Особенно насмешила фраза,что внешний вид не заставит многих обернуться.Ну не знаю,в Европе и Штатах может и так,но в 1995 году когда такой Лексус в нашем городе подкатил к универмагу-вокруг него начали собираться зеваки,а прохожие проходя мимо сворачивали себе шеи.В то время этот аппарат, особенно на фоне жигулей и таврий выглядел монументально-это был космос!
в 95 году? Уже в 92-93 по Москве, Питеру и другим миллионникам катались не только Мерсы и БМВ, но и такие шедевры дизайна как SAAB 9000CS, ALFA ROMEO 164, PEUGEOT 605, CITROEN XM, VOLVO 850.... Кого в 95 году можно было удивить силуэтом устревшего Мерседеса, который на себя натянул Лексус?))))))))
Журнал "Техника-молодежи" и "Наука и жизнь" о CD писали. Да и в продвинутых кооперативных студиях звукозаписи уже писали с компакт-дисков за отдельную доплату.
@@savage9917 Да, его не было на первом поколении XF10, но оно появилось в втором поколении XF20 в 1994-ом году, но при этом у Toyota были авто с такими функциям ранее, банально посмотреть на Toyota Soarer 1987-го года, где был цветной дисплей, с навигацией, климатом контролем и другими функциями авто, так же были электрорегулировки сидений с памятью, электрорегулировка положения руля, и даже адаптивная подвеска с датчиком в бампере, таких функций даже в W140 не было, не говоря про W126
Хороший ролик. Не упомянули, что кузов сильно похож на W126, видимо, вдохновлялись им. Европейцы сделали упор на сравнение машин на извилистых трассах. Но, строго говоря, все эти 4 машины будут плохи на узких серпантинах, да и ни к чему особо им эти способности. Чтобы прохватить в поворотах владелец S-класса, наверняка, мог себе позволить иметь для этого, например, Лотус или Скайлайн или заряженный хэтч С-класса. К тому же, как говорит, автор ролика, Лексус целился в американского покупателя, а там другие ценности - роскошный салон, мягкая подвеска, качественная музыка, невесомый руль - вот идеалы американского комфорта. А к этому Лексус ещё добавил относительно низкую цену и высокую надежность. Тойотовцы молодцы!
Я в том смысле, что, возможно, японцы и сэкономили, на настройке подвески, но для данного класса автомобилей это не столь критично, тем более для американского рынка. Скайлайн, наверное, не совсем удачный пример )
@@Р.Г-з5ш скайлан вообще то нормально рулился, на гтрах 32 была задняя подруливающая, Мельников Владимир Сравнивал с одногодками, у 911 в этом плане все было еще из времен динозавров, а у е31 была такая же система с медленным откликом, которая не давала таких результатов (собственно там и класс другой, ГТ-купе, как а70, на которую е31 очень похожа).
@@Egor-TDVV Это врядли, они скорее сделали как раз правильную настройку подвески под амерский рынок в этот класс, а цена сбита то как раз не именитостью и достаточным профитом компании в целом с продаж авто, т.е. им для завоевания нового класса вряд-ли нужна такая же огромная маржа как конкурентам. Ты верно написал о его плюсах, и как легко понять это точно не была экономия, а значит они знали что нужно потребителям и хотели войти в премиум класс с преимуществами, ведь большинство компаний просто бы не вынесло конкуренции... Клиентов не переманишь так легко, особенно если условно продаешь почти такое же авто как конкуренты, но с обещаниями о нереальных результатах и 2 кратной ценой (что было с е31 в времена популярности ГТ купе, проект вышел настолько убыточным, что бмв 8 похоронили на почти 30 лет... Хотя возможно если бы было меньше вдохновения с а70 и меньше кричащих обещаний аля м8 с результатами гтр35, которых никто не увидит дальше рекламы, а просто делали бы хороший авто без дорогой агрессивной рекламы - мб 8ка бы не ушла на свалку истории и были бы 8ки 00 и 10 годов).
Ну я гражданин этой страны, и не согласен с негативными комментариями в адрес Лексус. Но за что могу поручиться - у нас зато ракеты самые п*здатые собирают 😉😉😉
Даже поругать не за что. Спасибо! Отличный выпуск! Владею одной из этих авто, ауди v8. Все эти авто интересны, 140, Семёрка и Лексус, ну и Ауди конечно.
Супер авто. До сих пор на дорогах встречаются. Не редко. А вот немцев того поколения нету. Мэрсы очень редко попадаются. А вот бэмчиков и ауди нет вообще. Что бы не рассказывали.
Да да, ага, проигрывая 140му во всём, при той же цене, новый лексус оверпрайснутое говно было в европе, что и доказали продажи, японцы делают машины для бомжей на вторичке, а не для тех, кто идёт покупать новый автомобиль
@@АлександрДемидов-б3п я смотрю в контексте того времени, когда машины не так хорошо рулились, были тупые автоматы. Наверное лексус был непрох. Сейчас понятно что старые немцы это жигули на фоне новых немцев.
Ролик просто супер! В нашей стране из старых японских мыльниц сделали культ. Многим будет очень полезно знать правду про их реальные качества в сравнении с тогдашними европейскими конкурентами.
А что здесь не так сказано? Всё давно с автомобилями 80-х/90-х понятно: японцы это непревзойденная надежность и передовая электроника на борту, немцы же - великолепные ходовые качества и выверенная тактильная связь на всех органах управления и переключения. И только дети ещё о чем то спорят и кидаются в песочнице какахами друг в друга. Просто нужно быть объективным.
@@wondershare00все как зомби повторяют про "японское качество". Но ведь качество настроек и инженерной проработки шасси - это основной критерий в оценке автомобиля. Аккуратная сборка и хороший ресурс - это очень важно, но в первую очередь под словом КАЧЕСТВО подразумевается то, как автомобиль настроили инженеры и как он едет в различных ситуациях. Активная безопасность напрямую зависит от настроек подвески и рулевого управления, машину с невнятным рулём и раскачкой на волнах никак нельзя назвать качественной, потому что в экстренной ситуации она просто вылетит с дороги. Насчёт "все ещё ездят" - посмотрите на Беларусь, там половина страны ездит на древних французах, и многие из них даже в приличном состоянии для своих лет. А вот лексусов из начала 90х я практически не вижу на дорогах, хотя раньше у нас на Урале они были в огромном почете.
