Salut Gérald, je continue à découvrir ta chaîne en piochant des sujets intéressants. J’espère qu’avec des parois froides et de l’air humide venant de l’intérieur tu n’auras pas une température surfacique trop basse qui te ferait approcher le point de rosée. En tout cas c’est une belle idée 👍
J’ai une batterie au lithium de 130 Ah depuis 2014. C’est quand même extraordinaire que les constructeurs des camping-cars n’ont pas toujours compris l’influence de la température sur la batterie. Chez moi, la batterie lithium de 2014 est placée sous le siège du passager. La deuxième batterie de 600Ah (poids < 50 kg) est placé sous la petite banquette à l’entrée. Le seul problème que je peux avoir c’est quand la température monte au-delà de 50 °C. Mais là, BMS coupe la charge.
Hello, ce qui est encore plus extraordinaire, c'est que les constructeurs de voitures electriques n'ai meme pas songé a ce probleme et au moyen de le corriger, les packs de batterie deviennent impossible a charger si on est en dessous de -5, ce qui a engendré en hiver 2023 2024 la grande catastrophe aux etats unis des VE bloquées partout dans la neige.... Epoque formidable 20245 ou des ingés se comportent comme des idiots pour ce qu'ils concoivent....
Bonjour Oui comme sur certaine voiture électrique. Mais ça consomme, dans un camping car il est plus simple d'utiliser la température intérieure pour réchauffer le comportement batterie.
Bonjour Je pense que tu n'as pas bien compris le problème. c'est pas un problème de température dans le camping car mais dans le coffre ou est mis la batterie. Le camping car est bien chaud l'hivers c'est pour cela que je vais chercher la chaleur dans la cellule. Maintenant si l'idée est de mettre une dérive du soufflage directement dans le coffre batterie alors on va au devant des soucis compte tenu de la température élevée de l'air en sortie des bouches de soufflage. Si tu regardes mes vidéos tu verras que j'ai 3 modes de chauffage installé. Le Truma 6 gaz - L'Autoterm gasoil - la clim réversible J'ai même testé le webasto chinois Vevor. Les tests sont complets - conso - puissance réelle- débit d'air - conso électrique- mesure sonore etc.
Bonjour GERALD. Pour info, le SON de cette vidéo est plus faible que les autres. Merci encore pour tes vidéos toujours agréables et intéressantes à visionner. Je suis tres souvent en contact avec des c caristes qui prévoient l'installation d'une LiFePo4 pour des conseils, notamment par rapport au chargeur DcDc et surtout la désactivation ( ou "contournement") obligatoire du coupleur. Je proposerai donc à ceux ( plutot rares) qui ont une Batt cellule exposée au froid, ta video. Question: Quand prévois tu une vidéo qui démontre que de mettre une LiFePo4 de forte capacité ( donc avec un courant de charge très fort ), sans chargeur DcDc, tue à petit feu l'alternateur. ?? Bonnes vadrouilles avec ton C.Car.
Bonsoir J'ai fait une vidéo sur le chargeur DC DC booster de 60Ah que j'ai installé dans mon camping car. Et les DC DC ne fling pas l'alternateur. J'ai dans cette vidéo mis des courriels de constructeur. Pour info sur mon alternateur je pourrais mettre 2 fois 60Ah
Je suis depuis plusieurs semaines sur la modification d'une antenne Starlink et la pose sur le toit du camping car. Gros défis techniques mais hyper intéressant.j'arrive au bout et je part fin de semaine prochaine si la santé le permet pour 2 mois. Je ferais tous les tests de la starlink et une vidéo qui risque d'être longue car je vais expliquer toutes les modifications à réaliser pour les camping caristes que cela intéresse
@@techniques-camping-car n'ayant pas grand chose à dire sur le sujet mais voulant soutenir votre chaine qui mérite de progresser, youtube est sensible aux commentaires même inutiles ! 😉
Il est vrais que je ne met pas d'introduction qui dure 10 minutes 😀 que je ne montre pas les deballages des cartons vis par vis 😀 et que je ne demande pas des pouces ou que les gens s'abonne. 😀 Que je ne touche pas des commissions sur les ventes. Tous ce que je montre je paye.
Bonjour j'ai un pilote p726 et pas se problème de température car la batterie est sous un fauteuil cellule et j'ai monté une 200ah lithium, et tout va bien!!! A bientôt pour la prochaine video
Bonjour évidemment c'est pas la même conception de camping car. Ma vidéo est pour ceux qui on ce coffre qui est quand-même hyper pratique et permet de mettre une seconde batterie pour avoir 300Ah.
