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なんか東武50000系列の工事って、50070以外内容が中途半端なんですよねぇ😅
50050型は、CBTCの工事があるので、LCDを設置する余裕が無い。
LCDならあり得るけど基本的にはない
30000系のリニューアルでしょう。
昨日仙石線の205系の乗車&撮影をしていたのですが、発車時の横揺れや走行中の縦揺れが凄かったです。車両と保線両方に問題がありそうです。他にも停車時のキーキー音や座席クッションがズレてたり一部のドアやドアチャイムの劣化など、置き換えは仕方がないですね。50050より秋刀魚の方がガタがきてるので秋刀魚の方が先だと思います。特に31*02Fが酷いです。毎回、回生失効？しててガクンガクンしてます。
30000系のリニューアルはすべきでしょうね。皆さん30000系はリニューアルしないでこのままと言う意見が多い。
50050系列は9000系列置き換えの為に設計中の地下鉄対応の新型車両で9000系列と同時に置き換えて、東上線の地上車として転属だと思います。9000系列・10000系列・30000系はまとめて廃車かもしれませんね。
そんな金ないし、転属するなら何のためにato工事してると思うの？
@@まめきち-u3b 9000系列置き換え用の新型車両が運用出来るようになる前に乗り入れ協定で義務付けられたATOの設置を完了しないと東京メトロ・東急との契約違反になるからですよ。ATO自体は東上線に転属してもTASC機能を使うので無駄になりませんし。
30000系の廃車は無いでしょうが、10000系は全廃予定ですよね。
@@Good鉄道チャンネル 東武は足回りの更新をしない傾向がありますが、30000系も登場から約30年でそろそろ足回りのインバータ等の電子機器が寿命なので地下鉄対応の新型車両登場まで使い倒して大規模更新をしないで廃車かもしれませんね。
東急やメトロの使い方が荒いと言われていますがそもそそも東武の車両運用がキツキツで一日の運用距離がとても長く東急やメトロのようにお昼寝運用が少なく早朝から深夜まで走っているので故障が多くなると思います
安物に無理させすぎ。13000系だって発煙するのにね。
50050にLCD搭載して欲しいですね…
設置して欲しいが、CBTCの改造で限界でしょう。
0:54,他の編成(50055,64,65など)も閉まるとき変な音がします. 3:25, 50050が田園都市線にいる理由ってそれだったんだ 東急の末路ですね(?)😅
色々劣化してますね。
50050系リニューアルやると思います。
CBTC改造を終わらせないといけない。検査もあるし、50050型をリニューアルする余裕無いし、50050の何をリニューアルするの?。津覇車輌では床下機器の更新はやらないよ。
東急も、京急も、急加速急停車って、メトロみたいに駅間短いわけでもないのに、ということで、神奈川の私鉄は、メトロ仕様なんですかね(笑)
駅間の距離がある路線をゆっくり走る為に製造したので、神奈川の荒い運転には耐えられません。
30000系はリニューアルしないで４両にして越生線・東上ワンマン区間に入れて使い倒す未来しか見えない（個人的見解）。越生線は確かに学生沢山利用しているけど、殆ど坂戸から近い川角か一本松の利用者ですし、沿線民も越生線というよりかはむしろ東上線の４両のやつという認識が強い傾向ありますし。
30000系の内装がボロいんで、津覇車輌との関係もあるので、30000系をリニューアルすると予想します。
30000系の リニューアルじゃ無いでしょうか⁉️とモーターの出力が165kW=キロワット(東武)と190kW(東急)の違いがありますので 関係有るかなと思います
30000系のリニューアルをしないと、津覇車輌の仕事が無いのですが…。
あっ 失礼しました 入力ミスです無いではなく リニューアルするんじゃないでしょうかでした
80000の生産に5年以上かかるという話があるので、予測が立てづらいですね。・90000導入後の9000の処遇・一切不明な8000/800/850ワンマンの後継車種（大師線向け新形式の有人形式？で済ますのか）・リバティでは輸送力に難がある伊勢崎線特急での老兵200の後継（6両固定ビジネス用）と結構、車両課題は待ったなしなのですが、東武自体が「動けばええんや」的ノンビリなのが歯がゆいですね。いっそのこと、津覇は森林公園に一時移転して50090のコンセント工事でもさせたら？と思います。
津覇車輌の仕事が無いと撤退されてしまうので、何か依頼しないといけないが、10000系列のリニューアルを今更やるかと言う問題がある。
