Renault 10- (1/2)- Historia y evolución
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- เผยแพร่เมื่อ 25 เม.ย. 2021
- En el primer vídeo dedicado al Renault 10 revisamos su historia, que comenzaba en el verano de 1965 cuando sustituía al Renault 8 Major. Dotado de sus mismo motor de 1.108 cm3 en la parte trasera, pronto sus ventas superan a las del R8 más sencillo. El R10 se pone a la venta en España en octubre de 1966, como tope de la gama de FASA Renault. "El compacto de lujo", como lo presentaba la publicidad, tendrá una calurosa acogida por parte del público en un primer momento. Sus entregas en 1967 superan las del R8 de 956 cm3 e incluso algunas unidades fabricadas en Valladolid son exportadas ese año. La llegada de nuevos rivales, como el Seat 124, el Morris 1300 o el Simca 1200 frenarán drásticamente la ventas en nuestro país. En Francia, para seguir en el candelero, Renault lo rediseña con unos cambios en el exterior que nunca se verían en España. Aquí, desde 1969 sería un miembro más de la Agrupación de Tráfico. La última modificación se produce en el otoño de 1969, coincidiendo con el lanzamiento del Renault 12. A partir de entonces, equipará el motor de éste, con cerca de 1300 cm3.
Esta nueva mecánica no cruzará los Pirineos y en España el 10 dejará de fabricarse en 1971, permaneciendo en las listas de ventas hasta 1973.
Agradezco el apoyo prestado en la realización de este vídeo a los colaboradores:
- Museo de Historia de la Automoción de Salamanca (museoautomocion.com/es/).
- Sergio Romagosa, correduría de seguros (www.seguroparatuclasico.com/).
- Paco Lugo (www.pacolugoclasicos.com), empresa dedicada al suministro de recambios para coches clásicos.
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Música: Traveller , deThe 126ers. - ยานยนต์และพาหนะ
Muchísimas gracias por este video ☺️, lo pedí en hace mucho tiempo y al final llegó. Fue el único coche que tuvo mi abuelo y condujo hasta los 90 años pasados. Recuerdo las veces que teniendo yo muy poquitos años le pedía bajar al coche y allí me pasaba las tardes sentado. Lo recuerdo tanto que lo conozco al detalle, lo puedo casi oler .
Ya cuando me hice mayor le ayude a encontrar algunos recambios como pilotos delanteros, vaso de expansión...era ya complicado obtenerlo.
Lo dió de baja y se arrepintió siempre de hacerlo, le dije que no pasaba nada abuelo ... Sé que le tenía mucho cariño. Recorría media España de vacaciones con él en verano. Lo compró recién salido al mercado y recuerdo ir a la playa o al castillo en el coche o a las clases de repaso de la EGB.
Muchísimas gracias por el vídeo, me has sacado unas lagrimitas...para mí este coche significa mucho.
Los coches forman parte de nuestras vidas.
Uno exactamente igual tuvo mi padre (muy recientemente fallecido) nada más venido de Chile ( emigró muy joven y regresó en el 67). Cuando lo compró en el verano del 67 solo el 1500 y el Dart de Barreiros estaban por encima. Superaba al 850 de mi tío, al 850 coupé de mi padrino y al Simca 1000 del vecino en velocidad y repris ( alguna caja de botellines ganó por ésto ;) ). Buen maletero, bastante cómodo, lujoso hasta cierto punto y exclusivo al no ser tan vendido como el R8 y el 850. Jamás nos dejó tirados y en los últimos años de su vida se le alegro la vida poniéndole un carburador del R8 TS y un encendido electrónico que mejoraron mucho su aceleración y fiabilidad. El día que lo vendió a finales del 84 para cambiarlo por un flamante R12 TS familiar no pude evitar una lagrimita que como hoy,, viendo esta unidad y tú magnífico trabajo, Santi. Siento la chapa pero viendo el video me he emocionado recordando todo lo vivido en este noble y brioso Renault y a todos los que montaron en el y ya no están con nosotros...
Muchas gracias a ti Juan. Lo de que casi lo puede oler pone los pelos de punta. Gracias por tus recuerdos. Nos vemos en la segunda parte.
Muchas gracias LMP! Gracias por ese repaso de las figuras de entonces (1500, Simca 1000, etc), algunas de las cuales ya están en el canal. La verdad es que era fardón, fiable y gran rodador, como veremos en la segunda parte. Saludos.
Excelente video.
Yo tuve un Renault 10. Excelente auto
Se descomponia por cualquier cosa, llegó a las manos de un eléctrico. No se que le hizo, nunca volvió a fallar!!
