Tutti a fare queste moto con basse cilindrate per giustificare i prezzi. La verità è che con le cilindrate "normali" siamo andati fuori di testa con i prezzi e non vendono più niente. Ora si cerca di abbassare i prezzi ovviamente usando la scusa della cilindrata, sia mai che i listini tornino indietro, guai.....
Ecco, stavo per scrivere esattamente la tua stessa considerazione, mi hai fregato 😂😂😂😂 Ad ogni modo, non so tu quanti anni hai, io sono cresciuto con i gloriosi 500, 600 e 650 anni 80/90 😂😂😂 dei ferri favolosi....👊ci andavamo praticamente ovunque e non rischiavamo di venderci un rene (o tutti e due) sia per comprarle che per mantenerle....era poi anche ora facessero qualche passo indietro ritornando a costruire moto accessibili e godibili. Tra l'altro...belle, mi piacciono proprio.
Vengo da una Svartpilen 401 e ho preso da poco una Speed Twin 1200. Mi posso ben immaginare che queste 400 siano divertenti per peso/potenza e comunque fatte con qualità.
@@massimostefani4643 io l’ho presa nel 2018 primo modello, personalmente mai avuto problemi. C’è gente che ha avuto qualche noia elettronica… moto mooolto divertente leggerissima e motore brillante per quel che puó, allegro marce corte peró è un continuo cambiare per tenerla in coppia. Peró super promossa e si fa notare.
Motorette intelligenti, prezzo e prestazioni adeguate per quel che serve tipo tragitto casa lavoro ma anche qualche giretto la domenica. Per godere una moto non servono cavallerie da MotoGP
E se uscisse, con la stessa piattaforma inerziale (motore 400cc, 40 cv), una Bonneville T40? Antagonista di Benelli Imperiale e Royal Enfield (Meteor, Classic, HNTR).. Ma magari..
La scrambler ha un fascino che ammalia, ho una 8 e 1/2 da 65 cavalli e l'idea di ridurre la potenza e la gestione passando a questa moto non mi dispiacerebbe. Resta un pugno in occhio quella forcella color oro, un acciaio sarebbe stato perfetto.
Io la ho provata stamattina. Scrambler troppo alta per i miei gusti, sino alto 1 metro e 70 e toccavo le punte. La Speed è sorprendentemente leggera e poi si poggia la pianta dei piedi a terra. Avevo lo stesso timore ma leggerezza, qualità delle finiture e tagliandi ogni 16000 km mi stanno quasi convincendo per la Speed ...
@@espba1606 Personalmente non farei tagliandi da 16mila km. Ma dividerei X2 , cioè ogni 8000, almeno x l'olio. Così mi ha consigliato un esperto fra l'altro.
Ho solo interpretato le parole di @andreaorecchia3982. Io comunque ero partito per provare la Scrambler ma poi ho capito che è la Speed 400 quella che farebbe per me, strade bianche comprese.
Infatti ero andato in concessionaria per la Scrambler, ma poi leggerezza e maneggevolezza della Speed 400 (nonché la disponibilità degli stessi accessori, tipo barre, coppa paramotore, protezione radiatore e griglia sul faro) e anche una sella molto più ospitale per il passeggero eventuale mi hanno convinto che pure con la 400 Speed potrò farci del fuoristrada leggero.
Da prove con GPS la media è 150 kmh reali , d'altronde Triumph dichiara 145 . Lo strumento analogico diciamo che è forse il più ottimistico di sempre ...Salva multe 😄
Prestazioni Triumph Speed 400 rilevate dalla rivista italiana "In Sella": Potenza massima:38,8 CV alla ruota Coppia massima: 36,36 Nm Velocità massima 148,9 km/h effettivi Accelerazione 0- 400 metri 14”7 Accelerazione 0-1000 m 29”6 Accelerazione 0-100 km/h 6”0 In sesta marcia da 50 km/h si percorre il chilometro in 29”3 In autostrada il consumo è di 19,9 km/l Nell’uso extraurbano 33,5 km/l A 90 km/h 31,8 km/l A 120 km/h 24,6 km/l Il serbatoio da 13 litri consente un’autonomia di 319,8 chilometri a 120 km/h e viaggiando a tutto gas se ne percorro 172,9.
