Practical course initiation to watchmaking - Assembly mechanical watch movement 2
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2024
- Video tutorial in which we treat in detail the oiling of the movement, as well as the installation of the balance spring and the flywheel.
With these operations we finalize the assembly or assembly of the HMT 020 watch movement.
Material used:
Yellow oil
ANCHOR watch movements lubricant.
![Clean watch movement [Electronic Quartz Watchmaking] - The Amateur Watchmaker](http://i.ytimg.com/vi/BLHZ3LZ6kfY/mqdefault.jpg)
![POBEDA mechanical watch repair [Part 6. Assembly]](/img/n.gif)
Para alguien que se está iniciando,eres una biblia. Sigo con mis dudas de las lubricaciones.
Un vídeo PERFECTO en montaje, imagen y descripción. Muchas gracias por tu canal, el mejor de relojería en español.
Gracias a ti!
Relojoeiro aficionado, obrigado Amigo aprendo muito cm vc ! Sou do Brazil estado de Ceará!
Me encantan sus videos de entrenamiento maestro, me gustaría que hiciera un video del mantenimiento del movimiento Citizen C-25-Cx, me parece un movimiento robusto e interesante. Saludos desde México.
Excelente video, muy bien explicado. Muy didáctico.
Gracias por compartir conocimiento.
Saludos cordiales 👍🐲
Gracias a ti por comentar.
Me gusta el vídeo
Gracias por tu comentario Carlos.
Excelente opus artis, especialmente cuando nombra las piezas, no sólo se aprende la metodología sino además llamarlas por su nombre.
Un cordial saludo desde Málaga mi buen amigo.
Un cordial saludo mi amigo malagueño.
Cómo he disfrutado con el vídeo, muy claro y descriptivo.
Esperando al último...y ver cómo trabaja y la ganancia resultante....
Un saludo.
...y gracias.
Voy a hacerme un spoiler yo mismo jajaja. Ahora mismo lo llevo como reloj de diario, por un lado para asegurarme de su fiabilidad y por otro lado porque me va mejor que un Seiko NH36, el cual me atrasa 15 segundos al día. Saludos!
@@ElRelojeroAficionado Esa maquinaria limpia,ajustada, y aceitada es muy muy precisa.💪💪💪
Relojero aficionado pero docente experimentado. Gracias por sus vídeos. 👍
Jajaja, algo de eso hay tambien. Saludos amigo!
Sin dudas el mejor canal de relojeria. Para el que quiera aprender eres el mejor explicando, con videos de excelente calidad.👍👍
Gracias por tu comentario. Saludos amigo!
Es un arte aquel trabajo
Gracias por tu comentario!
Que maravilla, muchísimas gracias por estos videos.
Le mando un fuertísimo abrazo desde Cancún Méx.
Gracias, un saludo a todos los que nos siguen desde Cancún.
Cuando algo parece sencillo es porque está bien explicado.
Enhorabuena por la claridad y la dinámica del montaje.
Como siempre un afectuoso saludo.
Saludos viejo amigo!
Como siempre un placer ver tus vídeos. Lo de no aceitar los rubíes del ancora no lo sabía. Yo siempre lo he hecho. Continuamos aprendiendo...Saludos.
😀
Hola amigo tengo 27 años en la relojería y me hago esa misma pregunta de no engrasar los puntos de apoyo del áncora.me gustaría saber porque?yo pasé una escuela de Relojería y no me enseñaron eso saludos
Felicitaciones maistro sigue adelante eres práctico enseñando maistro
Gracias y saludos
Muy buen trabajo maestro, no hay vídeos iguales en español, Gracias
Salud
Gracias a ti por tu comentario!
Como siempre un estupendo video
Gracias! 😊
Exelente vídeo. Muy ilustrativo
Gracias! 😊
Muchísimas gracias por tu sapiencia, paciencia y generosidad para los que amamos estos preciosos ingenios mecánicos
Muy didáctico y ameno.
