茨城空港や臨海部への延伸が実現すれば、より存在感が増すことは間違いないでしょうね。楽しみです。
首都圏の第三セクターですら、高額な建設費の債務に苦しんでいるところが多いのを見ると、つくばエクスプレスの優秀さと、鉄道需要予測の難しさを実感します
昔は高速バスしかなくて陸の孤島と言われてましたが、TX開通によって本当に便利になりました。
鉄坊主さんとたくみっくさんの交流が日に日に深まっていてほっこりする
交流20,000V
某け○すのように敵対意識はもってもらいたくないですものね…
@@あき-f8b 別に本人も悪意無いようでしたし、また戻ってきて欲しいのですけどねー。今更は難しいでしょうね。
@@マリオの帽子-r2u 悪意しかないですよあの表現は
@@대토 謝るべき方に謝っていない、文面だけの謝罪だけ、まだ削除せずに動画は残っているとなると、まだまだ他の人には受け付けられてないようですね。
ご紹介いただきまして、本当にありがとうございます。つくばエクスプレスもなかなか奥が深いですね。改めて、延伸計画の全容を知ることができました。かなり分かりやすくかったです。
師匠、お互い様です。
開業日に秋葉原駅に行った懐かしい思い出。初めて乗ったのはそれから11年後っていう(笑)日本の第３セクター鉄道会社としては1番の成功例のTXには茨城空港と臨海部までの延伸は絶対してほしい。
もう40年くらい前になりますが、つくば市に住んでいたことがありました。その時に聞いたのが、つくば市内に市電構想があったということです。つくばセンターを起点に旧図書館情報大学(現在の筑波大学春日キャンパス)を経由しつくば大学の中央図書館下まで通す構想でした。今も中央図書館の地下には広大な空間が残っているはずです。また、つくばセンターのペデストリアンデッキは市電乗り換えのための構造物だと聞いていました。結局立ち消えになったと聞いていますが、今となっては真偽も不明です。今回の動画を見てふと思い出した次第です。そういう意味で筑波大の地下まで延伸すれば学生は便利になると思いますね。
筑波山方面に延伸するなら大学にも駅を作れそうですね。ただ大学内部に駅があると防犯上ちょっと心配な気もします。
筑波大学から土浦駅までモノレールを通す計画があったそうです。
鐵坊主さんとたくみっくさんの鉄道系TH-camrの相互直通運転が進んでますね（笑
鐵坊主さんの優しさを感じる動画に思わずいいねボタン押しました。
つくば駅を最寄りとする国立大学の筑波大学は1973年に設置されたようですねTXが開業した2005年まで約30年間、都心から遠く離れた陸の孤島だったのかもしれませんが、TX開業によって都心まで40～50分で移動出来るようになり、アクセスが飛躍的に向上したのは凄い事だなと思います
つくばエクスプレスが走る前は、高速バスが東京駅と筑波大学を結んでいました。国の研究機関も沢山ありますが、途中そういった停留所に停まりながら２０分に一本走っていて、日本一収益性の高いドル箱路線と呼ばれていました。ちなみに、通常は東京駅と筑波大学を一時間で結んでいました。
つくばエクスプレスが茨城空港に乗り入れてさらなる高速化が実現するのであれば茨城空港はLCCも含めた首都圏の玄関口として一気に存在感が増しそうですね。
羽田空港の混雑緩和に貢献できるかもしれませんね。
反対側の東京駅延伸も実現すれば成田のパイをかなり奪いそう
沿線に母校があるので楽しく拝見しました。つくば駅が空洞化して研究学園駅に人が集中し、移住者の張り付きもアンバランスになって、一部では多摩ニュータウンのような現状もあったりします。TXでも延伸によるストロー現象が生じるかもしれませんし、九州新幹線のような回遊行動が生まれるように考えておかないとダメかもしれませんね。
こうやってみると秋葉原のオフィス需要ってまだまだ高まりそう10年後のアキバは商業地として栄えるのかオフィス街になるのかどちらにしてもまだまだ変貌を遂げそうな感じですね
いつもわかりやすい動画をありがとうございます。TXは８両編成化を急ぐべきであること、守谷からつくばの間の駅と周辺地域のバス交通の利便を高めることが必要と考えます。茨城空港は石岡からのアクセス改善の余地が大きいことなどTX延伸を求める前にすべきことがあります。
交直両用の設備が必要なため、、、かどうかはわかりませんが首都圏の中でも私鉄の空白地帯だった地域を通ることがつくばエクスプレス成功の一因だと思います。今後の発展が期待されますね。
つくばで住んでたけど、つくばエクスプレス開業ははつくばにとっては革命に近いものだった。開業前は東京行くには高速バスか牛久まで行って常磐線乗るしかなかった。高速バスは１時間と言うけど三郷線の渋滞に会うと時間予測ができないし、常磐線だと１時間30分ぐらい。それがつくばエクスプレス開業後は45分になってつくばからでも東京通勤が可能になったのだから。
約十年前にTX沿線に引っ越してきましたが、利用者としては正直東京駅への延伸はそんなに重要ではなく、先ずはラッシュ時の8両化が最優先事項です。しかしながら昼間は現行の6両でも過剰な輸送力で、本当に必要なのは閑散時の編成の4両化とラッシュ時の2編成による8両運用な様な気がしてます。東京駅のその先の延伸は豊住線が開業されれば要らないんじゃないかなと思いますし、東京延伸も駅の設置場所が八重洲側の新幹線駅に近い方でないと、魅力的には映りません。無駄に延伸されて、運賃が上がるリスクを考えると、沿線民としては慎重になってしまいます。
おっしゃる通り8両化が最優先だと私も思います。それと八潮以南に待避駅を設けることも必要ではないかと考えてます。
データイムの４両化と優等列車の８両化は納得です。若干イメージは違いますが昔の福知山線は(平成初期)普通４両(103系)快速６両(117系)で回してましたから。他の私鉄の余剰車があれば回して頂いての通勤時の全車種８連化が達成されることを願うばかりです。
@@denjiko1372 北千住を2層化にして2面4線の駅にして欲しいそしたら南千住と浅草の通過による時間短縮や通勤ライナーを実現することができるかもしれない
インフレ対策には延伸して利用者増は有効。運賃も抑えてくれますよ
鐵坊主さんの仰る通り、つくば側の延伸だと土浦を経由して茨城空港に至るルートが最適だと思われます。また、このルートであれば水戸方面への延伸も可能です。ただ、間違いなくJRとの競合が深まりますね。
2:58 20年近く前に守谷市役所の人と話をする機会がありました。そのときに当時の守谷駅周辺に建物が無く空き地が広がる状態について話を聞いたことがあります。駅周辺を再開発するために、一度何もない空き地の状態にする必要があったとのことです。
やはり、高規格路線なのが良かったと思います。都心部でも、人口増加地域だったのも運が良かったと思います。
