UT開業後の東海道線は線内運用はほとんど無く、沼津にも行けないE217系は当時とは状況が異なり1編成だけ来ても運用面で制約が厳しいですし転属改造もしなければならない。また、UT開業、減便、宇都宮-黒磯乗り入れ廃止に伴いE231系付属編成1編成だけであれば削減してもかまわない状態なので可能性はかなり低いと思います。
実は保安装置的にたぶん大宮方面まで抜けられるはずまあめんどくさいけどね。
@@ShodomeHajime さんUT全域でATS-Pなので保安装置は大丈夫ですが、編成組み替えと東北本線側のハンドル訓練を1編成のために行う事はめんどくさすぎて現実味がないですね。
@@fukuyasa 面倒ですよね
E217系は登場時、横須賀線のほかに東海道線に生え抜き導入の話がありました。その後12年も経ってから転属して再び横須賀線に出戻った。東海道線時代に乗ったことがあります…
217って神田辺りにある坂は通れないし、寒冷地の対応が出来て無かった気がする。あと、東海道線の運用削減が行われてから予備編成が5本とかあるから事故車両の後継車両は必要ないかと。
2日前くらいに元東海道線転属車両Y-2+Y101が湯河原に疎開されたらしいけど...流石に実現はされないか...
穴埋めで思ったのが、こればかり(事故)は仕方がないような気もします。西日本もあの福知山線の事故の時にだって福知山または京阪神緩行線の207系が不足して急遽103系で対応してほんの一時期でしたが大阪環状線の103系が福知山線にいましたからね。
マジか
上野東京ラインが開通した時点で以前のような区間限定運用は物理的に不可能と思います。
新造車が来るまで、固定運用のショート・リリーフはあるかもね。ラッシュ時の東海道線内限定。
209系1000番台みたいな…
横須賀線にいるじゃないすか…最近来た半自動ボタン搭載の新人がよぉ！(これで東海道線(UTなど)にE235系が来たらびびりますけどね)
万が一限定運用でE217系来たら次改正で減便するためと感じる。後、E231の5両の余りやE217系の状態良い車両選んで小田原〜熱海(沼津？)の日中5両(4両？)化もやりそう。
そもそも小山のE231系1000番台基本編成のクロスシート車が1、2号車ではなく9、10号車にあれば解決できたはずなんですよね。1号車と2 or 7号車と3 or 8号車と9号車と10号車で付属1本組めるようになるから、もしこれが実現していたらもっと簡単に代替えできたかも。
復活が現実化したら自動放送化にて帰ってきたと言う伝説が。
E231 も東北本線(新白河-黒磯区間)にも入れるもし改造されてた
え？！まじ！？
噂なので可能性はぶっちゃけ低い
というか大船の事故で東海道線の車両が不足するなら東海道線にも電子レンジがやってくるのでは？
似たケースだと、1988年の中野事故で中央・総武緩行線201系が大破して黄色い帯の205系が急遽誕生しました…
E217系が東海道線にいた頃は組み換えを行って10+5にはしていましたが、実質15両固定のままという状態でした。東京から新橋に行くとき、時間が合ってたまたま乗り込もうとしたら中身は余り変わらないけどLEDが暗くてなんか煤けてるなと思ったら東海道線E217系だったというオチがありました。実現可能性としてはただでさえ上野東京ラインで複雑怪奇になったので撤退したことを考えるとダイヤ整理が難しいことから東海道線復帰はないと思います。
こんちゃです。E233系は修理しても、E231系は代替無しな気がします。予備車が余っているなら1本くらい減らしても問題はなさそう。
上野東京ラインあるから復活は難しいかもしれない
中央快速から6両編成持ってきてヤマ233に1ユニット持って来て233は復活🎉付属編成は残り4両編成に事故編成からサハ1両を中央快速に持ってきて5両編成にして近郊型改造すれば解決ではないかい😂少なくとも233だしあり得るかと😅
E531の暇してる編成で穴埋めすればなんとかなる気がするが……(水戸から小山は回送で)
水戸線で営業もできそう