Me dijo: "Este motor es para traerlo rápido, Bien revolucionado, no lo uses lento por eso se daña"
Hice caso a su recomendación, nunca falló.
Corría bastante bien. 4 cilindros de muy buen rendimiento
Cabe señalar que la caja de velocidades tenia un problema no servía la reversa, así lo usé por casi dos años. Y sensacional.
Que recuerdos!!! En el llevé a mi esposa a su primer parto, cuando dio a luz a mi primero de seis hijos
Claro ella jamás se bajó a empujarlo para que arrancará o para estacionarse, recuerden no le servía la reversa
Muchas gracias por el aporte. Efectivamente los motores Sierra siempre han gozado de excelente reputación, sobre todo en sus comienzos por la novedad que suponía el contar con 5 apoyos en el cigüeñal. Además este 1108 cm3 se usó en infinidad de modelos. Saludos.
Recuerdo que cuando yo era nino habia muy pocos de estos por la carretera, se contaban con los dedos, al contrario que el R-8, que tuvo muchisima mas difusion. Este era el Renault que sabias que existia, pero nunca lo veias. Me sorprende mucho ver que llego a comercializarse en los Estados Unidos.
Otro excelente video. Tratas a todos los coches por igual, independiente de que sean sencillitos o de lujo. Y es que todos los coches, como dices tu, van al cielo.
Muchas gracias, un placer.
Desde Zaragoza, España, yo lo conocí cuando vivía en Venezuela , un compañero de trabajo tenía uno de los pocos que avia en el país en es momento , estaba muy satisfecho y parece ser que tenía el motor del R 12 , y lo representaba la American Motores , propietaria de la marca Rambler me parece recordar , Adiós amigos de todo lo bueno .
El último modelo no español llevaba el 1289 cm3 del R12 como se dice al final del vídeo. En EEUU es probable que los distribuyese American Motors (AMC), que efectivamente fabricaban los Rambler. Saludos.
Que gran video 👏!!!! Saludos desde Argentina!!!😉
Gracias! Saludos! Un placer.
Como me dijo una señora francesa : " vosotros envidiais nuestros coches , porque son mas grandes que los vuestros ( R 16 ) . Pero ahora vosotros sois ricos , y cuando tengais nuestros coches , sereis pobres " . Y asi ha sido .
Gracias.
Qué bueno!!
En el año 1973 comre un R 10 con 50000 kmt.
.le hice 498000 kmts y lo pare, ya en el 1986. Estubo 28 años parado y en el 2015 lo he restaurado, se ha quedado impecable y disfrito lo grande cuando lo condusco. Tiene admiradores alli y no me lo ha dicho el de la anterior no me lo ha dicho ni te lo digo yo no a él no lo he dicho porque yo no me he dado ni donde llega estoi encantado con
Muchas gracias por compartir la experiencia.
Otro trabajo impecable: perfectamente documentado, explicado y mostrado. Un 10.
Muchas gracias Sergio, un placer.
Magnífico reportaje. Aunque ya lo habían dejado de fabricar, todavía se veían bastantes cuando era niño. Nunca me gustaron, hoy los aprecio más. En aquella época, ya los perseguía, como a los otros todo atrás, el sambenito del desequilibrado reparto de pesos.
La actriz Françoise Dorleac, hermana de Catherine Deneuve, tuvo un accidente mortal con un Renault 10 alquilado. Se salió en una curva -la carretera estaba mojada- cuando se dirigía al aeropuerto de Niza. El coche chocó contra un bloque de hormigón y se incendió.
El Renault 8 sí aguantó bien el tirón, pese a ser un coche desfasado. Las causas del fracaso del 10 son las que se acertadamente se exponen en el vídeo.
Muchas gracias por el aporte sobre Françoise Dorleac, lo desconocía. La verdad es que el R10 hizo lo que pudo ante la llegada de coches más modernos. Saludos.
Una vez más demuestras que tu nivel de youtuber es ampliamente superior a los presentadores de TV de programas del motor. Es una pena que no te ofrezcan un proyecto de mayor envergadura y presupuesto, harías un programa espectacular 🙌
Muchas gracias Víctor. Quizá este tipo de temática sea demasiado específica. Lo generalista es lo que vende... Un abrazo! Nos vemos en las próximas entregas. Un saludo.
En casa, enoleros de toda la vida por su compromiso entre lo que preconiza y lo que realmente ofrece, asociado a una fiabilidad que satisface... no es publicidad, es experiencia.
El repor, me ha traído grandes recuerdos, recuerdos de cuando un viaje o una excursión suponían una aventura por las condiciones viarias en que se realizaban.