つくば市民としては、土浦や水戸へまれに行く機会があるのですが、現状つくば駅からバスで土浦に出る必要があり、かなり不便なので、常磐線とつながるのはぜひ実現してほしいです。常々水戸ばかりに県道とかが整備されていると感じていたので、県予算をこちらにも回してほしいですね。
つくば市民でしたが、土浦水戸に行くことはほぼなかったです。
水戸への高速バス(一部筑波大学発)は一応でているものの、車勢は普通に高速使っちゃいますね・・・
つくばこそお金たっぷり使ってるような気がしますけどね。
つくばエクスプレス両数の増加、運転本数増加、運転区間拡大、所要時間短縮常磐線両数減少、運転本数減少、運転区間縮小、所要時間増加本当に真逆ですね。早く水戸までつくばエクスプレスが来て欲しい。そうすれば茨城県がさらに活性化して魅力度も絶対もっと上がる！
初めてコメントします。つくばエクスプレスの歴史と編成延長及び延伸について分かりやすく纏めてあって見やすかったです。リクエストなのですが、同じ茨城県内で昨年延伸が認可されたひたちなか海浜鉄道の延伸計画について解説してほしいです。
茨城県内の延伸なら土浦駅から茨城空港まで行くルートが一番いいと思います。それよりも東京駅乗り入れと臨海部までの延伸は魅力的な計画ですね。大深度地下になるので事業経費と完成まで時間がかかるので不安面がありますけど、沿線の地域に移住者がこれからも増えるので延伸計画は進めてほしいです
いやー！常磐線を茨城県空港に延伸した方が安くすむよ。
個人的にはつくばエクスプレス成功の1番の理由は、新幹線をJRへ売却した際の利益を建設費に充てたことで借入金の利用やそれに伴う利子の支払を殆ど考えなくて良かった点だと思っています。東京や茨城空港への延伸についても、同様に無利息で使用できる資金をいかに調達できるかが鍵ではないかなと。
茨城空港延伸ぜひ実現してLCCの拠点と化してほしいです
不便な百里基地のアクセスに最適
鉄道がない空港は使いにくい…！
後、160km/h化！
茨城空港ルートはいいですね一度急用で札幌雪祭りシーズンに北海道に行き、帰る際、羽田行きに空席が無く止む無く茨城行きに。降りた瞬間「さ・・・寒い」（別の意味で）
茨城空港の利便性向上によって多数の便が発着するようになれば、成田空港と羽田空港の輸送量分散にもなるので茨城空港案がいいと思いますね
兵庫県民（神戸空港）としては茨城空港延伸は大きな魅力ですね。あと、160キロ化したら羽田使わなくなるまでありますよ
茨城県は一番の大株主なので意見は言いやすいでしょうが採算性が悪い延伸は、同じ大株主の東京や千葉の反応が気になります。特に千葉側は黒字なら運賃値下げという要望がよく出ます。
つくば～土浦～茨城空港への延伸は茨城県はもとより小美玉市、土浦市、他沿線自治体にとっては実現してほしいでしょう⤴️また臨海副都心への延伸も夢を感じるな✨少し先の話になるけど、具現化を望みます☺️
本来最も効果があるのはつくば土浦の連携常磐線とも接続するため大きな効果が見込めるさらに空港までの延伸をするならば土浦は欠かせない
茨城空港、つくばエクスプレスが時速160km対応で延伸すればワンチャン今の成田空港に次ぐ影響力になるのでは……？ポテンシャル凄い
NHK時論公論のようなトーンで終始リラックスして聴くことができますね
話せば話すほど夢が広がる路線つくばエクスプレス
拝見しました。既にコメントされてる方がいるようですが8:25前後の都の計画の地図では東京駅は日本橋口付近ですね。八重洲側になってます。TXの東京駅延伸に勝どき晴海が加わったのですね。有明よりも勝どきと晴海へのアクセス増強が今の東京の課題です。このエリアではタワーマンションの下の方に小学校を組み込む計画とかも発表されたとか聞くぐらい人口増加が深刻です。いい口実を見つけたと思います。北は茨城空港に延伸するなら茨城空港の位置付けを変えるべきですね。LCCの拠点に運賃が高い鉄道は合いません。ただつくば市という人口規模があったからこその成功だと思いますので、常磐線沿線以外に大きな町がないつくば市より北に延伸しても採算は取れないでしょう。個人的には開業まで長らく待たされた守谷つくばのみなさんによかったねと言いたいですね。
茨城空港に延伸の声が大きいようですね。空港も鉄道も発展、人口増、凄まじいねここは。😆
特急料金なしで土浦まで出られるのは良いですね特急料金なしだと通勤代として認められるし
「取り敢えずやってみよう」という精神が昔の関西を思い起こします。新京阪や阪急神戸線かつての新快速の130km/hなど関西人としては親近感を持ち合わせてしまいますね。
一度だけ乗った経験がありますが、確かに快適でしたね。土浦経由茨城空港は、アクセスを考えると、神戸空港からスカイマークが飛んでますから、関西からの需要も見込まれそうです。
この事業の採算性はもっと良くなると思いますね、現状の茨城空港も首都圏のサブ空港の機能を持たせる事も可能性になります、東京駅への延伸も京葉線東京駅が有楽町駅に隣接する様な位置だとお客さんからは敬遠されるでしょうね、将来的は特急列車の運行と優等車両の連結も検討して良いと思います。
会社の若手社員もTX沿線に家なりマンションなり買って引っ越しているケースが結構多いです今後沿線人口はますます増えて行きそうですね
つくばから先はそんな需要あるかなぁ？建設費高いけど東京直結鉄道のがマシな構想な気がする
東京に行くとき、スカイマークの神戸-茨城便+バスが安くよく使うルートですが、つくばエクスプレスが土浦-茨城空港-水戸ルートで延伸すれば、安さだけでなく、時間的にも便利になりもっと良いと思います！
JR東日本が降りて第三セクターでやったからこれだけうまくやれたのでしょう。JRでは制約が多すぎて運賃も勝手には決められないので、ここまでの黒字化は困難でしょうし、ここまで高規格路線の建設には至らなかったかもしれません。国からもだいぶ下駄履かせてもらってるのでほぼ無利子で資金調達出来ており、これが無かったら、黒赤トントンって感じではないですかね?JR東日本単体ではここまでの大規模な沿線開発も出来ないでしょうから、JR東日本の判断は的確であり第三セクターの強みを最大限に活かした成功例だと私は思います。 JRもその事を承知だったのか、ちゃんとTXの出資者に名を連ねてますからね。で、鉄道とは本来こういうものだということも忘れてはならない。昨今の鉄道の未来の話って言うと既存の数字だけをものさしにして、「これでは黒字化は困難」って決め台詞を吐いて頓挫って話が多くてね〜投資っていう発想が皆無なんですよねそれじゃ何もできないよ。将来は茨城空港まで延伸かな?元々LRTで土浦駅へ接続する事を目論んでのつくば駅の設計ですが、常磐線との接続は恐らく実現しないでしょうから、今最も期待されてるのは茨城空港のアクセス路線としてのTX。つくば学園都市としてもメリットがあるし、東京直結は大きい。実現したら有料特急走らせて160キロ運転実現させるんじゃない?