Toyota, особенно в части своего Лексуса, - - единственная фирма, которая всегда пыталась контролировать журналистов. Очень интересно, что они этим занимались и в 89м. С европейскими изданиями такой трюк не проходит, но в РФ они развернулись по полной программе: содержали профильные форумы, подкармливая их владельцев типа Ярослава Левашова, контролировали автомобильную прессу, умасливали журналистов, а строптивым за честные обзоры переставали давать автомобили на тест и переставали публиковать рекламу в издании. Смешная история была, когда Никита Небылицкий сделал нормальный обзор Лексуса и ему перестали давать машины на тест. Так он просто сам купил весь их актуальный модельный ряд и сделал абсолютно независимые обзоры. Но это исключение. У блоггеров так вообще нет ни одного объективного обзора Лексуса и Тойоты - - если не нахваливать, следующий раз машину не дадут. Когда Toyota не могла купить лестный обзор в издании, они начинали умасливать конкретных журналистов: подарки на день рождения, поездки и всё такое. В результате в неподкупном Авторевю можно было прочитать сравнительный тест за подписью Мельникова, где по баллам Лексус проигрывал (баллы считает экспертная группа), а в тексте его нахваливали (статью пишет конкретный автор). Не в дверь, так в окно, но все равно пролезут. Никакой другой автопроизводитель таким не занимался так откровенно и грубо. Счастливым владельцам Лексусов полезно посмотреть, что писали немцы, но вижу, что у них от этого подгорает не на шутку.
Мельников кстати хороший журналист, еще стоит посмотреть его отзывы о р32 гтр, и о вождении р35, там все противоречит глупой методичке "японцы ничего не умеют, только немцы делают авто" с сравнением конкурентов. Таким занимались много кто. У блогеров кстати машины не от самой тойоты как правило, а от владельцев, ровно как и с немецкими авто, так что теория если и работает, то только на новый эксклюзив. Можно вспомнить и обзоры автоблогеров с фейками, Давидыч (гтр едет 4 до 100, с чего смеялись все понимающие, но в СНГ почему то думали тогда что давидыч какой-то гонщик, хотя за рамками его гонок, куда быстрые японцы не пропускаются, если они могут победить, а на анлиме у него результаты как и положено смешные), Асата (финик м35 не едет, нашел финик с топливным насосом от таза на 1.8, который почему то сделал результаты похуже). А что смотреть? если многие издания писали о фековом времени ниссана гтр на северной петле, придумывали японцев с чемоданами денег, замену авто, подмену времени 5 раз... не проверив, что на оф сайте есть видео из авто с заездом. Немцы так же заинтересованный рынок, как и условно японские обзоры авто, а у японцев ГТО и р32 дергал многие именитые авто, особенно в дождь... Правда даже там записи видео, а не просто текст. И при тексте часто и не платят, там просто бывает фанатская шиза, а такого от всех хватает, выше примеров хватает... Ибо нытье фанатов порше с открытой ложью о заезде гтр и прочем, что не просто разбилось о факты и пруфы, а вообще не было целостным... так еще и плевало в лицо комиссии нбр, на что не пошли бы автопроизводители, лишь всякие ребята на границе с Китаем, которые немецкую машину за технологии пришельцев воспринимают и скупают даже нелеквид с огромной наценкой... Что кстати тоже факт. Всегда решает рынок по итогу, ну и вторичный рынок.
@@mikhailtfk2773 почему немцы? В начале 90-х например Peugeot 405 побеждал в тестах все Пассаты, Ауди, Скорпио, Вектры и т.п. , уж не говоря про японских одноклассников. А 406-ю модель всерьёз сравнивали по управляемости с премиальной трёшкой БМВ.
Немцы тоже любили свои машины похвалить, а потом британцы выпускали обзор на пассат б3, который во многом противоречил тому что писали про него немцы) так что я думаю не японцы это придумалт😅 но возвели в абсолют
Немцы любители нахвалить свои авто, и обкакать своих конкурентов, если ты хочешь реальное сравнение, то нужно самому покататься, так как это все зависит от предпочтений человека, к примеру я люблю больше когда автомобиль плывет по трассе, и когда он очень мягкий, поэтому покатавшись на многих немцах, американцах и японцах, я понял что для меня идеальные авто это Lexus, вот и все, если вы хотите сравнить материалы салона, ну они +- одинаковые, разница не особо большая🤷♂️
Устаревший дизайн, который не заставит обернуться?! У Лексуса? В 1989 году? Да это охренеть какая красивая машина. Плавные линии как раз входили в моду в отличии от рубленных Мерседесов и БМВ. Салон классный, цена ниже. Отличная машина.
@@Alina_Khanikaeva и В класс с мотором от рено😂а бмв вообще закончился в 1999😂 с его братком по крови- ауди...да что там говорить TOYOTA давно поимела всех в глотку😂
@@walket7201 столбы твоя Тойота поимела, а BMW закончился в 1999-ом у тех, кто не имеет денег и вынужден кататься на Авенсисе, Кумри или упаси Боже Марке и с пеной у рта наяривать на свою коляску. Я например езжу на BMW G20 320i XDrive, уже как три года, и что-то мне совсем не кажется, что с BMW там что-то не так. Было бы что-то не так, люди бы не покупали их в таком огромном количестве, и BMW бы канул в лета, как Понтиак там, Сааб и им подобные
@@Alina_Khanikaeva Ну пока она новая. 100 тыс км их ресурс. Дальше будет видно. А машины эти покупают потому что хотят. Да да, есть такое понятие, хочу. Те, кто хочет, те платят, сначала за саму машину, потом за её бесконечные ремонты. У меня коллега по работе заплатил за ремонт своей Ауди А6, 2010 года 12 тысяч евро при её цене в 10. Объясняя это тем, что ему очень нравится эта машина, именно эта. И продолжает дальше ездить и ремонтировать. И Кумри тут не причём. Доход у всех разный, у кого-то есть на новую Бмв на гарантии, у кого-то на 10 летнюю. 10 летнюю лучше не брать - ведро, очень ненадежное.))
Большое спасибо за интересный материал!🙂 Смотрел не отрываясь... Интересно, как во второй версии топового Лексуса была проведена работа над ошибками?...
Очень нравятся и Японские и Немецкие автомобили, некоторый Итальянские и даже Французские. У Каждой из "школ" есть свои приемущества и недостатки, но в ролике, явно чувствуется "нервозность" по отношению к Японцам. Особенно заметно в эпитетах: Лексус окатывает зловонием из своих недр, а бмв просто стоит 13 дней на сервисе. Это не камень в чей-то огород, но отношение немного предвзятое. Резюмируя можно сказать что у любого автомобиля будут свои недостатки и достоинства. Недостатки, к слову, некоторые люди интерпретируют как "характер" авто и даже больше любят их из-за этого. Идеальный рено логан что-то никто не боготворит ))). За Ролик спасибо, смотреть интересно:)
Спасибо за рассказ, хотел бы полюбопытствовать, Вы видно очень часто наверное бывали в Германии? Любите приводить в пример немецкие тест драйвы собирать коллекцию из немецких коллекционных изданий, да и журналов - „Auto motor und sport" у вас наверное много. Мой отец постоянно ездил в Берлин по работе помню машины, которые он гнал оттуда были забиты этими журналами разных годов ( их было под сотню с чем то) с удовольствием бы с вами поделился этими журналами. Мало кто собирал столько иностранной авто литературы. Жду от вас новых видео, прошу вас от себя лично рассказать про легендарные японские автомобили: Тойота Марк 2 или Ниссан Скайлайн, буду очень ждать этих выпусков, потому что таким голосом не расскажет интересно никто. Спасибо.