なんか東武50000系列の工事って、50070以外内容が中途半端なんですよねぇ😅
50050型は、CBTCの工事があるので、LCDを設置する余裕が無い。
LCDならあり得るけど基本的にはない
30000系のリニューアルでしょう。
昨日仙石線の205系の乗車&撮影をしていたのですが、発車時の横揺れや走行中の縦揺れが凄かったです。車両と保線両方に問題がありそうです。他にも停車時のキーキー音や座席クッションがズレてたり一部のドアやドアチャイムの劣化など、置き換えは仕方がないですね。50050より秋刀魚の方がガタがきてるので秋刀魚の方が先だと思います。特に31*02Fが酷いです。毎回、回生失効？しててガクンガクンしてます。
30000系のリニューアルはすべきでしょうね。皆さん30000系はリニューアルしないでこのままと言う意見が多い。
50050系列は9000系列置き換えの為に設計中の地下鉄対応の新型車両で9000系列と同時に置き換えて、東上線の地上車として転属だと思います。
9000系列・10000系列・30000系はまとめて廃車かもしれませんね。
そんな金ないし、転属するなら何のためにato工事してると思うの？
@@まめきち-u3b 9000系列置き換え用の新型車両が運用出来るようになる前に乗り入れ協定で義務付けられたATOの設置を完了しないと東京メトロ・東急との契約違反になるからですよ。
ATO自体は東上線に転属してもTASC機能を使うので無駄になりませんし。
30000系の廃車は無いでしょうが、10000系は全廃予定ですよね。
@@Good鉄道チャンネル 東武は足回りの更新をしない傾向がありますが、30000系も登場から約30年でそろそろ足回りのインバータ等の電子機器が寿命なので地下鉄対応の新型車両登場まで使い倒して大規模更新をしないで廃車かもしれませんね。
東急やメトロの使い方が荒いと言われていますがそもそそも東武の車両運用がキツキツで一日の運用距離がとても長く東急やメトロのようにお昼寝運用が少なく早朝から深夜まで走っているので故障が多くなると思います
安物に無理させすぎ。13000系だって発煙するのにね。
50050にLCD搭載して欲しいですね…
設置して欲しいが、CBTCの改造で限界でしょう。
0:54,他の編成(50055,64,65など)も閉まるとき変な音がします.
3:25, 50050が田園都市線にいる理由ってそれだったんだ
東急の末路ですね(?)😅
色々劣化してますね。
50050系リニューアルやると思います。
CBTC改造を終わらせないといけない。検査もあるし、50050型をリニューアルする余裕無いし、50050の何をリニューアルするの?。津覇車輌では床下機器の更新はやらないよ。
東急も、京急も、急加速急停車って、メトロみたいに駅間短いわけでもないのに、ということで、神奈川の私鉄は、メトロ仕様なんですかね(笑)
駅間の距離がある路線をゆっくり走る為に製造したので、神奈川の荒い運転には耐えられません。
30000系はリニューアルしないで４両にして越生線・東上ワンマン区間に入れて使い倒す未来しか見えない（個人的見解）。越生線は確かに学生沢山利用しているけど、殆ど坂戸から近い川角か一本松の利用者ですし、沿線民も越生線というよりかはむしろ東上線の４両のやつという認識が強い傾向ありますし。
30000系の内装がボロいんで、津覇車輌との関係もあるので、30000系をリニューアルすると予想します。
30000系の リニューアルじゃ無いでしょうか⁉️
とモーターの出力が165kW=キロワット(東武)と190kW(東急)の違いがありますので 関係有るかなと思います
30000系のリニューアルをしないと、津覇車輌の仕事が無いのですが…。
あっ 失礼しました 入力ミスです
無いではなく
リニューアルするんじゃないでしょうか
でした
80000の生産に5年以上かかるという話があるので、予測が立てづらいですね。
・90000導入後の9000の処遇
・一切不明な8000/800/850ワンマンの後継車種
（大師線向け新形式の有人形式？で済ますのか）
・リバティでは輸送力に難がある伊勢崎線特急での老兵200の後継（6両固定ビジネス用）
と結構、車両課題は待ったなしなのですが、東武自体が「動けばええんや」的ノンビリなのが歯がゆいですね。
いっそのこと、津覇は森林公園に一時移転して50090のコンセント工事でもさせたら？と思います。
津覇車輌の仕事が無いと撤退されてしまうので、何か依頼しないといけないが、10000系列のリニューアルを今更やるかと言う問題がある。