Opel Astra H: распил теплообменника! Что внутри радиатора спустя 200 тыс.км? Способы обслуживания
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2021
- Друзья привет
Очередной распил. Сегодня мы познакомимся со строением теплообменник на XER моторе, оценим конструкцию радиатора и способы обслуживания узла
Мы в instagram: hostergarag...
Мы на Drive2: www.drive2.ru/r/opel/astra/40...
Хочешь поддержать канал - 💵Yandex кошелек: 41001210714218
_____________________________________________________
Hello friends
Another cut. Today we will get acquainted with the structure of the heat exchanger on the XER motor, evaluate the design of the radiator and methods of servicing the unit
We are on instagram: hostergarag...
We are on Drive2: www.drive2.ru/r/opel/astra/40...
Do you want to support the channel - 💵Yandex wallet: 41001210714218 - ยานยนต์และพาหนะ
Хорошо когда есть такие люди!!!
Спасибо за проделанную работу!!!
Интересно 😊👍
Спасибо ,есть теперь очём задуматься!
Как всегда огненный выпуск!
Респект и уважение как всегда Андрей 🤝
Автору видео, огромный респект!
Мне все твои видюхи нравятся очень познавательные . Молодец
Хорошая работа ! Теперь будем знать врага в лицо !
Здравствуйте привет из Димитровграда. Всегда смотрю с удовольствием, спасибо вам за видео удачи вам ваших делах и здоровья!!!!
Спасибо, все четко и по делу! Установка холодного термостата решит эти проблемы, все рти будут болго ходить. Хотелось бы увидеть видео на эту тему.
Огромное спасибо! Теперь понятно откуда проблемы с теплообменником. Знал бы раньше, не поменял бы сначала прокладки, а через месяц уже вместе с корпусом. Нужно было сразу прокладки и радиатор менять.
Спасибо, буду менять целиком его раз такое дело 🤔
Ждемс!!!! Очень интересно
Не зря меняли)
Последние слова, которые услышал теплообменник - "да там же килограмма три алюминия!".)))
PS
Как всегда - кратко, по делу, без воды и политики.
Приятно слушать и смотреть такие видео про ремонт.
Привет, спасибо за отзыв!🤝
Отличный видос!!!
Очередной инсайд от Андрея открыт👍
Кокс в масло каналах сот радиатора теплообменника ☝заставляет задуматься о значимости качества мот.масла и интервале его замены!
Из личного опыта приговорил свой теплообменник на родном пробеге 145 000 км, (масло пошло в фриз)
и не стал заниматься кроиловом а поставил ОРИГ!
Он кстати шёл уже с трубками .
СПАСИБО, Очень полезная и интересная информация.....
Спасибо за отзыв и активность🤝
Я присоединяюсь. Но сама конструкция мне не понравилась.
Было интересно👍
Спасибо, рад что нравится, основные узлы разобрали. Осталось ГБЦ и блок
@@hostergarage будем ждать😉
Отлично. Сегодня снова новые знания в голову. Думал там внутри просто каналы. А там оказывается "соты". Все таки было бы очень интересно узнать ваше мнение касательно заваренного теплообменника.
Я уже купил астру с заваренным теплообменником.расскажите объясните ребят чем это грозит🤔?перегревом масла,горением масла?чё делать то😅
@@GarissoN я зимой поставил заваренный. Один раз после замены (5000км) менял масло. Масло горелым пахло. Сейчас думаю буду менять каждые 5000
@@user-bx8of9fv8h да,горелым попахивает.придется тоже видимо масло менять почаще)
@@GarissoN Что вы чудите, у автора ролика такой же мотор и без теплообменника, и ничего, астра ездит)
@@user-rb8nw5qs4e И у меня мотор без теплообменника, стоит ГБО, масло меняю раз в 15000 и ничего горелым не пахнет.
Опель это сказка
Молорик! И речь грамотная!
Большое спасибо! Рад что понравилось🤝
Спасибо, завтра поеду как раз менять радиатор. Потекли прокладки как раз на глушитель
Сезон начинается😂
Класс👍
Спасибо🤝
Андрей, спасибо за очередной ликбез для владельцев автомобилей OPEL. И если уж мы, благодаря тебе и твоему каналу, являемся так сказать твоими учениками, было бы здорово получить от тебя отдельное видео с практическими рекомендациями по запасным частям и комплектующим.