つくばから茨城空港へ延伸してスカイライナーのような特急を運転すれば利便性はかなり上がりそう。・羽田空港アクセス線東山手ルート建設・TX東京＆茨城空港延伸・北海道新幹線札幌開業の条件を合わせると、東京駅は新幹線で札幌、新潟、北陸各都市、博多、秋田、山形方面、アクセス線で羽田空港、NEXで成田空港、TXで茨城空港へアクセスできるとんでもないターミナルになる
つくばエクスプレスは延伸もそうだが、たった6両編成なのもなんとかしてほしい。
特急が収益の柱である第三セクターが多い中、路線自体が成功している数少ない例ですね個人的に茨城県方は茨城空港方面に延ばしてほしいですね東京方はしばらくそのままでもいいと思います
面白かったです。他路線の延伸構想でも需要予測や自治体施策の解説動画を作成してほしいです。
つくばは完全に東京向きなので、空港利用は羽田です。茨城空港は駐車場無料ですし、延伸しても基本は車でしょう。なので、終点方は延伸したとしても土浦です。途中で首都機能移転の話がありましたが、計画当初はもっとコンパクトな都市でした。実施段階で用地買収がうまく進まず。東・西大通りに研究所が張り付くような細長い形になりました。東大の先生方が考えたそうなんですが、計画はしたものの誰も当時の茨城県桜村には行きたがらなかったそうです。筑波大学は、日本一の面積の大学ですが、縦5キロ横1キロでチャリは必須アイテムです。朝は中国並みに自転車渋滞が発生します。笑
つくばから土浦、水戸方面に延伸すれば名の通り新常磐線として活躍しそうですね。
同意見。2月11日の大雪による倒木で運転見合わせがあったので代替えルートが欲しいですね。
たくみっくさんへの乗り換えが来ましたね。２人でコラボ動画したら面白そうだと思っているので、実現して欲しいです。
守谷在住のものですが、いつも都心へ出かける度に、東京まで突っ切ってほしいと思っています。秋葉原→東京の乗り換えのせいでせっかくのスピードを生かし切れていないと感じます。（秋葉原と同様、エスカレーター修行になりそうですが）東京駅に乗り入れてほしいというのが一番大きいところです。茨城空港への延伸は、料金等の問題などあると思いますが、つくば→土浦→（常磐線直通）→高浜あたりで分岐→茨城空港というのがルートとしてはきれいなのかなと思ったりしています。（機器系統には疎いです…）8両で160km/h運転で東京駅まで連れて行ってくれるTXを心待ちにしています。
茨城空港延伸は魅力的ですが、平日昼間の柏の葉キャンパス〜つくば間はいつもガラガラなので需要があるのか疑問に思いました。それなら運賃値下げを行う方が便利になると思います(千葉の沿線民)
茨城空港の飛行機の発着数が大幅に増やさないと採算は取れないでしょうね。とりあえず土浦まで繋げて、茨城空港延伸はその後というように段階を踏むのが無難だと思います。
通勤で利用している身としては、８両化して欲しいですね。朝夕ラッシュ時の混雑がひどいので。長年の流山市民ですが、流山がこんなに脚光を浴びることになるとはかつては夢にも思いませんでした
随分前ですが、南流山から北千住まで快速電車に乗ったら僅か10分で到着してしまう事にビックリしたのを覚えてます😊正直言いますと、やっぱり東京駅まで延伸してくれると非常に有難いですね🤩
神戸↔茨城をよく使うから延伸してくれると凄く助かる😭つくば～土浦～茨城空港～水戸期待してます！
茨城空港への延伸が成れば空港のアクセスがぐっと改善するし、水戸市内への延伸が成れば鉄道空白地帯である水戸市南部の公共交通機関への転換が進められる
無理に一つの動画内でコラボするんでは無く、今回のようにテーマを絞ってリレー形式でやるのがお互いの持ち味を活かせそうですね😄
確かに。同じテーマに沿って、まずたくみっくさんが大雑把に分かりやすい解説をして、その後に鐵坊主さんが深く掘り下げる解説をすると、そのテーマに関しての理解が非常に深まる。
この子は成功した分類だよね。乗ったことあったけど、乗った人なら分かる、痒いとこに届いた感。北千住から秋葉原まで乗ったけど、TXできてから、行きたいとこに素直に行ける選択肢が増えたきがする。ただ、高いんだよねぇ。
まさか先日コメントしたものが取り上げられるとは…沿線民として取り上げていただきありがとうございます。水戸、茨城空港、土浦の3つに計画が別れていますが、つくばから段階的に延伸を行えばいい様な気がするんですけどね…。臨海部構想については、りんかい線と乗り換えではなく、直通などが出来ればいちばん発展が期待できそうですが、それは厳しいか…。
以前新潟空港が羽田、成田に次ぐ大きな空港にするために上越新幹線を新潟空港まで延伸するみたいな話がありましたが、茨城空港をこの話に当てはめるとTXの茨城空港延伸の方が明らかに利便性向上に繋がると思う。是非とも早く建設して欲しいですね
茨城空港まで伸びれば更地状態の空港テクノパークに工場が林立するかも？
新潟は埼玉群馬が範囲じゃないかな
山手線ターミナルまで直通し高速で運行するのが成功の鍵ですね
つくばエクスプレスの延伸構想ですが、土浦で常磐線と交差して茨城空港を経由して水戸までつなげるのが理想だと思います。東京駅方面も臨海部まで延伸して羽田空港アクセス線と接続すれば、羽田空港と茨城空港のアクセスが飛躍的に改善しますね。
鐵坊主さん、いつも興味深い動画をありがとうございます。関東のつくばエクスプレスと関西のなにわ筋線プロジェクトは、鉄道をめぐる明るい話題ですね。TX沿線の流山市は、全国トップクラスの人口増加率とのことですね。土浦経由茨城空港までの延伸と東京都心・臨海部への延伸が実現しますと、茨城空港も羽田空港の補完空港としての機能向上も出来ますね。その暁には、160km/h運転も実施して、京成スカイライナーのような空港特急の運行も期待したいですね。
臨海部への延伸はお盆と年末にえらいことになりそう。
秋葉原始発だから座って帰れるんだろうに…臨海部延伸時には東急のQシートみたいなのを交直車両に付けないとかわいそう
茨城空港延伸は良さそうですね。南流山やおおたかの森乗り換えで埼玉方面からの空港需要も多少は獲得できそう。茨城空港にとっても首都圏第3空港としての地位を確立できそうだし悪くないのでは？
2015年まで8年つくばに住んでいました。茨城空港延伸は県としては理由をつけやすいですが、肝心の旅客需要が全くありません。いわゆるつくば土浦の県南地域は圏央道も整備されましたし、車で成田に1時間かからずにいけるため、茨城空港自体縁遠いです。筑波山行きは元筑波大生的には実現して欲しいですが、筑波山の観光需要とポテンシャルは限りなく低く、空気を輸送することになるでしょう。つくば駅を中心にトラムを走らせる計画があり、こちらを筑波山に伸ばす方がまだ現実的かと思います。つくば駅周辺は都合よく空洞化してきてますし(笑つくば〜土浦間は1番可能性は高いです。研究学園駅からつくば駅は大きくカーブしていますが、一説によれば土浦方面への延伸を見越したとか言われてます。実際待避線は土浦の方向に向かって延びてます。特に通学という点で、つくばは高校が不足しており、土浦方向への通学、逆に土浦方面からは筑波大への通学という需要があるので、もしかしたらあり得るのかなぁと思います。つくばと土浦がwin-winになるとなれば、一気に進むかも。でもまぁ、東京駅経由の羽田空港行きが1番実現して欲しいところです。成田と合わせて、国内外から人を集める学会イベント等に最適となれば、本来の計画である研究学園都市として更に良くなるなぁ、と。
茨城空港方面は開通すれば、第３の首都圏空港としての機能も多少は期待できる。ただ成田空港でも遠いと言われているのに茨城空港まで行くかは疑問。