Gracias por tu comentario. Saludos!
Buenísimos vídeos, se me pasan volando. Gracias por enseñarnos.
Gracias a ti!
Gracias 👍
De nada
Nuevamente Sensey agradecido por esa magistral exposición. Saludos👏😁
Gracias a ti por tu comentario!
Fantástico, ahora a practicar.
Vamos!
Eres un crack, "Relojero aficionado"... Me has inculcado tu afición y me he apañado un Hmt Janata . Antes de meterle mano te cuento como me ha llegado y si está en tu mano me gustaría que me asesoraras. Tiene muy poca amplitud del volante, pero no va muy mal ya que adelanta más o menos un minuto al día, supongo que por falta de limpieza y engrase. Lo que me preocupa es que para ponerlo en hora está tan duro que se afloja la corona y tengo que hacerlo en sentido contrario. Mi pregunta es: ¿Será también culpa de suciedad y falta de engrase? y ¿Es malo ponerlo en hora en sentido contrario? Gracias por tus vídeos tan amenos y tan didácticos y tan profesionales aunque seas "aficionado".
No pasa nada por ajustar la hora en sentido antihorario. Es mejor que el embrague de la rueda central vaya duro a que este muy suave. Con el entrase apropiado mejorara mucho, este embrague se realiza en este calibre, en el interior del cañón de minutos con grasa de silicona. Un saludo compañero y bien venido a este arte y hobby apasionante!
Bien hay maestro
Excelente video y como siempre muy bién explicado!!! Chapó.
Gracias por comentar
Increibles tomas de video, gracias.
Muchas gracias!
Impresionantes tus vídeos, me quedo la misma duda de porqué no se engrasa an los pivotes del ancora
En principio tiene que ver con la característica que tienen los aceites de espesarse con el paso del tiempo y volverse menos fluidos. Esto pasa en mayor medida en aceites que no son sintéticos y en los que no son de mucha calidad. También se acentúa a medida que el ancora es más pequeña, pues tiene menos inercia. Resumiendo, en ancoras pequeñas (como las de los relojes de pulsera) es mejor no aceitar los pivotes del ancora siempre que no trabajemos con aceites sintéticos de alta calidad, en cuyo caso si se puede aceitar. De esta forma aseguramos que la amplitud del volante se alargue en el tiempo (años). Con este aceite tan económico, en un ancora de este tamaño, mejor no aceitar para que la amplitud del volante se alargue durante años. Saludos!
¿Entonces con un aceite Bergeon sí que podríamos aceitar?
Muchas gracias por el video, aprendo más con ellos, saludos
Gracias a ti
Qué pasada, me pregunto si todos los relojes tienen estos mismos componentes básicos. Están basados en la mecánica suiza o hay otros modelos?? Entiendo que si sólo dan la hora llevan una serie de componentes y a medida que incorporan otras funcionalidades el mecanismo se vuelve aún más complejo... ?
Como siempre un gran video;) saludos desde Madrid maestro.
Gracias! 😊
Excelente muchas gracias
Gracias por comentar
Sos un gran maestro.
me gusta...me gusta muchoooo
Saludos desde Costa Rica me llamo Mauricio y soy nuevo en tu canal, me parecen excelentes tus videos, muy interesantes y educativos para los amantes de los relojes. Tengo una pregunta, en ocasiones al montar la tija (yo lo conocía como remontuar) se desmonta del tirete de sujeción y se queda atrapada en el mecanismo y con esto el sistema queda bloqueado y no permite extraer la tija para ajustar la hora del reloj. Como se podría solucionar este problema que no es muy común pero cuando se presenta es un poco difícil de solucionar, al menos para mí. Sigue adelante con tus videos y muchas gracias por compartir tus conocimientos en relojería.
Buen video fiera
Excelente video. Y vaya dominio para colocar el l resorte del tirete que normalmente parece que tiene vida propia y se independiza saltando.
Utilizas algun aceite especial para las palas del ancora?
