TRES TENDENCIAS MOUNTAIN BIKE QUE DEBERÍAN DESAPARECER | DANIELRACE
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- เผยแพร่เมื่อ 30 พ.ค. 2024
- Comparto con vosotros mi opinión sobre tres tendencias que han aparecido en el mundo del mountain bike en los últimos años que en mi opinión deberían desaparecer en futuras generaciones de bicicletas.
Exclusividad en suspensiones de 120mm, guiado de cables por la pipa de dirección y bloqueo de manillares han aportado más problemas que soluciones, ¿Tú cómo lo ves?
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DANIEL RACE
Tienda Radikal Bikes
Avda Lluis Pericot 112, 17003 (Girona)
At: Daniel Race
00:00 Intro
00:39 120mm
05:00 Buycycle
07:07 Cableado interno
09:33 Bloqueo manillar
#mountainbike #bicicleta #mtb - กีฬา
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¿Estás de acuerdo con mis opiniones? 🤔 Link Buycycle: bit.ly/44ftC2j
Mi humilde opinión es que lo único que debería de desaparecer es el precio exagerado de las bicis! Me he gastado hace 2 meses 4000 pavos en una doble!! Maldita sea!!! 🫣🙄🤣
No hay como justificar que una bicicleta cueste lo que una motocicleta.
O un auto
Porque has querido, es un timo, con una de 1000 haces lo mismo, mientras timen a la gente, porqué las van a bajar?
@@calimero8703 Lo mismo pasa con los coches. Con un Renault haces lo mismo que haces con un Ferrari que es ir desde el sitio A al sítio B, pero vas con más estilo. Y si te lo puedes permitir... Enhorabuena 🤣
@@josevarela4928 no es lo mismo, con los coches hay mucha diferencia de prestaciones, calidad y tecnología, las bicis son cuatro piezas de hierro que valen cuatro duros, no quieras justificar el timo, si te quieres engañar tú solo,
allá tú, a mí no me gusta que me timen.
Muy de acuerdo con lo expuesto. El ruido está cuando la trasnferencia de tecnología del mundo de la competición, no encaja con el mundo amateur / recreativo. Hay soluciones que sirven en elite, donde el uso no es sostenido y en donde al mínimo problema los recambios no faltan, y soluciones que son un verdadero dolor de cabeza para el aficionado o mecánico que debe lidiar con bicis que ruedan mucho más que las de los profesionales en competencia.
No se puede explicar mejor 🎉
Ahí has dado en el clavo, yo soy poseedor de una scalpel del 2018, con recorrido de 100mm sin lefthy 8, y este año hice la mediterránean Epic, sin tija pija y como un tiro, el peso en la btt es muy importante y hoy en día la gama de entrada de las bicis no quiero ni pensar lo que pesan .. luego le sumas ruedas de 2,40... Llamame de la vieja escuela, pero prefiero la ligereza el ratoneo y la aceleración, bajando ya veremos si me dejan atrás.... Saludos y buen video
Mi pregunta Daniel es? Se va a parar la mentira de loa precios, bicis con slx y deore por 4000 euros, mi caso es que tengo una bici de 10 años y no pienso cambiarla, es una locura, hablamos de bicis como de pantalones, no se la gente lo que opina, pero se os está yendo la pinza con las bicis, cdo terminará esta mentira que hay alrededor del ciclismo, uno compra una bici y la inmensa mayoría no la cambiamos hasta los 10 años, eso de 100 120 tija,.....no es real y menos que cada año suben los precios, no se en que mercados la gente cambiará de bici cada 2 años, en mi grupeta la media son 10 años o más...ya me dices Daniel. Un saludo
Toda la razón tienes, y yo encantado con mi bici del 2022 sin cables por la dirección, y con 100 de recorrido 👌
Un grande 🎉
@@DanielRace8 solo estoy pensando en cambiar por la scalpel 2023 o una epic evo también 2023 😄
Una evo 2023 tengo yo . Con Fox 34 de 100 . Y 8,8 kg de peso con pedales y portabidones y soporte Garmin . Si se puede montar una doble actual ligera 😎
Totalmente de acuerdo contigo, yo tengo una rígida de carbono de 100mm de recorrido de horquilla (Lapierre Prorace), y si la cambio me compraría otra similar más moderna, la que más me atrae es la Trek Procaliber, con sus 100mm también y los cables por la pipa de dirección. Aunque el bloqueo en la dirección la verdad que si me mola. En la mía llevo un protector trasparente en el tubo y si tuviera un bloqueo en la dirección efectivo aunque sumara algunos gramos no me importaría. Un saludo.