Rivoglio i 400 4 cilindri altro che monocilindro. Stanno togliendo il gusto dell'andare in moto con un bel motore ad un costo popolare...non mi venite a dire che produrre un 4 cilindri sia estremamente piu costoso di un mono perchè altrimenti erano fessi negli anni 80
Infatti un 4 cilindri su una cilindrata del genere è ormai irrazionale. A maggior ragione su una moto che non ha velleità sportive ma turistiche. Ma vai a farlo capire a certi utenti...
@@espba1606come no. Per colpa delle norme anti inquinamento e NON PER ALTRO purtroppo anche il Giappone ha dovuto rinunciare alla Honda CB400SF con VTEC in produzione fino al 2022 e mai arrivata in Europa sempre per colpa delle norme anti inquinamento
Parliamo tanto di inclusione, di abbracciare tutti, di rendere accessibile tutto a tutti...e poi mi sento dire "per gli abbonati ci saranno contenuti in più"...
Posa il bicchiere che ti fa male!!!! 5500 euro sono niente, infatti quando è stata presentata c'era chi pronosticava 7000 euro Sei praticamente l'unico che dice che dovrebbe essere 1000 di meno,quindi hai qualcosa che non funziona in testa
I cerchi in lega hanno il vantaggio di essere tubeless, cosa non così diffusa su quelli a raggi. E che sia di costruzione indiana non vuol dir nulla, parecchie Triumph vengono costruite in Thailandia, per esempio.
Ah, ecco. Certo, si questo hai ragione. Una sella dritta è comoda anche per l'eventuale passeggero che non è esposto lassù in alto al vento della corsa in equilibrio precario.
moto molto molto belle non sono piu un giovincello e quella orrenda scala in miglia del tachimetro foriera di multe o peggio proprio non la digerisco e la trovo assurda
Super professionale, bravo ✌🏍🐺
Bellissime motociclettine! Complimenti alla Triumph! Componentistica di alta qualità; il rapporto peso potenza è ottimo e consuma poco.
Ben detto!
Tutti a fare queste moto con basse cilindrate per giustificare i prezzi. La verità è che con le cilindrate "normali" siamo andati fuori di testa con i prezzi e non vendono più niente. Ora si cerca di abbassare i prezzi ovviamente usando la scusa della cilindrata, sia mai che i listini tornino indietro, guai.....
Quello mai figurati. Però è oggettivamente vero che questo tipo di moto nasce con piccole cilindrate. I 70's insegnano 😉
Ecco, stavo per scrivere esattamente la tua stessa considerazione, mi hai fregato 😂😂😂😂
Ad ogni modo, non so tu quanti anni hai, io sono cresciuto con i gloriosi 500, 600 e 650 anni 80/90 😂😂😂 dei ferri favolosi....👊ci andavamo praticamente ovunque e non rischiavamo di venderci un rene (o tutti e due) sia per comprarle che per mantenerle....era poi anche ora facessero qualche passo indietro ritornando a costruire moto accessibili e godibili.
Tra l'altro...belle, mi piacciono proprio.
Comunque realmente questa cilindrata con questi CV vanno bene per il 95% dei motociclisti
In strada 40cv bastano e avanzano. Per il resto c'è la pista
@@maldidus .....✌🤙✌ esattamente.
Bellissime !!!
Vengo da una Svartpilen 401 e ho preso da poco una Speed Twin 1200. Mi posso ben immaginare che queste 400 siano divertenti per peso/potenza e comunque fatte con qualità.
Divertentissime!
la Svartpilen 401 mi piace moltissimo, come va? Affidabilità?
@@massimostefani4643 io l’ho presa nel 2018 primo modello, personalmente mai avuto problemi. C’è gente che ha avuto qualche noia elettronica… moto mooolto divertente leggerissima e motore brillante per quel che puó, allegro marce corte peró è un continuo cambiare per tenerla in coppia. Peró super promossa e si fa notare.
