Merci beaucoup pour ta vidéo, ça devient tout de suite plus simple quand on sait ce qu'il faut démonter 😉 continue comme ca pour tes prochaines vidéos !
Merci :) J'ai améliorer mon idée pendant le confinement pour quelques chose de plus résistant, le problème c'est que le plastique de la baie de pare brise n'est pas vraiment fait pour supporter un effort. Je ferais peut-être une vidéo dessus ^^
the oem recirculating dump valve is working via 2 channels machined on the turbo , connecting the outlet and the inlet to dump out the pressure. .... so what is the purpose of that long plastic tube? many many thanks
Tu me conseilles une dump valve forge ? Ou pas Jai aussi une megane 3 rs et jai entendu dire que niveau fiabilité c'était vraiment mieux alors je pense rn acheter une mais beaucoup conseille la forge mais j'entends aussi beaucoup de mal
Merci. Pour les détails, les commentaires sont là aussi pour obtenir des précisions si besoin. En général, je parle pas trop d'où j’achète mon matériel ni du prix parce que ça m’apporterais rien et ce serait faire de la pub gratuite. Dans le cas de l'achat d'une HKS faut faire bien attention que ce soit une vraie avec numéro de série.
Merci pour ce tuto , dit moi le petit tuyau tu le raccord bien au t d’origine ,parce que avec la dump forge il y a un t en plastique vendu avec ,qui ne serre a rien du coup ,merci
Bonjour, merci :) Il n'y a pas vraiment de préconisation mais à partir d'un stage 2, c'est quand même plus sécurisant d'avoir une dump valve qui assure l'étanchéité et la décharge pour l'intégrité du turbo.
Salut, la durite est prise sur l'admission d'air juste après le papillon, lorsque le papillon se ferme, la mise en dépression de l'admission ouvre ta dump valve.
@@RS50PROD non sur la vidéo on ne voit pas. C'est quoi que tu appelles la sound pipe. Sur mon 2.0 L je n'ai rien sur l'admission, aucun tuyau où la brancher
@@theblackdaemon9064 Si tu suis la vidéo, au début je démonte la sound pipe 01:26 donc je me raccorde à ce tuyau là, je peux pas te faire plus un dessin, tout est dans la vidéo.
Je compte en acheter une, je suis stage 1 Flex et je vais passer full e85 et j’ai encore celle d’origine. Me conseille tu fe passer sur celle là ? Quelle avantage ? Bcp disent qu’on perd en réactivité au passage de rapport c’est vrai ?
Pour un stage 1 c'est pas vraiment obligatoire de la changer. Si j'ai prit la HKS c'est que niveau fiabilité c'est une des meilleures, sans entretien mais pas la moins cher. On perd en réactivité seulement si la dump valve est mal adaptée sinon personne n'en achèterais. Quand j'ai acheté ma rs, il y avait une forge à recirculation, je n'étais pas satisfait de cette dump.
@@bricepereira3284 80€ pour une dump qui coûte presque 300€ c'est suspect, fait gaffe au copie qui valent rien. Sinon oui je te la conseille, elle est vraiment bien.
D'où vient le tuyau épais que vous avez connecté à la soupape de décharge et quel est son rôle?Je veux dire le tuyau épais, celui dont vous avez retiré
C'est la durite de dépression qui pilote la dump valve. Lors des phases de décélération, elle permet d'ouvrir la dump valve pour vider le circuit d'air d'admission et éviter de casser le turbo et le papillon.
Salut dit moi je n’arrive pas à à retirer la prise sur l’admission d’air celle du dessous celle du dessus faut appuyer sur la bague jaune mais l’autre impossible moi c celle d’origine sur la tienne il faut juste tirer mais sur celle d’origines ?
Ce que je trouve bizarre, car j'ai aussi une hks sqv4 officiel chez mon amis driftshop à coter de chez moi, ce que je trouve bizard c'est qu'on à pas le pshit ultra aigu comme sur les voiture japonaise style Skyline et autre.... Pourquoi ? Car plutôt un simple pshit et d'ailleurs elle ouvre même à bas régime trop vite je trouve...
Le son de la HKS peut aussi être modifier par le changement de l'embout de dump valve HKS SSQV "High Frequency" (son plus aigu) ou HKS SSQV "Low Frequency" (son plus grave). Ensuite, il y a aussi le fait que nos turbos ne chargent pas très haut donc ça joue forcement sur le bruit de décharge. Pour le fonctionnement, c'est normal car la dump est ouverte au ralenti puis se ferme lorsque la pression d'admission augmente et dès que tu lâches les gaz, tu retournes en dépression dans l'admission et la dump décharge l’excès de pression entre le turbo et le papillon.