Mi padre sacó el carnet cuando yo nací, por entonces adquirió un R4 furgoneta de tres velocidades, cumplía la doble función de trabajo y familiar, luego se amplió la flota con el Estafette 800 , seguidamente se sustituyó el 3 velocidades por otro 4 latas de 4 velocidades. unos años más tarde, en 1973 un R8, más adelante otro R4... ya en 1988 un R21 Ti, que aún existe aunque ya no está en la familia, lo tiene un coleccionista. Y desde 2008 hasta el presente, sendos Clio carrocería familiar de IIIª y IVª generaciones. Por no hablar de mis hermanos. Entre medias han coexistido con otros coches, unos mejores que otros.
Muchas gracias por comentar. En casa también hubo modelos del rombo: un R5 TL, un 11 TSE y ahora un Clio 1.9D. Saludos.
Me quito el sombrero, como siempre un documento extraordinario.
Muchas gracias Asier! Nos vemos en la 2/2. Saludos.
Muero de amor ❤️❤️❤️
Ese coche es un gran desconocido para mi. Sabía de su existencia pero no lo conocía, éste video ha sido un descubrimiento para mí.
Muchas gracias Santi.
Muchas gracias a ti por seguir el canal. Un saludo.
Magnífico video como de costumbre , te hace retroceder en el tiempo gratamente . que bonitos y apreciadas publicidad de automóviles y revistas se muestras en el video ¡ precioso¡ recuerdo al R 10 como un coche para gente muy seria y conformista , no es de mis clásicos preferidos pero fue otra parte del puzle de nuestra historia automovilística.
Efectivamente, una parte de ese puzle que poco a poco debemos de ir recordando. Un coche totalmente clásico.
Muchas gracias Santi y a Documentos del Motor, por el esfuerzo que realizáis para traernos estas joyas y muy especialmente por este R-10,. Como más gente por lo que he leído, yo fui uno de los que te pidió que intentaras traerlo y el reportaje como siempre no ha defraudado, has tratado con mucho cariño un coche que verdaderamente fue un incomprendido. Ya sabes que tengo la suerte de tener uno, en rojo burdeos, cosa rara, porque no he visto muchos de este color y si en blanco y verde. Me guardare los detalles de algunas opciones que tiene de fabrica, para cuando publiques la segunda parte. Hasta entonces te quiero dar un saludo y agradecerte de nuevo el inmenso trabajo que haces.
Muchas gracias a ti Antonio Miguel, por estar siempre ahí con tus comentarios e impresiones. Efectivamente, fue un coche de circunstancias, lo cual no quiere decir, en absoluto, que fuese un coche malo. Todo lo contrario. Un abrazo.
Cuando era niño siempre veía a este modelo como un coche de gente "seria",quizá porque ya ví alguno de la Guardia Civil y porque los que veía rodar por la calle siempre eran conducidos por gente mayor,con una actitud muy "tiesa" al volante.Seguramente en esa gente "seria" y en su mayoría de avanzada edad tuvo el R-10 su target;unos conductores supongo,que se aferraban al concepto de estructura clásica de un coche,con el motor atrás,en vez de dar el paso y comprar algún modelo de nueva hornada y tracción delantera.
Que video mas bonito Santi,alucino con la cantidad de documentación que manejas...todos esos anuncios del R-10 son un puntazo,dan ganas de enmarcarlos y ponerlos juntitos jejeje.Un saludo.
Seguro que los compradores eran más mayores que los del R8, al menos en promedio.
@@FcoDguez seguro que si,eran mas tradicionales.Ademas los R-8 tenia cierto halo de "deportivo" ya que incluso tenían su Copa de circuitos,y eso también seria un aliciente para los mas "quemados"
@@FcoDguez Mi padre lo compró a mediados del 67 y tenía 34 años. Era lo más lujoso y potente de Renault en aquella época. Con los 124 no podía pero a los R8, 850 y Simca 1000 se los cepillaba a todos.
@@lmp3033 Lo decía porque era un modelo más caro que el R8 y sus equivalentes de otras marcas, con lo cual el precio y su enfoque como coche más lujoso y más para uso de la familia debería tentar a compradores un poco mejor situados, con trabajos más estables, etc.; eso, pasados unos cuantos años, puede acabar representado en unos conductores algo mayores que los del R8, sin ser en absoluto un coche para mayores.
Cuando ya se vendían modelos variados con motor delantero, todos los de motor trasero atraían a compradores más conservadores o con menor poder adquisitivo. Recuerdo que ese tipo de coche sedán de motor trasero era muy popular entre las clase trabajadora de los 70.
Muchas gracias Javi! un placer como siempre leerte. Efectivamente, yo tengo esa misma imagen. Hombre serio, procedente en su día de otro todo atrás de FASA... que acabaría por rendirse ante un R12 o R18. Un abrazo.
