De BMW is een prima auto, waarschijnlijk met een betere afwerking dan de Jag. Maar de Jaguar, zoals de XK, geeft je altijd het gevoel met iets bijzonders op stap te zijn. De BMW zoals in de video is een hele mooie, maar het gros van de BMW’s uit die tijd wil je eigenlijk niet in gezien worden. De Jaguar is ‘distinguished’, zoals Engelsen het zeggen en dat heeft de BMW niet. Die ‘gründlich’, zoals de Duitsers het zeggen. Verder is het kwestie van smaak. Ik vind de Jaguar een plaatje en een prachtige auto. Een top job van designer Ian Callum. Bovenal vind ik het fantastisch dat mensen dit soort auto’s in goede staat en op de weg houden.
@@derbisenda1330 genoeg paniekverhalen op internet maar deze problemen zijn inmiddels prima te managen. Als je maar niet verwacht dat je deze auto kan rijden met een paar honderd euro onderhoud per jaar.
Het geluid van de XK(R) is echt vandaag de dag vrijwel onmatchbaar, zeker met het in het achterhoofd houden van de geluidsnormen die met de dag strikter worden. Het is echt mooi brullen en niet oerhard zoals een lamborghini of ferrari dat doet. Misschien wel een van de mooiste post-2000 klinkende motoren ooit gemaakt. En de auto zelf heeft natuurlijk ook prachtige looks. Als ik moest kiezen verkoos ik die boven de 6 serie. Ja ik weet dat er ook een V10 was met de M6, maar nog steeds zou ik de Jaguar eerder kiezen. En dan met name een XKR of een XKR-S.
Leuke vergelijking! Ik rijd inmiddels al 6 jaar dagelijks een Jaguar XKR (420pk versie) uit 2007 en het is een heerlijk rijdende/klinkende/uitziende auto die ook nog eens erg betrouwbaar blijkt. Het verbruik is inderdaad best hoog bij stadsverkeer en als je gaat planken op de autobahn, maar bij voornamelijk snelwegverkeer ligt het verbruik rond de 1 op 10. De bestuurdersstoel in de testauto moet bijna wel defect zijn. Ik ben 1m85 en heb bijna een decimeter ruimte tussen mijn hoofd en het plafond. Mijn XKR heeft weliswaar de CATS schokbrekers, maar ik vind het onderstel en stuurgedrag juist erg fijn, lekker strak in de sportstand en een goede mix tussen sportief en comfortabel in de normale stand en hij blijft heel voorspelbaar op hoge snelheden. Uiteraard moet je het onderstel (draagarmen, rubbers, schokbrekers) daarvoor wel goed blijven onderhouden bij een auto van 15+ jaar oud. Wellicht heeft het testexemplaar op dat vlak wat achterstallig onderhoud. Qua kosten over de afgelopen 6 jaar en met 9000km per jaar, ben ik gemiddeld op het volgende uitgekomen: wegenbelasting 95 euro, all-risk youngtimer verzekering 70 euro, onderhoud 225 euro (incl. behoorlijk wat preventief onderhoud zoals aanpakken van het onderstel) en afschrijving 80 euro. Opgeteld 470 euro per maand. Afgezet tegen de prijzen van nieuwere auto's tegenwoordig vind ik dat eigenlijk heel erg meevallen.
Ik heb met allebei best veel kilometers gereden. In het geval van de Jaguar zelfs een XKR. Destijds had ik ook een licht gekietelde BMW 330dA coupé en was gewoon ietsje sneller. De BMW 645 voelde altijd sneller dan de opgegeven 333 pk. Qua rijden zou ik de BMW kiezen. Ondanks dat ik hem een tijd lang een tikje fout gevonden heb. Nu kan hij weer en heeft hij zelfs iets tijdloos. Geldt overigens ook voor de Jaguar, ziet er ook mooi uit.
Correcties een aanvullingen voor de BMW: kentekengewicht is 1595kg. De motor hoeft er niet uit als de koelbuis vervangen hoeft te worden. Er zijn andere methodes voor sinds vele jaren. Olielekkages krijgen ze allemaal maar zijn prima op te lossen. Gewoon meenemen in de begroting en je hebt er een betrouwbare motor aan. Praktisch gezien zijn de kofferbak en de zittingen achter de grootste in zijn klasse. Achterin kan je redelijk zitten tot 1.75m. Ook qua verbruik kan je met 120 op de snelweg prima de 1 op 10 halen.