親戚宅が中川のすぐそばにあるのですが、やはり向こう岸(埼玉)の発展がすごいと話していました。今まで更地だったのがTXの駅周辺を中心にして凄まじい発展を遂げています。まずは8両にして、全席指定のライナーか一部座席指定(AシートやQシート)を運転してもよさそうです。
元茨城県民として、つくばエクスプレスの開業が、もっとはやければ良かったな、と思います。1987年に廃止された筑波鉄道が、もし残ってれば、つくばエクスプレスとの相乗効果で廃止は、まぬがれたかも知れない。しかし、当時の筑波鉄道は、もう体力がありませんでしたが。桜川市真壁町は、筑波鉄道廃止以後、鉄道空白地帯になっており、つくばエクスプレスが、筑波山口方面へ来たらいいな、と思う。1度つくばエクスプレスをつくばから、秋葉原まで利用しました。高規格路線で快適ですが、運賃が高い。つくばー秋葉原、1210円。それが、唯一の欠点かな。
つくばエクスプレスのつくば駅からの延伸構想は茨城空港を経由して水戸市までに延伸すれば茨城空港と水戸市の利用客が期待できます。もっとも多額の費用がかかりますが。
つくばからの延伸は疑問ですが、秋葉原から東京駅への延伸からはすぐにでも行うべきだと思います。そのまま臨海地下鉄に直通する案も有望だと思われます。
もし、実現すればつくばエクスプレスは向かうところ敵なしですね！利用者目線でもすごく便利になるだろうし、実現してほしいです！
土浦経由茨城空港アクセス線となるのが一番現実味を帯びている感じではありますね。JR常磐線との乗り換えも出来て便利。あと現在大きい問題にはなっていませんが、TX周辺の人口増加があとどれくらい続くのか、世代交代は十分できるのかといった点が注目されるでしょうか。安易に進めてしまうと、全国各地にあるニュータウンの成れの果てみたいに成りかねませんからね…
常磐線沿線柏市民です。TXの延伸ですが、臨海部まで延伸するのであれば良いと思いますが、東京駅止まりだと高い費用をかけてまでやることはない気がします。また、茨城空港延伸ですが、茨城空港を首都圏第三の空港として大きくテコ入れできるのであれば、土浦経由でありえるかもしれませんが、石岡経由は需要は低いと思います。水戸延伸は常磐線で十分であり、2路線で顧客を奪い合う必要はないと思います。奪い合いではなく共存できる道を選んだ方が良いように思えます。TXの沿線は元気はありますが、常磐線の取手から先の需要は落ちる一方だと思います。ともかく、まずは8両化を少しでも早く進めてもらいたいと思います。
つくば駅からの延伸、ぜひ実現してほしい！！！
同意見。2月11日の大雪の倒木で常磐線の水戸から土浦間の運転見合わせがありましたから代替えルートが必要ですね。
土浦、空港経由水戸行きで霞ヶ浦大橋の横を通れば常磐線とは別ルートになるから東西移動に便利かも。
百里基地の民間利用拡大は国防上危険なんだけど…北も南も今の状態がベストだと思っているので延伸すると損益分岐点ラインが心配になります。我田引鉄するとまた国鉄の二の舞になる未来しか見えません。
東京側の起点は、秋葉原のままで良い気がする。地上に駅舎を感じさせるものがなく、なんか秘密基地っぽくて好きだわー。
土浦までは旧筑波鉄道の線路跡地を再利用すれば建設しやすそうですね。ただ、土浦駅周辺はすでに市街化しているので地下化が必須。ただ、すぐ東側に霞ケ浦があるので高浜か石岡までは常磐線との並走になるんじゃないかと思います。北千住〜南千住間のように築堤を拡幅して複々線化するとか。
東京側の始発は羽田空港としてもらえるとありがたい。モノレールは浜松町、京急は品川で接続となっていて、羽田空港から東京駅に乗り換えなしで行けて、所要時間が短いルートって案外メジャーでないので。「羽田空港と東京駅間を最短で行けます」となると、この意味でも需要が掘り起こせそう。
流山以北は日常使いの自家用車所有と都心への良好なアクセスが両立できる魅力的な地域だと思います暇坊主チャンネルでも仰っていた通り自家用車を持てる余地があるのは世帯持ちにはとてもありがたいあとは年を取って車に乗れなくなった頃に住みやすい街が維持されているかどうかですが、千葉県と茨城県の街づくりがうまくいっているといいですね
柏市は道路整備が全くうまくいっておらず、渋滞が酷いです。特に東西移動は、国道16号線と並行する県道が日中は常時渋滞しているため、広域農道が高速バイパス化している有様です。南北移動は都市軸道路の整備にかかっています。令和5年の4車線化、16号との立体化、三郷市との橋の完成が一つの山場でしょう。車前提の街づくりをしているつくば市、つくばみらい市の方が、自家用車所有には適していると思いますし、老後の頃に出てきてほしい自動運転車も走りやすいのではないかと考えます。
プライベートで使うには高い…と言うのはあるけど、各駅停車の駅でもきれいに整備された町並みでとても住みやすい。商業施設はおおたかの森みたいな大きな駅に任せて、他の駅は自然を残しつつ綺麗な街にしてほしい
TX沿線自治体の人には悪いけど、東京駅乗り入れにこだわる必要性あるのかな？用地のことも考慮すると、日本橋で代替することも出来ると思うし、日本橋の認知度問題なら接頭部に東京を付けるとか、副駅名(東京駅前)を付けるとか工夫できると思うけど...
1本で新幹線乗り換えは大きいんじゃないですかね。
延伸はコロナ禍が終わりインバンドが回復してからになるでしょうけど、延伸するのなら茨城空港に伸ばすべきですね。茨城空港を生かすには、鉄道を直結させるのが一番ですからね。できれば茨城空港から先、水戸駅までの延伸も考えてほしいとこですね。茨城空港から水戸駅までの地域は鉄道が無く公共交通はバスのみですから、鉄道を通す価値はあると思います。
東京駅までの延伸しか知りませんでした。つくば駅から先、土浦駅経由茨城空港までが一番採算性が期待出来そうですが、ＪＲ東日本との利害関係が大変そうですね。
某MAD製作者様の音MADで「新国際展示場」ってあったからそれが本当に実現してほしいなあ
つくばから北東方面の延伸については、人口の都心回帰からも危険な気がしますが、時速160km運転やリモートワークの普及が進めば、通勤圏かつゴルフ場や釣りなどマリンスポーツへのアクセスも良く、地価も湘南エリアと比べ格安なので伸びしろ大きいですね。
茨城県で不動産やってるものです。助かります。
TXは仕事でたまーに乗る程度ではありますが、開業当初から着実に乗客が増えていくのを肌感覚で何となく実感しております。茨城空港への延伸案は突拍子も無いなあとは思いつつ、旧鹿島鉄道廃線跡を流用すれば実現性高いかも？ バスよりも運賃が値上がりしたら沿線住民は大反対するでしょうが。。。
つくば〜土浦って 近いんだけど交通の便が非常に悪いから最低ここまでは延伸したいですね。そこから茨城空港まで延伸。
TXが通った場所は必ず栄えて来てますね。TXの恩恵に感謝です。
個人的に場土浦経由での茨城空港ルートしてほしいんだけど霞ヶ浦がネックになりそう…東京駅と茨城空港を直接結ぶルート、なかなか大変だろうけど仮にできたら利便性が大幅に上がりそう。この時に、座席指定列車を導入してみたら空港利用者にとっても快適性が期待できますね。
霞ヶ浦を避けるなら、土浦経由ではなく石岡経由にするというのも1つの手だとは思いますね。
今となっては実現は難しいかもしれませんが仙台まで走行する常磐線特急こそ、この路線を直通してスピードアップすべきだったと思います…
土浦までは10kmくらいですし、常磐線に乗り換えできるのが良いですね。土浦学園線に沿って建設して、中間にもう1駅くらい設置ですかね。ただ、つくば駅前には花室トンネル、土浦駅前には土浦ニューウェイがあって、ちょっと邪魔な気がするのと、土浦駅周辺は既に開発されてるので用地買収が難航しそう。宅鉄法で住宅開発が出来そうなのは筑波山方面じゃないですかね。東大通りを活用すれば、用地買収少なくて済みそうですし。茨城空港や水戸は遠すぎて建設費が高くつきそう。