Привет! Давай определим то что здесь происходит не обучением а обменом опытом. Просто у меня больше возможностей столкнуться с тем или иным моментом, чтобы определить закономерность. По поводу комплектующих я стараюсь отдельными выпусками освещать некоторые моменты при выборе. Рынок постоянно меняется. То что вчера было хорошего качества, сегодня уже может превратиться в ширпотреб. Общий выпуск по ориентирам при выборе можно сделать, но главное чтобы все понимали что это не агитация к действию покупки тех или иных запчастей, а направление)
@@hostergarage Андрей, полностью с тобой согласен! Ни коем образом не собираюсь принизить или не дай Бог ущемить кого либо из твоих подписчиков. Пусть каждый себя считает как он хочет, мне лично не грех у тебя и поучится! Спасибо еще раз за твою работу на канале. А по поводу запчастей, я внимательно смотрю все твои выпуски, и во многих ты предупреждаешь своих зрителей о том что твои рекомендации того или иного бренда являются только рекомендациями, не более! Тем не менее, я уверен многие учтут твой опыт в ремонте и прислушаются к твоим советам (о рекламе и не упоминаю). А видео, только поможет быстрее сориентироваться в выборе, и не прийдётся "рыскать" по всем твоим выложенным ранее видео в поисках нужной ссылки. Заранее спасибо!
Андрей, спасибо! Как-то не задумывался даже по поводу забития каналов теплообменника. А моему то уже под 300 тыс.
Привет, поэтому и есть ремкомплект радиатора от производителя)
Ну, комон уже, погнали.
С теплообменником опель одно решение-заварить и не делать мозг.. многие так делают.
заварил и поставил прокладки ростеко
Заварил год назад пробем нет,проехал 20 тыс. Перед этим за 2 года владения авто 5 раз перебирал теплообменник на долго нехватало.
Мне интересна эта тема, и давно ей интересуюсь
Рад что полезно!🤝
@@hostergarage у меня потек пару недель назад, я думал варёный ставить или прокладки поменять , в итоге решил прокладки поменять , и радиатор заменить
У меня фриз наружу бахнул и плюс ещё ко всему с помпы капало
Материал подаеться в простом , я бы даже сказал в очень простом виде и без воды
Мне Опель , мягко говоря укатаный достался
Как выяснилось довольно интересная и обсуждаемая тема , и мнения очень сильно разняться 😀
Предлагаю теперь радиатор менять с каждой заменой масла, через 5 т.км
Шутке про 2000км - зачёт)))
Да, в каждой шутке, есть доля шутки! 😢
👍👍👍👍👍👍
👍👍👍
🤝
Забитые соты теплообменника это сюрприз, приятного мало так как пробег 220 тысяч км, а плоскость теплообменника мне друг на заводе шлифовал, проехал уже 30 тысяч км на нем, доволен был и все советовал, а тут такие новости.
Если не было эмульсии и масло меняется с разумными интервалами, проблем быть не должно
Так ещё новая тема -термоэкран двойной над катом.типа проблемы коробления корпуса,высыхания прокладок должны уйти.колхоз конечно ,но лучше чем заваривать.
Проверил на своей машине, теплообменника нет, какое же счастье!)) Астра h 2007 г.в.
У тебя и маслонасос не как у всех, это обратная сторона) Ремкомплекта шестерней для него нет
вот так.утрись,сережа.
всем радоваться!
@@user-wi9hp6oi3g у меня такая же
@@user-wi9hp6oi3g Хотел ответить тебе, но не буду, я здесь не для этого.
@@hostergarage куда катится мир.как вы живете без такой п...ой штуки?
Здорово. Хороший выпуск, полезный. Забитые соты радиатора могут быть причиной постоянных течей. Если есть давление, если есть масло, то нужен свободный путь, если его нет, масло находит дорогу. А учитывая, что опелеводы народ экономный, то зачастую льётся масло дешёвое и не очень качественное. Люди не совсем осознают роль масла. В итоге получают все проблемы и начинают так же экономично решать проблему течи просто прокладками. В итоге на масле экономили, прокладки все плохие, опель говно.
