【4K Cab View】Tarumi Railway(Ogaki～Tarumi)

[@kantaro0222]

樽見鉄道の絶景スポットは、揖斐川の鉄橋を渡るところと、谷汲口あたりで
根尾川に沿うように走るところだ。
それから、昔の巣南町に好きだったコが暮らしてたから、懐かしさもある。😌

[@安藤秋乃武]

懐かしいです。乗りました😢。

[@環太郎鶴橋]

樽見鉄道の絶景ポイントは揖斐川を渡るとこ、そしてその揖斐川の支流の
根尾川を縫うように走って終点を目指すところ。😊

[@happy-chanchan]

素晴らしい景色ですね。
谷汲山にはぜひ行ってみたい。

[@colon0311]

自分は今回、ハイモ230－214号の実車を購入することになりました、たるみ鉄道に乗ったことはないのですが。いわゆる「モレラ号」です。山梨県の清里で鉄道博物館を開くことになったので・・。看板列車として‼どピンクで目立つ！またこの列車トミーテックでNゲージモデル化されてます。列車というより単発かな。

[@windy9196]

昨日乗ってきたけど、モレラ岐阜でほとんど降りた後は乗り鉄が5人いるだけだった
本巣から向こうはガラッと景色が変わる

[@nishi-tjohns6792]

運転士の方がさわやかな印象。😊

[@もっくん-w8q]

やっぱり、ローカル線は最高だぜ。

[@大関貴景勝の塩]

樽見駅から大垣駅までの1時間が実に素晴らしい景色が堪能出来るし、田舎の過疎地から都会に至る風景はたまらない。
私は、ディーゼルカー初体験、レールバス初体験は樽見鉄道で教えて貰いました。現在はレールバス６両在籍中です!

[@puwakyani]

新幹線の止まらない大垣ですが、実はそこそこ大きい都市だったりする
樽見鉄道もモレラ岐阜～大垣間は意外と客が乗っていたりしますね

[@環太郎鶴橋]

いつ撮ったのか知らないけど、北方真桑の手前では今は無き名鉄谷汲線の高架とアンダークロスするんやけど、廃線になってから跡形もなくなってるようだ。😮

[@kitachan7847]

モレラなかったら多分廃線になっていたかもしれませんね。
大垣・織部間は濃尾平野の田園地帯を走るけど織部から北は一気に山岳鉄道に様相が変わります。
特に鍋原付近は絶景です。

[@My-fn6rc]

美濃神海駅から北は鉄建公団が一旦工事凍結された部分で、国鉄時代の路線よりも高規格ですね。

[@大関貴景勝の塩]

レールのジョイント音が違います!
樽見鉄道は閉塞方式だと、大垣~本巣は単線自動閉塞方式、本巣~神海間はタブレット閉塞方式、神海~樽見間はスタフ閉塞方式と全線開通当時はこうでした!
現在は全て自動閉塞方式に変わりました!

[@yukkuri-df4yk]

いいねぇ、特に後半。一度行ってみたいね。

[@牧瀬-z9p]

安達としまむらの聖地

[@みぞれ-h7e]

このサムネの車両は元三木鉄道のミキ300形かな？

[@NanchattekotuHiro]

気動車でも加速めっちゃいい
6:30 某チャンネルの背広の人？？？

[@ひろ-r2r1i]

乗車した事ありまして、型式にも「ハイモ」と記してある通り、「ハイ」スピード「モ」ーターカーゆえ、加速も良いです。

[@芳蔵田中]

私は､20年程前から樽見鉄道の､TDE101と102の､Nゲ－ジモデルを、私有して居ます。かつて貴方の映像の世界を、走行して居たと思うと、感無量です。相変わらず素敵な全面展望です。

[@らっきょ-l6x]

第4種踏切多くないか？

[@washi0127]

やたら行き違いで足止めされる便だな。

[@大関貴景勝の塩]

国鉄時代やと東大垣は棒線駅で終点の美濃神海駅は棒線駅扱いでした!
行き違い増えるのは、それだけ利用されるお客様がいるからです!神海から樽見は国鉄時代に工事ストップされたけど、転換後3年で再開して平成元年3月25日に見事根尾村の悲願達成となる樽見線全線開通に至りました。
あなたに教えますが、開業当初は大垣〜樽見は片道750円でしたが、4月1日から消費税3%が導入後は760円に改訂されました。この年は樽見駅までの利用客が増えて2年分の黒字経営でしたし、セメント輸送もありました。今は運賃はもっと高いです!

[@sdddssdds6388]

15:47

[@ryutazx1370]

俺も汽車の中でこんぐらいのくしゃみはよくします😂

[@papico31]

結構本数多そうですね

[@tokumyao7097]

結構少ないっすよ

[@windy9196]

90分に1本しかない

[@常磐ひたち-n7r]

本巣から先は一気に乗車人数が減る