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グリーン車付きの113系が静岡に来ていた頃、しかもロングシート改造車、横浜行きの8両編成、もう全てが懐かしいです。
１１３系２０００番台??^^
1998年ごろに大井川鐵道に乗りに行ってた時静岡駅はまさにこんな感じでした。113系の天下で松本駅等で聞けるアナウンスが健在でした。懐かしいですね。素晴らしい動画をありがとうございました。
コメント欄見ると懐かしいって言ってる人いっぱいいて自分この頃まだ生まれてないから羨ましいです。
一度静岡→東京をグリーン車で乗り通したかった❗
「静シス」T編成８両の横浜行、とても懐かしいです。蛇足ながら、この頃唯一の東京発御殿場行が国府津駅を出発した瞬間にこの横浜行が入線し、すれ違っていたのを思い出します。どちらも１１３系・・実に良い時代でした。
360MはJR東日本乗り入れ対応車（T編成）の送り込み運用でした。JR東日本の113系の増結編成として運用された他に単独で伊豆急行線にも乗り入れてました。
この当時は名古屋と同じいわゆる「上野おばさん」放送で、似た配線かつ高架だった浜松もそうだったようですね。終着以外は、4点チャイム後に「（お疲れさまでしたorおはようございます♪）しずおかぁ♪しずおかぁ♪しぃずおかです♪」と松本より味のある発声とのことでした。
懐かしいですね。東海道線113系は静岡へ乗り入れていた頃ですね。
この頃、🚻の無い普通列車がありましたので、ｸﾞﾘｰﾝ車付の列車でしたら🚻は両側のｸﾊ(113.211系)に必ず付いてました。
あの頃の辺が、疫前の鉄道史の良きワンシーンでしたね。静岡駅始発の東京行が無くなっただけでなく、横浜行も無くなった…。更には、通勤快速浜松行も…。113系はあの頃は当たり前過ぎてて有難味をあまり感じられませんでしたが、ボックスシートが標準と言うだけでも結構な贅沢であり、貧乏人の強い味方でしたね。あの頃に帰りたい…。駅の表示器が反転フラップと言うところが、どこか昭和チック…。
懐かしい。学生時代よくこの電車を利用していました。この頃の静岡駅本当に好きでした。
帰省18キッパーとしてこの頃さんざんお世話になったけど、ロングシートの113系なんて、完全に記憶が飛んでました。
静岡市民です。113系の車内の雰囲気、今でも鮮明に覚えてます。アナウンスも懐かしいです。
品川→静岡往路復路の普通G車2Fに乗ったことありますが沼津より先は結構ワクワク感強かったですね。今でもE233入線出来ますし静岡→品川東京上野あたりまで走ってもいいんじゃないかなーと思ったり思わなかったり。東京静岡間G車入線してた時は早朝島田静岡間で基本編成走ってましたよね？G車封鎖で
この360M確か湘南新宿ラインが開設された頃になくなった気がします。最後の頃は静岡の113系の4+4の8両だった気がします。当時の東京口の東京ローカルで増結4両が静岡担当の編成もありました。
懐かしい景色ですね。113系は当時はどこに行っても走っていて物珍しさがなかったが今になってみれば見ごたえあります。静岡駅昼間も夜間問わず良く18切符でお世話になりました。
東京直通の普通だと、熱海までの間に検札が回ってくることが多かったイメージがあります。
埼玉県内に移動するときに、静岡発横浜行きに乗りました。東海道本線でグリーン車を連結していない普通列車が横浜まで足を延ばすのは珍しかったはずです。横浜駅で後続の東京行きに乗り継ぐのにかなり待たされたような記憶があります。ロングシートに改造された１１３系を初めて見たときは、がっかりしました。ボックスシートが良いと思いませんか。
静岡エリアは千葉エリアと並んで113系の天下でしたね。静岡から東京までの直通電車、東海道線でのんびり旅をしたい方や節約したい方にはありがたいですね。もしこの時上野東京ラインがあったら高崎や宇都宮行きがあっても面白そうですね(笑)。
湘南新宿ライン高崎発島田行きとか上野東京ライン宇都宮発浜松行きとかあったら凄そう
懐かしい映像ですねぇ。特に東京方面からの普通列車はグリーン車連結きが当たり前であり、この360Mと早朝の323Mは異彩な存在でした。また高校時代は、沼津市内にある高校に通っておりまして、部活を終えた後の帰宅は、沼津から358Mもしくは360Mをよく利用しました。
懐かしい車両ばかりです。MM’634のユニットはT編成の中でも早期に廃車されました。Tc611と797は生き残り元車番に戻りかなり後まで生き残りました。Tc140は当時唯一の茶色シートでした。
以前は、グリーン車がついたJR東日本の113系が静岡駅まで来ていたみたいですね。驚きました。
むかしは数時間に1本程度静岡〜東京の各停があったな〜ターミナルガイドを読んでいると時刻表の中で一際目立っていた行先
静岡→東京でグリーン車乗ったな
東京～浜松間も日に1本くらいありましたね。今では考えられません。
@@anklady 懐かしいです。乗換の煩わしさがない良き時代でした。
113系時代までは普通静岡行はありましたね、山北、御殿場行は増結編成も懐かしい✌️