Mi Maestro llegaba en su Auto el mide 2.08cms y no le costaba ningún trabajo manejarlo,siempre llegaba temprano!!
Es un honor ,saber su concepto,bueno,y a los dos años se compró el mod.1968,era Todo un acontecimiento ver cómo de un Auto Renault ,salia un personaje tan Alto,era grandioso ver su"" llegada a la Escuela""Dios Bendiga por Siempre a Personas Con Ése Refinamiento Exquisito.
YO TUVE UN R10 MODELO 67 UN SALUDO DESDE COLOMBIA
¿Era el fabricado en España? Saludos
Entrañable, el 10. No veía muchos, a diferencia del 8 en sus diferentes versiones. Pero, quizá por eso, llamaba la atención. Excelente documento, como siempre, tocayo. Un abrazo. Por cierto, un familiar tenía el Peugeot 204, comprado en Canarias, donde él vivía. Con cambio en el volante. Me encantaba.
Muchas gracias como siempre Santi. Qué chulo el 204. Quien me diera que llegase uno al canal. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti Un abrazo
Que razón llevas, que para los que peinamos canas era el coche oficial de la G.C. de tráfico que tiempos.
Yo ya no lo viví, pero por poco, jejeje
Un 10 como el coche por el buen trabajo que haces siempre Santi.
Un placer, gracias a ti.
Hasta ahora no sabía quién fue primero, si el 8 ó el 10.
Aunque un poco descolocado, creo que comercialmente cumplió su cometido.
Increíble el detalle del aire acondicionado.
Muchas gracias por el vídeo.
Muchas gracias! El aire es algo simbólico ya que era un extra para el mercado USA, donde el 10 triunfó todavía menos.
Magnífico reportaje, como siempre. Me quedo perplejo con los catálogos y la documentación que muestras en cada uno de los vídeos.
Muchas gracias Juan Luis. Esa es la diferencia de estos vídeos, de ahí el nombre del canal. Un saludo.
Maravilla.
Gracias Iván!
impecable, ya me he suscripto, saludos desde Argentina.
Muchas gracias, bienvivido a tu casa española. Un abrazo.
El 8 era más bonito y juvenil. No conocía el restyline de faros que se hizo en Francia. Me ha encantado el vídeo, gracias Santi.
Muchas gracias a ti Jesús. Un saludo, nos vemos en la segunda parte.
Este canal es una joya.
Me trae rmuchos recuerdos de cuando era niño, de ir por la calle y mirar los interiores de los coches aparcados. Alucinaba cuando veía un CX, un Seat 124 sport, etc...
Muchas gracias como siempre por comentar. A mi me pasaba lo mismo. Y qué curiosidad saber cuanto marcaba el velocímetro, jejeje
Saludos.
En Bogotá, Colombia, hay un Renault 10 Taxi, en perfecto estado, rodando, en uso ahora como automóvil de clasificación "antiguo".
Es precisamente donde más fue exportado el 10 de FASA. Saludos desde España.
Orgullosamente fui propietario de uno 1968 1100, reniego no averlo conservado', saludos de Mexico
Gracias por comentar, un saludo desde España. Galicia, "Terra máxica".
Gracias por tan buen vídeo del Renault R10, el último sedán "todo atrás" ( motor y tracción trasera ) de Renault.....espero la segunda parte ...saludos desde Perú
Muchas gracias Paul. Nos vemos en ella, un saludo desde España.
Like sin verlo👍
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Genial video. Las explicaciones que haces en los videos son sencillamente insuperables. Gracias. Me transportan a mi niñez, cuando iba por la calle analizando todos los coches que veía, y diferenciando las distintas versiones de un mismo modelo, según el tipo de tapacubos, la ausencia de tiras cromadas o cualquier otro elemento diferenciador.
Por otro lado, creo que el R10 perdió algo de diseño muy característico del R8, la forma del capó en "V" mordiendo las aletas delanteras.
Muchas gracias Rafael. La forma en "V" del capó del R8 fue bastante cuestionada y en el caso del R10 se aprovechó para eliminarla, aumentando de paso la capacidad del maletero. Nos vemos en la segunda parte.
En mi casa ahí uno ,de 1966 1.1 fasa Renault 10,an pasado ya muchos años
De los primeros entonces!
Gracias por el video
Gracias a ti por verlo. Un saludo. Nos vemos en la segunda parte.
Todavia no pude verlo. Pero seguro es excelente como todos😄😄😄 Slds!!! 🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Gracias!!
Aún recuerdo de pequeño el aparcamiento de los maestros del colegio, iba a la trasera de aquel Renault esperando ver un 8 y me quedaba a cuadros cuando veía el número 10, no entendía nada 🤔.