❤ЕТАЙ КЛАСНИ МАШИНИ🎉НЯМА ВЕЧЕ ТАКИВА😮ОЧЕН ВЕЧНИ,,, АУТОСИ😅ВСИЧКО ВЕЧЕ СА СТЪКЛЕНИ МОТОРИ,,, БЕЗ ЧАР КУПЕТА,,, КОЛКОТО ЗА ГАРАНЦИЯ И НА БОКЛУКА😢ОТПАДАЦИ БЕЗ ДУШИ,,,
Audi V8 читается как Ауди ФАУ 8, в немецком языке две буквы W и V и читаются как ВЭ и ФАУ поэтому название Фольксваген именно Фолькс ( народ ) Ваген ( автомобиль )
@axelkimmel5818 ах да еще пиши тут для русской аудитории Пеугот и Ренаулт ( так ведь написано !!! Навиг на французский манер 😀 как пишется так и слышится !!!!!)
@@kibermardai Пежо Рено так и произносится по-русски. Ты чё, серьёзно считаешь, что V8 надо произносить как Фау8 на немецкий манер? А почему тогда не Ви8 на английский? Это русский язык и по-русски это Вэ8. Немцу в Германии ты скажешь ФауАхт, американцу ВиЭйт, по-русски это ВэВосемь!
При всем уважении к немецкому автопрому, но судейство журналистов, по моему мнению, в то время было предвзято, возможно имеет как и коммерческий так и политический подтекст. Взять даже сравнение щитков приборов - японский оптитрон (который еще 20 лет был актуален) и немецкие "будильники" из 70х, при том что журналисты оценили оптитрон Лексуса как "нет никаких преимуществ ". Серьезно? Далее еще не логичнее. Мне кажется, что для каждого класса авто должны быть соответствующие критерии тестов. Гонять тачки S-класса по горному серпантину, на скорости входить в повороты, разгоняться на заснеженной трассе, выжимать последнее на гравейке и ухабам - извините, это удел другого класса. В итоге минусы присудили в тех тестах для которых S-класс не предназначен. Но тут надо отдать должное немецким инженерам, хотя во многих испытаниях важную роль играет масса авто, развесовка и прочее. Бесспорно, со многими минусами можно согласиться, но объективно если проводить оценку данной троицы на родине LS и в штатах - она была бы разная во всех трех случаях. Конечно, это первый Lexus от Toyota, "первопроходец", но его уже ставят в сравнение с именитыми брендами. Так же и W140 и E32 совершенно сырые. Хотелось бы увидеть сравнение их рестайлингов конца 90-х годов выпуска, где каждый производитель принял во внимание критику экспертов. К тому уже у BMW появился легендарный E38, который лучше подойдет к сравнению к своим оппонентам.
Как раз вчера смотрел ролик про противостояние Мерседес 140, БМВ Е38, Лексус ЛС и Ягуар. Только в 91 году, когда представили Мерседес 140, Лексус шел на 2 месте, обойдя БМВ Е38, Ягуар и Бентли. В некоторых позициях он и превосходил Мерседес 140.
В ЕС очень мало Тойоты, только в последние годы стали гибриды как то заметны, Ярисы и еще что то небольшое. Лексус как правило прокатный или у выходцев из стран третьего мира, вообще не представляю, кто бы их здесь покупал и зачем. Мимо хорошей и выгодной машины покупатель не пройдет, даже не сомневайтесь, американская Тесла хорошо продается например.
@@Stromberg-NL Я живу в США, в Калифорнии, и в потоке из 10-ти машин будут 3 Toyota и 2 Lexus, а возле домов так же чаще всего припаркованы Toyota или Lexus, в крайнем случае Scion, тоже Toyota но ещё дешевле.
В комментах одни спецы сидят😂😂😂у японцев нет дизайна,а у немцев есть.факт что и тем и другим дизайн создавали итальянские ателье!второй пункт-японцы разобрали до болтика мерседес и бмв потому что сами ничего не умеют 😂😂😂😂а вы логически не догадались что они искали у них слабые и сильные стороны чтобы у себя все сделать отлично???и третье -почему в рейтинге надежности сша лексус стоит уже более 10 лет на первом месте,а хваленые мерседес и бмв в десятку даже не входят?если вы фанат определенной марки не нужно чушь писать,просто напишите-мне нравиться этот бренд просто так
первое поколение было самобытным,но простоватым внешне, второе и третье же в плане дизайна прям копия мерседеса, причем плохая копия... и только с четвертого поколения нашли свой стиль
Lexus LS400 на порядок качественнее покрашен и обработан чем Mercedes-Benz и BMW . качество покраски не советовала о премиум сегменту и проблема была решена только в 2000 годах
Ох уж этот тонкий немецкий вкус, зализанный круглый лексус по их мнению выгляжит устаревшим, в то время как квадратный мерс (который казалось вообще с 79 года и не менялся) и квадратная бмв выглядели подстать времени смешно😂 кажетсч сами немецкие журналисты устарели и в конце 80-х ещё не слышали про биодизайн😂
Согласен с тем, что до 90-х годов немцы превосходили японцев по дизайну, качеству материалов, настройкам управления и многим другим параметрам, но это были последние немцы которые производились инженерами, затем они поняли что слишком надёжные автомобили продавать не выгодно и качество техники заметно упала, а японцы держали марку и подтягивались по качеству, настройкам, комфорту все ближе. И на данный момент японцы дышат немцам в затылок, при этом по надёжности значительно превосходят европейских конкурентов, а это уже играет немаловажную роль при выборе железного коня.
Нормально там с качеством, новые технологии пока сырые хуже качеством, потом их дорабатывают и они становятся надежнее. Сейчас новые машины во многоих моментах не уступают 20-30летним машиным.
@@sky-zion у меня коллеги за чайком обсуждали, сколько там у их фольксвагенов и мерседесов колодки ходят, тридцать или шестьдесят. я курил в сторонке и тихо грустил. хотя вот у Мазды потом таких проблем не было с тормозами кстати.
Чтобы понять,что такое этот Лексус,надо всего лишь прокатиться в ОАЭ,там их и второго поколения навалом! А вот с БМВ и мерсами тех лет как то тухло. Причина проста - деньги у арабов есть,а сервиса(нормального) нет,вот и ездит то,что не требует через чур заумных спецов! Управляемость - это здорово,но представительские авто не ездят в таких режимах,их задача максимально комфортно доставить пассажира,а не максимально быстро!
Если сможете сделайте обзор на Dodge Durango 1998-2003 год объём 5.9 и Jeep Grand Cherokee 1998 год объём 5.9. Было бы очень интересно посмотреть и послушать Ваш обзор на эти автомобили.
Что то не понял с пунктом, что Лексус ни разу не оказался в сервисе внепланово. А ремень ГРМ? А ремень такая вещь, порваться может в такой глухомани, поэтому цепь на Мерседесе лучше. К тому же на этом Лексусе каждые 100000 км нужно регулировать клапана подбором шайб, как на девятках, с учётом стоимости нормочаса механика в Германии, это было бы недешево.На Мерседесе же гидрокомпенсаторы.