Et si on calorifuge le compartiment avec 2 a 3cm de polyurethane sur la partie superieure du compartiment (tout autour de la batterie et sur le panneau de porte), on rajoute un radiateur ALU entre les deux batteries avec un thermostat et une resistance chauffante qui se coupe des que la temperature est inferieure a 7-8°C. L'isolation du compartiment batterie permet de minimiser la puissance necessaire a maintenie la temperature legerement au dessus des 5° de limite de charge. Et comme la puissance ne devrait pas exceder au pifometre 5 a 7Wh (Resistance 15ohms 20W a visser sur un radiateur alu type TO3)... Perdre quelques watts pour permettre une charge plus importante soit par le MPPT soir par le chargeur secteur, c'est un moindre mal..... Et ca evite de tirer la chaleur du CC.... Solution simple a mettre en oeuvre, a partir d'un simple PIC 12F683 + une sonde de temperature, un transistor mos canal N 5A 60V pour alimenter la resistance (classique) et quelques composants autour pouir fignoler la chose... On peut meme remplacer le PIC par un ESP8266 qui pourra transmettre les resultats sur une petite appli sur le smartphone... Et pour le probleme de passage du cable, sur une imprimante 3D on peut imprimer un systeme de boite qui s'ouvre pour laisser passer la fiche secteur et une fois fermée, seul le cable peur passer et en rajoytant de la mousse de porte, on obtient une vraie fermeture du passage de cable. Rien d'impossible.... Perso, ca serait des retrofit que je pourrai essayer. Tout cela se trouve facilement.
Bonsoir lol je trouve ma solution plus simple comme l'hivers le CC est normalement chauffé on vient simplement prélever un peu d'air chaud qui retourne après dans le camping car une fois passé par la batterie. Cela n'affecte nullement le chauffage du camping-car vu le petit volume. Après chacun fait comme il le sent bien sur c'est le principal. Bonne soirée
Oui comme je dis il faut faire comme on sent la chose. De plus tout le monde n'a pas cette emplacement dans son camping car. Beaucoup on l'a batterie à l'intérieur. Il y a même la solution à l'achat de choisir une batterie chauffante cela existe tout intégré.
![Warhammer 40k: Space Marine 2 | เพื่อจักรพรรดิ ! [ตอนเดียวจบ]](http://i.ytimg.com/vi/4M0ckYMA4-U/mqdefault.jpg)
Salut Gérald, je continue à découvrir ta chaîne en piochant des sujets intéressants. J’espère qu’avec des parois froides et de l’air humide venant de l’intérieur tu n’auras pas une température surfacique trop basse qui te ferait approcher le point de rosée. En tout cas c’est une belle idée 👍
Super comme d'habitude. J'ai hâte de découvrir la nouvelle vidéo car j'ai moi même un fiat ducato 😶
Bonne journée à vous.
Bonjour
La nouvelle vidéo sur quoi ?
@@techniques-camping-car les problèmes d'essuie-glace apparemment que vous avez rencontrés 😉
J’ai une batterie au lithium de 130 Ah depuis 2014. C’est quand même extraordinaire que les constructeurs des camping-cars n’ont pas toujours compris l’influence de la température sur la batterie. Chez moi, la batterie lithium de 2014 est placée sous le siège du passager. La deuxième batterie de 600Ah (poids < 50 kg) est placé sous la petite banquette à l’entrée. Le seul problème que je peux avoir c’est quand la température monte au-delà de 50 °C. Mais là, BMS coupe la charge.
Merci beaucoup
Hello, ce qui est encore plus extraordinaire, c'est que les constructeurs de voitures electriques n'ai meme pas songé a ce probleme et au moyen de le corriger, les packs de batterie deviennent impossible a charger si on est en dessous de -5, ce qui a engendré en hiver 2023 2024 la grande catastrophe aux etats unis des VE bloquées partout dans la neige.... Epoque formidable 20245 ou des ingés se comportent comme des idiots pour ce qu'ils concoivent....
Merci pour cette vidéo. Les batteries lithium Liontron ont des chauffages internes pour etre utilisées par temps tres froid.
Bonjour
Oui comme sur certaine voiture électrique.
Mais ça consomme, dans un camping car il est plus simple d'utiliser la température intérieure pour réchauffer le comportement batterie.
Encore des bonnes informations et idées 👍
merci
Bon à savoir. Merci.
Installe un webasto,conduit d'air chaud. Et le probleme de froid est reglé,ainsi qui les emmerde.
Bonjour
Je pense que tu n'as pas bien compris le problème.
c'est pas un problème de température dans le camping car mais dans le coffre ou est mis la batterie.
Le camping car est bien chaud l'hivers c'est pour cela que je vais chercher la chaleur dans la cellule.
Maintenant si l'idée est de mettre une dérive du soufflage directement dans le coffre batterie alors on va au devant des soucis compte tenu de la température élevée de l'air en sortie des bouches de soufflage.
Si tu regardes mes vidéos tu verras que j'ai 3 modes de chauffage installé.
Le Truma 6 gaz - L'Autoterm gasoil - la clim réversible
J'ai même testé le webasto chinois Vevor.
Les tests sont complets - conso - puissance réelle- débit d'air - conso électrique- mesure sonore etc.