この映像を見て思い出しました。横浜行きは横浜駅で上りホームに到着してそのまま静岡方面に折り返す為、行き先注意とグリーン車未連結の構内アナウンスが入ってました。東海道線で8両でグリーン車無しは珍しかったのでよく覚えてます。
東京口で使用する静シスのＴ編成はJR東日本で使用するATS-Pが取り付けられていました。東京口を撤退してからATS-Pが取り外され番台区分も元に戻されました。
１１３系６;７００番台附属編成４両は平塚あるいは熱海で切り離された~~^^
平塚の学園に通っていた頃、部活で遅くなると横浜行きに乗れると友人が言っていて、８両と聞いて、羨ましく思っていました。結局私は乗れませんでした。そしたら今度は横浜に転職した父が仕事帰りに、横浜折り返しの始発に乗ってくると聞いて、また羨ましく思っていました。いつの間にか横浜行きは無くなっていて、結局乗れず仕舞いでした。その姿だけでも見られて良かったです。ありがとうございました。
8:33 通勤快速は静岡から島田はノンストップだった記憶があります。2007年のダイヤ改正で廃止されたと思います。
360M普通横浜行きは、放送が東海道型になってから普通国府津行きに変更されましたね。この普通国府津行きは、2004年10月に廃止されましたね。
90年代沼津〜熱海を通勤で使ってましたが、直通の東113系11両ロングシート車は、あずき色のロングシートが奥行きがあってフカフカで、クロス車より断然乗り心地が良かったです。夕方の静岡行きは211系によく当たりました。
113系の改造ロングは10人掛けで奥行きもゆとりがありましたね。211系は11人掛けなのでワンランク落ちる印象でした（決して悪くはないのですが）
113ロングや２１１系のロングは長距離乗車を考慮したつくりで１０３系のものとは違うからね。そのあとの２３１初期車のロングは２０９系のままだから雲泥の差
11両懐かしいです！片浜で最後方1両ドアカットになりましたね～
>横浜行360M(静シス・8両編成)この列車内は中吊りも少なく寂しかったことでしょうね…
新蒲原に通っていた時に😅🎉❤横浜行きも東京行きも帰りの新蒲原から富士駅まで乗ったね。
113系も懐かしいですが､自動放送の声の主『松本おばさん』こと､声優の沢田敏子さん(松本駅の他に上野駅でもその声を聴く事が出来ました)‼️
あと京葉線の東京駅でも聞けましたよね！
出発指示合図のブザー音が懐かしいです。いいのを見させていただきました。
以前は東京発浜松行きもありましたよね
1988年の1月末ですかね。横浜から戸塚まで浜松行きに乗ったことがあります。
国鉄時代なら南チタ 南コツ 静シス 名カキ の113系が並べる場所だったな
この頃の静岡の113系の座席は国鉄時代の青のモケットシートがほとんどでしたね。
JR東海の車両は国鉄時代の姿をよくとどめていましたね。名古屋地区もそうでした。その割に国鉄型車両をいち早く引退させてしまいました😥
映像みてるだけなのに懐かしくてにおいまでよみがえってくるような不思議な感覚になりました。国鉄車のにおい、煙草のにおい、ガムのにおい。。
トイレ近くのアンモニア臭と青い水の薬品の匂い。
今は無き横浜7番線から下り始発が毎日出ていたのを思い出しました。山北行きや御殿場行きもありましたね。
動画よりも前ですが、1982年11月の時刻表(復刻版)を見ていると、東京から静岡・浜松方面の普通列車が何本かありましたねぇ。
そういえば昔は東海道線は東京から静岡行があったけど、今は見なくなった。
今は沼津までですからね。でも逆に東京より先が伸びましたね。
公衆電話の受話器置いた後のピーピー音がw
横浜行きの静岡車4+4両は、国府津車11両に4両増結して走っていたやつですよね？15両の時の増結4両は時々静岡車だったような記憶があります
後者はその通りです。座席も青モケットのままで、15号車の🚻は閉鎖してました。ｲﾝﾊﾞｰﾀｰや分散冷房車は一切運用されませんでした(JR東海完結限定)
この頃に戻りたいです
そういえば横浜行きあったな。神奈川県内では夜ひっそりとグリーン車なし編成が横浜止まりなのが不思議だった。
最初に出てきた１１３系Ｃ編成（３両）はトイレ付きとトイレなしがありました。長距離運用もあったのでトイレなしだけじゃ不便すぎますよね。後から出てくる普通横浜行きはＴ編成２本の８両で１１３系増結の送り込みでした。先頭はもっぱら普通・快速アクティー・回送だけだったみたいです。入庫はたしか東京発の２本目、普通静岡行きでした。
静岡から横浜行きなどこの頃はまだ会社間またがる普通列車も多く設定されてましたね。今はもう無いようですね。113系ならば東日本も東海も西日本も保有運転してましたからね。
そうですね。ムーンライトながらも廃止されてしまいましたし。普通列車に限らずJR東海エリアに他社の車両が乗り入れるのはサンライズくらいか…
@@8mm576 あとはしらさぎぐらいですね。関西からの大垣行きも消えましたからね。
静岡駅に来れば東京に、浜松駅に来れば名古屋に近づいていると実感します。
東コツ表示や海カキ表示を静岡地区で普通に見かけていた気がする時代
この無駄のないチャイムからの放送。いいよねぇ…