Чтобы порвать на нём ремень, надо постараться. Клапана этот мотор не гнёт. Клапана там надо регулировать если это требуется, а требуется это крайне редко и обычно при езде на гбо.
126 мерс по факту устарел еще в середине 80х с дизайном из 70х, беха в плане дизайна еще хуже. Лексус сделали красиво и аэродинамично. А.... И самое главное-надежность. Где эти 126 мерсы? А где бэхи эти?
А что же Лексус с другими япами не сравнили? Они же тогда все в представительский класс полезли: Инфинити, Акура, даже у Мазды и Мицубиси что-то такое было. Только с продажами там вообще беда была. Лексус в сравнении с ними расходился просто супер, и в Европе, и в Америке.
С тех пор,как нашел данный канал,с нетерпением жду новых выпусков.Один из немногих достойных каналов,про автомобили.Автору большое спасибо!
Вот это поднятие настроения в воскресенье с утра ❤
Автор огромное спасибо и продолжайте в том же духе ! bmw , audi , mercedes !
Господи, они уже в конце 80-х делали идеальные по сегодняшним меркам автомобили
Особенно насмешила фраза,что внешний вид не заставит многих обернуться.Ну не знаю,в Европе и Штатах может и так,но в 1995 году когда такой Лексус в нашем городе подкатил к универмагу-вокруг него начали собираться зеваки,а прохожие проходя мимо сворачивали себе шеи.В то время этот аппарат, особенно на фоне жигулей и таврий выглядел монументально-это был космос!
в 95 году? Уже в 92-93 по Москве, Питеру и другим миллионникам катались не только Мерсы и БМВ, но и такие шедевры дизайна как SAAB 9000CS, ALFA ROMEO 164, PEUGEOT 605, CITROEN XM, VOLVO 850....
Кого в 95 году можно было удивить силуэтом устревшего Мерседеса, который на себя натянул Лексус?))))))))
Ну да,сравнили Москву и Питер с провинциальным городком.
Так дизайн Мерса и был всегда устаревшим.Что во внешности мерседесов было нового и оригинального?
Да ладно, в 95ом машин уже натащили прилично, в т.ч кабанов
да. там речь про США идёт. а у них тачки были не маленькие. и на их фоне лексус не выделялся
Спасибо за твой труд! Отличная история и видео как всегда на высоте!!!
CD чеинжер в 1989 очень круто, я в то время даже не знал о существовании CD
Как и бортовой компьютер с цветным дисплеем и сенсерной панелью
@@DIGGER197 БК с сенсорной панелью? Что то я пропустил этот момент. Где?
@@DIGGER197 не было там сенсорного бк
Журнал "Техника-молодежи" и "Наука и жизнь" о CD писали. Да и в продвинутых кооперативных студиях звукозаписи уже писали с компакт-дисков за отдельную доплату.
@@savage9917 Да, его не было на первом поколении XF10, но оно появилось в втором поколении XF20 в 1994-ом году, но при этом у Toyota были авто с такими функциям ранее, банально посмотреть на Toyota Soarer 1987-го года, где был цветной дисплей, с навигацией, климатом контролем и другими функциями авто, так же были электрорегулировки сидений с памятью, электрорегулировка положения руля, и даже адаптивная подвеска с датчиком в бампере, таких функций даже в W140 не было, не говоря про W126
Необыкновенный выпуск! Очень информативно и неназойливо. Лайк 👍🏻
Хороший ролик. Не упомянули, что кузов сильно похож на W126, видимо, вдохновлялись им. Европейцы сделали упор на сравнение машин на извилистых трассах. Но, строго говоря, все эти 4 машины будут плохи на узких серпантинах, да и ни к чему особо им эти способности. Чтобы прохватить в поворотах владелец S-класса, наверняка, мог себе позволить иметь для этого, например, Лотус или Скайлайн или заряженный хэтч С-класса. К тому же, как говорит, автор ролика, Лексус целился в американского покупателя, а там другие ценности - роскошный салон, мягкая подвеска, качественная музыка, невесомый руль - вот идеалы американского комфорта. А к этому Лексус ещё добавил относительно низкую цену и высокую надежность. Тойотовцы молодцы!
Скайлайн хорошо едет только прямо. Для поворотов у японцев всегда была Мазда мх-5, остальные европейцам как правило уступают.
Я в том смысле, что, возможно, японцы и сэкономили, на настройке подвески, но для данного класса автомобилей это не столь критично, тем более для американского рынка. Скайлайн, наверное, не совсем удачный пример )
@@Р.Г-з5ш скайлан вообще то нормально рулился, на гтрах 32 была задняя подруливающая, Мельников Владимир Сравнивал с одногодками, у 911 в этом плане все было еще из времен динозавров, а у е31 была такая же система с медленным откликом, которая не давала таких результатов (собственно там и класс другой, ГТ-купе, как а70, на которую е31 очень похожа).
@@Egor-TDVV Это врядли, они скорее сделали как раз правильную настройку подвески под амерский рынок в этот класс, а цена сбита то как раз не именитостью и достаточным профитом компании в целом с продаж авто, т.е. им для завоевания нового класса вряд-ли нужна такая же огромная маржа как конкурентам. Ты верно написал о его плюсах, и как легко понять это точно не была экономия, а значит они знали что нужно потребителям и хотели войти в премиум класс с преимуществами, ведь большинство компаний просто бы не вынесло конкуренции... Клиентов не переманишь так легко, особенно если условно продаешь почти такое же авто как конкуренты, но с обещаниями о нереальных результатах и 2 кратной ценой (что было с е31 в времена популярности ГТ купе, проект вышел настолько убыточным, что бмв 8 похоронили на почти 30 лет... Хотя возможно если бы было меньше вдохновения с а70 и меньше кричащих обещаний аля м8 с результатами гтр35, которых никто не увидит дальше рекламы, а просто делали бы хороший авто без дорогой агрессивной рекламы - мб 8ка бы не ушла на свалку истории и были бы 8ки 00 и 10 годов).
@@Р.Г-з5шну не скажи, всё таки у ская был полный привод и в тоже время подруливающая задняя ось
Очень круто! Если я начал смотреть про авто, к которым я равнодушен, значит это реально затягивает 😉Молодец, отличная работа!
Этот Лексус супер надёжная 👍👍. Комфорт на высоте. Красивый.
Спасибо за новый, итересный ролик. Как всегда, грамотно, с чувством понимания дела!
Это охренеть какой крутой выпуск. Спасибо большое!
круто! расскажите про следующие модели Лексуса ЛС, и эксперимент с подвеской Боуз.
Знакомые американцы критикуя некачественный ремонт Ауди или Мерседеса говорят что машину надо было ремонтировать, а не делать из нее Лексус.