Gracias Santi!!
Gracias a ti!! Supongo que sería una especie de R8 raro y grandote, jejee
@@documentosdelmotorsanti Un R10 !! 😂😂
Excelente reportaje.👍
Saludos.
Gracias tocayo! Saludos! Nos vemos en la 2/2.
Siempre me ha fascinado este modelo.
Un modelo muy interesante.
Muy bonito. Yo he visto muy pocos R-10 en carretera y si no recuerdo mal vi uno de la Guardia Civil. Se veía muchísimo más el R-8 (en mi familia había 2). Algún día me gustaría conducir un 8 TS y si ya....un Gordini...pues no le iba a decir que no....
Muchas gracias! Yo espero poder grabar pronto un R8 TS, jejeje
@@documentosdelmotorsanti Pues ya tienes el primer like y la primera visualización ( por ese orden, es lo que se llama "like preconcedido", algo que te has ganado a pulso) 😉
Excelente vídeo (como siempre) Siempre me pareció que el R-10 fue "un quiero y no puedo" La verdadera pena en España es que no pudimos disfrutar de la auténtica "joya de la corona" de Renault en la década de los 60 y ese no era otro que el R-16
Muchas gracias Jose Ramón. El 10 fue un coche honesto que cumplió su papel mientras no llegaba el R12 con su tracción delantera. El R16 me fascina, a ver si algún día se deja ver por Documentos del Motor. Un saludo.
La Renault de Almansa que tenía lavadero propio en aquellos años, los 70, trabajaba mi abuelo y una vez había allí un Renault-16 francés color beige o parecido y mi padre a escondidas un poco me abrió la puerta del coche y me dijo, mira!!! Quedé alucinado!! Elevalunas eléctricos tenía 😅👍.
De pequeño, recuerdo al R10, como el coche de los curas y de la GC.
De los curas. Qué bueno!
Como siempre, esperando con ansia un nuevo documento de nuestro amigo Santi.... para instruirnos con el ultimo comentario. No fue el R4 L el primero en tener traccion delantera sino la Estafette.
Solo por eso aqui estan mis apluasos.... Saludos
Muchas gracias Marcos. Efectivamente, el R4 fue el primer turismo, pero el Estafette había llegadi un par de años antes. Nos vemos!!
Muy buen documento.
Estoy deseando ver la segunda parte.
No tenía tiempo... pero no he podido resistirme.
Muy bueno, como siempre.
Mil gracias Jesús! Nos vemos en la segunda parte. Saludos.
Esperando la segunda parte con ansias, gran documento Santi
Muchas gracias Francisco, nos vemos!
@@documentosdelmotorsanti asa
Enhorabuena, un gran videoreportaje, como nos tienes acostumbrados. El R10 seguramente hizo soñar como a un niño a mi querido padre, fantaseando que era propietario de una unidad... Muchas gracias y saludos desde Santander.
Muchas gracias a ti Ignacio. Un saludo desde Lugo.
Un acertado análisis. Gracias por la exposición
Gracias a ti Fer! Un saludo. Nos vemos en la segunda entrega.
Este coche lo tuvo mi padre MA 60689 con gran cariño y recuerdo le sustituiría el R 12 el MA 5299 C en el que yo aprendería a conducir.
Como siempre un placer, ver este canal. Y felicitar al propietario de la unidad, por compartirla con todos nosotros.
Muchas gracias a ti. Un saludo.
Impecable vídeo, bien documentado, narrado y muy buena producción.
Muchas gracias Francisco, un placer.
@@documentosdelmotorsanti Igualmente, un saludo.
Un reportaje del 10😉
Muchas gracias Curro!
Fabuloso documento Santi. Como siempre combinando precisión en los datos con ese tono evocador único en TH-cam.
Muchas gracias, un placer.
brillante, como de costumbre!!!! muchas felicidades!
Muchas gracias Jon! Un placer.
Impecable trabajo Santi, deseando que llegue la segunda entrega. En mi juventud este coche ya estaba prácticamente en desuso, alguna que otra unidad vetusta de la G.C y poco más. Muchas gracias por acercarnos a un modelo no muy comprendido la verdad
Muchas gracias por comentar Francisco!! Si, la verdad es que yo de pequeño tampoco lo recuerdo mucho, y eso que ya me fijaba, jejeje. Un abrazo.
Espectaculares videos con los que nos delitas, es un placer escuchar tus relatos. GRACIAS
Muchas gracias Alfonso. Nos vemos en la segunda parte. Un saludo.
Felicidades por el reportaje .. de gran factura y bien documentado, como siempre...