前面表示機の取り扱いに差異があるのが興味深いですね。東海管内は行先を表示していましたが、東日本管内への運用では「普通」の種別表示をするのですね。それにしても、通勤快速は方向幕の用意が無かったのは初めて知りました。しかも、青快速でなく遅いほうの緑快速で表示とは・・・
静岡から2階建グリーン車が乗れなくなってしまったのがなあ。
この頃の静岡地区列車が大好きですね今の静岡地区も列車も大好きですけどこの静岡や清水から東京までは一本で行けたら良かったですもんね今だったら沼津または熱海で一回乗り換えないと行けないでしょう名古屋は豊橋で乗換いるでしょうねさすが京都や大阪や神戸は豊橋と大垣と米原で乗り換えいるでしょうね当時は大垣発で姫路や加古川へ一本行ける列車があったら懐かしいですね
ロングシート化された113て首都圏の混雑を象徴するような車両でしたね。ホームに駅員氏がいるのもJR東海の在来線では名古屋だけになっちゃいましたね。最後の車掌のドアしめのの動作も今とはちがったりですね。夜の東京駅の動画が人気みたいですね。おめでとうございます。
ありがとうございます😊113系のロングシートは違和感しか感じなかったですね。混雑緩和の為には必要だったのでしょうけど😅東京駅の動画には驚いています。アップして2週間ちょっとですが、すでに私の全動画中再生回数1位になりました。
@@8mm576 あのロングは作りが長距離向けに考慮されていたけど２３１になると通勤型のものと同じものになっていてさらに後退した感じだったな
懐かしい声❤
浜松駅もこんな感じたったわ～この時代に戻りたい～
昔は国府津電車区の113系が静岡来たり、東京発静岡行きとか当たり前に走ってましたよね、静岡行った時に関東の名前聞いたから遠くまで来たなぁって思ったと同時にうわ〜関東方面の行き先あるってことは東京意外と近いやんってとんでもない勘違いを学生の時にしてたのを思い出しました🤭
学生時代に藤沢ー大船の短距離でしたが横浜行きによく乗りました。枕部分に白いカバーがあって、ちょっといいヤツなのか？と思ってました。懐かしいですね。
青いシート&白いカバーはJR東海車の特徴でしたね。私の住んでいる地域のキハ58やキハ40等の国鉄型気動車にもつけられていました。
懐かしいですね♪静岡駅211系のグリーン車懐かしいですね
静岡～東京ロングシートなんてこんな拷問あったんですね(笑)いまあったらグリーン車で乗り通したい。４号車で
懐かしい!当時関東まで有りましたね😂発車合図も懐かしい家族旅行の定番在来線で東京でした!グリーン車で
大垣車で静岡発浜松行なんてあったんですね
国鉄時代、三島まで行っていたことがありました。
2007年、通勤快速はホームライナーに役目を奪われて散ったのであった……。この改正でホームライナーが焼津通過になるなどマイナスな改正だった記憶があります。
国鉄のオーラですね〜昭和の時代を感じますね〜
横浜行運用があるとは知りませんでした。この頃は普通、東京行編成で附属4両はJR東海の車両で床下やスカートが灰色、基本11両はJR東日本車で床下やスカートが黒色で塗られており、各々の編成は貫通幌を接続せず、通行は出来ませんでした。
横浜行きなんてあったんですね。しかも東京いきの113はロン改やし
静岡で「普通 横浜」…。
折り返しは横浜駅から帰宅するサラリーマンの貴重な列車でした。
１１３系のロング車は初期型が多かったため２３１投入前の横須賀線の１１３系転用で廃車になった記憶がある
静岡から東京行きの普通列車なんて有ったのですね。1995年だとJR東海になった後でしょうに。
もっと以前は、静岡運転所の80系が東京直通したりしてました。
113系もロングシート改造車あったんですね…
この頃の静岡地区の電車は、113・115・165・119系と、国鉄型の独壇場でした。国府津と静岡の113系の併結運用も懐かしいです。静岡の113系は東京まで乗り入れてましたね。この頃のJR東海は今とは全く比べものにならない位に魅力的でした。この頃から上野東京ラインや湘南新宿ラインが実現し、国府津や静岡の113系が高崎線や宇都宮線へ直通していたらな・・・と思うのは私だけでしょうか。
静岡は東京神奈川横浜と肩並べていたんですね今は熱海で乗り換えなのに当時は横浜東京迄直通あったんですね
静岡は浜松同様名古屋圏ですから熱海以東と伊東線は東日本、それ以外は東海ですから
@@gaoooo10 静岡は全体的に東海エリアですけど富士川を境に東側は首都圏西側は中京エリアに入ります、静岡市は完璧に名古屋圏ですよ😃
@@gaoooo10 東海４県愛知県、静岡県、岐阜県、三重県
それは違いますよ、確かに浜松は中京圏でしたが、静岡は首都よりの思考です。なので線引きは、大井川が正しいかと思います。
このチャイム、今も残って欲しかった…
やはり東海道線の直通は北関東直通より沼津・静岡方面直通のが便利でよかったです。会社間の壁があるから仕方ないんでしょうけど。113系の｢東コツ｣表記は96年半ばくらいまででした。
平成8年10月1日に横浜支社が発足し、東京地域本社から分離しました。
実際東日本車が沼津まで行っていますし、熱海発沼津行を東日本直通で来るようにすれば効率がいいと思うんですがねぇ...