Sabía que en el tema del bloqueo de manillar no iba a coincidir en opinión con mucha gente 😊
Justo la que he pillado yo,Procaliber '24😋.Al hilo de lo que dice Daniel primo en una bicicleta simplicidad,reactividad y ligereza y eso te lo da una buena rígida...que pierdes comodidad?seguramente sí,posiblemente con una doble ganaría en muchos apartados pero me gusta el tener que hilar fino en la trazada,el ratoneo en senderos,y en sensaciones una buena rígida te da cosas que una doble no puede...soy por ello vieja escuela?😂😂😂,posiblemente sí.
Por cierto,la Procaliber '24 viene de serie con 110mm de recorrido.Un saludo.
Muy de acuerdo!! Tanto que sigo con mi Alma rígida hasta para evitar tema de articulaciones de suspensión posterior, mantenimientos, etc… jejeje y eso que pase una época Oiz, pero nada… mejor cosas más simples 😉
Estoy de acuerdo con tus puntos. En mi humilde opinión el peso ligero para subir ayuda muchísimo y también para correr largas distancias. Geometrías si estoy de acuerdo innovar.
trabajo de mecánico desde hace 14 años y lo del cableado totalmente integrado opino lo mismo que tu, para nosotros es mucho mas trabajo y para el cliente es un gasto mucho mayor, cambiar unos rodamientos de dirección puede ser muy complicado en algunas marcas y con el desembolso que supone para el cliente, que es muchísimo mayor, lógicamente.
De acuerdo contigo en los 3 apuntes.
Tengo una canyon lux wc y los 100mm para personas que pesamos poco es suficiente. El cableado por el mantenimiento es bastante más complicado y en mi caso cambiar uno de los rodamientos de la dirección debo soltar latiguillos de freno que me parece demasiado. Y por suerte si llevo el tope de la dirección.
Muy buen vídeo👏🏼
Muy de acuerdo contigo, Daniel. Me daría para escribir un montón acerca de esto, pero no quiero copar todos los caracteres y que salga un tocho, jajaja. Aunque, a decir verdad, me gustaría que mi bici llevara el tope de la dirección, porque ya el primer día, nada más sacarla de la tienda, se me giró el manillar y dejó un toque leve en el cuadro; apenas se ve, pero yo sé dónde está y “me duele”. Tengo que comprar un protector, pero no acabo de decidirme por uno. Saludos
Ufff el primer día duele más 😊
Saludos, yo que bajando no voy demasiado bien y en cambio subiendo me dfiendo bien, justo acabo de cambiar mi Berria Mako modelo 2019 a la Mako DC 120, comparándola entre la Mako y la Mako DC me decanté pro la DC para a parte de pasar de 100mm a 120mm la geometría de orquilla más lanzada me acabód e convencer y las sensaciones son que comparada con la que tenía se "come" el terreno de una manera espectacular. Antes me "enganchaba" con cualquier paso mediocomplicado y ahora incluso sentado absorve muy bien, de peso he salido perdiendo y no es tan ratonera como comentas pero mucha más estabilidad. un abrazo!
Buenas tardes Dani y muy buenas reflexiones.Estoy de acuerdo con las 2 primeras y discrepó con la segunda.Las 2 primeras tome tí en cuenta para comprar mí Trek Supercaliber Gen 1.Primero para mí zona habitual de salidas una doble suspensión de 120 de recorrido no me aportaba ningún beneficio y si más perjuicios de peso, manejabilidad,aceleraciónetc...Y lo de los cables por dentro de la dirección tenía claro que más mantenimiento y más ruido s . Referente al bloqueo del manillar en mí caso con el sistema de Trek estoy encantado y me ha evitado mas de un rozón.
Muchas gracias por dejar tu opinión 😮
Hola Dani estoy de acuerdo contigo, empecé en el xcm con una ghost lector y cambié a una kenta 2020 dos bicis muy reactivas y muy rápidas, que permiten ponerte de pie y meter watios, en las bajadas había que afinar más y cambie a una Scott spark 2022 bicis muy bajadoras y cómodas, pero se sienten pesadas y lentas a un modificándola, y ponerte de pie y pedalear es distinto, para el xcm que hacemos la mayoría me incluyo yo 4o5 maratones provinciales no hace falta este tipo de bicis, lo peor de todo es que cada vez son más pesadas y más caras, frenos de 4 pistones , neumáticos de 2,4 , tijas telescopicas que pesan 1kilo, cambios que pesan 500gramos en fin es lo que tenemos.
Todavía quedan marcas que ofrecen otro tipo producto.
Un saludo.
Afortunadamente el mercado sigue siendo rico en variedad 🎉
Estoy al 100% de acuerdo contigo. Pero y de las rígjdas ??? Rígida for ever !!!!
Canyon con la Lux WC y Trail también ha ido mas allá de todas las marcas como Specialized. Un desarrollo de marcos específicos para 100 y 120/115 de recorrido.
Y totalmente de acuerdo contigo, la integración de los cables definitivamente es mas practico tenerlo por el costado del marco.
Completamente de acuerdo Dani.
