В восстановлении все средства хороши и даже нестандартные, когда знаешь что деталь механизма будет работать также как новая после ремонта. Зачем долго ждать деталь и дорого платить, когда есть готовое решение и технически и экономически выгоднее. Автокрафту успехов и процветания!
Привет. Есть у меня способ. Старый очень. Более 20 лет назад в журнале За рулём опубликованный если точно помню. Сам пользовался ни раз и не два. Нужно увеличить наружный размер подшипника. Как? Просто. Два листа очищенных от коррозии листа рессор, сварочный аппарат и не большой ток(важно не большой!). И катаем подшипник между листами рессор с подсоеденённым сварочником. Всё это искрит. Металл с рессорных листов(там 60Г или 60С2 сталь пружинная) капельками переносится на подшипник. Диаметр увеличивается, подшипник больше 100 градусов не греется. Так можно накатывать до 0,3 мм. Попробуйте, понравится.
Когда подшипник между двумя рессорами, ток пойдет только по наружной обойме. Шарики точно не будут искрить) Они бы искрили если один провод подвести к наружной обойме, а другой к внутренней, чтобы ток шел между ними через шарики.
Ток пойдет и по наружной обойме, и по сепаратору, и по шарикам и даже по внутренней обойме. На плюсовой рессоре будет накатываться сталь, а на минусовую рессоре скатываться.
Проблема не зафиксировать подшипник "чтобы не крутился", а выставить чтоб не бил в пределах износа. Сейчас клеи пошли сурьезные. Самый лучший промышленный клей - т.н. "резьбовой фиксатор", он же "фиксатор резьбы". Можно выставить подшипник на задней бабке токарного станка, а шестерню - в патрон. Потом наносишь клей на посадочные поверхности. По характеристике отечественных клеев можно клеевым соединением компенсировать до 0,5мм зазора. Ну и после 15 минут необходимых на "схватывание" клея - готово! Клей не разрушается даже в условиях КПП, т.е. в среде агрессивных масел и больших колебаний температур. Это к тому, что проще?
Это называется вало-втулочный фиксатор и никак ни резьбовой. Локтайт 648. Разборка только с нагревом. Можно конечно и полосой, но попробуйте Локтайт будете приятно удивлены, шестерни и подшипники на механических коробках садили на них и по сей день ходят. Я даже планетарную шестерню в редукторе УШМ на него садил и причем она без плавного пуска и работает.
@@Vyacheslav.Sheverev. Можно конечно повыеживаться, начитаться рекламных прошпектов и переплатить кучу бабла. Но я то про Отечественные фиксаторы. У которых один недостаток - они продаются флаконами по 100мл. Поэтому получается на 1 раз дороже "лактайтов супер-спец 648 вало-втулочный". Может быть даже они прочнее наших %% на 30-40. Но в таких специфических соединениях, о которых речь, прочность - не главное. За то работают как "автомат Калашникова" и хранятся вечно, ни хрена им не делается. И фиксируют подшипник ну не сколько не хуже. И даже вполне себе поддаются разборке. Надо только брать "средний" по прочности. А с лактайта я начинал - посадил втулку стартера "Оки" в разбитое гнездо. Кто знает о чем речь, тот поймет ;) Ходила "как новая", так и продал, но после того как тыщ 20 отъездил, сейчас уже не помню(кстати всего "Ока" у меня отходила 68 тысяч)
@@vezdehodchik1ещё в конце 80 был разработан ряд отечественных анаэробных герметиков, УГ-7, и УГ-11, и другие, именно для безинструмннального ремонта подобных узлов. И применяли их для ремонта трансмиссий тракторов и автомобилей, и других вещей. Первый мог затвердевать в зазорах до 0,2 мм, второй до 0,35. И работали они отлично. До сих пор есть эти герметики, пользуюсь, и ничего с ними время не сделало.
@@ВалерийПшенков Спасибо за квалифицированный коммент. Я смотрю на эту ситуацию так - материалы есть (герметики и именно анаэробные), а поворота в мозгах нет - нет широко распостраненных технологических решений, нет технологической культуры применения "клеевых соединений". Это такая "технологическая бомба", которая может рвануть лет так через 50 если не потеряем эту часть "химии". Можно петь сверхмодные дифирамбы "спутниковой навигации" и "айфонной технологии", но без, например, болтовых соединений - никуда! А те же самые "резьбовые герметики" переворачивают смысл работы такого соединения - резьба обеспечивает первоначальный "натяг" и демонтаж соединения, а вот держать нагрузку и обеспечивать надежность работы может именно "резьбовой герметик. Вроде мелочь, но ... например, в резьбе работают 3 витка, а "клей-герметик" работает всем объемом и это переворачивает смысл всех расчетов. А "клеевое" соединение "вал-втулка" - ещё более глубокое переосмысление технических и технологических решений.