2:38えっえっ！このオレンジ×グリーンの列車にロングシート？があったなんて！1997年から静岡駅利用する様になったので、このカラーの列車のシートはボックス席のやつしか知りませんでした😮
JR東日本の113系電車の一部車両はロングシートに改造されたものが有りました。JR東海の所有の113系は座席改造は無かったです。
シスの車両の横浜行きということは車内の路線図は東海バージョンということか。熱海から先の区間だと何か不思議な気分だな。
かつては静岡でも東京行き、見られたんですね。今日ならE231系かE233系でもう一度こういうダイヤも組んでほしいもんですね。というか静岡発高崎行きや静岡発宇都宮行き、いやいや静岡発黒磯行きというのも見てみたいもんですね。
国鉄時代かと思いきやＪＲでしたか！ 東日本エリア乗り入れ解消なければ余計な乗り換えなくて楽だったのに・・
グリーン車付きの普通列車が静岡まで来てたというのが驚きです
特に211系後期車2編成は、新製当初から2両とも2階建てグリーン車だったので、レア要素満載だったと思います。
通勤快速 浜松行きがあったのは、初めて見ました
駅ホームの様子は売店が無くなった以外は、今とほとんど変わってません。
自動放送は沢田敏子さんですね。名古屋駅や大阪駅でよく聞きました。
懐かしいです。駅の雰囲気も、電車も、アナウンスも。胸がギュッとなりました。
グリーン車あり11両編成の静岡発東京行き普通なんてあったんですね。東京行き普通ってムーンライトながら（大垣夜行）の送り込みだけかと思ってました。今じゃ在来線で静岡から東京まで直通する列車はサンライズだけじゃないですか？
国鉄時代は浜松行きもあったよ。静岡発着はJRになってからも結構残っていた。それほど珍しい存在でもなかった。
東京から静岡早朝の下り、夜の上りにグリーン車両なしの373系がありましたよね。乗ったことあります。
今では東海道線全線走破かつ唯一の定期寝台夜行列車ですからね。
JR東日本横浜支社が開設される前だったので「東コツ」でしたね。
まさか静岡駅から東京駅を直通運転していた電車があったなんて知りませんでした。やはり鉄道は面白いですね。もしよろしければこのころの静岡駅の雰囲気などを教えていただきたいです。
日中は短編成の列車が中心で、夜には東京発着の夜行列車があって、一日中それなりに賑わってました。その頃と今で駅施設に大差はないけれど、今は夜行がサンライズだけになって長いホームがなんとなく持て余している感じです。
浜松行き快速あったんだね
四国でも走ってましたね！懐かしいです！
横浜始発の下りがあったのを思いだした。大垣夜行絡みの運用だったような記憶もあるが…。
懐かしい動画ですね。昔は１１３系を見る機会たくさんありましたが今は新型車両などに置き換わり見る機会なくなってしまいました😢。この動画何度も見てしまいます。当時は今度の発車は→の行き先表示機（パタパタ）もあったんですね。最高です😊。
東京～静岡までの直通が復活してほしいわな！
今は東北本線や高崎線に直通してますからね。ロマン溢れるけど、さらに組み込むのは大変そう…
この頃は東京口の113系が静岡に来るのが日常でしたね、所属表記も東コツで横コツになる前で懐かしい！静岡発横浜行きもシス車にも乗った事あります、横浜からは折り返し伊東行きになってたような…伊東からはどのような運用になってたのが気になります。静岡の113系もバリエーション豊富で見ていて飽きないですね、貴重な動画をありがとうございます！
静岡発東京行き復活してほしいなぁ〜まぁ無理な話だろうなぁ。
東コツ！国府津電車区の記号やね。現在国府津車両センター横コツ
パタパタと上野おばさんの放送がいい雰囲気を出しています。
上野東京ライン 豊橋行とかあったら面白いのに
静岡地区をグリーン車で横断出来てしまうのは控えめに言って楽
その代わりこの当時は18きっぷ不可、長距離は今より遥かに高かったけどね。あの頃はぷらっとこだまも当日まで買えたし。
横浜発の東海車はよく乗っていましたが伊東行きかな？
なんで今って東海管内の直通列車減ったんだろ車両が共通じゃなくなったから？
俺が子ども時はこれが当たり前だった113系だと前が見えなくて211系だと前が見れるから嬉しかったそんな211系も引退か…
東京から静岡に直通していた113系の頃は便利で18きつぷの時期にいい時代でした。グリーン車が181系のキノコ形クーラータイプの改造車や急行型車両のグリーン車改造や2階建てグリーン車などありました。オリジナルの混合編成がありました。
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
グリーン車付きの113系が静岡に来ていた頃、しかもロングシート改造車、横浜行きの8両編成、もう全てが懐かしいです。
１１３系２０００番台??^^
1998年ごろに大井川鐵道に乗りに行ってた時静岡駅はまさにこんな感じでした。113系の天下で松本駅等で聞けるアナウンスが健在でした。懐かしいですね。素晴らしい動画をありがとうございました。