Wat is er dan waardevol aan het aantal gebruiksuren uit dat 'hidden menu' van de Jaguar voor de aankoopkeuze? Hoeveel uur is acceptabel bij 85k km en wanneer kun je hem beter laten staan, hoe bepaal je dat?
Van autojournalisten mag je toch wat meer inhoudelijk onderzoek verwachten, erg teleurstellend deze presentatie. Dit soort filmpjes dragen maximaal bij aan het onterechte slechte imago dat BMW's met de N62 hebben. Nee, het wordt nooit een goedkoop te rijden auto, maar hoe kun je dat verwachten van iets dat de nieuwprijs had van 2 tot 3x een middenklasser. Voor de koelbuis zijn prima alternatieven zodat dat een klus wordt van een paar uur waarbij de motor kan blijven zitten. Olielekkages oplossen en hopen dat de interval van BMW niet gevolgd is zodat de klepseals niet gaar zijn en de N62 is eigenlijk een heel degelijke motor. De N62TU in de 650i is iets beter dan de N62 in deze 645ci. Klepseals gewoon budgetteren en daarna elke max 10k verse olie gieten en de nieuwe revisie van die seals blijft goed. Ook erg jammer dat het wel of niet hebben van een actief onderstel passeert en men meld dat de 6 dat niet heeft. Actieve dempers niet, tenzij M6, maar er is meer. Gegeven het commentaar over het stuurgevoel zal deze auto Active Steering hebben (variabele stuuroverbrenging). Op de 645ci niet standaard, op de 650i wel standaard is Dynamic Drive, actieve stabilisatorstangen voor en achter wat zowel bochtgedrag als comfort rechtuit heel positief beïnvloed. Helaas vind je weinig 630i's met deze opties. Toch liever een 630i? Kan ik me in vinden met de aantekening dat het dan de versie met de N52 moet zijn, degene met N53 vanaf 2007 vooral niet. 1x pech met die kansloze injectoren die BMW in deze generatie leverde, 450 euro per stuk kosten en als je geluk hebt 80-100k km's meegaan en een dure en vaak uitvallende hogedruk brandstofpomp maken het zuiniger met benzine omgaan direct ongedaan. Beter voorbereiden heren. Buiten dat zijn er als je een beetje je best doet leuke kleuren op de 6-serie te krijgen. Mijn 650i in Rubin Schwarz bijv. Een jaar terug als hobbyauto erbij gekocht en tegenwoordig bijna m'n dagelijkse auto want heel praktisch en sinds een paar kwaaltjes opgelost te hebben erg betrouwbaar. Ook de overlap in prijsrange wordt wat te makkelijk gebracht. Een 6 met goede basis heb je voor max. 15k. De Jag's beginnen daar pas bij.
Test: eerste generatie X5 vs Porsche Cayenne, of: Maserati Quattroporte vs. M5 uit 2000! Lf: VW Phaethon vs MB S-klasse. Kortom: veel pk's en iets bijzonders graag 😀
Interieur van die BMW valt echt door de mand na die jaren. Dat van de Jaguar ziet er stukken beter uit. De Brit is ook een veel tijdlozer model. Beide auto’s klinken prima 👌
Voor die koelbuis van de BMW zijn mooie oplossingen zodat de motor er niet uit hoeft. Kleppenseals, tsjah ik heb bij 160K ze gedaan. Zit nu op 250K en olieverbruik is miniem
Mooie test! Ik had de 4.2, en die was heerlijk. Overigens: ik ben 1.97 en had nergens last van, was de stoel van de testauto wel goed? Auto reed top, meer beleving dan de BMW. Maar da's persoonlijk😀
Toevallig heb ik pas (fictief/hobbymatig) een aantal modellen in deze klasse vergeleken. Ik kwam uit op de Jaguar XK. Prachtig geluid heeft deze, net een roofdier. Qua onderhoud zal de droom waarschijnlijk uiteenspatten.