Por aportar algo, cuando el 10 se empezó a usar en la agrupación de tráfico de la G.C, los accidentes eran tan frecuentes en este modelo que acabaron obligando a los agentes a mantener puesta la chichonera, que se usaban en la conducción de motos (Sanglas 400t), cuando circulaban con el r 10, para minimizar daños en caso de siniestro....
Muchas gracias a ti!! Qué buen dato. Lo que si que era conocido es que eran bastante ingobernables cuando soplaba algo de viento lateral. Nos vemos en la segunda parte, un saludo.
@@documentosdelmotorsanti En el minuto 12.55 puedes ver a la "pareja" con sus respectivos cascos posando con el 10. Gracias otra vez por el reportaje
Espectacular. Como siempre. 😍
Muchas gracias 😊
Puedo pasarme horas viendo tus videos, son una pasada gracias por tu trabajo, eres un crack
Muchas gracias José Ramón, un placer.
El placer es mio, tienes mucho talento, documentos del motor deveria estar en television ya hace tiempo, espero k tu gran trabajo se vea recompensado como se merece, un saludo amigo
@@joseramon6504 Un abrazo.
gracias excelente video
Gracias a ti. Saludos.
Buen trabajo como siempre Saludos
Muchas gracias. Nos vemos en la segunda entrega. Saludos.
Enhorabuena !! Santi por el reportaje , siempre eres el mejor , Muchss Gracias y no pares !!
Muchísimas gracias amigo! Un abrazo. Nos vemos en la segunda parte.
Excelente documental!! muchas gracias!!
Gracias a ti! Nos vemos en la segunda parte.
Genial como siempre Santi!!!!. ERES UN CRACK!!!!
Muchas gracias Patri!! Besosss
Buen video y trabajo de documentación Santi. No llegué a viajar en un 10 como si lo hice en un 8,pero si recuerdo que me llamaba la atención su estampa cuando lo veía por las calles.
Muchas gracias Javier! A mi me pasó lo mismo. Llegué incluso a conducir un R8 en su momento.
Siempre fantástico, gracias
Gracias a ti Paco!
Como siempre un excelente documental de carros de los que mi padre me hablaba y, que conozco gracias a éste canal. Mi padre me cuenta que tuvo un R8, antes que yo naciera (1972), por lo que no llegué a conocer dicho carro. Saludos!
Muchas gracias por comentar como siempre Jorge, un saludo.
Genial reportaje 👌
Muchas gracias Jordi, un placer.
Excelente informe, como me tienes acostumbrado. Gracias
Gracias a ti Max!
Buenisimo!! En tu línea!! Genial!!!!!!
Muchas gracias David!! Nos vemos en la 2/2.
Genial !! Gracias !!
Gracias por comentar, pero ya me gustaría ser Máximo (Sant, si te refieres a él). Saludos.
@@documentosdelmotorsanti Si, perdón. Saludos
Muy buen vídeo!!!!!. 👏👏👏👏👏
Muchas gracias José Ramón!!
Bellissimo reportage sulla R-10 🔝😍😍😍😍
Gracias!!
Qué bueno!...👍
Muchas gracias Grmán!
Gracias. Una delicia, como siempre
Gracias a ti Antonio. Un saludo (nos vemos en la 2/2).
Yo lo veía como un 8 con categoría de lujo. En aquella época se podía comprar cualquier coche, el problema era que tenían un impuesto al ser importados lo que hacía que a la mayoría de los compradores no les interesara los coches de importación salvo a los que tenían economías muy pudientes. Ni los ministros tenían coche de importación, el Dodge de Carrero Blanco estaba fabricado en Villaverde (Madrid). Por cierto, en el minuto 9:03 sale el concesionario Authi "Trema Osnur" de la calle López de Hoyos 171 de Madrid. El Renault 10 era un coche que se vio bastante poco, quizás el comprador se decantaba por el 8.
Efectivamente el 10 era un 8 crecido y más lujoso. Un saludo y gracias por comentar.
Excelente vídeo y completo, me olvidé que aún falta la parte 2.
No se veían muchos por la carrera pese a ser mejor que el R8, sería por su diseño delantero que parecía un señor triste con vigote contorneado por el parachoques.
Jejejeje, qué bueno lo del bigote. A mi personalmente me gusta más que la segunda serie. El frontal de los más modernos parece un señor triste... sin bigote. Gracias Manuel!
Grande como siempre, un saludo
Gracias Antonio! Saludos!
Muy buen reportaje como siempre Santi.Y muchos recuerdos de esas carreteras del vídeo.La señal de labio-benade me hizo fijarme.jajaja.Un abrazo compañero
Muchas gracias a ti Rubén!! Efectivamente grabamos por la zona entre Lugo y Meira. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti jajaja tengo familia por parte de madre muy cerca de Meira
Una buena idea que llegó tarde y que no incitó mucho al comprador para que gastara un poco más que por el R8. Quizá si todos los 8 hubieran tenido una mezcla del diseño del 8 y del 10 la cosa hubiera salido mejor, pero igualmente el 8 se vendió muy bien.