Да и на давлении масла в системе это сказывается не в лучшую сторону
@@hostergarage клиент на каом ездил, не узнавал?
Сам на каком?
@@user-gv8bk9hs4h если про антифриз, клиент льет все что под руку попадется, масло даже и не помню. Я лью фриз Hepu G12, масло либо лукойл либо мобил фс
Браво Виталий! Жалеют люди почаще менять масло. Живу в Москве, масло меняю два раза: после зимы, где-то конец марта - начало апреля, и перед зимой , октябрь, пробеги маленькие, Опель зафираB, 90 т.км пробег, 10 года. Поражает жадность...а потом машина говно...
Ну и причём здесь жадность? Всех под одну гребёнку... Вот вам пример :ашка 10г выпуска, дочь моя вторая хозяйка, пробег 270т.км двс кроме ликви моли синтек ПАО ничего не видел. Ну и как вы думаете сколько раз подвергался ремонту узел теплообменника? правильно с постоянной переодичностью, что в первых руках что у нас, пока я его не заварил и не поставил отсечной экран.
еще ведет и сам корпус фильтра, при замене прокладок шлифовал его. а казался ровным)
Все верно, бывает и так
Каналы закоксовываются, давление возростает, прокладки давит, делайте выводы, при замене прокладок вымывать все это говно надо, а не тупо менять прокладки
Менял тоже где-то на 270000 - покоробило от температуры.
Да, установлен он конечно не в том аду))
Кусок найденной прокладки похоже от прокладки масло насоса , есть сходство
Поэтому наверно и давит масло через прокладки, т.к. проходимости у радиатора нет нормальной....
100%противодавление
Андрюх,это прокладка маслонасоса.Я ее часто ловлю,и понимаю,что надо и ее менять,если не меняли!
Привет Вадим, да, это остатки родной, давно там катаются походу, на машине вторая уже прокладка
@@hostergarage Привет.Ну раз менялась,то волноваться не стоит.А когда меняешь прокладки ТО,и ловишт там эту резинку,а хозяин привез промывку и новый бачок)) Вот тут начинаешь объяснять,что все это в пустую,если стоит родная прокладка)
Теоретически радиатор можно откипятить или сунуть в димексид, а рытвины удаляются фрезеровкой. Но вряд ли простой астровод будет этим заниматься
Отлично! Из своего опыта - менял прокладки на старом два раза, поставил заваренный - оказался поведенным, дважды проливалась маслянная прокладка, сейчас купил оригу в сборе)
Где у заваренного стоит масляная прокладка? Это такой прикол. Там прокладки остаются только на трубках.
@@user-xt8fm7ue7g правда? а мужики-то не знали. Вам понятнее было бы , если бы я написал "не основная, не на антифризе, на трубках под масло которые"?
Теперь ОК. Но те прокладки уже не проблемв, как те 2 основные на радиаторе.
@@user-xt8fm7ue7g 2 основные на радиаторе? Ты ее точно видел? И кому "не проблема"? Мне точно проблема, за год два раза туда лазить. Всё, надоел, иди в игнор.
У заваренного теплообменника остаются входной и выходной каналы на блок, помимо трубок обводного канала. Др. словами, заварка убирает необходимость в основной прокладке радиатора, как и сам радиатор. Остальные прокладки остаются на своих местах
Классная шутка про 2000 км
В каждой шутке как говорится)
С автором , во всем , я согласен
Артем, привет! 🤝
@@hostergarage 🤝 С Наступающим!
@@user-kz6yu4rk8g и тебя! 🤝
@@hostergarage ещё бы я хотел , да и не только я , услышать ваше мнение так сказать о понижении температуры ДВС ☝️
Если вообще смысл в этой процедуре
А то как и за теплик мало кто толком дельное сказать может 🤷
Привет, три года и радиатор на выброс, его от температуры ведёт,привалочная пластина во внутрь уходит, приходится выравнивать на наждаке, даже новый фэби приехал тоже был кривой, полировка полюбому с проверкой привалки под линейку.
Рашпилем походу чистили!!!
