Kkkkkkkk mn tem 3 alienígenas no brasil 1- guilherme avantgard 2- serjao 3- acf O dia q vc seguir o guilherme e prestar atencao em cada detalhe q ele fala, o cara puxa cada coisa q pqp
@@rafsccp puta que me pariu, estou até agora inconformado com tamanha sabedoria, me passa o endereço da sua mecânica e do seu canal no TH-cam para o mundo aprender os seus ensinamentos.
Ele já contou a história ha 1 ano atráso. O Rezek amarrou o carro no dinamometro 4x2 e tentou passar a M5 que é 4x4. Fritou a caixa de transferência e tentaram colocar a culpa na BMW
@@JuniorSilva-uf1xmmano ele apagou os vídeos mas eu tinha aqui. Ele quebrou o carro tentando dar lauch control igual de vw. Deu vários e vários na rua e quebrou o carro. Foi nada de dino não
@@viniciusbosqueiro9902 Você viu o vídeo manipulado pelo Eduardo, eles armaram este vídeo pra tentar induzir a BMW acreditar que o carro teria quebrado por causa do launch control, mas não foi isso. O razuk confessou que o carro quebrou em cima do dinamometro
Mano, como esse cara é inteligente! Conheço o ACF há 14 anos, e sempre vi ele como referencia. Ao contrário dos outros "preparadores", ele vai afundo e tenta entender e entende o porquê do problema x e a solução dele. Enquanto alguns ficam indo em preparadora X, y z por conta de renome, não troco esse magrelo por nada!!!
@@happyhourtv5581 lembro da mensagem que ele me mandou no Facebook quando criou a página ACF e me perguntou o que eu achava, isso em 2011, 2012... E a ACF virou o que é hoje. Só tenho orgulho dele, sem mais.
Brasileiro é foda... o cara fode o carro todo e depois quer pedir garantia na maior cara de pau. Nem quem tem dinheiro é homem o suficiente de assumir as próprias buchas
Meus lindos existe algo chamo telemetria e hj com seus carrinhos conectados na Internet e satélites è fácil a montadora ter esses dados. A primeira arrancada ou retomada que vc der fora do normal eles vão saber. Questão è como podem provar isso por lei.
A maioria das montadoras só não pega reprogramação de ECU porque não quer, e isso independe se o flash foi feito com a ECU fora ou pela porta OBD. Uma maneira simples de resolver esse problema seria a fabricante fazer a comparação de HASH do software instalado na ECU com o HASH do software original nas manutenções de rotina e em caso de acionamento da garantia, pois se alguma vírgula for alterada no mapa do carro essa assinatura digital do software também sofretá alterações, logo, a montadora será capaz de identificar que houve adulteração. Ela não precisa ficar provando por A+B o que exatamente foi alterado, ela poderia invalidar a garantia com essa simples prova e argumentação técnica caso o veículo venha a apresentar quebra. Essa é apenas uma das maneiras de se resolver o problema, existem muitas outras técnicas e tecnologias disponíveis para tal, tudo é só uma questão de interesse e vontade de resolver o problema.
eh amigo isso é muito util quando vamos comprar usado e os caras moem o carro e voltam pro original, dizendo que é de Sr. de Idade, carro filé, nunca batido e tão menos modificado.
Pode descobrir através do tempo de injeção e rampa de desempenho sem destracionar. Se com um bar a média de tempo de injeção é 8ms, e está trabalhando com 12ms, da a entender que precisou de + combustível pra mesma "pressão". Mesma coisa pelo desempenho em acelerar total.
meu amigo o lance é justamente vc interceptar todos os sinais, modifica-los e dizer pra ECU que esta tudo certo, se a ECU conseguisse ler um tempo de injeção alterado ela iria corrigir na hora e a modificação não iria funcionar
Velho, pra que comprar 320 e colocar piggyback ao invés de pegar um semi novo mais forte, como uma 330, M340 ou até mesmo uma Z4 30i (precisa nem ser a M40 pq a 30 já é mais forte que uma 320 com piggyback). Sem contar que q Z4 tem muito mais presença.
Força G... ISTA pega o registro de aceleração, o carro com maior torque registra logs de força G distintos do original. Os sensores que mais denunciam estão nas caixas de ar. Isso é evidencia da alteração, é investigação com base nos registros, cabou.