Здарствуйте АвтоКрафт Шестерни эти предназначены для фрикционных дисков автоматической (или полуавтоматической)КПП,это хорошо видно по продольным шлицам,на которые эти диски и одеваются.Шестерни прокалены насквозь.Приходилось мне такие КПП ремонтировать,и всегда подшипники вставлялись ,можно сказать ,от руки по скользящей посадке .Почему,не знаю,можно допустить,что связанно это с температурой , при включении передачи так как фрикционные пакеты сжимаются и разжимаются,возникает трение и соответственно температура.Хотя и охлаждается это все маслом ,диски иногда сгорают до фиолетового цвета. Технически ,по моему мнению,работа выполнена очень грамотно.Как это будет функционировать , время покажет.,думаю неспроста завод делает слабую посадку... Желаю вам дальнейших успехов в вашей непростой и очень нужной работе,большой привет всем из Германии.
Я тоже наблюдал как садят подшипники в шестерни на АКПП Катерпиллера, так там тоже никаких натягов. По всем правилам наружная обойма должна проворачиваться в посадочном отверстии для равномерного износа поверхности катания шариков
Появилась лазерная сварка, получается очень тонкий шов и тепла образуется очень мало, технология похожа на полуавтомат, подаётся проволока и плавится, но место сварки нагревается слабо.
Как вариант, использовать алмазные диски для заточки. Делать приспособу для держания маленького точильного станка на токарном. И вместо резца подводить маленькое точило с малым алмазным диском.
В первую очередь, нужно установить какая посадка допускается согласно нормативно- технической документации. А уж потом, в зависимости от этого выбирать способ восстановления. Это база ремонтников.
Приветствую!Лазерная наплавка необходимым материаллом уже не диковинка считаю так...А в данном узле жидковат сам подшипник пошире бы серию и не заглядывать...а сборка от киянки узла качения без подогрева...ну хотя бы 1тн усилия...
Здравствуйте. У вашего способа есть плюс, деталь остается заводского размера и 1 недостаток: при замене подшипника, его нужно шлифовать. Как вариант можно расшлифовать отверстие в шестерне, поставить полосу и сделать под подшипник без доработки. Так в дальнейшем проще будет заменить подшипники.
Зачем? Чтоб обьявить банкротом, станки на метал, а старых на вахту, а молодых на сво. А землю расчистить и торговыц центр поспроить... где покупатели не месные а из средней Азии😄. Своих та детей нет, некому рожать, а те это родил, в Москву учится и работать уезали...
Не нужно было идти другим способом, нужно было растачивать. Я сам токарь,работаю в инструментальном цеху,каленку точу обычными резцами,импортные вообще на ура. Эльбором точу только твердый сплав. Больше двадцати лет назад работал в одной автобазе,там направляли подшипники мягким припоем.
Ага как у нас, одному человеку лень растачивать в размеры и нутромеры настраивать. Он говорит: на ГРС расточить, а он кольцо выточит, его прям на грс станке молотком! 😄 запресуйте. И потом растачивайте в размер, на этом же станке... 🤣. А все бабло за идею ,,гениальную,, ему.
Под полосу должно быть всё равно проточили, подоса толстая ведь стоит,запрессовать её тоже очень кропотливая работа, длинна должна идеально подходить,да и шестерню нужно было подогреть.При таком диаметре, думаю натяг должен быть около десятки
Это другое... 😃. Красоту сисег все понимают, в том числе гуманитарии, и идиоты. А натяг, твердость, допуски, не все тех спецы понимают. По тому что даже у технических спецов, сейчас узкая специализация.
Можно было бы установить шестерню в станок токарный, и при воащении шестерни за место ркзца поставить образивный камень. Ну т.е резец это образив, и снимать с нутри шестерни сотки. Да долго. Но может сработать. И полосой добить.
