, além de ser um ótimo tutorial para o FSX com essas edições.
Abraço.
(ESTADO DE SANTA CATARINA, SUL DO BRASIL, CIDADE DE CRICIÚMA)
Muito bom ler isso.
Obrigada!
Breathtaking views on landing, you guys are lucky!!!!
Cheeeeeck!
Thanks.
Heerlijke vid weer, wat een uitzicht van uit de cockpit...WAUW !! .. en hoe die wind toch zo verraderlijk/ veranderlijk kan zijn he (door t landschap) ....
Dat maakt het allemaal ook zo interessant!
En zal het dus ook nooit vervelen!
Thanks.
Heerlijke content weer...... Keep up the nice work.
Bedankt Mike!
'Een imker!' Ik vond hem wel heerlijk droog 😂
Cheeeeeck! 😜
Gaaf! Afgelopen zomer met de elektrische auto heen gereden. Gaaf daar!
Ook stoer!
Maar zeker niet onmogelijk! (Staat ook nog op mijn to do lijst... met een elektrische auto te reizen)
Bedankt Frank.
Wederom een prachtig filmpje ! Toppie...Thanks!
Bedankt MrHenky Penkie!
Hoi MM -was weer erg mooi ! Hij bedoelde dat touchdown op Vref speed te snel was ? Is iets van 1.3 * stall snelheid , correct ?
Vref speed touchdown is eigenlijk wat je wil.
Daarom was het een goede landing..
Maar we verloren wat snelheid vlak voor we de landing maakte. Als je niet anticipeert... kan je een stevige landing maken....
Michael, G E W E L D I G zoals altijd.
Lekker "op het handje"
Verbazingwekkend ook hoe je, zonder aan je gas te klooien, met de juiste snelheid de marchaller nadert.
Groeten uit Rotterdam.
Bedankt Leo!
Amazing video. It reminds the app to LGRP from 25 of I am not mistaken.
It is different.
But thanks!
Zeer mooi weer!
Bedankt Ralph!
Bedankt voor de tekstballonnen bij bepaalde handelingen maar als je op kleiner scherm kijkt is het lastig leesbaar. (Pauze/lees/terugspoelen en afspelen). Kan de tekst groter of "moet ik maar op groter scherm kijken"?
MMMmmmm. Thanks voor de opmerking.
Of de tekst groter kan.... Ik kijken wat ik kan doen.
Thanks!
De plek van mijn eerste 'reisje' voor Defensie, mooie herinneringen...
Grappig!
Leuk om te lezen.
Bedankt.
Heerlijke landing weer hoor.
Zag er geweldig uit, Mighty.
Morgen ook maar een vluchtje doen op Split. Ik hoop dat die tweemaster er dan ook ligt hahaha.
Gr. CaptBart
Mooi om te lezen....
Bedankt!
Mooi hoor. Waarom is het aan de cabincrew om de slides te disarmen. En worden de slides ook door hun gearmed?
De cabin crew is verantwoordelijk voor de deuren.
Zij kijken of het veilig is om ze te armen. Bij aankomst disarmen zij ze ook weer.
Dit is 1 van de veiligheidstaken die de cabin crew elke vlucht doet.
mooie landing captain Mike.
Bedankt Theo!
Mooi gedaan weer die landing, en wat kwam er nog een hoop volk uit zeg.
Dit was een vol vliegtuig inderdaad.
Bedankt Dennis!
Waar ligt het punt dat je flaps gaat gebruiken bij de daling?
Is dat hoogte, snelheid, een combinatie van beide of feeling?
En of wordt er dan een signaal toon gegeven mochten jullie dit in een waarschijnlijk uiterst zeldzaam moment vergeten buiten de "Landing checklist" om?
We hebben wel wat voorwaarden waar we aan moeten voldoen.
Zoe moeten we bijvoorbeeld de Glideslope met Flaps 5 vliegen.
En hebben we op 6 nm voor de baan Gear down en Flaps 15.
Daarna hangt het van het weer af of we 1000ft of 500ft in landing configuratie moeten zijn.
500ft bij mooi weer... 1000ft bij minder weer en bewolking beneden de 1000ft.
@@mightymkl Oké interessant, dus eigenlijk snelle reken modules die je afleest geacht de glide slope, hoogte en weersomstandigheden?
En whoop zo naar benee op final. Beetje valwind?
Niet echt een valwind... meer een wind die draaide om het vliegtuig.. waardoor we snelheid verloren.
Een heel goede morgen Michaēl!)) Positief verrast....met deze onweerstaanbaar mooie vid!)) Very relaxed....dank voor je energy...!! Wens je een mooi weekend en safe flights*) warme groeten....X Betsy.....btw.....I have cnanged my logo))
Bedankt Betsy!
Mooi logo!
@@mightymkl Erg leuk om je reactie te lezen Michaēl;)) Dankjewel....X Betsy.....
Je had wel iets met een SPLITscreen kunnen doen in de montage ;) Superfilmpje weer! Tsjèèèèk
Cheeeeck!
Split screen vind ik niet echt mooi...
Maar thanks voor de opmerking.
Prachtige shots weer, maar wat is eigenlijk de functie van "start switches continue?
Die geven dan een ignition spark. Extra veiligheid om de kans op een flameout te verkleinen.
Bedankt.