コメント欄見ると懐かしいって言ってる人いっぱいいて自分この頃まだ生まれてないから羨ましいです。
一度静岡→東京をグリーン車で乗り通したかった❗
「静シス」T編成８両の横浜行、とても懐かしいです。蛇足ながら、この頃唯一の東京発御殿場行が国府津駅を出発した瞬間にこの横浜行が入線し、すれ違っていたのを思い出します。どちらも１１３系・・実に良い時代でした。
360MはJR東日本乗り入れ対応車（T編成）の送り込み運用でした。JR東日本の113系の増結編成として運用された他に単独で伊豆急行線にも乗り入れてました。
この当時は名古屋と同じいわゆる「上野おばさん」放送で、似た配線かつ高架だった浜松もそうだったようですね。
終着以外は、4点チャイム後に「（お疲れさまでしたorおはようございます♪）しずおかぁ♪しずおかぁ♪しぃずおかです♪」と松本より味のある発声とのことでした。
懐かしいですね。
東海道線113系は静岡へ乗り入れていた頃ですね。
この頃、🚻の無い普通列車がありましたので、ｸﾞﾘｰﾝ車付の列車でしたら🚻は両側のｸﾊ(113.211系)に必ず付いてました。
あの頃の辺が、疫前の鉄道史の良きワンシーンでしたね。静岡駅始発の東京行が無くなっただけでなく、横浜行も無くなった…。更には、通勤快速浜松行も…。113系はあの頃は当たり前過ぎてて有難味をあまり感じられませんでしたが、ボックスシートが標準と言うだけでも結構な贅沢であり、貧乏人の強い味方でしたね。あの頃に帰りたい…。駅の表示器が反転フラップと言うところが、どこか昭和チック…。
懐かしい。学生時代よくこの電車を利用していました。この頃の静岡駅本当に好きでした。
帰省18キッパーとしてこの頃さんざんお世話になったけど、ロングシートの113系なんて、完全に記憶が飛んでました。
静岡市民です。
113系の車内の雰囲気、今でも鮮明に覚えてます。
アナウンスも懐かしいです。
品川→静岡往路復路の普通G車2Fに乗ったことありますが沼津より先は結構ワクワク感強かったですね。
今でもE233入線出来ますし静岡→品川東京上野あたりまで走ってもいいんじゃないかなーと思ったり思わなかったり。
東京静岡間G車入線してた時は早朝島田静岡間で基本編成走ってましたよね？G車封鎖で
この360M確か湘南新宿ラインが開設された頃になくなった気がします。
最後の頃は静岡の113系の4+4の8両だった気がします。
当時の東京口の東京ローカルで増結4両が静岡担当の編成もありました。
懐かしい景色ですね。
113系は当時はどこに行っても走っていて物珍しさがなかったが
今になってみれば見ごたえあります。
静岡駅昼間も夜間問わず良く18切符でお世話になりました。
東京直通の普通だと、熱海までの間に検札が回ってくることが多かったイメージがあります。
埼玉県内に移動するときに、静岡発横浜行きに乗りました。東海道本線でグリーン車を連結していない普通列車が横浜まで足を延ばすのは珍しかったはずです。横浜駅で後続の東京行きに乗り継ぐのにかなり待たされたような記憶があります。
ロングシートに改造された１１３系を初めて見たときは、がっかりしました。ボックスシートが良いと思いませんか。
静岡エリアは千葉エリアと並んで113系の天下でしたね。静岡から東京までの直通電車、東海道線でのんびり旅をしたい方や節約したい方にはありがたいですね。もしこの時上野東京ラインがあったら高崎や宇都宮行きがあっても面白そうですね(笑)。
湘南新宿ライン高崎発島田行きとか上野東京ライン宇都宮発浜松行きとかあったら凄そう
懐かしい映像ですねぇ。特に東京方面からの普通列車はグリーン車連結きが当たり前であり、この360Mと早朝の323Mは異彩な存在でした。
また高校時代は、沼津市内にある高校に通っておりまして、部活を終えた後の帰宅は、沼津から358Mもしくは360Mをよく利用しました。
懐かしい車両ばかりです。
MM’634のユニットはT編成の中でも早期に廃車されました。Tc611と797は生き残り元車番に戻りかなり後まで生き残りました。Tc140は当時唯一の茶色シートでした。
以前は、グリーン車がついたJR東日本の113系が静岡駅まで来ていたみたいですね。驚きました。
むかしは数時間に1本程度静岡〜東京の各停があったな〜
ターミナルガイドを読んでいると時刻表の中で一際目立っていた行先
静岡→東京でグリーン車乗ったな
東京～浜松間も日に1本くらいありましたね。今では考えられません。
@@anklady 懐かしいです。
乗換の煩わしさがない良き時代でした。
113系時代までは普通静岡行はありましたね、山北、御殿場行は増結編成も懐かしい✌️
この映像を見て思い出しました。
横浜行きは横浜駅で上りホームに到着してそのまま静岡方面に折り返す為、行き先注意とグリーン車未連結の構内アナウンスが入ってました。東海道線で8両でグリーン車無しは珍しかったのでよく覚えてます。
東京口で使用する静シスのＴ編成はJR東日本で使用するATS-Pが取り付けられていました。