Beide prachtauto's voor de echte autoliefhebber. Wat het interieur van de Jaguar betreft, dat van de voorganger, de X100 ziet er veel beter uit; niet alleen qua design maar ook zoals het een Jaguar betaamde qua materiaalgebruik met veel hout en leder. Heb er indertijd nog een middagje in mogen rijden toen ik was uitgenodigd voor het Jaguar Privilege Event ( te LUTE restaurant Ouderkerk aan de Amstel nu restaurant de Kruidfabriek Amstelveen).
Rij nu 2 jaar een stratusgrijze e64 630i (cabrio) en kan bevestigen dat het prima leven is met een zo'n ouwe 6. Inmiddels 40dkm verder en met 227dkm qua onderhoud niets noemenswaardigs aan de hand gehad. De 4,4 heeft idd een minder goede reputatie, maar als een goeie hebt en je de onderhoudsinterval halveert komt daar ook weinig aan is mijn ervaring (met een 745i). De koelwater buis is wel een dingetje, maar daar bestaan tegenwoordig ook creatieve oplossingen voor waarbij de motor gewoon kan blijven zitten. Doe je dat zelf dan ben je met 600 euro en een avondje sleutelen klaar.
Oh ja, als toevoeging op mijn eerdere post, de Jaguar heeft geen slechte zitpositie. Voor mensen met een gemiddelde lengte (dus niet zo groot als 190 cm of groter) is de zit positie zelfs uitzonderlijk goed. Je kan kan de stoelen op 16 manieren instellen, zelfs de wangen van de stoelen.
Ik heb deze specifieke Jaguar bekeken en het blijkt dat de stoelverstelling niet goed functioneert. Alles werkt behalve de hoogteverstelling Dus dit verklaart dat ze in deze Jag niet goed zaten.
BMW 645 Ci rijd fantastisch en verbruik is bij normaal gebruik rond 1 op 9 a 10. Rij zelf 645 cabrio elke keer weer met smile van oor tot oor. Zou niet voor 630 gaan maar gewoon voor de V8
De Jag is absoluut mooier! Ik begrijp nog steeds niet dat BMW die Chris Bangle ingehuurd heeft om de auto's lelijker te maken! Voor mij een reden om toen BMW gedag te zeggen.
Heerlijk dit soort video's! Ga zo door. Toen auto's nog echt leuk waren.. Dit is zoveel vermakelijker dan de zoveelste (PH)EV video.
De BMW is een prima auto, waarschijnlijk met een betere afwerking dan de Jag. Maar de Jaguar, zoals de XK, geeft je altijd het gevoel met iets bijzonders op stap te zijn. De BMW zoals in de video is een hele mooie, maar het gros van de BMW’s uit die tijd wil je eigenlijk niet in gezien worden. De Jaguar is ‘distinguished’, zoals Engelsen het zeggen en dat heeft de BMW niet. Die ‘gründlich’, zoals de Duitsers het zeggen. Verder is het kwestie van smaak. Ik vind de Jaguar een plaatje en een prachtige auto. Een top job van designer Ian Callum. Bovenal vind ik het fantastisch dat mensen dit soort auto’s in goede staat en op de weg houden.
Volgens mij is dat “45” blok niet zo heel denderend hoor
Als 630i/635d wordt het een ander verhaal.
Gewoon geen bmw nog beter 😂😂
@@derbisenda1330klopt die hebben nog wel wat issues!
@@derbisenda1330 genoeg paniekverhalen op internet maar deze problemen zijn inmiddels prima te managen. Als je maar niet verwacht dat je deze auto kan rijden met een paar honderd euro onderhoud per jaar.
Heerlijk, zelf heb ik een 650i cabriolet, deze gaat nooit meer weg ❤
Helft van de 6 series is helemaal afgetrapt. Rijden alleen shady figuren in. Alleen daarom al 10 punten voor de Xkr.
Het geluid van de XK(R) is echt vandaag de dag vrijwel onmatchbaar, zeker met het in het achterhoofd houden van de geluidsnormen die met de dag strikter worden. Het is echt mooi brullen en niet oerhard zoals een lamborghini of ferrari dat doet. Misschien wel een van de mooiste post-2000 klinkende motoren ooit gemaakt. En de auto zelf heeft natuurlijk ook prachtige looks. Als ik moest kiezen verkoos ik die boven de 6 serie. Ja ik weet dat er ook een V10 was met de M6, maar nog steeds zou ik de Jaguar eerder kiezen. En dan met name een XKR of een XKR-S.