Un saludo y te animo a que sigas subiendo videos. Gracias
Me encantan tus videos , se aprende un monton y los explicas muy bien , tengo una dudilla porque las gemas del eje del ancora no los lubricas , muchas gracias de antemano 🤙🏼
En principio tiene que ver con la característica que tienen los aceites de espesarse con el paso del tiempo y volverse menos fluidos. Esto pasa en mayor medida en aceites que no son sintéticos y en los que no son de mucha calidad. También se acentúa a medida que el ancora es más pequeña, pues tiene menos inercia. Resumiendo, en ancoras pequeñas (como las de los relojes de pulsera) es mejor no aceitar los pivotes del ancora siempre que no trabajemos con aceites sintéticos de alta calidad, en cuyo caso si se puede aceitar. De esta forma aseguramos que la amplitud del volante se alargue en el tiempo (años). Saludos!
Una vez ms, impresionante video
Gracias! 😊
Hola compañero buenas tardes, nuevamente quiero agradecerte, una vez más, los maravillosos vídeos con que nos deleitas aunque no te elogie más pues ya no me quedan adjetivos para describrirte, además veo que no soy el único capaz de agradecerte cuánto haces por nosotros.
Quiero aprovechar para hacer una consulta: ¿ porqué nos dices del calibre HMT 020 cuando la pletina nos habla realmente del calibre 0230 ?, igualmente quiero aprovechar para pedirte por favor (si lo tienes a bien), la ficha de desmontaje/montaje de este calibre, así como preguntarte dónde podría conseguir las diferentes fichas de los distintos calibres, si disponéis de alguna web o algún foro o algún sitio donde conseguís ustedes el material de que disfrutáis.
Muchas gracias por todo una vez más y un cordial saludo.
Si tienes razón. Ha habido una confusión con la numeración del calibre. En realidad es HMT 0230. La confusión radica en que el calibre CITIZEN (que es idéntico) es el 020 y algunas personas los nombran con la numeración CITIZEN que es más conocida, pues si no fuese por la inscripción en el puente de rodaje o por la que hay bajo el volante serian imposible de distinguir. En el último video intentaremos subsanar ese error.
En cuanto a los despieces tengo que consultarlo al compañero que los facilita.
@@ElRelojeroAficionado Hola compañero buenos días, como puedes leer lo que os pido es ( si lo tienes a bien,) las fichas técnicas y de "desmontaje/montaje", ya no es sólo el despiece sino el orden de desmontaje/montaje (lo que al principio, en alguna ocasión has llamado "DataSheets" ), su ficha técnica.
Muchísimas gracias por todo y es un enorme placer poder contar con vuestra ayuda.
magnifico como siempre,gracias
Gracias a ti
Hola. Una pregunta. ¿Qué marca y modelo de microscopio usas? ¿Recomiendas alguno que sea económico?
muchas gracias por tus videos. el orden de montaje y desmontaje es siempre el mismo o eso depende del movimiento del reloj? desde hace muy poco que estoy metido en este mundillo y no se bien como va. de todas formas se aprende bastante con tus videos . lo dicho muchas gracias por tu tiempo y tus videos.
Otra clase magistral👍
Gracias por tu comentario!
Deseando que llegue el último video, te iba a hacer una pregunta pero veo que ya la han hecho. Un saludo y gracias.
Jajaja, los pivotes del ancora. Ya está respuesta. Sigo informándome sobre el tema pues la verdad es que lo di por hecho que no se engrasan, pues en muchos libros de relojería y más de un compañero me lo había dicho, pero en algunos manuales de engrase de los fabricantes pone que si se engrasan. Saludos!
@@ElRelojeroAficionado El manual de lubricación del Intituto Británico de Horología dice:
"Los pivotes del áncora de relojes inferiores a 13 líneas no deben lubricarse". Ergo, es de suponer que los de los relojes de 13 o más líneas, sí se lubrican.
El manual puede bajarse de Internet, "British Horological Intitute" y está en inglés...