地元民で茨城空港を数回利用したことがありますが、現状はあくまで地方の零細空港です。便数などの利便性や空港利用料など含め羽田や成田と差別化できなければ、都内への足が繋がっても正直厳しいと思います。今でも都内や常磐線沿線へのバスはあるのですからね。それなら運賃が安く航空便の選択肢の多い成田でいいやという話になる。やはり茨城空港のさらなるアップデートはマストです。
東京駅から臨海部に行けるのは強い個人的には東京(仮)〜国際展示場(仮)もつくばエクスプレスとして運行して欲しい多分東京メトロは乗らないだろうし、都営も交直流電車は導入しないだろうし…新たに3セクとして別会社になるよりは都心部もつくばエクスプレスとして一体的に運行した方が会社としても利用者としても便利だと思う
土浦、茨城空港方面への延伸がなると相当便利になるな。つくば市がいよいよ茨城県最大都市になりそう
いまだに運賃高いとか言って乗らない人いるんだよねぇ通勤なら毎日だし分かるけどたまに都内に出かけるならこっちのが便利なのに
つくば駅以北だと筑波山口（旧筑波鉄道筑波駅 現桜川つくば霞ヶ浦りんりんロード自転車道）付近まで延伸ルートと土浦⇨石岡⇨茨城空港⇨水戸まで延伸ルートかな
茨城空港や臨海部への延伸が実現すれば、より存在感が増すことは間違いないでしょうね。楽しみです。
首都圏の第三セクターですら、高額な建設費の債務に苦しんでいるところが多いのを見ると、つくばエクスプレスの優秀さと、鉄道需要予測の難しさを実感します
昔は高速バスしかなくて陸の孤島と言われてましたが、TX開通によって本当に便利になりました。
鉄坊主さんとたくみっくさんの交流が日に日に深まっていてほっこりする
交流20,000V
某け○すのように敵対意識はもってもらいたくないですものね…
@@あき-f8b
別に本人も悪意無いようでしたし、また戻ってきて欲しいのですけどねー。
今更は難しいでしょうね。
@@マリオの帽子-r2u 悪意しかないですよあの表現は
@@대토 謝るべき方に謝っていない、文面だけの謝罪だけ、まだ削除せずに動画は残っているとなると、まだまだ他の人には受け付けられてないようですね。
ご紹介いただきまして、本当にありがとうございます。
つくばエクスプレスもなかなか奥が深いですね。
改めて、延伸計画の全容を知ることができました。
かなり分かりやすくかったです。
師匠、お互い様です。
開業日に秋葉原駅に行った懐かしい思い出。
初めて乗ったのはそれから11年後っていう(笑)
日本の第３セクター鉄道会社としては1番の成功例のTXには茨城空港と臨海部までの延伸は絶対してほしい。
もう40年くらい前になりますが、つくば市に住んでいたことがありました。
その時に聞いたのが、つくば市内に市電構想があったということです。
つくばセンターを起点に旧図書館情報大学(現在の筑波大学春日キャンパス)を経由しつくば大学の中央図書館下まで通す構想でした。今も中央図書館の地下には広大な空間が残っているはずです。また、つくばセンターのペデストリアンデッキは市電乗り換えのための構造物だと聞いていました。
結局立ち消えになったと聞いていますが、今となっては真偽も不明です。
今回の動画を見てふと思い出した次第です。
そういう意味で筑波大の地下まで延伸すれば学生は便利になると思いますね。
筑波山方面に延伸するなら大学にも駅を作れそうですね。ただ大学内部に駅があると防犯上ちょっと心配な気もします。
筑波大学から土浦駅までモノレールを通す計画があったそうです。
鐵坊主さんとたくみっくさんの鉄道系TH-camrの相互直通運転が進んでますね（笑
鐵坊主さんの優しさを感じる動画に思わずいいねボタン押しました。
つくば駅を最寄りとする国立大学の筑波大学は1973年に設置されたようですね
TXが開業した2005年まで約30年間、都心から遠く離れた陸の孤島だったのかもしれませんが、TX開業によって都心まで40～50分で移動出来るようになり、アクセスが飛躍的に向上したのは凄い事だなと思います
つくばエクスプレスが走る前は、高速バスが東京駅と筑波大学を結んでいました。
国の研究機関も沢山ありますが、途中そういった停留所に停まりながら２０分に一本走っていて、日本一収益性の高いドル箱路線と呼ばれていました。
ちなみに、通常は東京駅と筑波大学を一時間で結んでいました。
つくばエクスプレスが茨城空港に乗り入れてさらなる高速化が実現するのであれば茨城空港はLCCも含めた首都圏の玄関口として一気に存在感が増しそうですね。
羽田空港の混雑緩和に貢献できるかもしれませんね。
反対側の東京駅延伸も実現すれば成田のパイをかなり奪いそう
沿線に母校があるので楽しく拝見しました。
つくば駅が空洞化して研究学園駅に人が集中し、移住者の張り付きもアンバランスになって、一部では多摩ニュータウンのような現状もあったりします。
TXでも延伸によるストロー現象が生じるかもしれませんし、九州新幹線のような回遊行動が生まれるように考えておかないとダメかもしれませんね。
こうやってみると秋葉原のオフィス需要ってまだまだ高まりそう
10年後のアキバは商業地として栄えるのかオフィス街になるのか
どちらにしてもまだまだ変貌を遂げそうな感じですね
いつもわかりやすい動画をありがとうございます。TXは８両編成化を急ぐべきであること、守谷からつくばの間の駅と周辺地域のバス交通の利便を高めることが必要と考えます。茨城空港は石岡からのアクセス改善の余地が大きいことなどTX延伸を求める前にすべきことがあります。
交直両用の設備が必要なため、、、かどうかはわかりませんが首都圏の中でも私鉄の空白地帯だった地域を通ることがつくばエクスプレス成功の一因だと思います。今後の発展が期待されますね。
つくばで住んでたけど、つくばエクスプレス開業ははつくばにとっては革命に近いものだった。開業前は東京行くには高速バスか牛久まで行って常磐線乗るしかなかった。高速バスは１時間と言うけど三郷線の渋滞に会うと時間予測ができないし、常磐線だと１時間30分ぐらい。それがつくばエクスプレス開業後は45分になってつくばからでも東京通勤が可能になったのだから。
約十年前にTX沿線に引っ越してきましたが、利用者としては正直東京駅への延伸はそんなに重要ではなく、先ずはラッシュ時の8両化が最優先事項です。しかしながら昼間は現行の6両でも過剰な輸送力で、本当に必要なのは閑散時の編成の4両化とラッシュ時の2編成による8両運用な様な気がしてます。
東京駅のその先の延伸は豊住線が開業されれば要らないんじゃないかなと思いますし、東京延伸も駅の設置場所が八重洲側の新幹線駅に近い方でないと、魅力的には映りません。
無駄に延伸されて、運賃が上がるリスクを考えると、沿線民としては慎重になってしまいます。
おっしゃる通り8両化が最優先だと私も思います。それと八潮以南に待避駅を設けることも必要ではないかと考えてます。
データイムの４両化と
優等列車の８両化は
納得です。
若干イメージは
違いますが
昔の福知山線は
(平成初期)
普通４両(103系)
快速６両(117系)で
回してましたから。
他の私鉄の
余剰車があれば
回して頂いての
通勤時の全車種８連化が
達成されることを
願うばかりです。
@@denjiko1372 北千住を2層化にして2面4線の駅にして欲しい
そしたら南千住と浅草の通過による時間短縮や通勤ライナーを実現することができるかもしれない
インフレ対策には延伸して利用者増は有効。運賃も抑えてくれますよ