Leuke vergelijking! Ik rijd inmiddels al 6 jaar dagelijks een Jaguar XKR (420pk versie) uit 2007 en het is een heerlijk rijdende/klinkende/uitziende auto die ook nog eens erg betrouwbaar blijkt. Het verbruik is inderdaad best hoog bij stadsverkeer en als je gaat planken op de autobahn, maar bij voornamelijk snelwegverkeer ligt het verbruik rond de 1 op 10.
De bestuurdersstoel in de testauto moet bijna wel defect zijn. Ik ben 1m85 en heb bijna een decimeter ruimte tussen mijn hoofd en het plafond.
Mijn XKR heeft weliswaar de CATS schokbrekers, maar ik vind het onderstel en stuurgedrag juist erg fijn, lekker strak in de sportstand en een goede mix tussen sportief en comfortabel in de normale stand en hij blijft heel voorspelbaar op hoge snelheden. Uiteraard moet je het onderstel (draagarmen, rubbers, schokbrekers) daarvoor wel goed blijven onderhouden bij een auto van 15+ jaar oud. Wellicht heeft het testexemplaar op dat vlak wat achterstallig onderhoud.
Qua kosten over de afgelopen 6 jaar en met 9000km per jaar, ben ik gemiddeld op het volgende uitgekomen: wegenbelasting 95 euro, all-risk youngtimer verzekering 70 euro, onderhoud 225 euro (incl. behoorlijk wat preventief onderhoud zoals aanpakken van het onderstel) en afschrijving 80 euro. Opgeteld 470 euro per maand. Afgezet tegen de prijzen van nieuwere auto's tegenwoordig vind ik dat eigenlijk heel erg meevallen.
Ik heb met allebei best veel kilometers gereden. In het geval van de Jaguar zelfs een XKR.
Destijds had ik ook een licht gekietelde BMW 330dA coupé en was gewoon ietsje sneller. De BMW 645 voelde altijd sneller dan de opgegeven 333 pk. Qua rijden zou ik de BMW kiezen. Ondanks dat ik hem een tijd lang een tikje fout gevonden heb. Nu kan hij weer en heeft hij zelfs iets tijdloos. Geldt overigens ook voor de Jaguar, ziet er ook mooi uit.
Correcties een aanvullingen voor de BMW: kentekengewicht is 1595kg. De motor hoeft er niet uit als de koelbuis vervangen hoeft te worden. Er zijn andere methodes voor sinds vele jaren. Olielekkages krijgen ze allemaal maar zijn prima op te lossen. Gewoon meenemen in de begroting en je hebt er een betrouwbare motor aan. Praktisch gezien zijn de kofferbak en de zittingen achter de grootste in zijn klasse. Achterin kan je redelijk zitten tot 1.75m. Ook qua verbruik kan je met 120 op de snelweg prima de 1 op 10 halen.
Wat is er dan waardevol aan het aantal gebruiksuren uit dat 'hidden menu' van de Jaguar voor de aankoopkeuze?
Hoeveel uur is acceptabel bij 85k km en wanneer kun je hem beter laten staan, hoe bepaal je dat?
Van autojournalisten mag je toch wat meer inhoudelijk onderzoek verwachten, erg teleurstellend deze presentatie. Dit soort filmpjes dragen maximaal bij aan het onterechte slechte imago dat BMW's met de N62 hebben. Nee, het wordt nooit een goedkoop te rijden auto, maar hoe kun je dat verwachten van iets dat de nieuwprijs had van 2 tot 3x een middenklasser.
Voor de koelbuis zijn prima alternatieven zodat dat een klus wordt van een paar uur waarbij de motor kan blijven zitten. Olielekkages oplossen en hopen dat de interval van BMW niet gevolgd is zodat de klepseals niet gaar zijn en de N62 is eigenlijk een heel degelijke motor. De N62TU in de 650i is iets beter dan de N62 in deze 645ci. Klepseals gewoon budgetteren en daarna elke max 10k verse olie gieten en de nieuwe revisie van die seals blijft goed.