東京口を撤退してからATS-Pが取り外され番台区分も元に戻されました。
１１３系６;７００番台附属編成４両は平塚あるいは熱海で切り離された~~^^
平塚の学園に通っていた頃、部活で遅くなると横浜行きに乗れると友人が言っていて、８両と聞いて、羨ましく思っていました。
結局私は乗れませんでした。
そしたら今度は横浜に転職した父が仕事帰りに、横浜折り返しの始発に乗ってくると聞いて、また羨ましく思っていました。
いつの間にか横浜行きは無くなっていて、結局乗れず仕舞いでした。
その姿だけでも見られて良かったです。
ありがとうございました。
8:33 通勤快速は静岡から島田はノンストップだった記憶があります。2007年のダイヤ改正で廃止されたと思います。
360M普通横浜行きは、放送が東海道型になってから普通国府津行きに変更されましたね。この普通国府津行きは、2004年10月に廃止されましたね。
90年代沼津〜熱海を通勤で使ってましたが、直通の東113系11両ロングシート車は、あずき色のロングシートが奥行きがあってフカフカで、クロス車より断然乗り心地が良かったです。
夕方の静岡行きは211系によく当たりました。
113系の改造ロングは10人掛けで奥行きもゆとりがありましたね。211系は11人掛けなのでワンランク落ちる印象でした（決して悪くはないのですが）
113ロングや２１１系のロングは長距離乗車を考慮したつくりで１０３系のものとは違うからね。そのあとの２３１初期車のロングは２０９系のままだから雲泥の差
11両懐かしいです！片浜で最後方1両ドアカットになりましたね～
>横浜行360M(静シス・8両編成)
この列車内は中吊りも少なく寂しかったことでしょうね…
新蒲原に通っていた時に😅🎉❤横浜行きも東京行きも帰りの新蒲原から富士駅まで乗ったね。
113系も懐かしいですが､自動放送の
声の主『松本おばさん』こと､声優の沢田敏子さん(松本駅の他に上野駅でもその声を聴く事が出来ました)‼️
あと京葉線の東京駅でも聞けましたよね！
出発指示合図のブザー音が懐かしいです。いいのを見させていただきました。
以前は東京発浜松行きもありましたよね
1988年の1月末ですかね。横浜から戸塚まで浜松行きに乗ったことがあります。
国鉄時代なら
南チタ 南コツ 静シス 名カキ の
113系が並べる場所だったな
この頃の静岡の113系の座席は国鉄時代の青のモケットシートがほとんどでしたね。
JR東海の車両は国鉄時代の姿をよくとどめていましたね。名古屋地区もそうでした。その割に国鉄型車両をいち早く引退させてしまいました😥
映像みてるだけなのに懐かしくてにおいまでよみがえってくるような不思議な感覚になりました。
国鉄車のにおい、煙草のにおい、ガムのにおい。。
トイレ近くのアンモニア臭と青い水の薬品の匂い。
今は無き横浜7番線から下り始発が毎日出ていたのを思い出しました。山北行きや御殿場行きもありましたね。
動画よりも前ですが、1982年11月の時刻表(復刻版)を見ていると、東京から静岡・浜松方面の普通列車が何本かありましたねぇ。
そういえば昔は東海道線は東京から静岡行があったけど、今は見なくなった。
今は沼津までですからね。でも逆に東京より先が伸びましたね。
公衆電話の受話器置いた後のピーピー音がw
横浜行きの静岡車4+4両は、国府津車11両に4両増結して走っていたやつですよね？15両の時の増結4両は時々静岡車だったような記憶があります
後者はその通りです。座席も青モケットのままで、15号車の🚻は閉鎖してました。ｲﾝﾊﾞｰﾀｰや分散冷房車は一切運用されませんでした(JR東海完結限定)
この頃に戻りたいです
そういえば横浜行きあったな。神奈川県内では夜ひっそりとグリーン車なし編成が横浜止まりなのが不思議だった。
最初に出てきた１１３系Ｃ編成（３両）はトイレ付きとトイレなしがありました。長距離運用もあったのでトイレなしだけじゃ不便すぎますよね。
後から出てくる普通横浜行きはＴ編成２本の８両で１１３系増結の送り込みでした。先頭はもっぱら普通・快速アクティー・回送だけだったみたいです。入庫はたしか東京発の２本目、普通静岡行きでした。
静岡から横浜行きなどこの頃はまだ会社間またがる普通列車も多く設定されてましたね。今はもう無いようですね。113系ならば東日本も東海も西日本も保有運転してましたからね。
そうですね。ムーンライトながらも廃止されてしまいましたし。普通列車に限らずJR東海エリアに他社の車両が乗り入れるのはサンライズくらいか…
@@8mm576 あとはしらさぎぐらいですね。関西からの大垣行きも消えましたからね。
静岡駅に来れば東京に、浜松駅に来れば名古屋に近づいていると実感します。
東コツ表示や海カキ表示を静岡地区で普通に見かけていた気がする時代
この無駄のないチャイムからの放送。いいよねぇ…
前面表示機の取り扱いに差異があるのが興味深いですね。東海管内は行先を表示していましたが、東日本管内への運用では「普通」の種別表示をするのですね。それにしても、通勤快速は方向幕の用意が無かったのは初めて知りました。しかも、青快速でなく遅いほうの緑快速で表示とは・・・