Belle moto entrambe 👍
Qualcuno può dare un parere riguardo ai due modelli nell' uso con passeggero??
Motorette intelligenti, prezzo e prestazioni adeguate per quel che serve tipo tragitto casa lavoro ma anche qualche giretto la domenica. Per godere una moto non servono cavallerie da MotoGP
E se uscisse, con la stessa piattaforma inerziale (motore 400cc, 40 cv), una Bonneville T40? Antagonista di Benelli Imperiale e Royal Enfield (Meteor, Classic, HNTR).. Ma magari..
Domanda da ignorante, ma si possono montare dei tamponi?
Sono alto 190 cm. La 400 x potrebbe andare bene? Grazie.
Sì. La ha provata un mio amico alto 5 cm meno di te e si è trovato benissimo.
La scrambler ha un fascino che ammalia, ho una 8 e 1/2 da 65 cavalli e l'idea di ridurre la potenza e la gestione passando a questa moto non mi dispiacerebbe. Resta un pugno in occhio quella forcella color oro, un acciaio sarebbe stato perfetto.
@GMike-jm4ou a me il colore della forcella piace molto, la distingue dalle altre!
Ciao , non riesco a capire se c'è il contagiri e se è quella barretta vicino alla marcia
Il contagiri c'è ma al contrario delle altre moto è digitale e non analogico (analogico è invece il tachimetro).
Per motociclista di 170 cm la scrambler non può risultare un po' troppo alta con una sella a 83,5 cm? Qualcuno non tanto alto come me l'ha provata?
Io la ho provata stamattina. Scrambler troppo alta per i miei gusti, sino alto 1 metro e 70 e toccavo le punte.
La Speed è sorprendentemente leggera e poi si poggia la pianta dei piedi a terra. Avevo lo stesso timore ma leggerezza, qualità delle finiture e tagliandi ogni 16000 km mi stanno quasi convincendo per la Speed ...
Si. È alta. Ho preso la Scrambler dopo averle provate entrambe stamattina. Sono 180 cm
@@espba1606 Personalmente non farei tagliandi da 16mila km. Ma dividerei X2 , cioè ogni 8000, almeno x l'olio. Così mi ha consigliato un esperto fra l'altro.
@TheStefano1706
Ovviamente l'olio va controllato spesso! È lo sappiamo che più lo si cambia e meglio è.
Viste a Mbe,la X molto carina e curata
Mi era sembrato di vedere una caballero 😊
Mi va bene la Speed 400!!!
Una scrambler con lo scarico basso? Prevedo occasioni di incontro col ricambista.
Cosa intendi?
Intende che sarà molto facile, per lui, rovinare il terminale di scarico nel fuoristrada, anche leggero, della Scrambler.
@@espba1606 dici che è così probabile? Alla fine è una scrambler, non una enduro, ci si fanno strade bianche o poco più
Ho solo interpretato le parole di @andreaorecchia3982.
Io comunque ero partito per provare la Scrambler ma poi ho capito che è la Speed 400 quella che farebbe per me, strade bianche comprese.
Infatti ero andato in concessionaria per la Scrambler, ma poi leggerezza e maneggevolezza della Speed 400 (nonché la disponibilità degli stessi accessori, tipo barre, coppa paramotore, protezione radiatore e griglia sul faro) e anche una sella molto più ospitale per il passeggero eventuale mi hanno convinto che pure con la 400 Speed potrò farci del fuoristrada leggero.
Velocità massima reale?
Da prove con GPS la media è 150 kmh reali , d'altronde Triumph dichiara 145 .