鐵坊主さんの仰る通り、つくば側の延伸だと土浦を経由して茨城空港に至るルートが最適だと思われます。また、このルートであれば水戸方面への延伸も可能です。ただ、間違いなくJRとの競合が深まりますね。
2:58 20年近く前に守谷市役所の人と話をする機会がありました。そのときに当時の守谷駅周辺に建物が無く空き地が広がる状態について話を聞いたことがあります。
駅周辺を再開発するために、一度何もない空き地の状態にする必要があったとのことです。
やはり、高規格路線なのが良かったと思います。
都心部でも、人口増加地域だったのも運が良かったと思います。
つくば市民としては、土浦や水戸へまれに行く機会があるのですが、現状つくば駅からバスで土浦に出る必要があり、かなり不便なので、常磐線とつながるのはぜひ実現してほしいです。
常々水戸ばかりに県道とかが整備されていると感じていたので、県予算をこちらにも回してほしいですね。
つくば市民でしたが、土浦水戸に行くことはほぼなかったです。
水戸への高速バス(一部筑波大学発)は一応でているものの、車勢は普通に高速使っちゃいますね・・・
つくばこそお金たっぷり使ってるような気がしますけどね。
つくばエクスプレス
両数の増加、運転本数増加、運転区間拡大、所要時間短縮
常磐線
両数減少、運転本数減少、運転区間縮小、所要時間増加
本当に真逆ですね。
早く水戸までつくばエクスプレスが来て欲しい。そうすれば茨城県がさらに活性化して魅力度も絶対もっと上がる！
初めてコメントします。
つくばエクスプレスの歴史と編成延長及び延伸について分かりやすく纏めてあって見やすかったです。
リクエストなのですが、同じ茨城県内で昨年延伸が認可されたひたちなか海浜鉄道の延伸計画について解説してほしいです。
茨城県内の延伸なら土浦駅から茨城空港まで行くルートが一番いいと思います。それよりも東京駅乗り入れと臨海部までの延伸は魅力的な計画ですね。大深度地下になるので事業経費と完成まで時間がかかるので不安面がありますけど、沿線の地域に移住者がこれからも増えるので延伸計画は進めてほしいです
いやー！
常磐線を茨城県空港に延伸した方が安くすむよ。
個人的にはつくばエクスプレス成功の1番の理由は、新幹線をJRへ売却した際の利益を建設費に充てたことで借入金の利用やそれに伴う利子の支払を殆ど考えなくて良かった点だと思っています。
東京や茨城空港への延伸についても、同様に無利息で使用できる資金をいかに調達できるかが鍵ではないかなと。
茨城空港延伸ぜひ実現してLCCの拠点と化してほしいです
不便な百里基地のアクセスに最適
鉄道がない空港は使いにくい…！
後、160km/h化！
茨城空港ルートはいいですね
一度急用で札幌雪祭りシーズンに北海道に行き、帰る際、羽田行きに空席が無く止む無く茨城行きに。
降りた瞬間「さ・・・寒い」（別の意味で）
茨城空港の利便性向上によって多数の便が発着するようになれば、成田空港と羽田空港の輸送量分散にもなるので茨城空港案がいいと思いますね
兵庫県民（神戸空港）としては茨城空港延伸は大きな魅力ですね。
あと、160キロ化したら羽田使わなくなるまでありますよ
茨城県は一番の大株主なので意見は言いやすいでしょうが
採算性が悪い延伸は、同じ大株主の東京や千葉の反応が気になります。
特に千葉側は黒字なら運賃値下げという要望がよく出ます。
つくば～土浦～茨城空港への延伸は茨城県はもとより小美玉市、土浦市、他沿線自治体にとっては実現してほしいでしょう⤴️
また臨海副都心への延伸も夢を感じるな✨
少し先の話になるけど、具現化を望みます☺️
本来最も効果があるのはつくば土浦の連携
常磐線とも接続するため大きな効果が見込める
さらに空港までの延伸をするならば土浦は欠かせない
茨城空港、つくばエクスプレスが時速160km対応で延伸すればワンチャン今の成田空港に次ぐ影響力になるのでは……？ポテンシャル凄い
NHK時論公論のようなトーンで終始リラックスして聴くことができますね
話せば話すほど夢が広がる路線つくばエクスプレス
拝見しました。既にコメントされてる方がいるようですが8:25前後の都の計画の地図では東京駅は日本橋口付近ですね。八重洲側になってます。TXの東京駅延伸に勝どき晴海が加わったのですね。有明よりも勝どきと晴海へのアクセス増強が今の東京の課題です。このエリアではタワーマンションの下の方に小学校を組み込む計画とかも発表されたとか聞くぐらい人口増加が深刻です。いい口実を見つけたと思います。北は茨城空港に延伸するなら茨城空港の位置付けを変えるべきですね。LCCの拠点に運賃が高い鉄道は合いません。ただつくば市という人口規模があったからこその成功だと思いますので、常磐線沿線以外に大きな町がないつくば市より北に延伸しても採算は取れないでしょう。個人的には開業まで長らく待たされた守谷つくばのみなさんによかったねと言いたいですね。
茨城空港に延伸の声が大きいようですね。空港も鉄道も発展、人口増、凄まじいねここは。😆
特急料金なしで土浦まで出られるのは良いですね
特急料金なしだと通勤代として認められるし
「取り敢えず
やってみよう」
という精神が
昔の関西を
思い起こします。
新京阪や阪急神戸線
かつての新快速の
130km/hなど
関西人としては
親近感を
持ち合わせて
しまいますね。
一度だけ乗った経験がありますが、確かに快適でしたね。
土浦経由茨城空港は、アクセスを考えると、神戸空港からスカイマークが飛んでますから、関西からの需要も見込まれそうです。
この事業の採算性はもっと良くなると思いますね、現状の茨城空港も首都圏のサブ空港の機能を持たせる事も可能性になります、東京駅への延伸も京葉線東京駅が有楽町駅に隣接する様な位置だとお客さんからは敬遠されるでしょうね、将来的は特急列車の運行と優等車両の連結も検討して良いと思います。
会社の若手社員もTX沿線に家なりマンションなり買って引っ越しているケースが結構多いです
今後沿線人口はますます増えて行きそうですね
つくばから先はそんな需要あるかなぁ？
建設費高いけど東京直結鉄道のがマシな構想な気がする
東京に行くとき、スカイマークの神戸-茨城便+バスが安くよく使うルートですが、つくばエクスプレスが土浦-茨城空港-水戸ルートで延伸すれば、安さだけでなく、時間的にも便利になりもっと良いと思います！
JR東日本が降りて第三セクターでやったからこれだけうまくやれたのでしょう。JRでは制約が多すぎて運賃も勝手には決められないので、ここまでの黒字化は困難でしょうし、ここまで高規格路線の建設には至らなかったかもしれません。国からもだいぶ下駄履かせてもらってるのでほぼ無利子で資金調達出来ており、これが無かったら、黒赤トントンって感じではないですかね?
JR東日本単体ではここまでの大規模な沿線開発も出来ないでしょうから、JR東日本の判断は的確であり第三セクターの強みを最大限に活かした成功例だと私は思います。 JRもその事を承知だったのか、ちゃんとTXの出資者に名を連ねてますからね。
で、鉄道とは本来こういうものだということも忘れてはならない。昨今の鉄道の未来の話って言うと既存の数字だけをものさしにして、「これでは黒字化は困難」って決め台詞を吐いて頓挫って話が多くてね〜投資っていう発想が皆無なんですよね
それじゃ何もできないよ。
将来は茨城空港まで延伸かな?
元々LRTで土浦駅へ接続する事を目論んでのつくば駅の設計ですが、常磐線との接続は恐らく実現しないでしょうから、今最も期待されてるのは茨城空港のアクセス路線としてのTX。
つくば学園都市としてもメリットがあるし、東京直結は大きい。実現したら有料特急走らせて160キロ運転実現させるんじゃない?