Pero es cierto que en muchos lugares dicen que no se lubrican nunca...
Gracias por tus videos compañero. Son muy buenos y con excelentes tomas. Se aprecia muy bien todo el tarbajo que realizas.
Te queria preguntar el por que no se lubrican los pivotes del ancora.
Ya lo he escuchado de otros relojeros, pero desconozco el motivo. Yo suponia que al haber rozamiento, debe haber lubricación para evitar desgaste y mejorar el funcionamiento. Gracias por tus videos.
En principio tiene que ver con la característica que tienen los aceites de espesarse con el paso del tiempo y volverse menos fluidos. Esto pasa en mayor medida en aceites que no son sintéticos y en los que no son de mucha calidad. También se acentúa a medida que el ancora es más pequeña, pues tiene menos inercia. Resumiendo, en ancoras pequeñas (como las de los relojes de pulsera) es mejor no aceitar los pivotes del ancora siempre que no trabajemos con aceites sintéticos de alta calidad, en cuyo caso si se puede aceitar. De esta forma aseguramos que la amplitud del volante se alargue en el tiempo (años). Con este aceite tan económico, en un ancora de este tamaño, mejor no aceitar para que la amplitud del volante se alargue durante años. Saludos!
@@ElRelojeroAficionado ahh. Esta claro. Tiende a frenarlo mas que a facilitar su movimiento debido al poco peso de la diminuta pieza. Muchas gracias por responder mi duda. Un cordial saludo. A full siguiendo tu canal.🙋
Hola relojero un Saludo desde Costa Rica 🇨🇷 porque el ancora no se engrasa o lubrica los rubis.
Muy buenas tardes, gracias a tus vídeos se me ha despertado la pasión por iniciarme en la relojería!, Ya tengo varias herramientas pero no encuentro una lupa que le convenza. Cuál es la que usas? O me recomiendas? Gracias por tus vídeos. Saludos desde Uruguay
Yo uso una lupa de relojero muy sencillita de las que cuestan 10$. Pero también es verdad que la lente tiene algo de aberración óptica (deforma la imagen un poco). Le he hecho un par de agujeros por los lados para que circule el aire y no se empañe por dentro y otros dos para aguantarla con una goma elástica (me parece muy práctico y no hay peligro de que te caiga la lupa encima del movimiento). Saludos!
@@ElRelojeroAficionado Muchas gracias por responderme, voy a ver esa lupa y muy buen Tip el de hacerle agujeros. Saludos
Gran vídeo! Alguien sabe por qué no se lubrican los rubíes de los pivotes del áncora?
Creo que yo lo conteste a otra persona hace tiempo. Era un tema de densidad del aceite y velocidad angular de los pivotes. En teoría el aceite debe ser menos denso a medida que te alejas del barrilete y te acerca al volare o balance. Sobretodo antiguamente no se ponía pues el aceite mineral se vuelve mas denso con el tiempo y en esa posición en la que la velocidad angular del pivote es tan alta, no va nada bien. Ahora con los aceites sintéticos algún relojero lo pone, pero lo normal es no lubricar el pivote del ancora. Un saludo!
@@ElRelojeroAficionado Perdón, soy nuevo en el canal. Clarísima explicación. Gracias por la sabiduría compartida en cada vídeo. Llevo pocos días por aquí y ya me he visto casi la mitad de ellos!
Muy buen vídeo amigo porfavor ya que solo te faltan detalles para terminar puedes decir cómo regular la velocidad de adelanto y retraso cuando se ha movido el punto fijo por error porfavor 😢⌚ y gracias por elaborar este vídeo muy instructivo 🗿
Podrías decirnos la ref de los aceites q usas? Gracias
Hola,
Podría decirme si es posible soldar el pin del dial con un soldador que se usa para componentes electrónicos? Viendo tus videos estoy tratando de restaurar un Citizen Eagle 8200A :)
Le faltan los pines del dial.