Ездил на таком лексе, прекрасный авто, брат в 90-е пригнал из Германии..
Чего в 90 ???
Он выпущен в 94 году
@@АлексСИДОРКИН-БОРИСЕНКО написано же в 90 - е годы
Смешно читать негативные комментарии в адрес японского автопрома от тех граждан,чья страна собирает китайские тазики с шильдиком "москвич"😆
Ну я гражданин этой страны, и не согласен с негативными комментариями в адрес Лексус. Но за что могу поручиться - у нас зато ракеты самые п*здатые собирают 😉😉😉
@@arcadnic62 да ну нах?? в жилые дома наугад попадать большого ума не надо. чем ты гордишься, мудило?
Прилетит и тебе. Дурак.
@@arcadnic62Облом, наши ракеты многие с совка ещё. Да и тем более какие ракеты, нам бы мира сейчас...
Классная была машина. Комфорт и надёжность в одном флаконе.
читал, что эта модель лексус была самой тихой . 32 дБ от двигателя на холостых - рекорд вообще всех машин того времени....
Даже поругать не за что. Спасибо! Отличный выпуск! Владею одной из этих авто, ауди v8. Все эти авто интересны, 140, Семёрка и Лексус, ну и Ауди конечно.
недавно в челябинске видел лексус такой, выглядит классно) но любая из этих машин радует когда вижу их, крутые тачки)
Уважаемый ведущий, а будет материал по фиатам: Уно, Типо, Крома?
Спасибо вам за прекрасные ролики! С нетерпением жду новые видео))
Благодарю за обзор. Музыкальная система от Nakamichi,щиток приборов в стиле Optitron станет визитной картой для всех последующих Lexus
На первом Пионер стоял, на фото видно
Ну к слову сказать потом музыка стала Mark levinson
Почему-то Мурзик выглядит для меня более привлекательней, наверно старею😊
Спасибо, сделали выходной день.
Отличный контент! Лично мне заходит про японцев, но и истории немцев тоже интересные. Пожелания больше историй про японский автопром
Ну японцы выйграли они до сих пор лидеры продаж в США и в мире.
Ls400 beautiful model in the world...
Супер авто. До сих пор на дорогах встречаются. Не редко. А вот немцев того поколения нету. Мэрсы очень редко попадаются. А вот бэмчиков и ауди нет вообще. Что бы не рассказывали.
это где так? Я такие Лексусы лет 10 не видел, а вот 140-е кабаны каждый день попадаются. Реже-БМВ Е38, но и они есть. Нет Лексусов ЛС у нас.
Машина конечно просто космос !!! Тут Мерсик конечно позади будет ...в том же классе я имею ввиду.
Смешно))
@@pavel1927 я фанат мерсов если что ..Просто Леха офигенный
@@Сильвестр-ю4ы А можешь пару примеров привести японских инноваций которые они принесли в автомир?
Да да, ага, проигрывая 140му во всём, при той же цене, новый лексус оверпрайснутое говно было в европе, что и доказали продажи, японцы делают машины для бомжей на вторичке, а не для тех, кто идёт покупать новый автомобиль
@@Сильвестр-ю4ыофигенная подделка под мерс😂
Незнаю как едет Лексус, но выгядит он отлично, лучше МБ, чуть хуже Ауди и БМВ.
По современным меркам он хреново едет. Очень тупой автомат. После 100 едет лучше. Верховой мотор. Тормоза не справляются с его весом.
@@АлександрДемидов-б3п я смотрю в контексте того времени, когда машины не так хорошо рулились, были тупые автоматы. Наверное лексус был непрох. Сейчас понятно что старые немцы это жигули на фоне новых немцев.
Ролик просто супер! В нашей стране из старых японских мыльниц сделали культ. Многим будет очень полезно знать правду про их реальные качества в сравнении с тогдашними европейскими конкурентами.
Ну и где эта правда? В этом ролике? 😂 Для тебя правда - это культ?
А что здесь не так сказано? Всё давно с автомобилями 80-х/90-х понятно: японцы это непревзойденная надежность и передовая электроника на борту, немцы же - великолепные ходовые качества и выверенная тактильная связь на всех органах управления и переключения.
И только дети ещё о чем то спорят и кидаются в песочнице какахами друг в друга. Просто нужно быть объективным.
А шо узнать то, какая правда? Правда что их эти драндулеты до сих пор еще гоняют и очень даже неплохо,
@@wondershare00все как зомби повторяют про "японское качество". Но ведь качество настроек и инженерной проработки шасси - это основной критерий в оценке автомобиля. Аккуратная сборка и хороший ресурс - это очень важно, но в первую очередь под словом КАЧЕСТВО подразумевается то, как автомобиль настроили инженеры и как он едет в различных ситуациях. Активная безопасность напрямую зависит от настроек подвески и рулевого управления, машину с невнятным рулём и раскачкой на волнах никак нельзя назвать качественной, потому что в экстренной ситуации она просто вылетит с дороги.
Насчёт "все ещё ездят" - посмотрите на Беларусь, там половина страны ездит на древних французах, и многие из них даже в приличном состоянии для своих лет. А вот лексусов из начала 90х я практически не вижу на дорогах, хотя раньше у нас на Урале они были в огромном почете.
@@Р.Г-з5ш правильно, но по мне так лучше может с худшим качеством на русском авто, зато запчасти не ждут
Этот Лексус своим дизайном даже в середине 90х заставлял собирать вокруг себя толпу зевак и соглядатаев, а что там говорить за конец 80х вообще.
тестировать надо на наших ухабах. А по автобану и тазы нормально идут)
Автору канала респект !
БлагоДарю ! оч информативна подан материал 👏👏👏👍👌
Toyota, особенно в части своего Лексуса, - - единственная фирма, которая всегда пыталась контролировать журналистов. Очень интересно, что они этим занимались и в 89м. С европейскими изданиями такой трюк не проходит, но в РФ они развернулись по полной программе: содержали профильные форумы, подкармливая их владельцев типа Ярослава Левашова, контролировали автомобильную прессу, умасливали журналистов, а строптивым за честные обзоры переставали давать автомобили на тест и переставали публиковать рекламу в издании. Смешная история была, когда Никита Небылицкий сделал нормальный обзор Лексуса и ему перестали давать машины на тест. Так он просто сам купил весь их актуальный модельный ряд и сделал абсолютно независимые обзоры. Но это исключение. У блоггеров так вообще нет ни одного объективного обзора Лексуса и Тойоты - - если не нахваливать, следующий раз машину не дадут.
Когда Toyota не могла купить лестный обзор в издании, они начинали умасливать конкретных журналистов: подарки на день рождения, поездки и всё такое. В результате в неподкупном Авторевю можно было прочитать сравнительный тест за подписью Мельникова, где по баллам Лексус проигрывал (баллы считает экспертная группа), а в тексте его нахваливали (статью пишет конкретный автор). Не в дверь, так в окно, но все равно пролезут.