Não trabalhei com a BMW mas eu vi como ela trabalha. Ela investiu em big data no desenvolvimento de motores há mais de uma década. Audi e Mercedes nem sonhavam com aquilo. Eu não sei, mas mesmo supondo que o piggy back consiga enganar todos os sinais, ainda teria a aceleração (giro subindo mais que o esperado). Ainda acho difícil o piggy back enganar o consumo. Ainda que fale que o tempo de injeção está normal eles vão enxergar o tanque secando mais rápido que o normal. Hoje a BMW está na frente do ranking de qualidade do Consumers Report, na frente da Porsche. Audi está no meio e Mercedes sendo sapecada até por Maserati e Alfa Romeo
mano o lance do piggyback é justamente burlar os bloqueios da ECU, qualquer coisa que passar a ECU cortaria na hora ou no minimo registraria um código de erro, consumo alto pode vir de uma porrada de outros fatores, é como o próprio ACF falou, eles comem pelas beiradas, bateria desconectada e tal, se eles conseguissem detectar o piggyback ele simplesmente não ia funcionar pq seria bloqueado, se ta funcionando é pq a ECU não ta vendo nada de anormal
A minha bmw na concessionária eles acharam e a denominação é “contém afinação de motor” .. inclusive é filmado na hora .. fica no registro do aplicativo da bmw kkkk tomei
Uma dúvida no caso das piggyback: como fica a leitura da sonda lambda? Como fica também a leitura de taxa de compressão? Acredito sim que as montadores já sabem como pegar os modulos externos, mas não dizem como para realmente não burlarem novamente.
O aparelho intercepta todos esses sinais e muda o sinal enviado pra ecu, por exemplo, se tu quer que o carro dê mais pressão, é só enviar o sinal pra a ecu que a pressão tá menor pra ela aumentar a pressão. Com combustível a mesma coisa
No outro episódio com o guilherme ele diz que a propria transmissão acusa um acoplamento pra mais torque,então na prática é impossível não saber que tem remap,juridicamente é muito difícil a BMW não dar garantia por isso,mas que eles sabem,com certeza sabem
Eu acho que Ecu não fica monitorando velicidade de roda, não tem pra quê, elas devem só ler, informar no painel e compartilhar pro modulo do ABS, TCU, essas coisas quebusam como referência pra algo
@@acfperformance uma pergunta honesta. Algumas BMW tem aquele display de potência e torque na multimidia. Quando o veículo é preparado, até mesmo com o piggyback, esse display acusa a potência e torque acima da nominal do carro? Não poderiam aferir uma modificação por essa determinação?
@@carlosrodriguez5984o display de performance, quando feito com piggyback, mostra sutilmente MENOS performance, já que todo o sistema está sendo “enganado”
A bmw consegue saber quantos vezes voce acionou o pedal de freio... quem dirá preparação. Tive amigo reclamando do desgaste prematuro de pastilhas em uma GS1250 e a bmw deu o laudo de quantas vezes o pedal foi acionado e quanto tempo foi usado a pastilha e mostrou que era erro do piloto andando com pé no pedal. Trocaram. Mas deram o laudo.
“E se” a bmw no modulo dela faz análise de velocidade comparada com tempo? Tipo ele tem programação sabendo que o carro faz de 0-100km em range de x-x segundos E o cara faz map, ou engana ecu para vim mais pressão, obviamente que o 0-100 seria tempo muito menor do que foi estipulado pela montadora É meio de saber se o carro tem alteração ou não? Estou comentando para ter um debate saudável.
@@kamuii4241 sim! Faz sentido não pensei por esse ângulo. Mas hoje tem carro que tem sensor para isso. Ex: tem motos que mecânica automática para quando for inclinar para os lados a própria moto faz o esforço ao contrário. Se eu não me engano é da bmw kk Nesse caso fica muito fácil para um programador desenvolver um aplicação com essa analise. Parece fantasia o que estou dizendo, mas graças tecnologia dá para inventar muitas coisas.
O acf pq vc nao “ monta” um belo piggyback da sua própria mente heim!! Pq tem uns nacionais ai meu amigo….. q da ate medooooo!! Nao vai tio!!! Fabrica um ae meu!!!