El material de que están contruidos no es cobre, se trata de latón y no se puede soldar con estaño. Tienes que hacer la soldadura con un soldador de arco voltaico. Saludos!
@@ElRelojeroAficionado Gracias
Hola, por que motivo no se aceita el rubí del ancora? Saludos
Un saludo maestro gustaría saber porque motivo no se lubrican los rubíes de los ejes del ancora .
Pues la verdad es que la mayoría de libros de relojería dicen que los pivotes del ancora no se engrasan, pero revisando los manuales de engrase de Citizen de los años 70 (que es lo más parecido que puedo encontrar de este movimiento HMT 020) pone que si se engrasan. La verdad es que lo dejo a vuestra elección, creo que al final engrasar o no estos pivoten no aran modificar mucho el performance del movimiento. Puede ser una buena fuente de debate para el grupo. Saludos!
Ya me han pasado la explicación larga. Y la verdad es que es muy larga. En principio tiene que ver con la característica que tienen los aceites de espesarse con el paso del tiempo y volverse menos fluidos. Esto pasa en mayor medida en aceites que no son sintéticos y en los que no son de mucha calidad. También se acentúa a medida que el ancora es más pequeña, pues tiene menos inercia. Resumiendo, en ancoras pequeñas (como las de los relojes de pulsera) es mejor no aceitar los pivotes del ancora siempre que no trabajemos con aceites sintéticos de alta calidad, en cuyo caso si se puede aceitar. De esta forma aseguramos que la amplitud del volante se alargue en el tiempo (años). Jajaja vaya explicación. Saludos!
@@ElRelojeroAficionado gracias entendido y anotado
Buen video...!!! ¿:-)
Gracias!
En mi experiencia, el Ancora tiene un angulo de movimiento en vaiven muy reducido. Si los rubíes y los pivotes están limpios, no requieren aceite.
Yo los pivotes del ancora no los engraso y más cuando no son aceites sintéticos de calidad. Las paletas si las engraso pues se suele notar una mejora de unos 10 grados en la amplitud del volante cuando estas están engrasadas. En este caso nos habíamos propuesto sacar el máximo rendimiento posible de este movimiento y esos grados de más eran de importancia. Saludos!
Una pregunta amigo, por qué los rubí de los pivotes del áncora no se engrasan?
Es un tema de densidad el aceite y como esta va aumentando a medida que pasa el tiempo (resumiendolo mucho). Un saludo!
Che dire, semplicemente perfetto. A quanto una revisione di un timex electric 868?
Tomo buena nota y lo tendremos en cuenta. Saludos!
Cuánto tiempo te llevo aprender dónde va cada pieza, cada rueda, tornillo, etc?? Y más cuando ya hay movimientos más complicados. ?
A pesar de que los calibres se parecen mucho entre ellos, también cuentas con las manuales de despiece que facilitan los fabricantes (menos los chinos). Un saludo!
Me queda la curiosidad de por que no engrasamos los rubí del ancora haber si puedes aclararme un poco, gracias
En principio tiene que ver con la característica que tienen los aceites de espesarse con el paso del tiempo y volverse menos fluidos. Esto pasa en mayor medida en aceites que no son sintéticos y en los que no son de mucha calidad. También se acentúa a medida que el ancora es más pequeña, pues tiene menos inercia. Resumiendo, en ancoras pequeñas (como las de los relojes de pulsera) es mejor no aceitar los pivotes del ancora siempre que no trabajemos con aceites sintéticos de alta calidad, en cuyo caso si se puede aceitar. De esta forma aseguramos que la amplitud del volante se alargue en el tiempo (años). Con este aceite tan económico, en un ancora de este tamaño, mejor no aceitar para que la amplitud del volante se alargue durante años. Saludos!
Tengo una duda: por qué no se engrasan los pivotes del áncora??