🔥👍🏻
Точно)
А вот тут было бы интересно провести эксперимент - что там с давлением масла до замены и после. Так же интересно, будет ли положительная эффект, если с заменой масла делать промывку двигателя. Может потому и шестерни на горячую стучат, что каналы в ТО забиты, и давление масла нагнетается с задержкой.
Согласен, не успели. Возможно еще приедет, замерим, если вспомним
@@hostergarage вот да. Было бы отлично узнать влияют ли забитые соты на давление.
Куча примеров людей, когда и шестерни поменяли и насос, и вкладыши, и т.д., а давления все равно нет...
Может эта "скотина"- причина многочисленного пропадания давления.
Жаль у меня не течет пока. Мог бы приехать. Замерили бы до, промыли давлением и замерили бы после
Согласна. Своеобразное маслянное голодание у шестерней, при забитом ТО.
Завтра меняю старый ТО на новый, посмотрю как будет работать двиг с новым. 200тыс прошла уже машинка
А вы знаете, что в двух контурных котлах точно такие же теплообменники. И там проблема - это жёсткость воды.
А что на счёт того что при таком забитом теплике давляк масла падает и как его проверить условно? Он идёт перед подачей на проверку давляка или после?
Я у него спрашивал мнение насчет заваренного теплообменника, если память не изменяет, он ответил, что не приветствует эту идею, как то коротко сказал.
Да, я против
Обслуживать надо на совесть , брать и менять его целиком , ( скупой платит дважды)
Заменные радиаторы - не помогли!!! Покупайте все в сборе сразу, если повело плоскость всего девайса!!! Не тратьте деньги зазря, как я! У меня такое было - повело плоскость основного корпуса, в итоге купил за 4500 р. радиатор с дури, ну а потом (эта с...ка потекла сразу) все в сборе - 12000 в сборе помогло, но на три года. Счас меняю мелкие кольца. Если бы не интерес, сколько он до капиталки - купил бы другое. А так Орел с XER Z1,6 -XER Z1,8 живучие в плане до 500000 т.км. теплообменник - непечатное и без комментариев.
лично видел 1.8 с пробегом за 1000 000 без капиталки. Но там основной пробег трасса.
пойду ка я разберу свой теплообменник
С закрытыми глазами)))
Этот узел предусмотрен на замену целиком, так же как и клапанная крышка, так что весь геммор в нашем не хотении покупать дорогую деталь.
Это ещё одно следствие несвоевременной замены масла "по регламенту".
Вот как раз по регламенту и приходит конец. Лучше менять масло каждые 7000т.км. а не 15 как по регламенту.
@@vladimiralexandrovich7285 так а я о чем написал? Читаем внимательно. Масло менять надо по моточасам- не более 250!!! А уж пробег может быть разным в зависимости от режима трасса/город.
@@VictorT2121
А кто моточасы считает то? Где этот счётчик? По пробегу и меняют, а для этого что бы не переборщить и стараются некоторые водители менять масло через 7000т.км. это считаю и есть нормально.
@@vladimiralexandrovich7285 есть средняя скорость. У меня она например учитывается , включая простои с запущенным двигателем. Раньше была 45-50 км при трассовом пробеге, сейчас не выше 30, а если только город, то совсем 20. Вот и замена масла мне в 5000... А 7500 уже многовато.
@@VictorT2121
Многие испытания масел например GM как раз на 5000 хватает присадок а там уже кто как. Так что примерно 6500-8000т.км норма!
Теперь все ясно, теплообменник это деталь под полную замену по определенному пробегу, думаю где-то 80- 100 т. км, замена
Именно поэтому в тисе нет процедуры замены прокладок. Только замена в сборе. Если бы так поступали все, и не было бы этой страшилки на форумах. Раз 100к заменил в сборе и катаешь снова.
Здравствуй! Выпуск что надо
Я тоже держатель "молнии"
Приходилось ли тебе сталкиваться с заменой сим- модуля? Будь Добр, напиши
Привет, не сталкивался
Даааа ... . Тот ещё гемор. Хотелось бы услышать ваше мнение про заварку.🤔
Чуть выше промоутеру заваренных теплообменников ответил. Если коротко - я против изменения конструкции
Нда интересно а как масло и антифриз циркулирует если там сотые в радиаторе все забиты.Наверное идёт по наименьшему сопротивлению повышает давление и выдавливает прокладки поэтому и быстрая течь
Все верно
Вы случайно не в Питере находитесь?