Для этого существуют готовые станки для внутренней шлифовки. Там маленький абразивный камень тоже крутится с бешеной скоростью от пневмо турбины. Неподвижным абразивом хорошо не прошлифуете.
Может быть проще было купить инструмент державку и эльбор - расточить под нужный диаметр? Наверное можно было бы подобрать подшипник с таким же внутренним диаметром, а наружный меньше, сделать гильзу с упором под стопорное кольцо. Теперья понимаю, когда люди приходят и показывают подшипник с маркировкой и просят точно такой же подшипник. Это медве... я услуга. Ручная установка молотком. Вы как старые мастера плитки пальцами различаете по толщине ?😂😂😂 самый точный инструмент пальцометр называется. Однозначно 💪но такой способ не одобряю.
В этот раз одноразовый ремонт, потом опять к шлифовщику бежать. Сейчас резцы из кнб или поликристаллического алмаза не стоят ничего, а обычные подшипники с твердостью 62-64 единицы берутся обычными вставками. В обородование денег вложили, а на инструменте жопитесь.
Полоса полоса, шесть десяток это фольга. Не проще ли было в 2-3 захода медным купоросом намазать? И те же самые две-три сотки наросли. При этом общая площадь щелей не возросла бы
Купоросом без тока не наростить 10...20 мкм. Только с током, и там своя технология. Которая скажет что надо не купорос, а щелочной более ядовитый раствор применять.
Прикол, на заводе собрали стрелу на погрузчик, подшипник в центральные отверстия не влезает.Измеряем , меньше на 0.5мм, отверстия расточены совместно в двух половинах до сборки стрелы.Потшипники шлифанули до124.5 и собрали.Погрузчик отправили к арабам, пусть думают что у нас такие стандарты! Это не выдумка!
@@uzer-shmuzer-z4u у них нет резцов для такой расточки. Твердость высокая, резцы из кубического нетрида бора как вариант. Но там цена на них очень высокая
Трансмиссия называется PST 16. John Deere если б там был перекос из за зазора то нечего было бы восстанавливать, зубья источились часов за десять. Ерундой не занимайтесь
на"" своем "" производстве проще было б расточить шестерню и завтулить скажем каким то ""стаканом"" а затем опять расточить- медленней чем ваш способ но проще и ремонтопригодней.. если шестерня с неподходящим кол вом зубьев то та же полоска или разрезная втулка в помощь....(она же труба или какой то стакан.) это в токарном..
@@leons9062 думается любая шестерня под60едениц -технология калки такая а оно на отв подшипника надо ? мы часто такое завтуливаем и ходит на ура и потом если длина нар.подшипника (площадь опры ) в 6 раз длиньше длины внутр отв подшипника то какая же твердость должна быть на валу ? так он же треснет...｡◕‿◕｡ вот и получаетсч что не нужно оно такое твердое и зуб та прямой а не косой не косит шестерню ...как то так..
Также можно на внешнюю обойму подшипника направить олово. Затем напильником или другим абразивом убирать лишнее олово до тех пор, пока подшипник будет заходить с хорошим натягом. Недостаток этого метода: если будет сильно прослаблено посадочные место подшипника, то из-за толщины олова может быть сбита центровка.
сдубу рухнул столи? Шестеренку с твердостью подшипника сожрало, а он олово впихнуть хочет. Еще может соплями помазать? Такой способ только для мопеда подойдет, и то, что бы продать, а уж хозяин потом пусть .б.тся!
можно было бы и полуавтоматом сваркой заварить на глухо диталь к подшибнику где теперь клиенту искать при износе подшибника потом некандишен подшибник ремонт гомно узел потом проблимотично повторно ремонтировать поднасрали вы клиенту
В восстановлении все средства хороши и даже нестандартные, когда знаешь что деталь механизма будет работать также как новая после ремонта. Зачем долго ждать деталь и дорого платить, когда есть готовое решение и технически и экономически выгоднее. Автокрафту успехов и процветания!
Привет. Есть у меня способ. Старый очень. Более 20 лет назад в журнале За рулём опубликованный если точно помню. Сам пользовался ни раз и не два. Нужно увеличить наружный размер подшипника. Как? Просто. Два листа очищенных от коррозии листа рессор, сварочный аппарат и не большой ток(важно не большой!). И катаем подшипник между листами рессор с подсоеденённым сварочником. Всё это искрит. Металл с рессорных листов(там 60Г или 60С2 сталь пружинная) капельками переносится на подшипник. Диаметр увеличивается, подшипник больше 100 градусов не греется. Так можно накатывать до 0,3 мм. Попробуйте, понравится.