@@ShodomeHajime たしかに 交流機器以外はほとんどE231だし 東海道線走行しても問題なくね と勝手に妄想したアホです…
常磐線が湘南電車地区に来たらびっくりするわ😂特に小田原だの平塚とか😅
田中一永さん:まもなく 普通 熱海行きが参りますE531: やあ客:！？！？ 的になりそう
池袋の件は、複線化ではなく立体交差化ですわな。あれで埼京線との平面交差が解消された。
あれ、そんなんでしたっけ？むかしのことなのでおぼろげですみません。
e217は解体の可能性が高いと思います。もしかしたら転属(高崎・長野とか？)や譲渡されるかもしれないが、可能性は低そう。e231は修復できるならするだろうし、できなくてもなんとかなりそう。(適当)
Y2編成はまだ残ってるからわんちゃんあるかもね笑
湘南レンジ
E217系は長野で大量廃車、E231/E233系の事故廃車はおそらく、郡山が濃厚。郡山以外だと、新潟・秋田・青森。現地解体なら大井か東大宮。
233は修理の可能性が高い！231は現地解体かな😢
寒冷地対応してなくね？
Ｙ2編成、Ｙ101.102編成ある為可能ですね
ヤマ233基本編成が修理終わるまでのショットリリフだな！231は廃車だけど😂233はこの際だから新系列対応工事するのかも！まあ7号車は大修理だけどな😅
(考察)まぁE217系という走行歴があった車両を代替車両に使うのもあり得ますよね。もし仮にE217系を使うとしても横須賀線系統のE235系導入終了後に東海道線系統にE235系が導入されることになりそれが製造されるまでの繋ぎの車両として使われる可能性が高いですよね‼️もし仮にE235系に統一されるのであれば使えるE231系とかE233系とかは、長野地区、高崎地区に転属とかになる可能性が高いですよね。LCDモニターのないE231系、E233系をE235系に置き換えることでサービス面でも向上するだろうし後々のことを考えたらいいタイミングだったのかもしれませんね。実際どうなるかは、わからないですね～ここからが楽しみです
実現したら乗りたいですね。
なんか最近ガセネタみたいのが多いなww
コメントで結構来ている意見についての動画だよ
e217系を改造工事すれば、もっと活躍が出来る。
あとは、トイレの簡易工事やディスプレイカラー化をすれば、長く運用が出来ると思います。
どうしたらそんな声出せるの？
どういうこと？
217でも車検残ってる編成なら10＋5でやるかも
中央線のグリーン車付きの編成を急遽東海道線になんてことはないかな？豊田でニート状態のようだし、だからと言って中央線での営業開始はまだ少し先になりそうだからただ、12両固定と8-4だし、組み替えないといけないのがネックだけど
8M7Tにして国府津に転用ってか?めっちゃ使い辛そうｗ。
UT開業後の東海道線は線内運用はほとんど無く、沼津にも行けないE217系は当時とは状況が異なり1編成だけ来ても運用面で制約が厳しいですし転属改造もしなければならない。また、UT開業、減便、宇都宮-黒磯乗り入れ廃止に伴いE231系付属編成1編成だけであれば削減してもかまわない状態なので可能性はかなり低いと思います。
実は保安装置的にたぶん大宮方面まで抜けられるはず
まあめんどくさいけどね。
@@ShodomeHajime さん
UT全域でATS-Pなので保安装置は大丈夫ですが、編成組み替えと東北本線側のハンドル訓練を1編成のために行う事はめんどくさすぎて現実味がないですね。
@@fukuyasa 面倒ですよね
E217系は登場時、横須賀線のほかに東海道線に生え抜き導入の話がありました。その後12年も経ってから転属して再び横須賀線に出戻った。東海道線時代に乗ったことがあります…
217って神田辺りにある坂は通れないし、寒冷地の対応が出来て無かった気がする。あと、東海道線の運用削減が行われてから予備編成が5本とかあるから事故車両の後継車両は必要ないかと。
2日前くらいに元東海道線転属車両Y-2+Y101が湯河原に疎開されたらしいけど...流石に実現はされないか...