Por cierto, minuto 3.13: cómo se llama o donde encontrar ese tipo de "cuernos internos"? Estoy buscando algo similar para mi bici...
Completamente de acuerdo ,a ver si toman nota los que mueven todo este mundillo, por que en bici creo que no andan mucho , gracias buen trabajo
De acuerdo contigo en casi todo, excepto en el bloqueo de dirección, pienso que aunque complique la dirección y aumente peso, sale a cuenta por lo que nos podemos ahorrar en caso de caída en comparación con una bici que no lo tenga
Algo que se puede solucionar con un protector transparente que pesa 2gr y cuesta 10€
@@DanielRace8 pero aún así el carbono se lleva el golpe, mejor tenerlo libre de golpes en zonas tan poco reforzadas
Yo rajé un cuadro berria en una caída por no tener bloqueo de dirección. Ahí un protector de goma transparente no me hubiera servido de mucho...
Las dos primeras coincido, la tercera ni de broma. El sistema de bloqueo de mi sencilla BMC pesa nada y ayuda mucho. Gracias por el video.
Estoy muy de acuerdo con Tigo Dani, tus puntos y explicación bien fundamentada.
Dare un ejemplo cuando salí el boost los ejes pasante, ahora no hay suspensión como la Fox de QR, hay una inmensidad de bicis QR, prácticamente te obligan a cambiar la masa, incluso la palanca ayuda a sacar la goma cuando hay problemas en ello.
Saludos Dani
🤙🤙🤙
Hola Dani, pues estoy al 90% de acuerdo contigo jejeje. En cuanto a los recorridos de 120...no hay debate, no todo el mundo compite en copas del mundo, y no solo eso, no todo el mundo usa la mtb por sitios técnicos, y es que habrá muchos casos que ni siquiera tendrán sitios técnicos en su entorno cercano de casa. Bajo mi punto de vista las marcas usan la excusa de la seguridad bajando, pero el realidad lo que han pretendido es dar un vuelco a un mercado que estaba estancado y tenían que generar una necesidad que no había; a parte de lo que tu dices, simplificar y crear moldes únicos para todos sus modelos, ahorrando costes.
En cuanto al cableado interno, estoy 100% de acuerdo contigo. Increible lo engorroso que puede llegar a ser poner o quitar un espaciador de la potencia, por no decir cambiar un manillar. Ya no solo existe el problema de tener que guiar los cables, es que ahora hay manillares o arandelas que no son compatibles con según qué marcas, por lo que antes de hacer cualquier cambio tienes que quemarte la cabeza demasiado para conseguir algo que sea compatible con tu bici, por no hablar de precios.....
Y lo del bloqueo....tengo mis dudas. De momento el bloqueo que lleva la bici, afortunadamente, no me ha servido de nada, porque no he tenido caídas, pero eso es como los seguros...el mejor seguro es el que no se utiliza....jejejeje. Dicho esto, aunque tiene la gran ventaja de no rallar el cuadro, genera mucho engorro para otras cosas, como es hacer el mantenimiento a la dirección, o simplemente meter la bici en el coche....antes como se plegaban mas, tenías mas facilidad que ahora. Aun así...yo creo que el bloqueo si que lo dejaría.
Completamente de acuerdo Dani. Los que nos arreglamos la bici solos lo apreciamos. Buen vídeo, ahí está tu sitio en mi modesta opinión. Análisis y y experiencia del mercado y las tendencias. Suerte cone el nuevo proyecto.
Hola Daniel. gracias por el video. Estoy de acuerdo con tus dos primeros temas, pero en el tercero me parece que el bloqueo de la dirección, además de proteger el cuadro (lo que termina siendo secundario) también protege la integridad del ciclista. Son numerosos los colegas que al caerse se han enterrado el manillar en diferentes partes de su cuerpo, de modo que humildemente es razonable sacrificar unos gramos por la seguridad. Un abrazo.
Totalmente de acuerdo,, yo me rompí tres costillas con la punta del manillar frente a mi
Cableado interno al palco, como mecanico que soy no es ninguna gracia desmontar toda la bike para cambiar los rodamientos de la direccion, saludos desde Copiapo, chile
Totalmente de acuerdo Dani, por muchas de esas cosas sigo contentísimo con mi scalpel 2016 a la cual le hago yo mismo el mantenimiento. Un saludo.
Buen bicho tienes
YO tengo una Orbea Oiz de 2020 de 100mm de recorrido. Estuve pensando en actualizarla por la nueva con recorrido de 120, la misma gama que la que yo tengo. Vi que, aparte del dinero que tendría que pagar, me iba a llevar a casa una CERDA DE 12 KG de peso, cuando la mía no llega a 11. ¡Anda ya!
El resto de cosas que has dicho: de acuerdo en todo.