Привет, нет
У меня потекло масло наружу. Убрал радиатор и заварил каналы. Вместо сливного клапана, который поламался поставил резиновую трубку и заглушил болтом из нержавейки. Всё гуд.
Ну это такой же расходник как и всё остальное, может и морщить брови не стоит.
Я бы сказал иначе, "при таком состоянии производительность данного узла сводится на нет"
Можно и так сказать
Ну это жесть. Я свой 3 раза делал, но такого говнеца там небыло
Интересно а как Вы его видели. Если это г видно только при распиле.🙂
Упущено 2 момента оч важных для ПОЛНОГО понимания того, как же именно работает сборный узел ТеО (ТеплоОбменник или масляный радиатор, объёдинённый с корпусом масляного фильтра): 1) в радиаторной крышке у нижнего (масляного) канала есть дополнительный прямой аварийный канальчик D~4-6mm, идущий мимо сот; он нужен, чтобы не случилась закупорка масляной системы (но по мне давлика наружу и в антифриз + масляного голодания для фазников не избежать с забитым теплообменником и этот канальчик как больному припарка)
2) антифриз гонится СНИЗУ ВВЕРХ (на 1:50-2:00 входное антифризное отверстие сверху, выходное внизу) помпой по сверх малому кругу через теплообменник (круг: помпа-теплообменник-помпа) и в самой верхней точке поток из ТО смешивается с окончанием более массивного потока малого круга, бегущего по нержавеющим трубкам от термостатного узла через теплообменник к помпе.
Получается, что при холодном запуске антфриз сначала бегает по малому кругу, снимая тепло с движка, и минуя закрытый радиатор сразу фигачит к помпе, где идет ответвление/ отбор горячего потока на сверх малый круг чз термостат, где моторное масло практически моментально греется (z18xer/f18d4 не надо прогревать), а антфриз чуть остужается. Достаточно быстро после запуска ситуация меняется и температура масла становится выше температуры антфриза - и более прохлалный антфриз в ТеО (т.к. у нас заработал уже большой круг и часть антфриза гонится через радиатор) начинает остужать масло.
Задумка классная, но слабые места ты, Андрей, и так назвал: перегрев и масляный радиатор повело, некачественный антфриз и кавитацией выедает нафиг канал антфриза, превращая его в лунную поверхность.
Если с этим узлом не порядок, то гемор начинает расти, грозя отправить весь силовой агрегат на свалку.
Все верно, чтобы избежать закупорки ож и перегрева
@@hostergarage Андрей, запиши, пжт, отдельным коротким видео твое мнение о заварке чая!
Я знаю, что по этому поводу Миша Ходос говорит и вообще о всякого такого рода переделках (типа без грамотной перепрошивки это лучше не делать, т.к. нарушая физику и не делая компенсации в мозгах, мы получаеи не известный результат - иногда фатальный). Интересно твое мнение.
Я же обычный человек который крутит гайки. Я меня нет необходимой квалификации чтобы давать оценку наличию, отсутствию или модернизации того или иного узла. Не записываю таких видео потому что не хочу хайповать на ругани и шуме в этой теме.
Я против любого инженерно необоснованного вмешательства, особенно мотивированного экономией или заработком на этом.
@@hostergarage Ясно. Спасибо
Поэтому только жидкие масла никаких сгущённок. А вот то что родной антифриз так разъедает алюминий это конечно ужас. Кстати интересно у хозяина авто узнать - только родной антифриз был в системе (он кстати с какой то там кислотой) или не родной антифриз
Привет, нет, там не родной антифриз
@@hostergarage привет, Андрей. Там был тот самый, на букву Ф? :)
Как там лузаровский теплообменник, слышно что то?
поставил себе лузар помпу- всё работает отлично, стоит копейки, ни одного запотевания. Проехал уже много- думаю можно доверять им.
У меня термостат лузар, тоже уже года 4 хорошо работает
Какое моторное масло для Опель астра H лить? Подскажите по своему опыту использования.
