Константин, Вы как и всегда в таких видео-обзорах всё хорошо показываете. Молодцы вместе с командой. Есть вопрос: по каким соображением подход у американских технических специалистов принято смещение в заднюю сторону ось прицепов? С уважением, Александр.
Думаю причины примерно следующие. Лучше устойчивость на дороге. Развесовку прицепа практически невозможно нарушить, раскладывая вещи в прицепе. Угол съезда, проходимость лучше. За все это расплачиваются более высокой нагрузкой на сцепное устройство, но для американцев это не проблема, т.к в качестве тягачей у них всегда выступают тяжёлые рамные внедорожники или пикапы. Европейцы себе такое позволить не могут т.к у них самые мощные тягачи это авто типа Туарега или Рэнжа. А чаще тягают более лёгкими кроссоверами или даже легковушками. Вот они и вынуждены снижать нагрузку на свои авто, а для этого оси ставят по центру.
Super film👍Dziękuję Konstantin i Pozdrawiam👋
Девушка- большая молодец, понимает , что она делает. Респект ей!!!В этой организации Все профессионалы! 🔥Видео нужное и полезное!
Что за модель прицепа в данном видео?
Константин, Вы как и всегда в таких видео-обзорах всё хорошо показываете. Молодцы вместе с командой. Есть вопрос: по каким соображением подход у американских технических специалистов принято смещение в заднюю сторону ось прицепов? С уважением, Александр.
Думаю причины примерно следующие. Лучше устойчивость на дороге. Развесовку прицепа практически невозможно нарушить, раскладывая вещи в прицепе. Угол съезда, проходимость лучше. За все это расплачиваются более высокой нагрузкой на сцепное устройство, но для американцев это не проблема, т.к в качестве тягачей у них всегда выступают тяжёлые рамные внедорожники или пикапы. Европейцы себе такое позволить не могут т.к у них самые мощные тягачи это авто типа Туарега или Рэнжа. А чаще тягают более лёгкими кроссоверами или даже легковушками. Вот они и вынуждены снижать нагрузку на свои авто, а для этого оси ставят по центру.