Me alegro de que compartas este tipo de contenido, yo añadiría el tema de los desarrollos, antes con las bicis 2x10 o 2x11 podías ir a cualquier carrera o cualquier aventura, ahora todo o casi todo viene en monoplato, más sensible al barro y al ajuste, si te metes un maratón con mal tiempo es muy probable que te falle mucho, por otro lado el disponer de doble plato en zonas de pista buena puedes correr mucho más, yo ya estoy buscando una bici antigua que permita poner desviador y aprendiendo de no tener siempre lo último porque muchas veces parece que nadie los probó. Por ejemplo el desviador trasero de shimano con el sistema shadowplus....sin comentarios, gracias por simplificar la práctica del ciclismo que nos hace falta
Estoy de acuerdo, especialmente en lo de los cables.
Muy de acuerdo contigo
Y por mi podrian eliminar los manillares integrados, si quieres ajustar 1 cm mas o menos la longitud de la potencia que??
O si quiero colocar mis linternas para ir de noche ya no puedo, ya que son diseños ovalados y mis soportes son para manillar redondo
Totalmente de acuerdo. La capacidad de regulación y comodidad de una potencia y manillar por separado jamás podrá dártela un manillar integrado.
Q opinas del cockpit integrado manillar y potencia de una pieza??
Entiendo q mejor solo para xc.
Pero no opino porque no lo tengo.
Pero bonito me parece.
Para eso esta Canyon, que mantiene 2 versiónes de su modelo Lux. Y no solo es que tiene recorridos diferentes, el propio marco es diferente.
Por mi parte la idea de implementar suspensiones de 120/130 me parece genial, me gusta mucho el XC pero de vez en cuando salgo a juguetear en senderos mas estrictos en la que los 100mm quedan cortos, claro que muchos me han dicho la de " cómprate una trail " y no es lo mismo porque me gusta más la rigidez de las XC aparte de que no he visto muchas bicis rígidas con recorrido de 130/40 lo mas cercano son las "HT" pero va mas enfocada al enduro rígido con recorrido de 150+
Cableado interno es solo para aerodinamica y las MTB no necesitan esa mejora marginal. Es mejor la practicidad, simplesa mecanica y silencio del cableado
Hay un momento en el que se hace referencia a que las bicis de 120 mm actuales pesan más, y que hay alternativas intermedias que están entre las 100mm y 120 mm, como son la Trek Supercaliber y la Specialized WC. En cuanto a recorrido si, pero en cuanto a peso están en el saco de las 120mm
Buen apunte Dani. Nos volvemos locos dejando atrás recorridos de suspensión cortos, tanto delante cómo detrás.... El otro dia vi una gravel con suspensión delantera. Al final intentamos la mtb de principios de los 90/2000 😅
Totalmente de acuerdo Dani, yo soy mecánico y son muy demorados los mantenimientos de esas bicis con cableado por la espiga y caja de dirección
Comprensible
100% de acuerdo contigo. Acabo de encargar una supercaliber 9.8 hace unos dias y unas de las cosas por las que descarte ciertos modelos fue por meter los cables por la direccion. Yo que me hago todo el mantenimiento en casa, lo veia como un engorro, nada practico y ya si le sumas los ruidos y los videos que se ven por ahi... en una parte que hay que limpiar y engrasar muchas veces en mtb
Totalmente de acuerdo con el desmadre de los pesos que cada vez están teniendo las bicicletas (lo normal hoy en día en topes de gama es sobrepasar ya los 11 kilos con pedales...¡!).
También de acuerdo con lo de disponer bicicletas de doble suspensión de 100 mm de recorrido. Para el 90% de los que practicamos este maravilloso deporte no es más que suficiente. Siguiendo este hilo, añadiría también que somos muchísimos los que no nos gusta NADA practicar XC sobre bicicletas Trail, es decir, con ángulos ridículos de dirección tipo chopper (hoy en día en torno ya a los 66º...¡!). Una absoluta majadería para ese 90% de nosotros que TAMPOCO vamos por recorridos como los de la Copa del Mundo en nuestros fines de semana. La única marca (creo) que a día de hoy, mantiene estos dos parámetros "a raya" es CANYON con su LUX normal de 100 mm de recorrido y geometrías "como Dios manda". Me temo (ojalá me equivoque) que estas modas estúpidas de practicar XC sobre choppers todavía no ha parado, y al final Canyon también acabará "pasando por el aro"...¡! Ojalá muchas marcas cesen esta carrera ridícula de hacer bicis cada vez más y más bajadoras a costa de hacerlas más y más torpes subiendo. Digo yo que algún punto medio debe haber.
Respecto a lo de los cables enrutados (y enmarañados) dentro del tubo de dirección, otra majadería que no aporta ABSOLUTAMENTE NINGUNA VENTAJA Y SOLO APORTA INCONVENIENTES, aumentando los gastos de mantenimiento en los talleres (olvídate ya de hacer tú mismo el mantenimiento en casa).