Шарики то внутри не искрят?
Когда подшипник между двумя рессорами, ток пойдет только по наружной обойме. Шарики точно не будут искрить) Они бы искрили если один провод подвести к наружной обойме, а другой к внутренней, чтобы ток шел между ними через шарики.
Так денег не заработать
Ток пойдет и по наружной обойме, и по сепаратору, и по шарикам и даже по внутренней обойме. На плюсовой рессоре будет накатываться сталь, а на минусовую рессоре скатываться.
Точно также делал много раз спосо более чем рабочий, всё ходит очень долго
Как же у вас все четко. И на работе и в голове. Удачи.
5+! Высший пилотаж! Спасибо за отличные идеи!
Можно электроискровым легированием нанести тонкий слой меди. И впрессовать подшипник.
Десятки посадок так восстановил.
Мужики снимайте больше видио делаети всё чётко красавчики
Проблема не зафиксировать подшипник "чтобы не крутился", а выставить чтоб не бил в пределах износа. Сейчас клеи пошли сурьезные. Самый лучший промышленный клей - т.н. "резьбовой фиксатор", он же "фиксатор резьбы". Можно выставить подшипник на задней бабке токарного станка, а шестерню - в патрон. Потом наносишь клей на посадочные поверхности. По характеристике отечественных клеев можно клеевым соединением компенсировать до 0,5мм зазора. Ну и после 15 минут необходимых на "схватывание" клея - готово! Клей не разрушается даже в условиях КПП, т.е. в среде агрессивных масел и больших колебаний температур. Это к тому, что проще?
Это называется вало-втулочный фиксатор и никак ни резьбовой. Локтайт 648. Разборка только с нагревом. Можно конечно и полосой, но попробуйте Локтайт будете приятно удивлены, шестерни и подшипники на механических коробках садили на них и по сей день ходят. Я даже планетарную шестерню в редукторе УШМ на него садил и причем она без плавного пуска и работает.
@@Vyacheslav.Sheverev. Можно конечно повыеживаться, начитаться рекламных прошпектов и переплатить кучу бабла. Но я то про Отечественные фиксаторы. У которых один недостаток - они продаются флаконами по 100мл. Поэтому получается на 1 раз дороже "лактайтов супер-спец 648 вало-втулочный". Может быть даже они прочнее наших %% на 30-40. Но в таких специфических соединениях, о которых речь, прочность - не главное. За то работают как "автомат Калашникова" и хранятся вечно, ни хрена им не делается. И фиксируют подшипник ну не сколько не хуже. И даже вполне себе поддаются разборке. Надо только брать "средний" по прочности. А с лактайта я начинал - посадил втулку стартера "Оки" в разбитое гнездо. Кто знает о чем речь, тот поймет ;) Ходила "как новая", так и продал, но после того как тыщ 20 отъездил, сейчас уже не помню(кстати всего "Ока" у меня отходила 68 тысяч)
@@vezdehodchik1ещё в конце 80 был разработан ряд отечественных анаэробных герметиков, УГ-7, и УГ-11, и другие, именно для безинструмннального ремонта подобных узлов. И применяли их для ремонта трансмиссий тракторов и автомобилей, и других вещей. Первый мог затвердевать в зазорах до 0,2 мм, второй до 0,35. И работали они отлично. До сих пор есть эти герметики, пользуюсь, и ничего с ними время не сделало.
@@ВалерийПшенков Спасибо за квалифицированный коммент. Я смотрю на эту ситуацию так - материалы есть (герметики и именно анаэробные), а поворота в мозгах нет - нет широко распостраненных технологических решений, нет технологической культуры применения "клеевых соединений". Это такая "технологическая бомба", которая может рвануть лет так через 50 если не потеряем эту часть "химии". Можно петь сверхмодные дифирамбы "спутниковой навигации" и "айфонной технологии", но без, например, болтовых соединений - никуда! А те же самые "резьбовые герметики" переворачивают смысл работы такого соединения - резьба обеспечивает первоначальный "натяг" и демонтаж соединения, а вот держать нагрузку и обеспечивать надежность работы может именно "резьбовой герметик. Вроде мелочь, но ... например, в резьбе работают 3 витка, а "клей-герметик" работает всем объемом и это переворачивает смысл всех расчетов. А "клеевое" соединение "вал-втулка" - ещё более глубокое переосмысление технических и технологических решений.