静岡から2階建グリーン車が乗れなくなってしまったのがなあ。
この頃の静岡地区列車が大好きですね
今の静岡地区も列車も大好きですけど
この静岡や清水から東京までは一本で行けたら良かったですもんね
今だったら沼津または熱海で一回乗り換えないと行けないでしょう
名古屋は豊橋で乗換いるでしょうね
さすが京都や大阪や神戸は豊橋と大垣と米原で乗り換えいるでしょうね
当時は大垣発で姫路や加古川へ一本行ける列車があったら懐かしいですね
ロングシート化された113て首都圏の混雑を象徴するような車両でしたね。
ホームに駅員氏がいるのもJR東海の在来線では名古屋だけになっちゃいましたね。最後の車掌のドアしめのの動作も今とはちがったりですね。
夜の東京駅の動画が人気みたいですね。おめでとうございます。
ありがとうございます😊113系のロングシートは違和感しか感じなかったですね。混雑緩和の為には必要だったのでしょうけど😅
東京駅の動画には驚いています。アップして2週間ちょっとですが、すでに私の全動画中再生回数1位になりました。
@@8mm576 あのロングは作りが長距離向けに考慮されていたけど２３１になると通勤型のものと同じものになっていてさらに後退した感じだったな
懐かしい声❤
浜松駅もこんな感じたったわ～
この時代に戻りたい～
昔は国府津電車区の113系が静岡来たり、東京発静岡行きとか当たり前に走ってましたよね、静岡行った時に関東の名前聞いたから遠くまで来たなぁって思ったと同時にうわ〜関東方面の行き先あるってことは東京意外と近いやんってとんでもない勘違いを学生の時にしてたのを思い出しました🤭
学生時代に藤沢ー大船の短距離でしたが横浜行きによく乗りました。枕部分に白いカバーがあって、ちょっといいヤツなのか？と思ってました。懐かしいですね。
青いシート&白いカバーはJR東海車の特徴でしたね。私の住んでいる地域のキハ58やキハ40等の国鉄型気動車にもつけられていました。
懐かしいですね♪静岡駅211系のグリーン車懐かしいですね
静岡～東京ロングシートなんてこんな拷問あったんですね(笑)
いまあったらグリーン車で乗り通したい。
４号車で
懐かしい!当時関東まで有りましたね😂発車合図も懐かしい家族旅行の定番在来線で東京でした!グリーン車で
大垣車で静岡発浜松行なんてあったんですね
国鉄時代、三島まで行っていたことがありました。
2007年、通勤快速はホームライナーに役目を奪われて散ったのであった……。
この改正でホームライナーが焼津通過になるなどマイナスな改正だった記憶があります。
国鉄のオーラですね〜
昭和の時代を感じますね〜
横浜行運用があるとは知りませんでした。この頃は普通、東京行編成で附属4両はJR東海の車両で床下やスカートが灰色、基本11両はJR東日本車で床下やスカートが黒色で塗られており、各々の編成は貫通幌を接続せず、通行は出来ませんでした。
横浜行きなんてあったんですね。しかも東京いきの113はロン改やし
静岡で「普通 横浜」…。
折り返しは横浜駅から帰宅するサラリーマンの貴重な列車でした。
１１３系のロング車は初期型が多かったため２３１投入前の横須賀線の１１３系転用で廃車になった記憶がある
静岡から東京行きの普通列車なんて有ったのですね。
1995年だとJR東海になった後でしょうに。
もっと以前は、静岡運転所の80系が東京直通したりしてました。
113系もロングシート改造車あったんですね…
この頃の静岡地区の電車は、113・115・165・119系と、国鉄型の独壇場でした。国府津と静岡の113系の併結運用も懐かしいです。静岡の113系は東京まで乗り入れてましたね。この頃のJR東海は今とは全く比べものにならない位に魅力的でした。この頃から上野東京ラインや湘南新宿ラインが実現し、国府津や静岡の113系が高崎線や宇都宮線へ直通していたらな・・・と思うのは私だけでしょうか。
静岡は東京神奈川横浜と肩並べていたんですね今は熱海で乗り換えなのに当時は横浜東京迄直通あったんですね
静岡は浜松同様名古屋圏ですから熱海以東と伊東線は東日本、それ以外は東海ですから
@@gaoooo10 静岡は全体的に東海エリアですけど富士川を境に東側は首都圏西側は中京エリアに入ります、静岡市は完璧に名古屋圏ですよ😃
@@gaoooo10 東海４県愛知県、静岡県、岐阜県、三重県
それは違いますよ、確かに浜松は中京圏でしたが、静岡は首都よりの思考です。
なので線引きは、大井川が正しいかと思います。
このチャイム、今も残って欲しかった…
やはり東海道線の直通は北関東直通より沼津・静岡方面直通のが便利でよかったです。会社間の壁があるから仕方ないんでしょうけど。
113系の｢東コツ｣表記は96年半ばくらいまででした。
平成8年10月1日に横浜支社が発足し、東京地域本社から分離しました。
実際東日本車が沼津まで行っていますし、熱海発沼津行を東日本直通で来るようにすれば効率がいいと思うんですがねぇ...