Lo strumento analogico diciamo che è forse il più ottimistico di sempre ...Salva multe 😄
Prestazioni Triumph Speed 400 rilevate dalla rivista italiana "In Sella":
Potenza massima:38,8 CV alla ruota
Coppia massima: 36,36 Nm
Velocità massima 148,9 km/h effettivi
Accelerazione 0- 400 metri 14”7
Accelerazione 0-1000 m 29”6
Accelerazione 0-100 km/h 6”0
In sesta marcia da 50 km/h si percorre il chilometro in 29”3
In autostrada il consumo è di 19,9 km/l
Nell’uso extraurbano 33,5 km/l
A 90 km/h 31,8 km/l
A 120 km/h 24,6 km/l
Il serbatoio da 13 litri consente un’autonomia di 319,8 chilometri a 120 km/h e viaggiando a tutto gas se ne percorro 172,9.
Ma che i rapporti sono troppo corti…… neanche una parola? Alla velocità massima sta a 9500 giri!!!!!!
Questa è una moto adatta per un ragazzo di 20 anni? Perché mi sembra per persone adulte
A me sembra per persone che amano le cose belle a prescindere dall'età
Rivoglio i 400 4 cilindri altro che monocilindro. Stanno togliendo il gusto dell'andare in moto con un bel motore ad un costo popolare...non mi venite a dire che produrre un 4 cilindri sia estremamente piu costoso di un mono perchè altrimenti erano fessi negli anni 80
Kawasaki ne ha da poco portato un modello in concessionaria!
L'Honda CB 750 Four arrivò in Italia nel '69
Più che altro è controintuitivo un 4 cilindri su cilindrate del genere
Infatti un 4 cilindri su una cilindrata del genere è ormai irrazionale. A maggior ragione su una moto che non ha velleità sportive ma turistiche.
Ma vai a farlo capire a certi utenti...
@@espba1606come no. Per colpa delle norme anti inquinamento e NON PER ALTRO purtroppo anche il Giappone ha dovuto rinunciare alla Honda CB400SF con VTEC in produzione fino al 2022 e mai arrivata in Europa sempre per colpa delle norme anti inquinamento
Qualcuno a detto Brexit ? 😮
Parliamo tanto di inclusione, di abbracciare tutti, di rendere accessibile tutto a tutti...e poi mi sento dire "per gli abbonati ci saranno contenuti in più"...
5450€ siete fuori di testa c'è almeno 1000€ di troppo.
Posa il bicchiere che ti fa male!!!!
5500 euro sono niente, infatti quando è stata presentata c'era chi pronosticava 7000 euro
Sei praticamente l'unico che dice che dovrebbe essere 1000 di meno,quindi hai qualcosa che non funziona in testa
Motina 400 e aperitivo analcolico: Un figurone 😢😂
Sembra troppo “CHEAP INDIANA”
Mi sembrano giochini bah
@masolino616 per te, forse. Ma da qualche parte bisognerà pure iniziare a imparare la guida....
Dispiace dirlo ma l’Himalayan 450 gli passa le bozze alla grande.
2 moto completamente diverse,imparagonabili sia per tipologia che per utilizzo
peccato per i cerchi in lega e il made in India...
I cerchi in lega hanno il vantaggio di essere tubeless, cosa non così diffusa su quelli a raggi.
E che sia di costruzione indiana non vuol dir nulla, parecchie Triumph vengono costruite in Thailandia, per esempio.
Ogni moto stessa manfrina, che noia!!!
Peccato per il motore “Indiano “, la fa apparire un po’ giocattolo, finta….😢
La parte dedicata alla sella per entrambe, non si può guardare….😂
Perché?
@@espba1606 Prova a guardare le altre scrambler e ti rispondi da solo…..
Non capisco dove tu voglia arrivare a riguardo della sella.
In una scrambler che si rispetti, la sella deve essere dritta e c’è una motivazione “ storica” che accomuna anche le “ cafe’ racer “ ….
Ah, ecco. Certo, si questo hai ragione. Una sella dritta è comoda anche per l'eventuale passeggero che non è esposto lassù in alto al vento della corsa in equilibrio precario.
moto molto molto belle non sono piu un giovincello e quella orrenda scala in miglia del tachimetro foriera di multe o peggio proprio non la digerisco e la trovo assurda
In Italia viene importata una versione con scala del tachimetro dolo in km, non in miglia.