つくばから茨城空港へ延伸してスカイライナーのような特急を運転すれば利便性はかなり上がりそう。
・羽田空港アクセス線東山手ルート建設
・TX東京＆茨城空港延伸
・北海道新幹線札幌開業
の条件を合わせると、東京駅は新幹線で札幌、新潟、北陸各都市、博多、秋田、山形方面、アクセス線で羽田空港、NEXで成田空港、TXで茨城空港へアクセスできるとんでもないターミナルになる
つくばエクスプレスは延伸もそうだが、たった6両編成なのもなんとかしてほしい。
特急が収益の柱である第三セクターが多い中、路線自体が成功している数少ない例ですね
個人的に茨城県方は茨城空港方面に延ばしてほしいですね
東京方はしばらくそのままでもいいと思います
面白かったです。他路線の延伸構想でも需要予測や自治体施策の解説動画を作成してほしいです。
つくばは完全に東京向きなので、空港利用は羽田です。茨城空港は駐車場無料ですし、延伸しても基本は車でしょう。なので、終点方は延伸したとしても土浦です。
途中で首都機能移転の話がありましたが、計画当初はもっとコンパクトな都市でした。実施段階で用地買収がうまく進まず。東・西大通りに研究所が張り付くような細長い形になりました。
東大の先生方が考えたそうなんですが、計画はしたものの誰も当時の茨城県桜村には行きたがらなかったそうです。
筑波大学は、日本一の面積の大学ですが、縦5キロ横1キロでチャリは必須アイテムです。朝は中国並みに自転車渋滞が発生します。笑
つくばから土浦、水戸方面に延伸すれば名の通り新常磐線として活躍しそうですね。
同意見。2月11日の大雪による倒木で運転見合わせがあったので代替えルートが欲しいですね。
たくみっくさんへの乗り換えが来ましたね。
２人でコラボ動画したら面白そうだと思っているので、実現して欲しいです。
守谷在住のものですが、いつも都心へ出かける度に、東京まで突っ切ってほしいと思っています。
秋葉原→東京の乗り換えのせいでせっかくのスピードを生かし切れていないと感じます。
（秋葉原と同様、エスカレーター修行になりそうですが）東京駅に乗り入れてほしいというのが一番大きいところです。
茨城空港への延伸は、料金等の問題などあると思いますが、つくば→土浦→（常磐線直通）→高浜あたりで分岐→茨城空港というのがルートとしてはきれいなのかなと思ったりしています。（機器系統には疎いです…）
8両で160km/h運転で東京駅まで連れて行ってくれるTXを心待ちにしています。
茨城空港延伸は魅力的ですが、平日昼間の柏の葉キャンパス〜つくば間はいつもガラガラなので需要があるのか疑問に思いました。それなら運賃値下げを行う方が便利になると思います(千葉の沿線民)
茨城空港の飛行機の発着数が大幅に増やさないと採算は取れないでしょうね。
とりあえず土浦まで繋げて、茨城空港延伸はその後というように段階を踏むのが無難だと思います。
通勤で利用している身としては、８両化して欲しいですね。朝夕ラッシュ時の混雑がひどいので。長年の流山市民ですが、流山がこんなに脚光を浴びることになるとはかつては夢にも思いませんでした
随分前ですが、南流山から北千住まで快速電車に乗ったら僅か10分で到着してしまう事にビックリしたのを覚えてます😊
正直言いますと、やっぱり東京駅まで延伸してくれると非常に有難いですね🤩
神戸↔茨城をよく使うから延伸してくれると凄く助かる😭
つくば～土浦～茨城空港～水戸
期待してます！
茨城空港への延伸が成れば空港のアクセスがぐっと改善するし、水戸市内への延伸が成れば鉄道空白地帯である水戸市南部の公共交通機関への転換が進められる
無理に一つの動画内でコラボするんでは無く、今回のようにテーマを絞ってリレー形式でやるのがお互いの持ち味を活かせそうですね😄
確かに。
同じテーマに沿って、まずたくみっくさんが大雑把に分かりやすい解説をして、その後に鐵坊主さんが深く掘り下げる解説をすると、そのテーマに関しての理解が非常に深まる。
この子は成功した分類だよね。
乗ったことあったけど、乗った人なら分かる、痒いとこに届いた感。
北千住から秋葉原まで乗ったけど、TXできてから、行きたいとこに素直に行ける選択肢が増えたきがする。
ただ、高いんだよねぇ。
まさか先日コメントしたものが取り上げられるとは…沿線民として取り上げていただきありがとうございます。
水戸、茨城空港、土浦の3つに計画が別れていますが、つくばから段階的に延伸を行えばいい様な気がするんですけどね…。
臨海部構想については、りんかい線と乗り換えではなく、直通などが出来ればいちばん発展が期待できそうですが、それは厳しいか…。
以前新潟空港が羽田、成田に次ぐ大きな空港にするために上越新幹線を新潟空港まで延伸するみたいな話がありましたが、茨城空港をこの話に当てはめるとTXの茨城空港延伸の方が明らかに利便性向上に繋がると思う。
是非とも早く建設して欲しいですね
茨城空港まで伸びれば更地状態の空港テクノパークに工場が林立するかも？
新潟は埼玉群馬が範囲じゃないかな
山手線ターミナルまで直通し高速で運行するのが成功の鍵ですね
つくばエクスプレスの延伸構想ですが、土浦で常磐線と交差して茨城空港を経由して水戸までつなげるのが理想だと思います。
東京駅方面も臨海部まで延伸して羽田空港アクセス線と接続すれば、羽田空港と茨城空港のアクセスが飛躍的に改善しますね。
鐵坊主さん、いつも興味深い動画をありがとうございます。関東のつくばエクスプレスと関西のなにわ筋線プロジェクトは、鉄道をめぐる明るい話題ですね。TX沿線の流山市は、全国トップクラスの人口増加率とのことですね。土浦経由茨城空港までの延伸と東京都心・臨海部への延伸が実現しますと、茨城空港も羽田空港の補完空港としての機能向上も出来ますね。その暁には、160km/h運転も実施して、京成スカイライナーのような空港特急の運行も期待したいですね。
臨海部への延伸はお盆と年末にえらいことになりそう。
秋葉原始発だから座って帰れるんだろうに…
臨海部延伸時には東急のQシートみたいなのを交直車両に付けないとかわいそう
茨城空港延伸は良さそうですね。南流山やおおたかの森乗り換えで埼玉方面からの空港需要も多少は獲得できそう。茨城空港にとっても首都圏第3空港としての地位を確立できそうだし悪くないのでは？
2015年まで8年つくばに住んでいました。
茨城空港延伸は県としては理由をつけやすいですが、肝心の旅客需要が全くありません。いわゆるつくば土浦の県南地域は圏央道も整備されましたし、車で成田に1時間かからずにいけるため、茨城空港自体縁遠いです。
筑波山行きは元筑波大生的には実現して欲しいですが、筑波山の観光需要とポテンシャルは限りなく低く、空気を輸送することになるでしょう。つくば駅を中心にトラムを走らせる計画があり、こちらを筑波山に伸ばす方がまだ現実的かと思います。つくば駅周辺は都合よく空洞化してきてますし(笑
つくば〜土浦間は1番可能性は高いです。研究学園駅からつくば駅は大きくカーブしていますが、一説によれば土浦方面への延伸を見越したとか言われてます。実際待避線は土浦の方向に向かって延びてます。
特に通学という点で、つくばは高校が不足しており、土浦方向への通学、逆に土浦方面からは筑波大への通学という需要があるので、もしかしたらあり得るのかなぁと思います。つくばと土浦がwin-winになるとなれば、一気に進むかも。
でもまぁ、東京駅経由の羽田空港行きが1番実現して欲しいところです。成田と合わせて、国内外から人を集める学会イベント等に最適となれば、本来の計画である研究学園都市として更に良くなるなぁ、と。
茨城空港方面は開通すれば、第３の首都圏空港としての機能も多少は期待できる。ただ成田空港でも遠いと言われているのに茨城空港まで行くかは疑問。
親戚宅が中川のすぐそばにあるのですが、やはり向こう岸(埼玉)の発展がすごいと話していました。今まで更地だったのがTXの駅周辺を中心にして凄まじい発展を遂げています。
まずは8両にして、全席指定のライナーか一部座席指定(AシートやQシート)を運転してもよさそうです。
元茨城県民として、つくばエクスプレスの開業が、もっとはやければ良かったな、と思います。1987年に廃止された筑波鉄道が、もし残ってれば、つくばエクスプレスとの相乗効果で廃止は、まぬがれたかも知れない。しかし、
当時の筑波鉄道は、もう体力がありませんでしたが。
桜川市真壁町は、筑波鉄道廃止以後、鉄道空白地帯になっており、つくばエクスプレスが、筑波山口方面へ来たらいいな、と思う。