Fueron muchos los modelos que, incluso en España, le plantaron cara con sus motores delanteros, incluido el R6, más modesto pero mucho mejor planteado. Quizá el 124 fuera su peor enemigo.
¿Soy yo, o el primer frontal siempre fue más agraciado que el segundo?, el segundo a mi juicio no reflejaba bien la forma más afilada.
Recuerdo aquellos R10 de la GC de Tráfico, a los cuales siempre imaginé quejándose por no tener un 124.
Yo también pienso que todos los coches van al cielo, allí estará el de una vecina que a veces me llevaba al colegio con su R10 cuando me veía esperando el autobús o de camino a la parada.
Qué bueno!! El R6 igual también le robó ventas a partir de 1969, pero quizá era otro tipo de público menos conservador. Coincido en que me gusta más el primer frontal, la trasera del segundo me parece más chula: total que me gusta el R10 model USA, jejeje. Respecto a la G.C. creo que se quejaban bastante cuando tenían que ir rápido y hacía viento. Un abrazo!
Por favor, vídeos del Talbot Horizon/Solara 🙏
Pues están previstos ambos. Un saludo.
Yo espero del ZX. Ya que los hubo del BX, del Xantia y del XM, a ver cuándo del ZX.
Como siempre muy buen video!! Muy bien documentado y fácil de comprender. Esperando con muchas ganas la segunda parte. En USA una empresa hizo una tirada de R10 con motor eléctrico
Muchas gracias. Gracias por el aporte sobre el 10 Eléctrico norteamericano. Un saludo.
@@documentosdelmotorsanti a ti Santi por hacer videos muy bien explicados y documentados. Aquí dejo un enlace del R10 eléctrico forococheselectricos.com/2018/11/un-poco-de-historia-mars-ii-un-renault-10-electrico-made-in-usa.html
Visto! Es un reportaje muy muy bueno, como todos los de Documentos del Motor.
El R10 siempre fue un coche muy poco visto por mi zona, de asepcto soso y siempre en ese serio color verde oscuro... eso si, por poco visto esa especie de Renaul 4 de 3 puertas que sale en el minuto 13:08, es muy chulo!
Muchas gracias Miquel. Sii, una especie de Renault 2, jejeje
Absolutamente brillante, y sobretodo me pregunto, cómo encuentras un coche como éste
Muchas gracias Waldo! Pues uno tiene muchos amigos y conocidos, jejeje
Precioso Documento del Motor como siempre, para un coche al que recuerdo poco, recuerdo mas al R-8, con Tigo amigo Santi siempre aprendo muchas cosas nuevas en el mundo del motor clásico, como por ejemplo que el Primer Renault con tracción delantera fue la simpática Renault Estafette, en una pregunta trampa, voy directo al R-4L = a error, mil gracias por lo que haces y haces sentir con tus Documentos del Motor, un fuerte abrazo desde Pamplona Santi, y desando ver en mas detalle este Bonito R-10.
Muchas gracias Pablo. Esa es la idea, aprender juntos. La verdad es que al decir que el R4 fue el primer tracción delantera de Renault, como se suele decir, no estaríamos mintiendo del todo, teniendo en cuenta que se suele hablar de turismos. Un abrazo amigo.
Un trabajo ejemplar. Así da gusto.un saludo santi
Muchas gracias Oscar. Un saludo.
Que tartanas se hacían antes, coches con muchas carencias, incómodos y caros para la época, mi abuelo tuvo el Simca 1200, un coche tan feo como incómodo pero eso es otra historia, gracias por compartirlo
Era lo que había. No se puede comparar las cosas antes ahora, mejor comparar antes-antes. Saludos.
Duros como piedras los 1200
fantastico,unico,llamativo.
el coche es igual a su documentos del motor👍🇪🇸
Muchas gracias! Un placer.
por lo visto Renault siempre ha hecho duplas en las que al segundo no le va tan bien como al primero, ejemplos, el R4 y el R6; el R8 y el R10; el R12 y el R18
maravilloso y completísimo! enhorabuena por tanto esfuerzo de documentación y la claridad en la exposición. Me gustaría ver un Renault fuego en tu canal. Saludos
Muchas gracias Alfonso. Y gracias por sugerir el Fuego, llevo años detrás de uno. Un saludo.