допуски написаны в книжке к твоему авто. надо просто найти такие же на канистре с маслом и лить его соблюдаю всего 2 золотых правила:- не лить то, что нельзя на 99% точно проверить на подделку и менять его в соответствии с условиями эксплуатации- в городе это 5к пробега, трасса до 15к. Всё остальное чушь идиотов из интернетика и малограмотных пту-шников автослесарей.
Хватит хейтить заварку, в чем именно минус?
Очень хочется услышать комментарий от специалиста, по поводу "заварки" теплобменника. Да, это не стоковое решение, но имеет ли право на существование?
заварил и забыл, были ранние движки этой серии с конвеера без теплообменника; сам катаюсь второй год, проблем вообще никаких
Были только z16xer и это было переходное решение, там еще и маслонасос был от XEP, 1.8 всегда были с теплообменниками
Был бы тут специалист с профильным образованием, мне бы тоже было бы интересно его мнение. А так одни только экономисты
ну вот я езжу 2 года на заварке при этом я знаю как ведёт себя масло и авто когда масло перегревается и теряет пакет присадок- двигатель начинает работать грубее, бывает что появляется ошибка 1161, масло начинает угарать. Так вот на заварке такого не было ни разу- масло ведёт себя как обычно- хрен даже знает какого уровня специалист должен мне сказать что заварка это вред т.к. я сам своими глазами всё прекрасно вижу и понимаю. Ну не может бл****ь масло, несущееся по трубкам под давлением от 1до2атм. охладится в коробочке 5х15см которая стоит под выпускным коллектором температурой сотни градусов и в которой ещё гоняется антифриз температурой 108гр.)))) Единственное правильное решение относительно теплообменника это решение моего приятеля, он собирает корчи на джейзетах для драга и дрифта уже много лет- он все масляные радиаторы всегда выносит подальше от мотора, создавая реальную возможность охлаждения масла- а наш теплообменник на 113%- абсолютно точно, тут вообще без вариантов если вы хоть немного понимаете физику, нужен только и только для подогрева масла и антифриза для соблюдения норм ЕВРО по сокращению работы авто на обогащённой смеси. Так что хотите сделать красиво- уберите теплообменник к поддону, подведите ему отдельное охлаждение в идеале по отдельному контуру с темп. датчиком и реле на срабатывание, такое например давно уже делают у нас на акпп и мотор зашепчет, так поступают профи а эти все заварки\приварки нашему мотору вообще похрен, что есть что нет.
Не могу найти ролик по распилу шестерней. Скиньте ссылку пожалуйста
Привет, th-cam.com/video/picK4RfKBN0/w-d-xo.html
А ранее был распил шестерни первой генерации, но без видео www.drive2.ru/l/507992240170205840/
Нужно мнение по поводу радиатора ТО от Лузар ?
Нужно.буду ставить уже купил.ты ставил ?лузар
Лухар пишут течёт
Если радиатор теплообменника не кривой, возможна ли какая нибудь промывка... Типа димексида и т.п.?
Давлением обезжиркой неплохо вымывается или очистителем карбюратора, на снятом радиаторе
По незнанию в систему охлаждения налил красный антифриз Nord. И почти через год потек теплообменник. Я вот подумал, а не из-за антифриза ли это? После самостоятельной замены всех прокладок залил в систему охлаждения опелевскую жидкость (концетрат+дисцилированная вода).
Может просто совпадение.
Шесть лет заливаю Nord ничего нигде не потекло. Z18Xer.
всё хорошо, но ты опять, Андрей, про то, какого производителя прокладки) а ведь их может элементарно продавить, если радиатор забит))
Дада, но я просто читаю ветки форумов где народ выбирает прокладку года, и воюет с ветряными мельницами меняя комплект за комплектом проклиная опель) Одни толще, другие пахнут клубникой)
@@hostergarage из твоего видео логично напрашивается вывод, что на пробегах под две сотни, когда много кокса в двиге и было смешивание жидкостей, менять нужно и прокладки и масляный радиатор, благо стоит он не дорого) и это будет правильно
Я бы заменил сразу весь узел, обновив сливной клапан в стакане) Как показывает практика у одного теплообменника обычно 2 жизни. При первом пробое и смешивании жидкостей я бы поменял радиатор и прокладки. Второй раз, 200+ пробег, заменил бы узел целиком, т.к уже может быть вероятность выкраивания или деформации корпуса
@@hostergarage
hostergarage
1 час назад
Я бы заменил сразу весь узел, обновив сливной клапан в стакане)
А разве в сборе идет без этого клапана в стакане? Вроде бы даже с фильтром и тремя прокладками - основной + две на масло
Здравствуйте, поменял не давно прокладки на теплообменник, ерлинг спустя время потёк, прокладка где масляный фильтр соединение к блоку, может быть это брак или теплообменник повело куда копать? И можно ли вернуть деньги за прокладки
Забитый ТО как-то снижает давление масла в системе?!)