@@mightymkl oohh dat wil ik ook op mijn brommer! 😅
Geweldig dit.
Transavia welcome
Thanks!
Was weer een mooie video. Checkkkkkkkk & thx !
Bedankt!
Geweldige video weer Michaël.
Bedankt Per!
Yet another great landing and thanks for the explanation.
Thanks!
Toffe video weer captain!👌🏼 blijft een mooi veld! squawk 1000 komt in real life dus ook voor (clearance van de Alpine), zijn er specifieke redenen waarvoor ze die sqw soms geven?
Korte vlucht in een luchtruim waarbij ze veel info uit je transponder kunnen krijgen.
Dan krijgen er soms meerdere gewoon de code Squawk 1000 in hetzelfde luchtruim.
Goed je weer te zien Mike. Hebben jullie nog restricties op vluchten ivm Corona. Greetz Ed
Er blijven voorlopig wel restricties.
Mondkapjes etc.
Sommige landen kunnen we niet heen. Zoals Marokko op dit moment.
Bedankt voor je reactie Ed.
Hallo captain , was dit de SAL.4S appr. ? Mooie beelden weer !!!!!
Vectors door ATC... Niet echt een approach gevlogen.
Bedankt Bert!
Lovely video again! Croatia is great to fly, beautiful scenery but you have to pay a lot of attention to you vicinity :)
True!
Thanks!
Hoi Michaël, ligt die landingsbaan een beetje in de luwte van een heuvel dat jullie zo snel naar beneden gingen?
edit: 12:14 is de verklaring. Zal voortaan eerst het hele filmpje afkijken 😊
Cheeeeck Klaas!
Bedankt.
Dank weer Michaël
Bedankt Henk!
Duimpjes naar elkaar op 14:14 , wat houd dat in?
Dat is het teken dat alles onder het vliegtuig wat de piloot niet kan zien klaar is.
Dat de blokken onder de wielen ligt. En de groundpower is aangesloten en de pin in de neuswiel zit.
@@joppiemander2231 ah, dus het is eigenlijk een teken wat door de piloot bevestigd word daar
Eigenlijk dat de chocks... blokken voor de wielen liggen. Safety pin zit er nog niet in dan hoor... Middels dat teken weet de vlieger dat de remmen los kunnen. (Ik doe dat over het algemeen niet).
Het lijkt of er iets meer snelheid in de landing zit, of is dit gezichtsbedrog?
Dat weet ik niet...
Het is niet versneld... dat weet ik zeker!
nice video again michael love to see it!
Thanks!
Wat een hele mooie video man!
Bedankt Jelmer!
Nice landing, regards
Thanks!
Geweldig!
Thanks Geert-Wouter!
Goeie muziek, mooi gevlogen en geweldig landschap, ging ie iets te snel met landen?
De snelheid ging juist omlaag! We moesten iets gas geven.
Thanks Bjorn.
@@mightymkl oh oke ik dacht dat je juist sneller ging
Split is prachtig,jammer dat je daar dan niet ff kan blijven.Bedankt weer.
Eigenlijk blijven we nergens en vliegen we altijd heen en weer.
Dat is soms wel jammer inderdaad.
Bedankt voor je reactie Menno.
Hoi Michael
Mooi zicht en wat een prachtige plaatjes, tussen de wolken, maar zeker ook zo vlak voor de landing.
En nu de eerste keer op Split. Misschien toch nu ooit een landing op Samos?
Het was weer een verademing.
Hartelijke groet,
Wim
Voor Samos moet ik eerst een cursus aangeboden krijgen door de werkgever. Op dit moment hebben ze voldoende vliegers die daar heen kunnen vliegen.
Samos heeft een vergelijkbare training nodig als bijv. Madeira.
Bedankt Wim!
Dank voor je reactie👍
Mooie video weer
Bedankt Danny!
Blijf het zeggen je videos blijven steengoed... Mooie approach en touch down.
Super bedankt....
Liked before I looked.
Thanks!
Wat een uitzicht zeg!😎
Gaaf he!
Thanks.
As if U knew 220 kn, mooi gebaar, nette landing weer
Ik hoorde dat het verkeer voor ons... minimaal 210 moest houden... toen dacht ik alleen... dan heeft het geen zin om daar erg hard op af te vliegen.... dus ik had het stiekem zeker wel verwacht.
Thank Mike!
The new fuel start switch is weird.😎 13:42.
It is different... but easy to get used to. 😎
Thanks.
Beatiful! I like the main camera behind you, really good to see the procedures flows! Great job guys! From Barcelona! Buenos y seguros vuelos! 😉
Gracias siñor!
Uitzicht, onbetaalbaar!
I know...
Geniet er ook altijd van! En het is ook nooit hetzelfde.
Thanks Hans!
Ik begin de MSFS ook aardig onder de knie te krijgen............geweldige sim.
Maar dit is the real deal
True!
Maar ik moet toegeven dat dis sims in het algemeen ook steeds mooier worden!
Thanks.
How, I mean just how on Earth are you able to line up with the runway at this precision flying manually? ILS i can understand but every time I try it on FSX, my plane goes all wayward. You guys are geniuses.
Practice. It‘s all just practice.
The PFD will still show the ILS diamonds I presume, so he has a reference on his screen as well as a visual reference.
We have several references and it needs training indeed.
Thanks for asking (and answering).