@@documentosdelmotorsanti puedes dirigirte al Club Renault Fuego España www.renaultfuegoclub.com/ que es gente muy maja y te ayudan en lo que sea. Yo estoy cerca de Galicia y te podría acercar un TL pero supongo que busques un gtx o un turbo al menos. Saludos y gracias
Nunca sentí simpatías por el 10, y por el 8 solo más o menos porque lo tuve de juguete de color beig y mi hermano los pintó de azul azulón porque al parecer así eran de competición; pero me ha encantado el vídeo; sobre todo los catálogos y revistas; cómo los consigues??: ) Gracias.
Muchas gracias Toni! Pues la verdad es que donde yo no llego con mi biblioteca mis amigos me echan una mano, jejeje
muy bueno ahora uno del dodge dart 3700
Muchas gracias Gabriel! Pues hay por ahí alguno pendiente, jejeje
algun dia haz uno del Laguna por favor
Tomo nota, un saludo.
TODOS LOS COCHES VAN AL CIELO.
Sin duda! Así lo dice un buen amigo.
Aquí en Colombia, dos no llegaron al cielo; pero se reconocen como antiguos e históricos legalmente, lo cual es una forma de llegar al cielo
Yo estuve apunto de comprar uno en 1995 en buen estado por 40.000ptas y no lo hice. Me arrepentire siempre.
Qué pena!!
@@documentosdelmotorsanti pues si. Fue en Francia que estuve viviendo dos años.Al vivir mucho tiempo en Israel tuve varios escarabajos. Se que en ESPAÑA se comercializó a ver si un día nos documentas sobre ello.
Con la forma que ha evolucionado el mundo del automovil,si uno se pone al volante de cualquier modelo de aquellos de antes se verá trasladado a un pasado y que aún siendo mejor, este no volverá.
Por ej si uno se pone al volante de un Seat 124 D. L.S como fué el mio, se veria en otro mundo respeto a lo que se refiere a la automoción actual.
"¿Compraria ud un Seat 124 por sus escasos 1200 c.c y 65 C.V?. ¿Compraria ud un Seat 124 por su imprecisa dirección de tornillo sin fin y su carburador de doble cuerpo el cual solo le transferia una velocidad max. de 135 K/hora y con un consumo medio de 10 litros a los cién K.ms?". Yo conocedor de todo esto, solo lo compré por su elegante linea y su refinado lujo. Todo lo demás dejaba mucho que desear. Era otro mundo.
Qué reflexión tan buena. Efectivamente, en más de 50 años los cambios han sido exponenciales.
Hubo uno en nuestra casa y fue bien, salvo que se iba mucho de atrás.
Ese motor atrás...
El R10 tiene un frontal muy triste, mi padre tuvo un R-8, y era mucho más bonito, mientras se veía un R10 se veían diez R-8. Por lo menos en mi pueblo.
Efectivamente, el 10 solo tuvo su momento de gloria en 1967, año en el que se matricula la unidad del vídeo.
Otro magnífico video, pero me has dejado la espina de conocer el R-16 que ni sabía de su existencia
No se comercializó en ESPAÑA.
Fue uno de esos modelos que no cruzó los Pirineos, junto con el Renault 15 y el 17.
Al menos nosotros tuvimos un Renault 7 que para los gabachos es un rara avis de lo más exótico 😄
@@elgatoconruedas7744 Gabachos?
@@elgatoconruedas7744 gracias por la información, tendré que investigar un poco sobre ellos
@@gabimarton9992 , gabachos = franceses
A este modelo le paso como al Seat 132 con el 131. Más grande mejor equipado aunque compartiendo elementos con el 131. El R-8 es mas equilibrado y tiene mejor línea.
Pues la verdad es que sí. Y el 132 tampoco triunfó, ni como Seat ni como Fiat. Saludos.
Esperaba con ansias este video... y me queda una inquietud: Se dice que en España se lanzó en octubre de 1966, y que en el verano de ese mismo año, 9:52 , ya había sido producido y exportado a Colombia (desde donde escribo) De hecho, en un anuncio publicitario del periódico "Vanguardia Liberal" de la ciudad de Bucaramanga publicado en la primera plana del 28 de junio de 1966, ya se ofrecía a la venta ¿Es factible afirmar que hubo una pre-serie fabricada en España exclusivamente para exportación, antes de lanzarse al mercado local? Gracias...
Muchas gracias Camilo por comentar este tema tan interesante. La verdad es que no sé la respuesta, pero no creo que FASA fabricase unidades para exportar antes de venderlas en España. Puede que fuesen unidades traídas de Francia. Es complicado saberlo. A ver si entre todos podemos averiguar algo. Un saludo desde España.
@@documentosdelmotorsanti De pronto... cuando se habla de verano en 9:52 ¿el de 1966 o el de 1967?