Ook erg jammer dat het wel of niet hebben van een actief onderstel passeert en men meld dat de 6 dat niet heeft. Actieve dempers niet, tenzij M6, maar er is meer. Gegeven het commentaar over het stuurgevoel zal deze auto Active Steering hebben (variabele stuuroverbrenging). Op de 645ci niet standaard, op de 650i wel standaard is Dynamic Drive, actieve stabilisatorstangen voor en achter wat zowel bochtgedrag als comfort rechtuit heel positief beïnvloed. Helaas vind je weinig 630i's met deze opties.
Toch liever een 630i? Kan ik me in vinden met de aantekening dat het dan de versie met de N52 moet zijn, degene met N53 vanaf 2007 vooral niet. 1x pech met die kansloze injectoren die BMW in deze generatie leverde, 450 euro per stuk kosten en als je geluk hebt 80-100k km's meegaan en een dure en vaak uitvallende hogedruk brandstofpomp maken het zuiniger met benzine omgaan direct ongedaan.
Beter voorbereiden heren. Buiten dat zijn er als je een beetje je best doet leuke kleuren op de 6-serie te krijgen. Mijn 650i in Rubin Schwarz bijv. Een jaar terug als hobbyauto erbij gekocht en tegenwoordig bijna m'n dagelijkse auto want heel praktisch en sinds een paar kwaaltjes opgelost te hebben erg betrouwbaar.
Ook de overlap in prijsrange wordt wat te makkelijk gebracht. Een 6 met goede basis heb je voor max. 15k. De Jag's beginnen daar pas bij.
Mooie video; goed gedaan mannen! 👍
Test: eerste generatie X5 vs Porsche Cayenne, of: Maserati Quattroporte vs. M5 uit 2000! Lf: VW Phaethon vs MB S-klasse. Kortom: veel pk's en iets bijzonders graag 😀
Display verouderd.... Hihi. Nou dat wordt wat in de toekomst met de nu mooie schermen.....die Nu nog fijn werken.
Interieur van die BMW valt echt door de mand na die jaren. Dat van de Jaguar ziet er stukken beter uit. De Brit is ook een veel tijdlozer model. Beide auto’s klinken prima 👌
Die e63 zou ik nemen als 630i, veel betrouwbaarder.
Of als 635d met m57 diesel.
650 ❤
Voor die koelbuis van de BMW zijn mooie oplossingen zodat de motor er niet uit hoeft. Kleppenseals, tsjah ik heb bij 160K ze gedaan. Zit nu op 250K en olieverbruik is miniem
Woww, wat blijft die XK toch een prachtige auto!! Ik ben 2 mtr. dus pas waarschijnlijk helemaal niet 🙂
Mooie test! Ik had de 4.2, en die was heerlijk. Overigens: ik ben 1.97 en had nergens last van, was de stoel van de testauto wel goed? Auto reed top, meer beleving dan de BMW. Maar da's persoonlijk😀
Ik ben 3.20 meter lang heb er last er van.
Toevallig heb ik pas (fictief/hobbymatig) een aantal modellen in deze klasse vergeleken. Ik kwam uit op de Jaguar XK. Prachtig geluid heeft deze, net een roofdier. Qua onderhoud zal de droom waarschijnlijk uiteenspatten.
Was die v8 van bmw, die generatie niet ontzettend berucht onbetrouwbaar? Iets met coating van cilinders…
Beide prachtauto's voor de echte autoliefhebber. Wat het interieur van de Jaguar betreft, dat van de voorganger, de X100 ziet er veel beter uit; niet alleen qua design maar ook zoals het een Jaguar betaamde qua materiaalgebruik met veel hout en leder. Heb er indertijd nog een middagje in mogen rijden toen ik was uitgenodigd voor het Jaguar Privilege Event ( te LUTE restaurant Ouderkerk aan de Amstel nu restaurant de Kruidfabriek Amstelveen).