@@ВалерийПшенков делали видимо для склейки галош. по мнению Вовы. все просрали свое
Как хорошо что есть такие каналы!
Молодцы Мужики!!!
Здарствуйте АвтоКрафт
Шестерни эти предназначены для фрикционных дисков автоматической (или полуавтоматической)КПП,это хорошо видно по продольным шлицам,на которые эти диски и одеваются.Шестерни прокалены насквозь.Приходилось мне такие КПП ремонтировать,и всегда подшипники вставлялись ,можно сказать ,от руки по скользящей посадке .Почему,не знаю,можно допустить,что связанно это с
температурой , при включении передачи так как фрикционные пакеты сжимаются и разжимаются,возникает трение и соответственно температура.Хотя и охлаждается это все маслом ,диски иногда сгорают до фиолетового цвета.
Технически ,по моему мнению,работа выполнена очень грамотно.Как это будет функционировать , время покажет.,думаю неспроста завод делает слабую посадку...
Желаю вам дальнейших успехов в вашей непростой и очень нужной работе,большой привет всем из Германии.
Я тоже наблюдал как садят подшипники в шестерни на АКПП Катерпиллера, так там тоже никаких натягов. По всем правилам наружная обойма должна проворачиваться в посадочном отверстии для равномерного износа поверхности катания шариков
На мой взгляд отличное решение!
ОТЛИЧНО! 5 БАЛЛОВ!!!👍👍👍👍👍👍
действительно основная проблема, это найти того, кто возьмется за эту работу, а это единицы, и даже не в городе а в регионе
Появилась лазерная сварка, получается очень тонкий шов и тепла образуется очень мало, технология похожа на полуавтомат, подаётся проволока и плавится, но место сварки нагревается слабо.
Как вариант, использовать алмазные диски для заточки. Делать приспособу для держания маленького точильного станка на токарном. И вместо резца подводить маленькое точило с малым алмазным диском.
Таких технарей наверно в России больше нет.
Как всегда отлично получилось!
Тогда я второй. Парни Эталон !!! Делают вещи!!!
Когда руки не крюки,то и проблем нет при ремонте.👍👍👍👍👍.
В первую очередь, нужно установить какая посадка допускается согласно нормативно- технической документации. А уж потом, в зависимости от этого выбирать способ восстановления. Это база ремонтников.
Идеально. Думаю эти подшипники отходят ресурс, а там уже появится износ зубьев, тогда уже и поменять не грех.
Ослабленную наруж обойму сдавит. подшипник будет пережат, будет грется и высушит смазку, потом развалится.
@@123443219291 там сняли то, с подшипника всего ничего. Если бы наружную обойму сжало, он бы клинил.
@@123443219291 чушь
@@123443219291ничего там не высушит, т.к. шестерни скорее всего от КПП или редуктора
@@dmitriynovikov9032 один хрен его сдавило и будет с него стружка идти
Цинк положить гальванически можно даже подручными средствами или посадить на красный фиксатор резьбы или лактайт.
Есть еще способ, посадить эти подшипники на вал-втулочный фиксатор
Как отцентровали прдшипник в оправке? Спасибо
Доброго здоровичка. Молодцы. Почему мало роликов?
Гораздо проще, дешевле и быстрее использовать высокотемпературный фиксатор клей 40 мл Sorrex OY. Максимальный зазор для него составляет до 0,45 мм.
Отлично
Супер
Снимаю шляпу вы мастер
на пресе равномерно подшибник запресовывается темболее у вас есть оборудование
Приветствую!Лазерная наплавка необходимым материаллом уже не диковинка считаю так...А в данном узле жидковат сам подшипник пошире бы серию и не заглядывать...а сборка от киянки узла качения без подогрева...ну хотя бы 1тн усилия...
Что делать со вторичным валом кпп когда задрало и вал и шестерню?
Я думаю это неплохой вариант быстро дёшево надёжно🎉
Почему не посадить на "валовтулочный клей"? Вообще вопросов много к "агрегатчикам". Я думаю что это не износ а заводская посадка с зазором.
Здравствуйте. У вашего способа есть плюс, деталь остается заводского размера и 1 недостаток: при замене подшипника, его нужно шлифовать.