Bonjour GERALD.
Pour info, le SON de cette vidéo est plus faible que les autres.
Merci encore pour tes vidéos toujours agréables et intéressantes à visionner.
Je suis tres souvent en contact avec des c caristes qui prévoient l'installation d'une LiFePo4 pour des conseils, notamment par rapport au chargeur DcDc et surtout la désactivation ( ou "contournement") obligatoire du coupleur.
Je proposerai donc à ceux ( plutot rares) qui ont une Batt cellule exposée au froid, ta video.
Question:
Quand prévois tu une vidéo qui démontre que de mettre une LiFePo4 de forte capacité ( donc avec un courant de charge très fort ), sans chargeur DcDc, tue à petit feu l'alternateur. ??
Bonnes vadrouilles avec ton C.Car.
Bonsoir
J'ai fait une vidéo sur le chargeur DC DC booster de 60Ah que j'ai installé dans mon camping car.
Et les DC DC ne fling pas l'alternateur. J'ai dans cette vidéo mis des courriels de constructeur.
Pour info sur mon alternateur je pourrais mettre 2 fois 60Ah
Ha j'avais mal lu ton message 😀
J'avais pas vu le sans dc dc 😀
La fatigue lol
Je suis depuis plusieurs semaines sur la modification d'une antenne Starlink et la pose sur le toit du camping car.
Gros défis techniques mais hyper intéressant.j'arrive au bout et je part fin de semaine prochaine si la santé le permet pour 2 mois.
Je ferais tous les tests de la starlink et une vidéo qui risque d'être longue car je vais expliquer toutes les modifications à réaliser pour les camping caristes que cela intéresse
Un commentaire pour l'algo 😊
J'ai pas compris
@@techniques-camping-car n'ayant pas grand chose à dire sur le sujet mais voulant soutenir votre chaine qui mérite de progresser, youtube est sensible aux commentaires même inutiles ! 😉
Il est vrais que je ne met pas d'introduction qui dure 10 minutes 😀 que je ne montre pas les deballages des cartons vis par vis 😀 et que je ne demande pas des pouces ou que les gens s'abonne. 😀 Que je ne touche pas des commissions sur les ventes. Tous ce que je montre je paye.
Bonjour j'ai un pilote p726 et pas se problème de température car la batterie est sous un fauteuil cellule et j'ai monté une 200ah lithium, et tout va bien!!!
A bientôt pour la prochaine video
Bonjour évidemment c'est pas la même conception de camping car. Ma vidéo est pour ceux qui on ce coffre qui est quand-même hyper pratique et permet de mettre une seconde batterie pour avoir 300Ah.
Et si on calorifuge le compartiment avec 2 a 3cm de polyurethane sur la partie superieure du compartiment (tout autour de la batterie et sur le panneau de porte), on rajoute un radiateur ALU entre les deux batteries avec un thermostat et une resistance chauffante qui se coupe des que la temperature est inferieure a 7-8°C. L'isolation du compartiment batterie permet de minimiser la puissance necessaire a maintenie la temperature legerement au dessus des 5° de limite de charge. Et comme la puissance ne devrait pas exceder au pifometre 5 a 7Wh (Resistance 15ohms 20W a visser sur un radiateur alu type TO3)... Perdre quelques watts pour permettre une charge plus importante soit par le MPPT soir par le chargeur secteur, c'est un moindre mal..... Et ca evite de tirer la chaleur du CC....
Solution simple a mettre en oeuvre, a partir d'un simple PIC 12F683 + une sonde de temperature, un transistor mos canal N 5A 60V pour alimenter la resistance (classique) et quelques composants autour pouir fignoler la chose... On peut meme remplacer le PIC par un ESP8266 qui pourra transmettre les resultats sur une petite appli sur le smartphone...
Et pour le probleme de passage du cable, sur une imprimante 3D on peut imprimer un systeme de boite qui s'ouvre pour laisser passer la fiche secteur et une fois fermée, seul le cable peur passer et en rajoytant de la mousse de porte, on obtient une vraie fermeture du passage de cable. Rien d'impossible.... Perso, ca serait des retrofit que je pourrai essayer. Tout cela se trouve facilement.
Bonsoir
lol je trouve ma solution plus simple comme l'hivers le CC est normalement chauffé on vient simplement prélever un peu d'air chaud qui retourne après dans le camping car une fois passé par la batterie. Cela n'affecte nullement le chauffage du camping-car vu le petit volume.
Après chacun fait comme il le sent bien sur c'est le principal.
Bonne soirée
@@techniques-camping-car tout a fait, mais ma solution est dérivée des rubans chauffants pour les canalisations exterieures, hyper pratique a gerer...
Oui comme je dis il faut faire comme on sent la chose.
De plus tout le monde n'a pas cette emplacement dans son camping car. Beaucoup on l'a batterie à l'intérieur.
Il y a même la solution à l'achat de choisir une batterie chauffante cela existe tout intégré.