Lo que sí mantendría es el tope para que los mandos de cambio no destrocen el tubo superior del cuadro; en una caída gorda, no habrá ninguna pegatina que impida un enorme arañazo, ninguna...¡!
Otra "moda" que no es válida salvo para los que compiten (y se pueden permitir cambiar de cubiertas cada dos meses) es la generalización en el uso de neumáticos de 2.4. Vamos a ver, para que esas gomas no lastren (tanto..., pero SIGUEN LASTRANDO) los taquitos que se encargan del agarre deben tener una altura ínfima. Esto provoca que el el beneficio que aporta estas gomas (más comodidad) te dure, a lo sumo, 1.000 kms; una vez que te has quedado sin tacos y vas derrapando (eso sí, con comodidad) por todos los lados... Además hay que tener en cuenta el sobrecoste de estas gomas en relación con las mismas en versión 2.2 (unos 20€ más). Resumiendo, otro supuesto beneficio que nos sale por un ojo de la cara a los que no competimos.
Otra tendencia que parece estar comenzando y que me gustaría que alguien me explicara porque no la entiendo..., ¿porqué prefiere cada vez más gente poner discos de freno de 160 mm delante y detrás para luego llevar pinzas de 4 pistones? ¿No sería mejor llevar un disco de 180 mm delante y atrás de 160 + pinzas de dos pistones como siempre se ha hecho? En mi opinión, todo esto se hace para seguir sacándote los cuartos y NADA MÁS.
Bueno eso es todo. Perdón por la "chapa"😄. Un saludo.
Estoy de acuerdo contigo en todo, lo del bloqueo de dirección y los cables intregrados en la direccion lo estoy sufriendo.
Y pienso lo mismo sobre la estrategia de Specialized, pero pienso que debieron ser mas valientes y volver al FSR en la epic 8.
Excelente señor daniel eres un hombre serio y coherente mas facil no se puede explicar ..eres un crak
No opino lo mismo, hay múltiples opciones en el mercado de 100mm e incluso menos, la novedad por así decirlo son los 120mm y por tanto el mercado explota esa novedad, que además mejora en varios aspectos las presentaciones de una bici, en detrimento mínimo de algunos otros. Las bicis de hoy en día requieren más cuidados y mantenimiento, pero es el peaje a pagar por una bici con mayores prestaciones, mi antigua sunn revolt de 1998 no requería apenas mantenimiento, pero las presentaciones están lejísimos de una bici actual. Y respecto al guiado de cables oculto en la dirección, si está bien hecho funciona de maravilla y es muchísimo más estético. Personalmente considero una suerte que haya tanta ingeniería enfocada a la bici, eso hace que podamos disfrutar de unas máquinas maravillosas hoy en día y el abanico de posibilidades, geometrías, recorridos, materiales...es extensísima.
las manetas de frenos shimano en carretera se rompen nuchisimo mas el cable del cambio debido a la retorcida al sistema , si llevas los cables por dentro de la direccion les es igual se rompe mas facil que en btt (es pura estetica ), en cambio los cables en btt los ponen por dentro de la direccion al cuadro ,porque mas de uno se ha enganchado con una rama o algun objeto en el camino por la montaña , se rozaban loas fundas el cambio y del freno en la entrada al cuadro , te quedabas tirado
en la montaña .
si es mas caro el mantenimiento , pero a la larga sales ganando
Estoy de acuerdo contigo Dani, a pesar de que estoy súper contento con mi spark rc team y yo mismo le hago sus mantenimientos y en realidad no es una bicicleta complicada para hacerle mantenimiento a excepción de la dirección que es incómodo por el tema del cableado y si es verdad que puede dañar el cableado, si no se coloca bien, pero también yo e reparado Orbeas oiz de la generación 2014-2016 que tiene el cableado por fuera y es un cuchillo para dañar cables, ya que el carbono en la entrada del cuadro por alguna razón se va raspando y se vuelve una lija para los cables, yo creo que es un tema de diseño estos problemas y en un futuro hasta shimano va conseguir la forma de crear una transmisión inalámbrica sin violar las patentes de sram y vamos ver más bicicletas con menos cableados y vamos a ver suspensiones que no va a requerir el mando de bloqueo, para una muestra las bicicletas equipadas full sram. Saludos y gracias por alzar la voz por nosotros
Mi doble de carbono tiene ya unos años, y he pensado en cambiarla en varias ocasiones, pero viendo lo q trae el mercado se me quitan las ganas. Como dices, la mayor parte de nosotros no competimos en circuitos tipo, copa del mundo, y queremos modelos fiables, que den pocos problemas, eso si a buen peso jeje y se ven bicis mas pesadas, carisimas y mucho mas delicadas en mantenimientos. Es una de las primeras epocas en las q ciertas mejoras no se alinean con las necesidades de los usuarios normales.