Как вариант можно расшлифовать отверстие в шестерне, поставить полосу и сделать под подшипник без доработки. Так в дальнейшем проще будет заменить подшипники.
Почему не показали процесс загильзовки полосы,жаль?!!!
Раньше уже показывали
На такой малый износ 2-3 сотки можн0о попробовать вклеить на локтайт вал-втулочный фиксатор Судя по размеру подшипника там не супер нагрузка
Везде пишут, что это не работает
@@dmitriynovikov9032 а у меня работает🤷🏼♂️ подшипники кпп, рк, мосты пока все работают. Не попробуешь не узнаешь
И у меня работает, раньше не доверял локтайту, но потом проверил всё чётко работает
Откройте для себя магию химии и будете удивлены.
А наплавочно-расточным станком не подучиться сначала наплавить внутренний диаметр шестерни, а потом расточить под необходимый размер?
Керамика от элипса в цилиндрах двс, будет работать? Там работает.
Красавцы, здоровья Вам всем.таких людей нашей стране надо столько чтобы наш президент увидал о ВАС
Зачем? Чтоб обьявить банкротом, станки на метал, а старых на вахту, а молодых на сво. А землю расчистить и торговыц центр поспроить... где покупатели не месные а из средней Азии😄. Своих та детей нет, некому рожать, а те это родил, в Москву учится и работать уезали...
Не нужно было идти другим способом, нужно было растачивать. Я сам токарь,работаю в инструментальном цеху,каленку точу обычными резцами,импортные вообще на ура. Эльбором точу только твердый сплав.
Больше двадцати лет назад работал в одной автобазе,там направляли подшипники мягким припоем.
Ага как у нас, одному человеку лень растачивать в размеры и нутромеры настраивать. Он говорит: на ГРС расточить, а он кольцо выточит, его прям на грс станке молотком! 😄 запресуйте. И потом растачивайте в размер, на этом же станке... 🤣. А все бабло за идею ,,гениальную,, ему.
норм подстава для следующих ремонтов. Подшипник шлифовать надо.
Ваши варианты
Под полосу должно быть всё равно проточили, подоса толстая ведь стоит,запрессовать её тоже очень кропотливая работа, длинна должна идеально подходить,да и шестерню нужно было подогреть.При таком диаметре, думаю натяг должен быть около десятки
Нормально будет ходить
Внутришлифовальний стенок нужно приобретать.
ради одного клиента?
Где взять такую полосу?
Почему не локтайт?
А почему прессом не устанавливаете подшипник?
Потому что со звуком надо видео смотреть
цинкование металла подшипник и шестерня оверстия
Проще бы лоб подшибник нахромировать и шлифонуть 😢
Обратитесь к тем кто занимается пластинками, купите фирму zcc пластинки для коленки , берут без проблем 60+HRC
Что творится, у грамотных технарей 50к подписчиков, у всяки инстасамок 4млн😂😂😂
А потому туповатым обывателям и такой же молодёжи насрать на технические каналы!! У этой инстатёлки такие же подписчицы, как она сама🤮
Это другое... 😃. Красоту сисег все понимают, в том числе гуманитарии, и идиоты.
А натяг, твердость, допуски, не все тех спецы понимают. По тому что даже у технических спецов, сейчас узкая специализация.
короче вы сделали некондийшен с последующей деффектовкой детали узла тоесть подшибника
Можно было бы установить шестерню в станок токарный, и при воащении шестерни за место ркзца поставить образивный камень. Ну т.е резец это образив, и снимать с нутри шестерни сотки. Да долго. Но может сработать. И полосой добить.
Для этого существуют готовые станки для внутренней шлифовки. Там маленький абразивный камень тоже крутится с бешеной скоростью от пневмо турбины. Неподвижным абразивом хорошо не прошлифуете.
Евгений (канал мехамозг) на подшипниках резьбу нарезал в лёгкую. Неужто шестерня тверже подшипника?
Больше разных толщин полос в номенклатуре мастерской.
Может быть проще было купить инструмент державку и эльбор - расточить под нужный диаметр?
Наверное можно было бы подобрать подшипник с таким же внутренним диаметром, а наружный меньше, сделать гильзу с упором под стопорное кольцо.
Теперья понимаю, когда люди приходят и показывают подшипник с маркировкой и просят точно такой же подшипник.