мерить надо)
@@dremnoname5285 ну эт очевидно. Просто не видел схему маслосистемы - может есть маслоканал параллельный ТО и забитость не сильно сказывается на давлении. А если такого канала нет - то ещё одна причина низкого давления масла)
опель астра 1.6 2008 г заварил теплоабменик паставил халодный термос и отшил нагреватель и перепрошился на 96 г и горя нет
Что такое холодный термостат, и как перепрошился на 96 г ?? Термостат на данном двигателе вроде электроникой управляется.
@@SerjKochetkov халодный термостат от опель инсигнии на 92 г он без нагревателя а фишку с термостата отшиваеш у диагностов ну будет гареть ашибка едить можно а если перепрошить вентеляторы на 96г будет ок
Спасибо
Кстати, у меня та же беда щас, в бачке появилось чуток масло на стенках, пробег 80 т. км. Седня лавром по маслу намыл из системы рыжего дерьма. При осмотре двигла, потеков или запотевания масла ни на теплообменнике ни у масленного насоса не выявил. Че делать щас, как выявить откуда валит масло, или сразу на насосе и теплообменнике прокладки менять, подскажите, спасибо.
Если масло во фризе, снаружи ничего не будет видно
Спасибо за хорошее видео и ответ. Так что теплообменник вскрывать, а потом уже и маслонасос по ситуации?
@@yurgen.gorde. если пробег родной, маслонасосу рано, обычно проблемы с ним к 150 тыс начинаются
@@hostergarage все понял, четко и доходчиво, как всегда, спасибо.
До 150000 успеть продать, На 150000 уже и ГРМ по регламенту менять. Хотя многие и на 180000км меняют. Производители всегда подстраховываются, чтоб судебных исков не было.
Сам ток с гаража- замена термоса, но слил 5 л а залил 4- куда делся литр?)))
Привет, завтра утром дольешь)
Воздух в системе. Уйдёт и надо будет долить.
@@hostergarage хотел покатать немного, но фара снята, бампер снят, а всё из-за осы которая внутрь фары попала с пылью, так как на ближнем нормально колпачок не натянул как выяснилось потом. Будьте внимательней при замене лампочек!
На а16let такого клопана нет?
Хз, должен как и xer
Там колба фильтра смотрит вниз, клапан не нужен
Блин мне показалось ты спрашивал гнет ли клапана на let, вот меня прет😂
Поэтому его убирают и заваривают, и сразу все проходит, а квналы только тормозят. На ТИГ ТУЛЕ все подробно проэтот радиатор в разрезе. Если менять, то только целиком в сборе
Тиг тула - это сварщики, которым нужно продавать свои услуги. То что сварщики предлагают заварить меня не удивляет. Его необходимость как и возможность удаления из конструкции должен комментировать как минимум инженер с профильным образованием.
@@hostergarage не только, ремонтом авто тоже. У них по желанию можно поставить заварной или поменять прокладки, кто чему больше доверяет.
Ну на сколько я понял через соты циркулирует антифриз, а не масло. Масляные каналы сообщаются через проточку на корпусе радиатора теплообменика. Сомнительно, что при такой конструкции масло эффективно охлаждается. Больше похоже на деталь специально созданную для того, чтобы через определённый промежуток работы двигателя дать владельцу "геморроя".
Если народ гонят с такими теплообменниками годам, почему тогда заваренный теплообменник зло?
Никто годами не катает с таким теплообменником. Такие машины обычно из сервиса не вылезают. Эта не исключение. За полгода с ней сделано работ с ЗЧ на 100+тыс. уже