1度つくばエクスプレスをつくばから、秋葉原まで利用しました。
高規格路線で快適ですが、運賃が高い。つくばー秋葉原、1210円。
それが、唯一の欠点かな。
つくばエクスプレスのつくば駅からの延伸構想は茨城空港を経由して水戸市までに延伸すれば茨城空港と水戸市の利用客が期待できます。
もっとも多額の費用がかかりますが。
つくばからの延伸は疑問ですが、秋葉原から東京駅への延伸からはすぐにでも行うべきだと思います。そのまま臨海地下鉄に直通する案も有望だと思われます。
もし、実現すればつくばエクスプレスは向かうところ敵なしですね！
利用者目線でもすごく便利になるだろうし、実現してほしいです！
土浦経由茨城空港アクセス線となるのが一番現実味を帯びている感じではありますね。JR常磐線との乗り換えも出来て便利。
あと現在大きい問題にはなっていませんが、TX周辺の人口増加があとどれくらい続くのか、世代交代は十分できるのかといった点が注目されるでしょうか。安易に進めてしまうと、全国各地にあるニュータウンの成れの果てみたいに成りかねませんからね…
常磐線沿線柏市民です。
TXの延伸ですが、臨海部まで延伸するのであれば良いと思いますが、東京駅止まりだと高い費用をかけてまでやることはない気がします。
また、茨城空港延伸ですが、茨城空港を首都圏第三の空港として大きくテコ入れできるのであれば、土浦経由でありえるかもしれませんが、石岡経由は需要は低いと思います。
水戸延伸は常磐線で十分であり、2路線で顧客を奪い合う必要はないと思います。奪い合いではなく共存できる道を選んだ方が良いように思えます。
TXの沿線は元気はありますが、常磐線の取手から先の需要は落ちる一方だと思います。
ともかく、まずは8両化を少しでも早く進めてもらいたいと思います。
つくば駅からの延伸、ぜひ実現してほしい！！！
同意見。2月11日の大雪の倒木で常磐線の水戸から土浦間の運転見合わせがありましたから代替えルートが必要ですね。
土浦、空港経由水戸行きで霞ヶ浦大橋の横を通れば常磐線とは別ルートになるから東西移動に便利かも。
百里基地の民間利用拡大は国防上危険なんだけど…
北も南も今の状態がベストだと思っているので延伸すると損益分岐点ラインが心配になります。
我田引鉄するとまた国鉄の二の舞になる未来しか見えません。
東京側の起点は、秋葉原のままで良い気がする。地上に駅舎を感じさせるものがなく、なんか秘密基地っぽくて好きだわー。
土浦までは旧筑波鉄道の線路跡地を再利用すれば建設しやすそうですね。ただ、土浦駅周辺はすでに市街化しているので地下化が必須。ただ、すぐ東側に霞ケ浦があるので高浜か石岡までは常磐線との並走になるんじゃないかと思います。北千住〜南千住間のように築堤を拡幅して複々線化するとか。
東京側の始発は羽田空港としてもらえるとありがたい。
モノレールは浜松町、京急は品川で接続となっていて、羽田空港から東京駅に乗り換えなしで行けて、所要時間が短いルートって案外メジャーでないので。
「羽田空港と東京駅間を最短で行けます」となると、この意味でも需要が掘り起こせそう。
流山以北は日常使いの自家用車所有と都心への良好なアクセスが両立できる魅力的な地域だと思います
暇坊主チャンネルでも仰っていた通り自家用車を持てる余地があるのは世帯持ちにはとてもありがたい
あとは年を取って車に乗れなくなった頃に住みやすい街が維持されているかどうかですが、千葉県と茨城県の街づくりがうまくいっているといいですね
柏市は道路整備が全くうまくいっておらず、渋滞が酷いです。
特に東西移動は、国道16号線と並行する県道が日中は常時渋滞しているため、広域農道が高速バイパス化している有様です。
南北移動は都市軸道路の整備にかかっています。令和5年の4車線化、16号との立体化、三郷市との橋の完成が一つの山場でしょう。
車前提の街づくりをしているつくば市、つくばみらい市の方が、自家用車所有には適していると思いますし、老後の頃に出てきてほしい自動運転車も走りやすいのではないかと考えます。
プライベートで使うには高い…と言うのはあるけど、各駅停車の駅でもきれいに整備された町並みでとても住みやすい。商業施設はおおたかの森みたいな大きな駅に任せて、他の駅は自然を残しつつ綺麗な街にしてほしい
TX沿線自治体の人には悪いけど、東京駅乗り入れにこだわる必要性あるのかな？
用地のことも考慮すると、日本橋で代替することも出来ると思うし、日本橋の認知度問題なら接頭部に東京を付けるとか、
副駅名(東京駅前)を付けるとか工夫できると思うけど...
1本で新幹線乗り換えは大きいんじゃないですかね。
延伸はコロナ禍が終わりインバンドが回復してからになるでしょうけど、延伸するのなら茨城空港に伸ばすべきですね。
茨城空港を生かすには、鉄道を直結させるのが一番ですからね。
できれば茨城空港から先、水戸駅までの延伸も考えてほしいとこですね。
茨城空港から水戸駅までの地域は鉄道が無く公共交通はバスのみですから、鉄道を通す価値はあると思います。
東京駅までの延伸しか知りませんでした。つくば駅から先、土浦駅経由茨城空港までが一番採算性が期待出来そうですが、ＪＲ東日本との利害関係が大変そうですね。
某MAD製作者様の音MADで
「新国際展示場」ってあったからそれが本当に実現してほしいなあ
つくばから北東方面の延伸については、人口の都心回帰からも危険な気がしますが、時速160km運転やリモートワークの普及が進めば、通勤圏かつゴルフ場や釣りなどマリンスポーツへのアクセスも良く、地価も湘南エリアと比べ格安なので伸びしろ大きいですね。
茨城県で不動産やってるものです。
助かります。
TXは仕事でたまーに乗る程度ではありますが、開業当初から着実に乗客が増えていくのを肌感覚で何となく実感しております。茨城空港への延伸案は突拍子も無いなあとは思いつつ、旧鹿島鉄道廃線跡を流用すれば実現性高いかも？ バスよりも運賃が値上がりしたら沿線住民は大反対するでしょうが。。。
つくば〜土浦って
近いんだけど交通の便が非常に悪いから最低ここまでは延伸したいですね。そこから茨城空港まで延伸。
TXが通った場所は必ず栄えて来てますね。TXの恩恵に感謝です。
個人的に場土浦経由での茨城空港ルートしてほしいんだけど霞ヶ浦がネックになりそう…
東京駅と茨城空港を直接結ぶルート、なかなか大変だろうけど仮にできたら利便性が大幅に上がりそう。
この時に、座席指定列車を導入してみたら空港利用者にとっても快適性が期待できますね。
霞ヶ浦を避けるなら、土浦経由ではなく石岡経由にするというのも1つの手だとは思いますね。
今となっては実現は難しいかもしれませんが仙台まで走行する常磐線特急こそ、この路線を直通してスピードアップすべきだったと思います…
土浦までは10kmくらいですし、常磐線に乗り換えできるのが良いですね。土浦学園線に沿って建設して、中間にもう1駅くらい設置ですかね。ただ、つくば駅前には花室トンネル、土浦駅前には土浦ニューウェイがあって、ちょっと邪魔な気がするのと、土浦駅周辺は既に開発されてるので用地買収が難航しそう。
宅鉄法で住宅開発が出来そうなのは筑波山方面じゃないですかね。東大通りを活用すれば、用地買収少なくて済みそうですし。
茨城空港や水戸は遠すぎて建設費が高くつきそう。
地元民で茨城空港を数回利用したことがありますが、現状はあくまで地方の零細空港です。便数などの利便性や空港利用料など含め羽田や成田と差別化できなければ、都内への足が繋がっても正直厳しいと思います。今でも都内や常磐線沿線へのバスはあるのですからね。それなら運賃が安く航空便の選択肢の多い成田でいいやという話になる。
やはり茨城空港のさらなるアップデートはマストです。
東京駅から臨海部に行けるのは強い
個人的には東京(仮)〜国際展示場(仮)もつくばエクスプレスとして運行して欲しい
多分東京メトロは乗らないだろうし、都営も交直流電車は導入しないだろうし…
新たに3セクとして別会社になるよりは都心部もつくばエクスプレスとして一体的に運行した方が会社としても利用者としても便利だと思う
土浦、茨城空港方面への延伸がなると相当便利になるな。つくば市がいよいよ茨城県最大都市になりそう
いまだに運賃高いとか言って
乗らない人いるんだよねぇ
通勤なら毎日だし分かるけど
たまに都内に出かけるならこっちのが便利なのに
つくば駅以北だと筑波山口（旧筑波鉄道筑波駅 現桜川つくば霞ヶ浦りんりんロード自転車道）付近まで延伸ルートと土浦⇨石岡⇨茨城空港⇨水戸まで延伸ルートかな