Buenos días , yo llevo en bicicleta de montaña desde los Shimano sis ....cuadros de aluminio o cromoly.....en fin luego pasaba a lx , que ya era y deore ....vamos una bici buena , ahora tengo 46 años y tengo dos bicicletas una Ghost lector 5,9....nada mala y una doble conway 7,9 que vamosnes la leche con 110 de recorrido 120 me parece mucho .....para lo que yo uso , caminos saltos y kms .....creo que es increíble la evolución de las mismas , pero al final está hecho para que pagamos todo eso ....para las marcas ganen más dinero más bicis caras ...que ya me parece muy feo ver a gente con bicis de 8000 € cuando ni saltan la mayoría de ellos .....y no suben pendientes radicales ....en fin ( como todo )
Negocio , hay tanta tecnología , que no saben que hacer para ganar dinero e invertir el campeonatos .....anda que axs .....es que ya no se ....al profesional le va guay , pero a los mortales ...no hace falta nada de estas cosas ....pero es que ni a los mismos profesiones....que se callan en fin.
@DanielRace8 que tal la Pinarello creo que han dado en el clavo con geometría y racing. Habla de ella cuando puedas
Pura vida mae 🇨🇷 Ahorita tengo una Spark RC 120mm, tuve la anterior '21 en 110mm. Me gustaría probar eso que decís, ya sea con una Scalpel, una Supercaliber o una Lux, menos peso y ratoneras, con cuál te quedarías? Scalpel? Saludos!
Completamente de acuerdo contigo Dani. Tampoco estoy muy a favor del cambio electronico ya que tienes que estar pendiente de tenerlo cargado, junto con el movil, garmin, luces, etc... demasiadas cosas. En fin buen video reflexibo.
Daniel te dejo una tarea sobre el tema del bloqueo de dirección. Podrías averiguar de sistemas after market que se puedan colocar a las bicis qué no lo tienen. Me interesa muchl poder colocar este sistema en mis bicis qué no lo trajeron de fabrica y no encuentro un fábricante de partes qué haya ideado un sistema adaptable
Segun Dani con aironfix lo tienes solucionado en todas
Hola!!! Yo por mi experiencia prefiero el bloqueo de manillar. Hay ostias en las que el manillar da vuelta y media hacia la izquierda y hace que los cables del cambio peguen tirón y se salgan fundas. Poco se habla de eso. Saludos máquina!!!
El tema del bloqueo de la dirección para evitar dañar el cuadro en caso de caída, en el caso de mi Revel Ranger es algo ya del pasado dado que el slooping del cuadro está perfectamente hecho para que en ningún caso las manetas del freno, las pongas como las pongas, toquen en la barra.
No solo las pistas del campeonato del mundo se han hecho mas técnicas, también las de los nacionales y locales, por lo menos acá donde vivo (México) cada vez ponen mas obstáculos técnicos como drops, rampas, rock gardens, hasta vehículos, en lo personal me gusta mas traer 120mm que 100mm, hasta hace poco una de mis bicis, una rígida 29", la traía con 100mm pero la cambie a 120mm y la siento mucho mejor.
Antes de ver el vídeo ya pensaba lo mismo que tú, por lo que no puedo estar mas de acuerdo. Hace poco cambié a una Link Race y es una de las pegas que tiene para mí, me parece mucho mejor la entrada de la Super Caliber. Nunca he entendido esa manía de meter los cables forzando curvaturas. Por cierto, la Link que me he pillado es la de 100. Saludos!!
Daniel comentas que no te parece bien el bloqueo de la dirección para no golpear en el cuadro con las manetas. Yo creo que no debes utilizar esa expresión, son topes al giro del manillar no bloqueo al giro, perdona pero creo que es utilizar siempre las palabras correctas para los conceptos correctos.
Gracias por tus videos e ideas
Buen video, de acuerdo sobre todo con el tema dw cableado interno.
EXCELENTE VIDEO DANIEL, YO QUE ESTOY POR COMPRAR UNA DOBLE SUSPENCION TUS CONSEJOS AYIUDAN A TOMAR MEJORES DESICIONES A LA HORA DE LA COMPRA, AHORA LA DESICION SERA CUAL COMPRAR SI EPIC 8 O EPIC 8 EVO JAJAJ. SALUDOS DESDE SINALOA MEXICO.
Habla de Megamo Dani que tienes sus Headquarters ahí al lado! 👍🏻
Yo supercontento con BMC fourstroke del 2022 , 100mm cables por fuera , pivote virtual..pero el bloqueo de direccion es un aumento de peso minimo , solo lleva un tope en la cazoleta de la horquilla , mas simple imposible! Y buen invento en caso de caida..
Dare mi opinión personal
1° En una bici xc puro a día de hoy con 100 de recorrido delante y detrás es suficiente.
2° lo del cableado interno no puedo opinar porque nunca he desmontado eso en mis bicicletas.
3° Yo siempre que pueda prefiero lo del bloque de dirección antes que poner un protector de vinilo.