Никакой другой автопроизводитель таким не занимался так откровенно и грубо. Счастливым владельцам Лексусов полезно посмотреть, что писали немцы, но вижу, что у них от этого подгорает не на шутку.
Мельников кстати хороший журналист, еще стоит посмотреть его отзывы о р32 гтр, и о вождении р35, там все противоречит глупой методичке "японцы ничего не умеют, только немцы делают авто" с сравнением конкурентов. Таким занимались много кто. У блогеров кстати машины не от самой тойоты как правило, а от владельцев, ровно как и с немецкими авто, так что теория если и работает, то только на новый эксклюзив. Можно вспомнить и обзоры автоблогеров с фейками, Давидыч (гтр едет 4 до 100, с чего смеялись все понимающие, но в СНГ почему то думали тогда что давидыч какой-то гонщик, хотя за рамками его гонок, куда быстрые японцы не пропускаются, если они могут победить, а на анлиме у него результаты как и положено смешные), Асата (финик м35 не едет, нашел финик с топливным насосом от таза на 1.8, который почему то сделал результаты похуже). А что смотреть? если многие издания писали о фековом времени ниссана гтр на северной петле, придумывали японцев с чемоданами денег, замену авто, подмену времени 5 раз... не проверив, что на оф сайте есть видео из авто с заездом. Немцы так же заинтересованный рынок, как и условно японские обзоры авто, а у японцев ГТО и р32 дергал многие именитые авто, особенно в дождь... Правда даже там записи видео, а не просто текст. И при тексте часто и не платят, там просто бывает фанатская шиза, а такого от всех хватает, выше примеров хватает... Ибо нытье фанатов порше с открытой ложью о заезде гтр и прочем, что не просто разбилось о факты и пруфы, а вообще не было целостным... так еще и плевало в лицо комиссии нбр, на что не пошли бы автопроизводители, лишь всякие ребята на границе с Китаем, которые немецкую машину за технологии пришельцев воспринимают и скупают даже нелеквид с огромной наценкой... Что кстати тоже факт. Всегда решает рынок по итогу, ну и вторичный рынок.
@@mikhailtfk2773 почему немцы? В начале 90-х например Peugeot 405 побеждал в тестах все Пассаты, Ауди, Скорпио, Вектры и т.п. , уж не говоря про японских одноклассников. А 406-ю модель всерьёз сравнивали по управляемости с премиальной трёшкой БМВ.
Немцы тоже любили свои машины похвалить, а потом британцы выпускали обзор на пассат б3, который во многом противоречил тому что писали про него немцы) так что я думаю не японцы это придумалт😅 но возвели в абсолют
Немцы любители нахвалить свои авто, и обкакать своих конкурентов, если ты хочешь реальное сравнение, то нужно самому покататься, так как это все зависит от предпочтений человека, к примеру я люблю больше когда автомобиль плывет по трассе, и когда он очень мягкий, поэтому покатавшись на многих немцах, американцах и японцах, я понял что для меня идеальные авто это Lexus, вот и все, если вы хотите сравнить материалы салона, ну они +- одинаковые, разница не особо большая🤷♂️
@@deadredead2162 покупателей Тойоты боги обделили мозгами. Но они очень говорливые.
Для меня краем стало ,то ,что велюровая оббивка заставляла сидаков потеть , большего бреда я и не слышал .
Устаревший дизайн, который не заставит обернуться?! У Лексуса? В 1989 году? Да это охренеть какая красивая машина. Плавные линии как раз входили в моду в отличии от рубленных Мерседесов и БМВ. Салон классный, цена ниже. Отличная машина.
Ну понятно что немцы от зависти и злости сходили сума что Лексус опередили по всем параметрам ,надо было что-то придумать 😂
@@walket7201ну и придумали W140 и E38😎
@@Alina_Khanikaeva и В класс с мотором от рено😂а бмв вообще закончился в 1999😂 с его братком по крови- ауди...да что там говорить TOYOTA давно поимела всех в глотку😂
@@walket7201 столбы твоя Тойота поимела, а BMW закончился в 1999-ом у тех, кто не имеет денег и вынужден кататься на Авенсисе, Кумри или упаси Боже Марке и с пеной у рта наяривать на свою коляску. Я например езжу на BMW G20 320i XDrive, уже как три года, и что-то мне совсем не кажется, что с BMW там что-то не так. Было бы что-то не так, люди бы не покупали их в таком огромном количестве, и BMW бы канул в лета, как Понтиак там, Сааб и им подобные
@@Alina_Khanikaeva Ну пока она новая. 100 тыс км их ресурс. Дальше будет видно. А машины эти покупают потому что хотят. Да да, есть такое понятие, хочу. Те, кто хочет, те платят, сначала за саму машину, потом за её бесконечные ремонты. У меня коллега по работе заплатил за ремонт своей Ауди А6, 2010 года 12 тысяч евро при её цене в 10. Объясняя это тем, что ему очень нравится эта машина, именно эта. И продолжает дальше ездить и ремонтировать. И Кумри тут не причём. Доход у всех разный, у кого-то есть на новую Бмв на гарантии, у кого-то на 10 летнюю. 10 летнюю лучше не брать - ведро, очень ненадежное.))
Очень интересные выпуски!
Большое спасибо за интересный материал!🙂 Смотрел не отрываясь...
Интересно, как во второй версии топового Лексуса была проведена работа над ошибками?...
8:03 здесь поржал, то что у БМВ уёбищные форточки до сих пор не опускают это ничего страшного 😂 Чистое заднее окно у японцев сегодня отлично выглядит.
Спасибо! Хороший обзор получился!
Очень нравятся и Японские и Немецкие автомобили, некоторый Итальянские и даже Французские. У Каждой из "школ" есть свои приемущества и недостатки, но в ролике, явно чувствуется "нервозность" по отношению к Японцам. Особенно заметно в эпитетах: Лексус окатывает зловонием из своих недр, а бмв просто стоит 13 дней на сервисе. Это не камень в чей-то огород, но отношение немного предвзятое. Резюмируя можно сказать что у любого автомобиля будут свои недостатки и достоинства. Недостатки, к слову, некоторые люди интерпретируют как "характер" авто и даже больше любят их из-за этого. Идеальный рено логан что-то никто не боготворит ))). За Ролик спасибо, смотреть интересно:)
Спасибо за рассказ, хотел бы полюбопытствовать, Вы видно очень часто наверное бывали в Германии? Любите приводить в пример немецкие тест драйвы собирать коллекцию из немецких коллекционных изданий, да и журналов - „Auto motor und sport" у вас наверное много. Мой отец постоянно ездил в Берлин по работе помню машины, которые он гнал оттуда были забиты этими журналами разных годов ( их было под сотню с чем то) с удовольствием бы с вами поделился этими журналами. Мало кто собирал столько иностранной авто литературы. Жду от вас новых видео, прошу вас от себя лично рассказать про легендарные японские автомобили: Тойота Марк 2 или Ниссан Скайлайн, буду очень ждать этих выпусков, потому что таким голосом не расскажет интересно никто. Спасибо.