@@TheNos68 Ah oui je serais curieux d'entendre le rendu. Du coup, oui je pencherais plus sur la pression de décharge et aussi le volume à décharger qui doit varier. La solution acheter une jap xD
@@RS50PROD après la sqv4 est une doubles pistons aussi comparer au ancienne si je me trompe pas.... moi je suis en stage 1 302ch...Oui c'est sur une petit supra passerais bien 😁
![[Tutorial] Large Flow Injector Assembly - Renault Mégane 3 RS](http://i.ytimg.com/vi/XFHMyf3CYjk/mqdefault.jpg)
Bonjour une dump valve forge à recirculation interne est t’il aussi interessant ? Car je déteste entendre le shit 😁
Merci beaucoup pour ta vidéo, ça devient tout de suite plus simple quand on sait ce qu'il faut démonter 😉 continue comme ca pour tes prochaines vidéos !
Merci, oui c'est tout à fait le but, faire gagner du temps à tout le monde lol
Merci pour l’idée de la patte super taff 😉 continue tes vidéos !
Merci :) J'ai améliorer mon idée pendant le confinement pour quelques chose de plus résistant, le problème c'est que le plastique de la baie de pare brise n'est pas vraiment fait pour supporter un effort. Je ferais peut-être une vidéo dessus ^^
the oem recirculating dump valve is working via 2 channels machined on the turbo , connecting the outlet and the inlet to dump out the pressure.
.... so what is the purpose of that long plastic tube?
many many thanks
Tu me conseilles une dump valve forge ? Ou pas
Jai aussi une megane 3 rs et jai entendu dire que niveau fiabilité c'était vraiment mieux alors je pense rn acheter une mais beaucoup conseille la forge mais j'entends aussi beaucoup de mal
Sympa le tuto ,manque un peu de détail,mais bon merci à toi ,tu pourrais aussi parler prix et où tu l’a acheté
Merci. Pour les détails, les commentaires sont là aussi pour obtenir des précisions si besoin. En général, je parle pas trop d'où j’achète mon matériel ni du prix parce que ça m’apporterais rien et ce serait faire de la pub gratuite. Dans le cas de l'achat d'une HKS faut faire bien attention que ce soit une vraie avec numéro de série.
RS50 PROD ok c pas grave ,c déjà cool de t’avoir
Et il est content avec son pschitt 😀 . Nickel comme d'habitude. 👍
@@ninonico9927 Mdr un vrai gosse xD
@@sebi8861 y en a sur drifshop, spécifique megane rs
Merci pour ce tuto , dit moi le petit tuyau tu le raccord bien au t d’origine ,parce que avec la dump forge il y a un t en plastique vendu avec ,qui ne serre a rien du coup ,merci
Oui c'est bien ça, c'est le même circuit que pour la dump valve d'origine. Le té en plastique de forge ne sert à rien 👍
Bonjour, encore une super video, merci pour tout ces tutos 👍🏼✌🏼
Son montage est préconisé a partir de quelle niveau de puissance ?
Bonjour, merci :)
Il n'y a pas vraiment de préconisation mais à partir d'un stage 2, c'est quand même plus sécurisant d'avoir une dump valve qui assure l'étanchéité et la décharge pour l'intégrité du turbo.
@@RS50PROD aah bah j'en suis loin avec mon petit stage 1 alors 🙂
Merci du conseil et peut être à un de ces 4 sur les routes
Avec plaisir :)
Can I do this on a Megane 3 1.5dci 110cv ?
Totally useless but yes it's possible.
@@RS50PROD useless? I have stage 2 on my megane 3 and intercooler
@@diogoalexandre7346 It's a diesel so it's useless.
Salut la petite durite ou faut il la branché stp? Jai une fiesta st
Salut, la durite est prise sur l'admission d'air juste après le papillon, lorsque le papillon se ferme, la mise en dépression de l'admission ouvre ta dump valve.
Salut RS 50 prod,
Tu vas le chercher où le gros tuyau de la dump valve qui part vers la batterie !!?
Salut, c'est le tuyau qui va sur la sound pipe, ça se voit pourtant nan ?
@@RS50PROD non sur la vidéo on ne voit pas.
C'est quoi que tu appelles la sound pipe.
Sur mon 2.0 L je n'ai rien sur l'admission, aucun tuyau où la brancher
@@theblackdaemon9064 Si tu suis la vidéo, au début je démonte la sound pipe 01:26 donc je me raccorde à ce tuyau là, je peux pas te faire plus un dessin, tout est dans la vidéo.