Os caras sao machos pra comprar o carro e mexer, agora assumir a bucha fica chorando. Ai o consumidor normal tem u. Problema no carro, vem a historia de mau uso. É igual fazer remap e colocar a quebra culpa do tuner, pra mim a unica quebra que é responsabilidade do tuner é a da turbina. De resto, seja macho
![[DRIP] ‘Woke Up In Tokyo (RUKA & ASA)’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/QN44lcR_VkI/mqdefault.jpg)
Mano, esse ACF é um alienígena, não é possível tanto conhecimento assim, ele é tipo o Serjão dos foguetes só que dos carros.
Kkkkkkkk mn tem 3 alienígenas no brasil
1- guilherme avantgard
2- serjao
3- acf
O dia q vc seguir o guilherme e prestar atencao em cada detalhe q ele fala, o cara puxa cada coisa q pqp
Mano tudo que ele falou é básico
@@rafsccp puta que me pariu, estou até agora inconformado com tamanha sabedoria, me passa o endereço da sua mecânica e do seu canal no TH-cam para o mundo aprender os seus ensinamentos.
@@rafsccpO básico que se ele não tivesse falado ninguém saberia, inclusive você 😂
@@Daniloslv-n3p amigo carro não é ciência espacial não. Para de mamar o magrelo
Até que enfim a real história da M5 do Razuk.
Ele já tinha contado a real no canal dele
Ele já contou a história ha 1 ano atráso. O Rezek amarrou o carro no dinamometro 4x2 e tentou passar a M5 que é 4x4. Fritou a caixa de transferência e tentaram colocar a culpa na BMW
@@JuniorSilva-uf1xmamassiaram a caixa de transferência
@@JuniorSilva-uf1xmmano ele apagou os vídeos mas eu tinha aqui. Ele quebrou o carro tentando dar lauch control igual de vw. Deu vários e vários na rua e quebrou o carro. Foi nada de dino não
@@viniciusbosqueiro9902 Você viu o vídeo manipulado pelo Eduardo, eles armaram este vídeo pra tentar induzir a BMW acreditar que o carro teria quebrado por causa do launch control, mas não foi isso. O razuk confessou que o carro quebrou em cima do dinamometro
Mano, como esse cara é inteligente! Conheço o ACF há 14 anos, e sempre vi ele como referencia.
Ao contrário dos outros "preparadores", ele vai afundo e tenta entender e entende o porquê do problema x e a solução dele.
Enquanto alguns ficam indo em preparadora X, y z por conta de renome, não troco esse magrelo por nada!!!
Aposto que ele era o nerdola, o CDF da escola kkkk o bicho manda muito, hoje ele é o nerd automotivo hauauhau
@@happyhourtv5581 lembro da mensagem que ele me mandou no Facebook quando criou a página ACF e me perguntou o que eu achava, isso em 2011, 2012... E a ACF virou o que é hoje. Só tenho orgulho dele, sem mais.
isso é ser um engenheiro de verdade. Mas como tem poucos, tem que aproveitar quem compartilha o conhecimento
@@happyhourtv5581e qm disse q deixou de ser?
@@MCalainho mano, esquece o ACF e começa a seguir o @rafsccp ele é o mago dos motores e injeções eletrônicas.
Brasileiro é foda... o cara fode o carro todo e depois quer pedir garantia na maior cara de pau.
Nem quem tem dinheiro é homem o suficiente de assumir as próprias buchas
Ricardinho é extremamente inteligente
Meus lindos existe algo chamo telemetria e hj com seus carrinhos conectados na Internet e satélites è fácil a montadora ter esses dados. A primeira arrancada ou retomada que vc der fora do normal eles vão saber. Questão è como podem provar isso por lei.
A maioria das montadoras só não pega reprogramação de ECU porque não quer, e isso independe se o flash foi feito com a ECU fora ou pela porta OBD. Uma maneira simples de resolver esse problema seria a fabricante fazer a comparação de HASH do software instalado na ECU com o HASH do software original nas manutenções de rotina e em caso de acionamento da garantia, pois se alguma vírgula for alterada no mapa do carro essa assinatura digital do software também sofretá alterações, logo, a montadora será capaz de identificar que houve adulteração. Ela não precisa ficar provando por A+B o que exatamente foi alterado, ela poderia invalidar a garantia com essa simples prova e argumentação técnica caso o veículo venha a apresentar quebra. Essa é apenas uma das maneiras de se resolver o problema, existem muitas outras técnicas e tecnologias disponíveis para tal, tudo é só uma questão de interesse e vontade de resolver o problema.
eh amigo isso é muito util quando vamos comprar usado e os caras moem o carro e voltam pro original, dizendo que é de Sr. de Idade, carro filé, nunca batido e tão menos modificado.