2:38
えっえっ！このオレンジ×グリーンの列車にロングシート？があったなんて！
1997年から静岡駅利用する様になったので、このカラーの列車のシートはボックス席のやつしか知りませんでした😮
JR東日本の113系電車の一部車両はロングシートに改造されたものが有りました。
JR東海の所有の113系は座席改造は無かったです。
シスの車両の横浜行きということは車内の路線図は東海バージョンということか。
熱海から先の区間だと何か不思議な気分だな。
かつては静岡でも東京行き、見られたんですね。今日ならE231系かE233系でもう一度こういうダイヤも組んでほしいもんですね。というか静岡発高崎行きや静岡発宇都宮行き、いやいや静岡発黒磯行きというのも見てみたいもんですね。
国鉄時代かと思いきやＪＲでしたか！ 東日本エリア乗り入れ解消なければ余計な乗り換えなくて楽だったのに・・
グリーン車付きの普通列車が静岡まで来てたというのが驚きです
特に211系後期車2編成は、新製当初から2両とも2階建てグリーン車だったので、レア要素満載だったと思います。
通勤快速 浜松行きがあったのは、初めて見ました
駅ホームの様子は売店が無くなった以外は、今とほとんど変わってません。
自動放送は沢田敏子さんですね。名古屋駅や大阪駅でよく聞きました。
懐かしいです。駅の雰囲気も、電車も、アナウンスも。
胸がギュッとなりました。
グリーン車あり11両編成の静岡発東京行き普通なんてあったんですね。東京行き普通ってムーンライトながら（大垣夜行）の送り込みだけかと思ってました。
今じゃ在来線で静岡から東京まで直通する列車はサンライズだけじゃないですか？
国鉄時代は浜松行きもあったよ。静岡発着はJRになってからも結構残っていた。それほど珍しい存在でもなかった。
東京から静岡早朝の下り、夜の上りにグリーン車両なしの373系がありましたよね。乗ったことあります。
今では東海道線全線走破かつ唯一の定期寝台夜行列車ですからね。
JR東日本横浜支社が開設される前だったので「東コツ」でしたね。
まさか静岡駅から東京駅を直通運転していた電車があったなんて知りませんでした。やはり鉄道は面白いですね。
もしよろしければこのころの静岡駅の雰囲気などを教えていただきたいです。
日中は短編成の列車が中心で、夜には東京発着の夜行列車があって、一日中それなりに賑わってました。
その頃と今で駅施設に大差はないけれど、今は夜行がサンライズだけになって長いホームがなんとなく持て余している感じです。
浜松行き快速あったんだね
四国でも走ってましたね！
懐かしいです！
横浜始発の下りがあったのを思いだした。
大垣夜行絡みの運用だったような記憶もあるが…。
懐かしい動画ですね。昔は１１３系を見る機会たくさんありましたが今は新型車両などに置き換わり見る機会なくなってしまいました😢。この動画何度も見てしまいます。当時は今度の発車は→の行き先表示機（パタパタ）もあったんですね。最高です😊。
東京～静岡までの直通が復活してほしいわな！
今は東北本線や高崎線に直通してますからね。ロマン溢れるけど、さらに組み込むのは大変そう…
この頃は東京口の113系が静岡に来るのが日常でしたね、所属表記も東コツで横コツになる前で懐かしい！
静岡発横浜行きもシス車にも乗った事あります、横浜からは折り返し伊東行きになってたような…伊東からはどのような運用になってたのが気になります。
静岡の113系もバリエーション豊富で見ていて飽きないですね、貴重な動画をありがとうございます！
静岡発東京行き復活してほしいなぁ〜
まぁ無理な話だろうなぁ。
東コツ！国府津電車区の記号やね。現在国府津車両センター横コツ
パタパタと上野おばさんの放送がいい雰囲気を出しています。
上野東京ライン 豊橋行とかあったら面白いのに
静岡地区をグリーン車で横断出来てしまうのは控えめに言って楽
その代わりこの当時は18きっぷ不可、長距離は今より遥かに高かったけどね。あの頃はぷらっとこだまも当日まで買えたし。
横浜発の東海車はよく乗っていましたが伊東行きかな？
なんで今って東海管内の直通列車減ったんだろ
車両が共通じゃなくなったから？
俺が子ども時はこれが当たり前だった
113系だと前が見えなくて
211系だと前が見れるから嬉しかった
そんな211系も引退か…
東京から静岡に直通していた113系の頃は便利で18きつぷの時期にいい時代でした。グリーン車が181系のキノコ形クーラータイプの改造車や急行型車両のグリーン車改造や2階建てグリーン車などありました。オリジナルの混合編成がありました。