穴埋めで思ったのが、こればかり(事故)は仕方がないような気もします。西日本もあの福知山線の事故の時にだって福知山または京阪神緩行線の207系が不足して急遽103系で対応してほんの一時期でしたが大阪環状線の103系が福知山線にいましたからね。
マジか
上野東京ラインが開通した時点で以前のような区間限定運用は物理的に不可能と思います。
新造車が来るまで、固定運用のショート・リリーフはあるかもね。
ラッシュ時の東海道線内限定。
209系1000番台みたいな…
横須賀線にいるじゃないすか…最近来た半自動ボタン搭載の新人がよぉ！
(これで東海道線(UTなど)にE235系が来たらびびりますけどね)
万が一限定運用でE217系来たら次改正で減便するためと感じる。
後、E231の5両の余りやE217系の状態良い車両選んで小田原〜熱海(沼津？)の日中5両(4両？)化もやりそう。
そもそも小山のE231系1000番台基本編成のクロスシート車が1、2号車ではなく9、10号車にあれば解決できたはずなんですよね。1号車と2 or 7号車と3 or 8号車と9号車と10号車で付属1本組めるようになるから、もしこれが実現していたらもっと簡単に代替えできたかも。
復活が現実化したら自動放送化にて帰ってきたと言う伝説が。
E231 も東北本線(新白河-黒磯区間)にも入れるもし改造されてた
え？！まじ！？
噂なので可能性はぶっちゃけ低い
というか大船の事故で東海道線の車両が不足するなら東海道線にも電子レンジがやってくるのでは？
似たケースだと、1988年の中野事故で中央・総武緩行線201系が大破して黄色い帯の205系が急遽誕生しました…
似たケースだと、1988年の中野事故で中央・総武緩行線201系が大破して黄色い帯の205系が急遽誕生しました…
E217系が東海道線にいた頃は組み換えを行って10+5にはしていましたが、実質15両固定のままという状態でした。
東京から新橋に行くとき、時間が合ってたまたま乗り込もうとしたら中身は余り変わらないけどLEDが暗くてなんか煤けてるなと思ったら東海道線E217系だったというオチがありました。
実現可能性としてはただでさえ上野東京ラインで複雑怪奇になったので撤退したことを考えるとダイヤ整理が難しいことから東海道線復帰はないと思います。
こんちゃです。E233系は修理しても、E231系は代替無しな気がします。予備車が余っているなら1本くらい減らしても問題はなさそう。
上野東京ラインあるから復活は難しいかもしれない
中央快速から6両編成持ってきてヤマ233に1ユニット持って来て233は復活🎉付属編成は残り4両編成に事故編成からサハ1両を中央快速に持ってきて5両編成にして近郊型改造すれば解決ではないかい😂少なくとも233だしあり得るかと😅
E531の暇してる編成で穴埋めすればなんとかなる気がするが……(水戸から小山は回送で)
水戸線で営業もできそう
@@ShodomeHajime たしかに 交流機器以外はほとんどE231だし 東海道線走行しても問題なくね と勝手に妄想したアホです…
常磐線が湘南電車地区に来たらびっくりするわ😂特に小田原だの平塚とか😅
田中一永さん:まもなく 普通 熱海行きが参ります
E531: やあ
客:！？！？ 的になりそう
池袋の件は、複線化ではなく立体交差化ですわな。
あれで埼京線との平面交差が解消された。
あれ、そんなんでしたっけ？
むかしのことなのでおぼろげですみません。
e217は解体の可能性が高いと思います。もしかしたら転属(高崎・長野とか？)や譲渡されるかもしれないが、可能性は低そう。
e231は修復できるならするだろうし、できなくてもなんとかなりそう。(適当)
Y2編成はまだ残ってるからわんちゃんあるかもね笑
湘南レンジ
E217系は長野で大量廃車、E231/E233系の事故廃車はおそらく、郡山が濃厚。郡山以外だと、新潟・秋田・青森。現地解体なら大井か東大宮。
233は修理の可能性が高い！231は現地解体かな😢
寒冷地対応してなくね？
Ｙ2編成、Ｙ101.102編成ある為可能ですね
ヤマ233基本編成が修理終わるまでのショットリリフだな！231は廃車だけど😂233はこの際だから新系列対応工事するのかも！まあ7号車は大修理だけどな😅
(考察)まぁE217系という走行歴があった車両を代替車両に使うのもあり得ますよね。もし仮にE217系を使うとしても横須賀線系統のE235系導入終了後に東海道線系統にE235系が導入されることになりそれが製造されるまでの繋ぎの車両として使われる可能性が高いですよね‼️
もし仮にE235系に統一されるのであれば使えるE231系とかE233系とかは、長野地区、高崎地区に転属とかになる可能性が高いですよね。
LCDモニターのないE231系、E233系をE235系に置き換えることでサービス面でも向上するだろうし後々のことを考えたらいいタイミングだったのかもしれませんね。実際どうなるかは、わからないですね～ここからが楽しみです
実現したら乗りたいですね。
なんか最近ガセネタみたいのが多いなww
コメントで結構来ている意見についての動画だよ
e217系を改造工事すれば、もっと活躍が出来る。
あとは、トイレの簡易工事やディスプレイカラー化をすれば、長く運用が出来ると思います。
どうしたらそんな声出せるの？
どういうこと？
217でも車検残ってる編成なら
10＋5でやるかも
中央線のグリーン車付きの編成を急遽東海道線になんてことはないかな？
豊田でニート状態のようだし、だからと言って中央線での営業開始はまだ少し先になりそうだから
ただ、12両固定と8-4だし、組み替えないといけないのがネックだけど
8M7Tにして国府津に転用ってか?
めっちゃ使い辛そうｗ。