Mas e se baixaram o da ecu antes de modificar e dps do problema jogaram o original dnv?
O checksum sempre é corrigido, e tambem a maioria das ferramentas top hoje em dia zera o contador de flash.
não existe alguma previsão de desbloqueio das centrais bosch das bmw no Brasil mais novas? 3 anos ja sem isso por aqui...
Pode descobrir através do tempo de injeção e rampa de desempenho sem destracionar.
Se com um bar a média de tempo de injeção é 8ms, e está trabalhando com 12ms, da a entender que precisou de + combustível pra mesma "pressão". Mesma coisa pelo desempenho em acelerar total.
meu amigo o lance é justamente vc interceptar todos os sinais, modifica-los e dizer pra ECU que esta tudo certo, se a ECU conseguisse ler um tempo de injeção alterado ela iria corrigir na hora e a modificação não iria funcionar
ACF é foda!
Velho, pra que comprar 320 e colocar piggyback ao invés de pegar um semi novo mais forte, como uma 330, M340 ou até mesmo uma Z4 30i (precisa nem ser a M40 pq a 30 já é mais forte que uma 320 com piggyback). Sem contar que q Z4 tem muito mais presença.
Força G... ISTA pega o registro de aceleração, o carro com maior torque registra logs de força G distintos do original. Os sensores que mais denunciam estão nas caixas de ar. Isso é evidencia da alteração, é investigação com base nos registros, cabou.
Acf respira óleo de motor, saberia que esse mlk tem 👏
qual a oficina da x4?
Logo logo aparece um" X9" dizendo qual é 😂😂😂😂
Qualquer indício vai sempre invalidar a garantia, mas se não deixar indícios não tem como provar.
Mkkkk o carro anda mais, mas é original. Nao tem indicios
Para moto da Bmw eles conseguem detectar?
Sim, o ALN1001 youtuber até comentou que se tirasse até o Escape original eles saberiam da s1000rr
Não trabalhei com a BMW mas eu vi como ela trabalha. Ela investiu em big data no desenvolvimento de motores há mais de uma década. Audi e Mercedes nem sonhavam com aquilo. Eu não sei, mas mesmo supondo que o piggy back consiga enganar todos os sinais, ainda teria a aceleração (giro subindo mais que o esperado). Ainda acho difícil o piggy back enganar o consumo. Ainda que fale que o tempo de injeção está normal eles vão enxergar o tanque secando mais rápido que o normal. Hoje a BMW está na frente do ranking de qualidade do Consumers Report, na frente da Porsche. Audi está no meio e Mercedes sendo sapecada até por Maserati e Alfa Romeo
mano o lance do piggyback é justamente burlar os bloqueios da ECU, qualquer coisa que passar a ECU cortaria na hora ou no minimo registraria um código de erro, consumo alto pode vir de uma porrada de outros fatores, é como o próprio ACF falou, eles comem pelas beiradas, bateria desconectada e tal, se eles conseguissem detectar o piggyback ele simplesmente não ia funcionar pq seria bloqueado, se ta funcionando é pq a ECU não ta vendo nada de anormal
A minha bmw na concessionária eles acharam e a denominação é “contém afinação de motor” .. inclusive é filmado na hora .. fica no registro do aplicativo da bmw kkkk tomei
Uma dúvida no caso das piggyback: como fica a leitura da sonda lambda? Como fica também a leitura de taxa de compressão? Acredito sim que as montadores já sabem como pegar os modulos externos, mas não dizem como para realmente não burlarem novamente.
O aparelho intercepta todos esses sinais e muda o sinal enviado pra ecu, por exemplo, se tu quer que o carro dê mais pressão, é só enviar o sinal pra a ecu que a pressão tá menor pra ela aumentar a pressão. Com combustível a mesma coisa
se o piggyback nao modificasse as leituras da sonda + taxa vc imagina como ficaria a ECU do carro? o painel ficaria uma arvore de natal
720p? Não teria numa resolução melhor?