Dani y podrías decirme con qué cámara grabas cuando vas en bici.
Un saludo
Cuando salieron las bicis de 100mm lo mismo decían, quien quiere 100???? si con 50 me basta!!! en fin... en algún tiempo nadie recordara los 100 y el 120 será lo lógico y habitual para todos... además, la geometría de la bici tiene mucha mas influencia en el comportamiento que el recorrido de las suspensiones.
Por lo demás, el cableado interno en si (por la dirección y por el cuadro), es algo que no debería existir... por fuera toda la vida!!! o al menos tener la posibilidad de rutearlo por fuera, como era el control freak de trek.
El bloqueo de dirección nunca lo he probado, pero me parece algo positivo.
La puta inmensidad de modelos y tipos de pedalier.
Deberian hacer como el boost . Todos iguales o como mucho 1 par , 1 para gama alta y baja o de uno fino xc-trail y otros más gordo para enduro -dh
Hola Dani yo tengo una specialized S-Works cuadro rígido del 2019 y tiene un sistema de bloqueo que es muy sencillo esta por debajo del coño diagonal y hace tope con la horquilla no creo que aporte demasiado peso y si quisiera lo puedo sacar los cables entran por el lateral y es muy ligera creo que no voy a venderla nunca en todo caso agregare una doble a mis bicis en algún momento.
Yo agregaría el exceso de partes electrónicas. Los cambios ya eran algo de pensarse pero ahora hay suspensiones, droppers...cada vez más aparatos que cargarles la pila cuando sales
los droppers no son necesariamente electronicos
@@nahuatlatofl nada es necesariamente electrónico
@@donkike7110 claro tienes razón, no lo había pensado jejeje.
Pero bueno, todo depende de tu cartera y la comodidad que busques, si ves a los competidores de élite de hace 30 años usaban bicicletas que ahora tomaríamos como inadecuadas para el deporte. Y si bien se encuentran limitadas, al menos en el caso del DH a cosas que las tope de gama actuales pueden hacer, para la mayoría de los mortales las bicis de entrada/intermedias les bastan y sobran.
También estaría muy bien que las marcas en doble suspensión hicieran un primer modelo en aluminio para los que salimos poco y nos da igual que sean de carbono
De las 3 en dos de acuerdo y en una no tanto. Totalmente con los cables "integrados" me parece una chapuza que hace funcionar mal el sistema y encarece mucho el mantenimiento. Lo de solo 120mm para mi es comercila como comentas, mejor la politica de algunas marcas de tener una "100" y una "120". Lo que no estoy tan de acuerdo es con los bloqueos de direción, creco que es un buen invento, pero dejarse de integraciones y un sistema sencillo por fuera de la dirección, igual se pierde algo de estetica, pero es práctico. Saludos
Me parece muy razonables cada uno de los puntos que trataste.
En mi opinión muy personal creo que Specialized acertó con tener 2 bicis, la Epic 8 y la Epic WC, ya que tiene una propuesta para públicos diferentes, no todos somos Profesionales y vamos a Competir en Novemesto... Las marcas tienen que pensar en el consumidor final ya que es el publique compra las bicis.... U. Fuerte abrazo y gracias por compartir tus videos con nosotros los amantes al deporte más bonito del mundo, EL CICLISMO
Yo tengo una bici con entrada de cables por el lateral, pero lo que hice fué directamente pasar los cables directamente por fuera del cuadro jajja. No queda tan bonito como el cableado interno, pero es completamente práctico y creo que no me ha quedado mal visualmente 👌🏼
entiendo tu punto en todo pero hay gente que por ejemplo en el caso de los cables no les importa solo quieren estetica y ya total no le hacen nada a la bici x cuenta propia de eso se encarga el mecanico y solo la usan para pedalear y que quede bonita aparte la tendencia es 0 cables ahorra peso no tener que hacerle un agujero para el paso de cables en el carbono y ya hasta las horquillas son electronicas si hablamos de la tope de gama no lleva ningun cable mas que el del freno y prácticamente no necesita agujeros para cables no digo q salgan frenos inalambricos pero la tendencia de una bici mas o menos buena seria sin cables solo pasar el freno de atras ,saludos desde argentina muy buenos los videos
Creo tus comentarios son muy atinados, pienso que todo eso va bien para gente profesional que tienen mecánicos y un buen presupuesto, pero como tú bien lo dijiste, y para nosotros los simples mortales que no tenemos esos presupuestos y apoyos pues si pega, saludos !!! 🚵🏻♂️🚵🏼✌🏼
Totalmente de acuerdo contigo Dani vendí mi MMR de 100 mm y cada día que pasa más me arrepiento, cada vez bicis más lentas y pesadas
A ver, Dani. Suspensiones XC: aquí está el cliente "replica racing" y cada año quiere la bici de su ídolo. Y Trek tiene la Fuel a partir de 120. Y luego el federado que corre con lo que le tenga. Si los circuitos son cada vez más duros, es lógico que haya cada vez más recorridos para mejorar la seguridad de los corredores. ¿Qué pasará este año? Por el momento, en Brasil, ha arrasado Specialized, pero veremos qué ocurre en los circuitos cada vez más complicados.
