А что если сделать жесткое крепление всех 4х тяг к мосту и соеденить их в одной точке (треугольником) и эту точку поставить, через плавающий наконечник, в центре рамы? Ну и тягу панара набросить)
Слишком сложно. Давно уже ставлю амортизаторы под углом около 45°, как у краулера. Требуется только пластина из дюраля или алюминия, которая крепится на штатные стойки. В пластине заранее сверлятся отверстия для изменения угла крепления и высоты амортизатора. Всё.
А никто и не стремился сделать легко))) - тут вся суть подвески - при относительно коротких амортизаторах можно получить огромные ходы подвески. Да и для установки кузовов типа пикап или с салоном такой вариант предпочтительнее - ничего не нужно будет пилить.
@@VSMRC установка амортизаторов под углом, как раз, существенно увеличивает ход подвески. И делает подвеску мягче. И аморты можно использовать любой длины. Просто точка крепления сверху меняется не только по углу, но и по высоте. Дополнительные крепёжные пластины легко позволяют это сделать.
Отличные ходы подвески.
Респект тебе автор. Познавательно видео жду с нетерпением увидеть новый выпуск. Спасибо
Низкую раздатку ждемс..
А что если сделать жесткое крепление всех 4х тяг к мосту и соеденить их в одной точке (треугольником) и эту точку поставить, через плавающий наконечник, в центре рамы? Ну и тягу панара набросить)
А аморты не проворачивает вверх? Не поднимает?
Такого не происходило, есть следующее видео где я езжу на этом шасси с такой подвеской. А так же видео где на нем стоит кузов двоечки.
Слишком сложно. Давно уже ставлю амортизаторы под углом около 45°, как у краулера. Требуется только пластина из дюраля или алюминия, которая крепится на штатные стойки. В пластине заранее сверлятся отверстия для изменения угла крепления и высоты амортизатора. Всё.
А никто и не стремился сделать легко))) - тут вся суть подвески - при относительно коротких амортизаторах можно получить огромные ходы подвески. Да и для установки кузовов типа пикап или с салоном такой вариант предпочтительнее - ничего не нужно будет пилить.
@@VSMRC установка амортизаторов под углом, как раз, существенно увеличивает ход подвески.
И делает подвеску мягче.
И аморты можно использовать любой длины. Просто точка крепления сверху меняется не только по углу, но и по высоте. Дополнительные крепёжные пластины легко позволяют это сделать.
Я и не спорю - каждому свой подход. Я видел неплохие проекты где аморты к раме крепились, и при этом ходы были вполне достаточны
Поддерживаю автора! А вашая хвалённая подвеста старая как сибирский лес и затёртая как папироса с кармана.
И зачем это нужно?!
Для увеличения артикуляции подвески, и для более компактного размещения(в видео все сказано)
@@VSMRC, центр тяжести пон зится?
@@aleksandrtolstoi4791 на центр тяжести такая компоновка не сильно окажет влияние