Esses 3 marmanjo aí poderia sem em .mp3 que tava bom ja
No outro episódio com o guilherme ele diz que a propria transmissão acusa um acoplamento pra mais torque,então na prática é impossível não saber que tem remap,juridicamente é muito difícil a BMW não dar garantia por isso,mas que eles sabem,com certeza sabem
Você poderia detectar um piggy back poderia ver tempo de rotação acelerado, e usar o abs como parâmetro
Eu acho que Ecu não fica monitorando velicidade de roda, não tem pra quê, elas devem só ler, informar no painel e compartilhar pro modulo do ABS, TCU, essas coisas quebusam como referência pra algo
Sim a aceleração é um parâmetro válido pra testar aumento de performance.
@@acfperformance uma pergunta honesta. Algumas BMW tem aquele display de potência e torque na multimidia. Quando o veículo é preparado, até mesmo com o piggyback, esse display acusa a potência e torque acima da nominal do carro?
Não poderiam aferir uma modificação por essa determinação?
@@carlosrodriguez5984o display de performance, quando feito com piggyback, mostra sutilmente MENOS performance, já que todo o sistema está sendo “enganado”
@@acfperformance acf uma duvida honesta... não existe alguma previsão de desbloqueio das centrais bosch aqui pro BR?
Resumo: pigback é uma coisa! Remap é outra! Um muda e não grava nada na ecu e o outro substitui tudo.
VW também.
A bmw consegue saber quantos vezes voce acionou o pedal de freio... quem dirá preparação.
Tive amigo reclamando do desgaste prematuro de pastilhas em uma GS1250 e a bmw deu o laudo de quantas vezes o pedal foi acionado e quanto tempo foi usado a pastilha e mostrou que era erro do piloto andando com pé no pedal.
Trocaram. Mas deram o laudo.
“E se” a bmw no modulo dela faz análise de velocidade comparada com tempo?
Tipo ele tem programação sabendo que o carro faz de 0-100km em range de x-x segundos
E o cara faz map, ou engana ecu para vim mais pressão, obviamente que o 0-100 seria tempo muito menor do que foi estipulado pela montadora
É meio de saber se o carro tem alteração ou não?
Estou comentando para ter um debate saudável.
Na teoria, se tiver uma inclinação do terreno (lombada ou descida)
Esse tempo de 0-100km em X segundos, não mudaria? é meio controverso
@@kamuii4241 sim! Faz sentido não pensei por esse ângulo. Mas hoje tem carro que tem sensor para isso.
Ex: tem motos que mecânica automática para quando for inclinar para os lados a própria moto faz o esforço ao contrário. Se eu não me engano é da bmw kk
Nesse caso fica muito fácil para um programador desenvolver um aplicação com essa analise.
Parece fantasia o que estou dizendo, mas graças tecnologia dá para inventar muitas coisas.
@@kamuii4241 tem sensor disso
Bmw tem duas baterias , uma da memoria do siatena . O propio cambio entender que tem mais torque e potencia, ai ele denuncia .
Descobrem sim... está defendendo o trabalho dele
Eu já passei por isso.
Você escutou todo podcast não está defendendo nada ele só tá mostrando como que o pessoal descobre nada mais que isso para se der burro
Acredito que você foi feliz pelo menos, esses carros originais não vira nao kkkk
@@rick30319
Na verdade eu não fui exigir a garantia.
Eu já tava ciente q tinha perdido.
O problema q alguns não sabem.
O acf pq vc nao “ monta” um belo piggyback da sua própria mente heim!! Pq tem uns nacionais ai meu amigo….. q da ate medooooo!! Nao vai tio!!! Fabrica um ae meu!!!
Mano vc compra um piggyback por 150 euros
Mas no final eles nao provam nada
É mais facil vasculhar as redes sociais do dono. Povo adora postar fazendo merda
Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk pior
Os caras sao machos pra comprar o carro e mexer, agora assumir a bucha fica chorando.
Ai o consumidor normal tem u. Problema no carro, vem a historia de mau uso.
É igual fazer remap e colocar a quebra culpa do tuner, pra mim a unica quebra que é responsabilidade do tuner é a da turbina. De resto, seja macho