100% de acuerdo. Tal cual lo has contado es como opino.
Dani me gustaría que vieras una review de la giant anthem advanced va muy en la línea de lo que comentas en este video
El daño más grande al MTB son los precios exagerados de las bicis... Las marcas igual cobran porque hay gente que los paga... Pero el mercado está roto por ese tema.
Gran video. Gracias
Estoy de acuerdo lo práctico es simple y al final nos quedan unos euritos más en nuestros bolsillos
Totalmente de acuedo!!! 👌
Todo marketing, muy de acuerdo con los tres puntos de vista y otra "moda" totalmente prescindible son los neumáticos de 2,4. Con 2'2 vamos mas que sobrados, parece que ahora queremos aumentar peso cuando hace unos años la gente pagaba 100€ por gramo rebajado
Despues de llevar un sistema maestro se notaria llevar monopivote?🧐
Yo estoy de acuerdo con todo lo que dijiste y apoyo completamente tus ideas
La tendencia de los precios... es absurdo lo que cuestan ahora las bicicletas! Solo veamos la propia Super Caliber inicia en 4 mil Euros por un montaje que deja mucho que desear.
Totalmente de acuerdo!!!
Yo tenia bloqueo en mi YT IZZO, y en una caida se movió (iba en la pipa de dirección), total que el manillar a derechas giraba y a izquierdas no… para casa. Se lo quite y listos, prefiero que la horquilla de la vuelta, no pasa nada.
Saludos
De acuerdo en las dos primeras, pero para nada de acuerdo con el bloque de dirección, un Nock Block como el de Trek es super sencillo y prácticamente no aumenta peso (serán pocos gramos) y no tiene nada de complejidad mecánica, mucho más bonito que ningun tipo de protector y muy práctico.
Desafortunadamente las marcas siempre se estan enfocando en los requerimientos de los Profesionales y no el consumidor promedio u.u
Estamos en tiempos de evolución de las bicis y por lo tanto estamos en una "turbulencia" tecnológica. Al final todo llegará a un equilibrio entre practicidad, estética y eficiencia. Solo debemos esperar a que el mercado decida con que se queda.
Totalmente de acuerdo
como mecánico de bicis te digo, el interiorizar cables es toda una pesadilla, tan sólo cambiar unas balineras del juego de la dirección, debes interrumpir todo tan solo para cambiar una balinera, los clientes protestan por el costo de la balinera y el cambio, más aún, por que debo pagar por volver a purgar un freno o un nuevo cable de cambios por cambiar una balinera de la dirección? cuando ya tomas fotos y les muestras todo lo que conlleva la maravillosa idea del “cableado interno” algunos comprenden, otros tan solo desean que todo ese trabajo ya este contenido en mi mano de obra por solo cambiar una balinera y pues no, toca sacarles y bastante dinero tan solo por cambiar una balinera.
Toda la razón, demasiadas florituras para cosas tan sencillas
Por eso tengo una bmc fourstroke 01 de este año.
100-100
Impresionante manejo
Cables por el cuadro (no por la dirección)
Sistema propio
Autodrop
En fin....calidad Suiza.
Seguid comprando orbeas y basuras similares. Clones unas de otras...
Gracias por poner capitulos en el video.
Los del bloqueo en el manillar claramente es porque a las marcas les conviene que se dañe el cuadro, asi compras otro y listo....
Esa filosofía es la misma que cuando aparecieron las 29. Y al final?
Por una vez ... muy deacuerdo en todo... lo que no es normal... es que mi nueva epic evo 2023 de carbono fact 11 sea mas pesada (y diria que no mejor) que mi epic de aluminio M5 2019... que me lo expliquen
Casualidad: Tres características generales de las actuales bicicletas TREK. A ti esta marca te paga y lo sabes. Reconocelo. (Sin acritud)
Hay que comprar una de acuerdo con el mtb que practicas. Si te gusta las pistas, una rígida te sobra. Si te gustan los senderos con raices o piedras, pues lo mejor seria una doble. Y sinte gustan los senderos , con raices , piedras y encima muy verticales, pues yo creo que necesitas una doble , con geometria moderna.
yo aun mantendria los latiguillos por fuera!! total, cambios ya van electronicos en la mayoria de casos..
Por la boca muere el pez.....toda la vida diciendonos los cables por dentro, que limpio queda.....y ahora todo lo contrario.......no se, no se......alguna marca que pague??????
Pero el habla del cableado interno por pipa de dirección.
El cableado interno "antiguo" no trae el problema de morder cables por doblar