Это медве... я услуга.
Ручная установка молотком.
Вы как старые мастера плитки пальцами различаете по толщине ?😂😂😂 самый точный инструмент пальцометр называется.
Однозначно 💪но такой способ не одобряю.
В этот раз одноразовый ремонт, потом опять к шлифовщику бежать. Сейчас резцы из кнб или поликристаллического алмаза не стоят ничего, а обычные подшипники с твердостью 62-64 единицы берутся обычными вставками. В обородование денег вложили, а на инструменте жопитесь.
В следующий раз чтобы заменить подшипник опять бежать к токарю??? Совсем не практичный ремонт. Скупой платит дважды 😅
Идеал!
Полоса полоса, шесть десяток это фольга. Не проще ли было в 2-3 захода медным купоросом намазать? И те же самые две-три сотки наросли. При этом общая площадь щелей не возросла бы
Разбирал я узлы накатанные медью. Как по мне это очковтирательство чистой воды.
Купоросом без тока не наростить 10...20 мкм. Только с током, и там своя технология. Которая скажет что надо не купорос, а щелочной более ядовитый раствор применять.
Лактайт для подшипников есть, как раз для таких случаев.
в таких нагруженных узлах?
@@leons9062 А как там нагружена наружная обойма подшипника, а?
Прикол, на заводе собрали стрелу на погрузчик, подшипник в центральные отверстия не влезает.Измеряем , меньше на 0.5мм, отверстия расточены совместно в двух половинах до сборки стрелы.Потшипники шлифанули до124.5 и собрали.Погрузчик отправили к арабам, пусть думают что у нас такие стандарты! Это не выдумка!
Круто конечно, но отверстие яйцом может быть выработано
Ничто не мешает расточить отверстие с установленной полосой
@@uzer-shmuzer-z4u у них нет резцов для такой расточки. Твердость высокая, резцы из кубического нетрида бора как вариант. Но там цена на них очень высокая
@@ivan4enko2014снять яйцо на полосе можно и обычным победитом
Нормально, будет ходить
Локтайт….
Трансмиссия называется PST 16. John Deere если б там был перекос из за зазора то нечего было бы восстанавливать, зубья источились часов за десять. Ерундой не занимайтесь
После такого ремонта, покупаешь технику начинаешь ремонтировать и искать несуществующие подшипники.
на"" своем "" производстве проще было б расточить шестерню и завтулить скажем каким то ""стаканом"" а затем опять расточить- медленней чем ваш способ но проще и ремонтопригодней..
если шестерня с неподходящим кол вом зубьев то та же полоска или разрезная втулка в помощь....(она же труба или какой то стакан.) это в токарном..
вам же указали, что закалка 60 единиц... вы потом ещё отдельно закаливать будете?
@@leons9062 думается любая шестерня под60едениц -технология калки такая а оно на отв подшипника надо ? мы часто такое завтуливаем и ходит на ура и потом
если длина нар.подшипника (площадь опры ) в 6 раз длиньше длины внутр отв подшипника то какая же твердость должна быть на валу ? так он же треснет...｡◕‿◕｡
вот и получаетсч что не нужно оно такое твердое и зуб та прямой а не косой не косит шестерню ...как то так..
W rot berosh 😅
Эльбор, быстрее и качественнее.
660 локтайт и всё, зачем так мучаться?
Также можно на внешнюю обойму подшипника направить олово. Затем напильником или другим абразивом убирать лишнее олово до тех пор, пока подшипник будет заходить с хорошим натягом.
Недостаток этого метода: если будет сильно прослаблено посадочные место подшипника, то из-за толщины олова может быть сбита центровка.
сдубу рухнул столи?
Шестеренку с твердостью подшипника сожрало, а он олово впихнуть хочет. Еще может соплями помазать?
Такой способ только для мопеда подойдет, и то, что бы продать, а уж хозяин потом пусть .б.тся!
можно было бы и полуавтоматом сваркой заварить на глухо диталь к подшибнику где теперь клиенту искать при износе подшибника потом некандишен подшибник ремонт гомно узел потом проблимотично повторно ремонтировать поднасрали вы клиенту
Неправильно!!!
Покажи как правильно
Fuflomot
Евгений (канал мехамозг) в лёгкую резал резьбу на наружной обойме подшипника. Неужто шестерня настолько может быть твёрже подшипника? 🤔🤔🤔