"легендарные" они только в России. Во всем остальном мире легенды совсем другие)
@@Р.Г-з5ш, ну почему в Европе они тоже есть, в Польше, в Германии. Как раз привезённые с Японии или России.
❤ЕТАЙ КЛАСНИ МАШИНИ🎉НЯМА ВЕЧЕ ТАКИВА😮ОЧЕН ВЕЧНИ,,, АУТОСИ😅ВСИЧКО ВЕЧЕ СА СТЪКЛЕНИ МОТОРИ,,, БЕЗ ЧАР КУПЕТА,,, КОЛКОТО ЗА ГАРАНЦИЯ И НА БОКЛУКА😢ОТПАДАЦИ БЕЗ ДУШИ,,,
Есть канал Автотренды, так вот, на этом канале есть тоже ролик о лексус. Но совершенно другая информация. Интересно где правда? )
очевидно - что здесь, поскольку тут инфа взята из журналов тех времен
Отличный канал, давно никто не сравнивал 126 с че -либо! Теперь ждемс сравнения 140 и лексуса😁👍
Жду историю бмв 7
Заранее благодарю!
Audi V8 читается как Ауди ФАУ 8, в немецком языке две буквы W и V и читаются как ВЭ и ФАУ поэтому название Фольксваген именно Фолькс ( народ ) Ваген ( автомобиль )
Фау она читается по-немецки, а по-русски это Вэ 8! Это всё равно, что американцу говорить, что БМВ это БеЭмВе, а не БиЭмДаблЮ.
@axelkimmel5818 Ну тогда читай как последний лох Ламборджини 😂 когда в Германии немцу говоришь ВЭ 8 он смотрит как на дурака
@@kibermardai Ну давай, поржи как конь! Этот канал на каком языке и для какой аудитории? Для немецкой или русской?
@axelkimmel5818 ах да еще пиши тут для русской аудитории Пеугот и Ренаулт ( так ведь написано !!! Навиг на французский манер 😀 как пишется так и слышится !!!!!)
@@kibermardai Пежо Рено так и произносится по-русски. Ты чё, серьёзно считаешь, что V8 надо произносить как Фау8 на немецкий манер? А почему тогда не Ви8 на английский? Это русский язык и по-русски это Вэ8. Немцу в Германии ты скажешь ФауАхт, американцу ВиЭйт, по-русски это ВэВосемь!
Велюровая обивка заставляет потеть?
Может быть кожа?
Никогда не забуду статью Авторевю о Лексусе от первого лица
Ждём e34
это уже неинтересно и неактуально
@@apopeyapopeotov9721 актуально и интересна хундай солярис?
@@apopeyapopeotov9721пфф... а что актуально??
При всем уважении к немецкому автопрому, но судейство журналистов, по моему мнению, в то время было предвзято, возможно имеет как и коммерческий так и политический подтекст. Взять даже сравнение щитков приборов - японский оптитрон (который еще 20 лет был актуален) и немецкие "будильники" из 70х, при том что журналисты оценили оптитрон Лексуса как "нет никаких преимуществ ". Серьезно?
Далее еще не логичнее. Мне кажется, что для каждого класса авто должны быть соответствующие критерии тестов. Гонять тачки S-класса по горному серпантину, на скорости входить в повороты, разгоняться на заснеженной трассе, выжимать последнее на гравейке и ухабам - извините, это удел другого класса. В итоге минусы присудили в тех тестах для которых S-класс не предназначен. Но тут надо отдать должное немецким инженерам, хотя во многих испытаниях важную роль играет масса авто, развесовка и прочее.
Бесспорно, со многими минусами можно согласиться, но объективно если проводить оценку данной троицы на родине LS и в штатах - она была бы разная во всех трех случаях. Конечно, это первый Lexus от Toyota, "первопроходец", но его уже ставят в сравнение с именитыми брендами. Так же и W140 и E32 совершенно сырые. Хотелось бы увидеть сравнение их рестайлингов конца 90-х годов выпуска, где каждый производитель принял во внимание критику экспертов. К тому уже у BMW появился легендарный E38, который лучше подойдет к сравнению к своим оппонентам.
Сделайте видео про Вольво 740 760
Даешь историю Рено 19 ......мой первый дырчик...ностальжи ))))
На фоне w126 и е32 лексус был устаревшим, поржал😂😂😂
Как раз вчера смотрел ролик про противостояние Мерседес 140, БМВ Е38, Лексус ЛС и Ягуар. Только в 91 году, когда представили Мерседес 140, Лексус шел на 2 месте, обойдя БМВ Е38, Ягуар и Бентли. В некоторых позициях он и превосходил Мерседес 140.
В 91 году ещё не было Е38 она появилась только в 94
сделай видео о лянча каппа пожалуйста!!
Го обзор на ауди а8 д2
В ЕС очень мало Тойоты, только в последние годы стали гибриды как то заметны, Ярисы и еще что то небольшое. Лексус как правило прокатный или у выходцев из стран третьего мира, вообще не представляю, кто бы их здесь покупал и зачем. Мимо хорошей и выгодной машины покупатель не пройдет, даже не сомневайтесь, американская Тесла хорошо продается например.
По твоей логике Lexus плохие авто?
@@deadredead2162 были бы хорошие, стояли бы в каждом дворе.
@@Stromberg-NL Я живу в США, в Калифорнии, и в потоке из 10-ти машин будут 3 Toyota и 2 Lexus, а возле домов так же чаще всего припаркованы Toyota или Lexus, в крайнем случае Scion, тоже Toyota но ещё дешевле.
У нас есть соседка на Лексусе. Жирное и беспардонное создание абсолютно лишенное извилин. Не знаю откуда, недавно появилась.
В комментах одни спецы сидят😂😂😂у японцев нет дизайна,а у немцев есть.факт что и тем и другим дизайн создавали итальянские ателье!второй пункт-японцы разобрали до болтика мерседес и бмв потому что сами ничего не умеют 😂😂😂😂а вы логически не догадались что они искали у них слабые и сильные стороны чтобы у себя все сделать отлично???и третье -почему в рейтинге надежности сша лексус стоит уже более 10 лет на первом месте,а хваленые мерседес и бмв в десятку даже не входят?если вы фанат определенной марки не нужно чушь писать,просто напишите-мне нравиться этот бренд просто так
Спустя 30 лет, лексус максимально свежо выглядит, да и салон еще куда нешло современный, в то время, как конкуренты явно динозавры
@@pavel1927 сядь в салон е32 и лс400, оптитрон, климат, кнопки или ползунки в бехе, как и в жиге
@@PanDa-lp9lyты хоть раз сидел в салоне е32?) какие ползунки? там крутилки и кнопки, а не ползунки
первое поколение было самобытным,но простоватым внешне, второе и третье же в плане дизайна прям копия мерседеса, причем плохая копия... и только с четвертого поколения нашли свой стиль
Lexus LS400 на порядок качественнее покрашен и обработан чем Mercedes-Benz и BMW . качество покраски не советовала о премиум сегменту и проблема была решена только в 2000 годах
Авто на все времена,,,
крайне предвзятая оценка)))
пожалуй буду обходить этот канал стороной.