Rij nu 2 jaar een stratusgrijze e64 630i (cabrio) en kan bevestigen dat het prima leven is met een zo'n ouwe 6. Inmiddels 40dkm verder en met 227dkm qua onderhoud niets noemenswaardigs aan de hand gehad. De 4,4 heeft idd een minder goede reputatie, maar als een goeie hebt en je de onderhoudsinterval halveert komt daar ook weinig aan is mijn ervaring (met een 745i). De koelwater buis is wel een dingetje, maar daar bestaan tegenwoordig ook creatieve oplossingen voor waarbij de motor gewoon kan blijven zitten. Doe je dat zelf dan ben je met 600 euro en een avondje sleutelen klaar.
Klopt er zijn meer mensen die kiezen voor een zescilinder. Die is betrouwbaarder en dit model is vriendelijker voor je portemonnee
Mooie test! Voor mij ook de Jag maar dan wel de 4.2 of nog sneller. Een paar 4-zits cabrio's testen de volgende keer? A4, 9-3, 3-serie?
4.2 V8 van Jaguar is een van de meest betrouwbare V8, verbruik valt ook reuze mee en snel genoeg.
Oh ja, als toevoeging op mijn eerdere post, de Jaguar heeft geen slechte zitpositie. Voor mensen met een gemiddelde lengte (dus niet zo groot als 190 cm of groter) is de zit positie zelfs uitzonderlijk goed. Je kan kan de stoelen op 16 manieren instellen, zelfs de wangen van de stoelen.
Ik heb deze specifieke Jaguar bekeken en het blijkt dat de stoelverstelling niet goed functioneert. Alles werkt behalve de hoogteverstelling Dus dit verklaart dat ze in deze Jag niet goed zaten.
Xk is veel mooiere. Nog nooit een tjappie in gezien
Die achtergrond muziek... dat kan wel wat minder..
Hele toffe video! De Jag vind ik het mooist, maar met 1.95m toch maar de 645 dan… Doen jullie volgende keer een hot hatch battle van begin deze eeuw?
alle twee super auto's.
Altijd de XK boven de 6.
BMW 645 Ci rijd fantastisch en verbruik is bij normaal gebruik rond 1 op 9 a 10. Rij zelf 645 cabrio elke keer weer met smile van oor tot oor.
Zou niet voor 630 gaan maar gewoon voor de V8
XJ 220 een van de mooiste sportwagens ooit volgens mijn smaak had ook maar een 6 cillindertje .
Zou zelf de Jaguar nemen klinkt lekker en ook veel mooier van lijn.
De 6 vind ik qua lijn ok, maar die kop en die kont, nee.
De XK vind ik qua lijn en kont ook prima, maar het front vind ik wat minder.
XK facelift van 2011 is beter
Leuke auto als je hem kunt betalen qua onderhoud
Gaaf joh in je navigatie moet elke auto hebben
Graag een video voor youngtimers tot €10k die de liefhebbers aanspreken.
Voor mij toch de BMW. Spreekt mij meer aan
Die BMW is wel echt tijdloos, veel mooier dan die plastic auto's van nu.
Fbody forever and camaro forever
De Jaguar is een veel mooiere auto. Die zou mijn voorkeur hebben.
De BMW en dan gaat het zo vie zo om de onderhouds kosten..... Een BMW is niet goed koop, maar de Jaguar is nog veel duurder.
De Jag is absoluut mooier! Ik begrijp nog steeds niet dat BMW die Chris Bangle ingehuurd heeft om de auto's lelijker te maken! Voor mij een reden om toen BMW gedag te zeggen.
The Jag 💯 procent, echt style ipv .. papagaai bek
"Jag"🎉
Audi , Porsche. What else?
Ik kies voor de BMW ik merk steeds op dat d kwaliteit toch beter is niet dat XK mis hoor maar geef mij maar de BMW
''dat de kwaliteit toch beter is'' ben ik niet mee eens.
Zonder enige twijfel de Jag
Jag all day all night.
wij hebben 924 , poor mans porsche .
Helaas dit model van bmw nooit mooi gevonden🙃
Een ideetje voor Koen: als je liever een donker groene BMW will, kan je een 'groene wrap' aanbrengen?
Dat zijn wel twee hele lelijke auto's die jullie hebben uitgezocht. Konden geen Multipla vinden?