@@RS50PROD ok merci, je vais retourner voir
@@RS50PROD En faite je n'ai pas comme toi le gros manchon en accordéon noir, c'est pour ça que je ne trouve pas où la raccorder
super le tuto pourai tu faire une video sur cette vise de boite stp je voudrai bien la changer en prevention.
Où avez-vous réussi à acheter un ensemble complet pour la Megane RS avec la valve HKS incluse? Merci
Sur le site Driftshop
Je compte en acheter une, je suis stage 1 Flex et je vais passer full e85 et j’ai encore celle d’origine. Me conseille tu fe passer sur celle là ?
Quelle avantage ? Bcp disent qu’on perd en réactivité au passage de rapport c’est vrai ?
Pour un stage 1 c'est pas vraiment obligatoire de la changer. Si j'ai prit la HKS c'est que niveau fiabilité c'est une des meilleures, sans entretien mais pas la moins cher. On perd en réactivité seulement si la dump valve est mal adaptée sinon personne n'en achèterais. Quand j'ai acheté ma rs, il y avait une forge à recirculation, je n'étais pas satisfait de cette dump.
@@RS50PROD je peux l’avoir à 80€, tu me la conseille ou non ?
@@bricepereira3284 80€ pour une dump qui coûte presque 300€ c'est suspect, fait gaffe au copie qui valent rien. Sinon oui je te la conseille, elle est vraiment bien.
@@RS50PROD c’est un pote à moi c’est pour ça
Merci
D'où vient le tuyau épais que vous avez connecté à la soupape de décharge et quel est son rôle?Je veux dire le tuyau épais, celui dont vous avez retiré
C'est la durite de dépression qui pilote la dump valve. Lors des phases de décélération, elle permet d'ouvrir la dump valve pour vider le circuit d'air d'admission et éviter de casser le turbo et le papillon.
@@RS50PROD Stock, pas de valve, ce tuyau mène quelque part disons qu'il est fermé à la fin? Merci
Normalement ce tuyau va à la dump valve d'origine qui est recirculation interne mais c'est exactement la même fonction.
@@RS50PROD Merci.
Salut dit moi je n’arrive pas à à retirer la prise sur l’admission d’air celle du dessous celle du dessus faut appuyer sur la bague jaune mais l’autre impossible moi c celle d’origine sur la tienne il faut juste tirer mais sur celle d’origines ?
Salut c'est quel durite exactement que tu n'arrives pas enlever ?
RS50 PROD c celle que tu tien à 2 min 35 c la petite sur ta grosse durite rouge
C'est pareil avec la durite d'origine : th-cam.com/video/VQ-cVe_pq44/w-d-xo.html
RS50 PROD faut juste tirer dessus alors
Oui c'est tout lol
Salut le petit tuyau se raccorde ou
Salut, à la dump valve.
@@RS50PROD à l autre extrémité lol
ah ben c'est le circuit de vide qui va au maître cylindre
Ce que je trouve bizarre, car j'ai aussi une hks sqv4 officiel chez mon amis driftshop à coter de chez moi, ce que je trouve bizard c'est qu'on à pas le pshit ultra aigu comme sur les voiture japonaise style Skyline et autre.... Pourquoi ? Car plutôt un simple pshit et d'ailleurs elle ouvre même à bas régime trop vite je trouve...
Le son de la HKS peut aussi être modifier par le changement de l'embout de dump valve HKS SSQV "High Frequency" (son plus aigu) ou HKS SSQV "Low Frequency" (son plus grave). Ensuite, il y a aussi le fait que nos turbos ne chargent pas très haut donc ça joue forcement sur le bruit de décharge. Pour le fonctionnement, c'est normal car la dump est ouverte au ralenti puis se ferme lorsque la pression d'admission augmente et dès que tu lâches les gaz, tu retournes en dépression dans l'admission et la dump décharge l’excès de pression entre le turbo et le papillon.
@@RS50PROD ok, mais j'ai déjà l'embout de base le plus aigu... Surement une question de pression d'admission...
@@TheNos68 Ah oui je serais curieux d'entendre le rendu. Du coup, oui je pencherais plus sur la pression de décharge et aussi le volume à décharger qui doit varier. La solution acheter une jap xD
@@RS50PROD après la sqv4 est une doubles pistons aussi comparer au ancienne si je me trompe pas.... moi je suis en stage 1 302ch...Oui c'est sur une petit supra passerais bien 😁
Oui c'est maintenant c'est en double pistons. Ah la supra, j'avais un pote qu'avait une mk4 la violence de cette caisse c'était génial :)
tu me stress avc tes gants violet 🤣🙈
Ptdr les gants nitriles c'est la vie. M'en faudrait des noirs ce serait plus discret mdr