так не он же оценивал...
Ох уж этот тонкий немецкий вкус, зализанный круглый лексус по их мнению выгляжит устаревшим, в то время как квадратный мерс (который казалось вообще с 79 года и не менялся) и квадратная бмв выглядели подстать времени смешно😂 кажетсч сами немецкие журналисты устарели и в конце 80-х ещё не слышали про биодизайн😂
W140 выглядит и сейчас круто как W124!
@@atari_gold w124 выглядит убого.. Как жигуль..
@@daniilparackhin9689 124 ранний выглядит спереди,но рейсталинг сделал морду не хуже 140!Ранний 124 выглядит чуть лучше 123...
За то Тойота ,самая надёжная из всех оказалась...
е32 понадежнее будет
@@romancedisaster4652в мечтах
Согласен с тем, что до 90-х годов немцы превосходили японцев по дизайну, качеству материалов, настройкам управления и многим другим параметрам, но это были последние немцы которые производились инженерами, затем они поняли что слишком надёжные автомобили продавать не выгодно и качество техники заметно упала, а японцы держали марку и подтягивались по качеству, настройкам, комфорту все ближе. И на данный момент японцы дышат немцам в затылок, при этом по надёжности значительно превосходят европейских конкурентов, а это уже играет немаловажную роль при выборе железного коня.
Нормально там с качеством, новые технологии пока сырые хуже качеством, потом их дорабатывают и они становятся надежнее. Сейчас новые машины во многоих моментах не уступают 20-30летним машиным.
Обожаю эту фразу "19хх год..." Уважаемый автор, пожалуйста сделай что-нибудь о BMW 5er e34 (не м5)
Ауди В8 шикарна
Забавно! У Тойоты все такие же проблемы с тормозами - нужно менять и протачивать тормозные диски. Вот уж традиции! 😂
На тяжелых Ниссанах такая же проблема была в 90х, колодки не больше десяти тысяч, через раз замена дисков. хз чего они там не предусмотрели.
@@samold4153 у меня было несколько Тойота Камри разных поколений и у всех одинаковые проблемы с тормозными дисками ииржавеющей крышкой багажника
@@sky-zion у меня коллеги за чайком обсуждали, сколько там у их фольксвагенов и мерседесов колодки ходят, тридцать или шестьдесят. я курил в сторонке и тихо грустил. хотя вот у Мазды потом таких проблем не было с тормозами кстати.
@@samold4153 у меня колодки долго ходят, но проточка передних дисков и их последующая замена - это один в один, как в видео.
Шикарний сюжет, дуже дякую
The Best or Nothing 🇩🇪👏
Сделайте пожалуйста обзор Лянча тезис
Рано! Ещё не всех немцев перебрали
ЛЕКСУС ЕТАЙ БЙЛ ОЧЕН ПЕРФЕКТНЙ БСЛАНАС,,, МОТОР И ПЕРФЕКТНОСТ❤ И ДНЕС❤ ЗА ТИЯА,,, ГОДИНИ Е ПЕРФЕКТЕН И ВЕЧЕН ДВИГАТЕЛ,,,🎉
Кишинев +++
Тирасполь
Не удивительно, что в Европе его не брали, при цене то, ближе к 140 мерсу
@@pavel1927где сейчас Нокиа?
Ждём выпуск про 123 мерседес!❤🔥
Чтобы понять,что такое этот Лексус,надо всего лишь прокатиться в ОАЭ,там их и второго поколения навалом! А вот с БМВ и мерсами тех лет как то тухло. Причина проста - деньги у арабов есть,а сервиса(нормального) нет,вот и ездит то,что не требует через чур заумных спецов! Управляемость - это здорово,но представительские авто не ездят в таких режимах,их задача максимально комфортно доставить пассажира,а не максимально быстро!
Лайк и комент в поддержку видео
Если сможете сделайте обзор на Dodge Durango 1998-2003 год объём 5.9 и Jeep Grand Cherokee 1998 год объём 5.9. Было бы очень интересно посмотреть и послушать Ваш обзор на эти автомобили.
не культовые машины
Lexus и Celsior 10 и 30 поколений - лучшие автомобили!
Что то не понял с пунктом, что Лексус ни разу не оказался в сервисе внепланово. А ремень ГРМ? А ремень такая вещь, порваться может в такой глухомани, поэтому цепь на Мерседесе лучше.
К тому же на этом Лексусе каждые 100000 км нужно регулировать клапана подбором шайб, как на девятках, с учётом стоимости нормочаса механика в Германии, это было бы недешево.На Мерседесе же гидрокомпенсаторы.
Думаю, автор неправильно перевел статью, замена была плановой, на таком моторе обрыв ремню явно бы закончился загибом клапанов
@@СергейСычев-ь1с на 1uz до 1997 года клапана не гнёт.
Чтобы порвать на нём ремень, надо постараться. Клапана этот мотор не гнёт. Клапана там надо регулировать если это требуется, а требуется это крайне редко и обычно при езде на гбо.
Давай следующую Мазда миления,либо максима?
Порвался ремень грм, ремонт 600дм???клапана не согнула?
На старых Тойотах без регулировки фаз клапана с поршнями не встречаются при обрыве.
На от этом 1uz не гнёт, порвался и уй с ним
В те времена у многих поршня недастовали до клапанов.
и все равно это было шедеврально
Оно и понятно почему япы не допустили сразу немецких журналистов к первому пробегу и осмотру.
Теперь нужно про Акуру ролик!
Интересно, ремень ГРМ порвался, и ничего не произошло?
126 мерс по факту устарел еще в середине 80х с дизайном из 70х, беха в плане дизайна еще хуже. Лексус сделали красиво и аэродинамично. А.... И самое главное-надежность. Где эти 126 мерсы? А где бэхи эти?
А что же Лексус с другими япами не сравнили? Они же тогда все в представительский класс полезли: Инфинити, Акура, даже у Мазды и Мицубиси что-то такое было. Только с продажами там вообще беда была. Лексус в сравнении с ними расходился просто супер, и в Европе, и в Америке.
Не сравнивали, потому что они не продавались на территории Европы. А в сша из дорогих японцев кроме акуры и Инфинити, никого не было
Не впечатляет, мерсы тоже очень качественные, а если ты экономишь на люксовом авто, то это странно.
😂😂😂😂 во бомбануло немцев, молодцы японцы .
Прекрасная тойота лексус...
Леха есть леха
Лексус на фоне немецких вёдер смотрелся как космолёт
Почему же к нему критики придерались
@@r_o_m_a-h9e зависть. Делали все что б Лексус не имел успеха
Немцы и сейчас лучшие.
На рынок рвутся китайцы с подходом - у нас дешевле (но на качестве сэкономят еще больше, чем уступят по цене).
ставьте лайки пишите комментарии это поможет продвижению канала