En un tema de degradación de los aceites que empleamos. Es un punto muy delicado en el que una pequeña degradación de la viscosidad del aceite (con el tiempo) puede derivar en un mal funcionamiento del reloj incluso en si parada. Por lo que antiguamente no se aceitaba este eje. Para que el reloj no tenga un mal funcionamiento a largo plazo. En la actualidad (con la mejora de los aceites) si cuentas con un aceite sintético de alta calidad si puedes aceitera ese eje. Un saludo!
Engraso el contacto de la bascula con el tirete con silicona? Deveria ser con grasa moebius 8200 o 8300
Si engrasas todos los contactos metálicos que tienen fricción con grasa de silicona, el engrase será más simple, económico e igual de efectivo. Saludos compañero!
Ya me rendí se ve fácil pero no es así, desmonte unos mecánicos automático, pero siempre mi problema es, el puente y el segundo el volante, 🤔 puse todo y no caminan mejor dejaré pasar un mes hasta que lo intente por qué la verdad no sé cuál sea el problema sigo los paso y el puente no llega hasta abajo ya acomode todo y sigue igual en fin ya después continuo lo dejaré hasta que me relaje un mes o dos meses eso sí que es difícil
Tengo este mismo movimiento pero el volante empieza a oscilar cuando lo muevo y acaba parándose. ¿cual puede ser el motivo?
El eje del volante despivotado. Suele ser muy común. Saludo!
@@ElRelojeroAficionado Cuando lo pruebo con la app "Watch Accuracy Meter" el beat error no se estabiliza y el valor del desfase diario tampoco. A lo mejor empieza midiendo un desfase y cuando lo mantengo en el tiempo va variando adelantando o atrasando. Lo he comprobado en otros relojes y si se estabiliza el valor. ¿Dónde se ajusta la amplitud del volante en este mecanismo?
Lo compré de segunda mano en Ebay y se partió la tija cuando saqué la corona. Imagino que tendré que desmontarlo para sacar ese trozo que quedó dentro y buscar una tija similar, si la encuentro.
No sabía que los rubíes del angora no se deben aceitar. A qué se debe, maestro?
Mirá la respuesta que dí más arriba y agrego que muchos dicen que el aceite en esos pivotes puede frenar al áncora.
porqué no se engrasa el eje del ancora?
Ya lo he respondido en otro post. En resumen tiene que ver con las dimensiones del ancora, la calidad del aceite y el paso del tiempo. Para este tamaño de ancora, este tipo de aceite y si queremos que la amplitud del volante se mantenga durante muchos años, mejor no engrasar los pivotes del eje del ancora. Para la explicación larga te remito al otro post. Saludos compañero!
@@ElRelojeroAficionado muchas gracias por responder, saludos...
Al poner en su sitio el muelle de retención del tirete se me partió. 😭
Ufff hay que ir con mucho cuidado con ellos, son como de vidrio. Pero estás de suerte, en los HMT 0231 como este sigue funcionando el remonte manual y la puesta en hora sin problemas (aun estando partido). Saludos!
Perdido el muelle del trinquete🤬🤬🤬🤬🤬🤬 sabrías donde o cómo puedo conseguir un recambio?
En ebay los venden
🕰️🕶️‼️
Yo no me estreso con nada en la vida excepto con sacar y poner el muelle de la bàscula
Jajaja, sí que tiene su nivelazo de estres esa parte. Saludos comapañero!
Y no te digo nada del estrés que te podés agarrar si tenés que enderezar un espiral doblado y peor aún, torcido... Harás honor a tu apellido: te vas a "cabrear" como nunca.
@@Elliot-lf7no Con los espirales si puedo compro otro
Amigo, los pelos en las pinzas🤦🏼♂️
Hola me gustaría preguntarle porque no engrasar los puntos de apoyo del áncora . tengo esa duda? Gracias
Lo he respondido tantas veces que de doy la versión corta y creo que haré un video. Es un tema de densidades, degradación del aceite, par y velocidad angular en el eje del ancora. En resumen a la larga (en unos tres años es mas perjudicial que beneficioso el aceitar esos pivotes).