Yo creo que las de alstom van a reemplazar a las 450/451 y las de stadler van a reemplazar a las 446 y las 447-100. Así que obviamente las de stadler también irán a la C5 de Cercanías Madrid(Mi linea local de renfe).
Los coches de dos pisos tienen la puerta muy alta ¿¿?? Deberán poner varios escalones lo que teniendo en cuenta que son vagones de alta capacidad provocará que el proceso de entrada y salida sea muy lento para un tren de cercanias. Es que no había otra solución de diseño posible'????
Gracias!!! Me parece estúpido mezclar vagones de doble piso y normales. Te llevas lo peor de los 2 mundos: mucho tiempo parado en el andén por los doble piso y menor capacidad por el normal. Tendrían que haber pedido doble piso para regionales con mucha demanda (e incluso para cercanías con mucha demanda si me apuras), y normales para el resto. Pero en este país ya sabemos como van las cosas...
Ninguno de los 3 me parece feo por si mismo, pero (excepto en el caso de CAF) yo no sé a quién han puesto a diseñar las libreas. Ni la librea de Alstom ni la de Stadler tienen nada que ver con la imagen de los distintos servicios de Renfe y se basan sólo en poner líneas por ponerlas.
Los de Alstom no se quedan atrás. El diseño está bien, pero la cagan al poner los 2 pisos. Si fueran los 2 pisos en toda la composición, quedaría mejor.
@@AdrianGarcia-fc5ru That’s not Stadler’s fault, Renfe ordered them like that for whatever reason (probably for 3 doors) Stadler has the KISS but Renfe wanted a modified FLIRT HC.
La CAF la mejor
hombre eso de cabina de conducción limpia y ordenada...depende del/la conductor/a
Los de stadler son muy parecidos a la serie 755 del reino unido
Sí, los coches de un solo piso son sacados de la plataforma FLIRT a los que pertenecen la 755.
Muy buen video, pero para Asturias de los nuevos trenes Cercanías Renfe, Cercanías Ancho Métrico, MD y LD?
A quienes mandan en el Gobierno, Asturias -y el resto de España- les importa un comino, o menos.
Un servicio WC es una demanda en un servicio de tren.
Para BCN y Madrid, estupendo
Resto de provincias, para cuando?
De hecho en Valencia creo que planeaban traer 50 en total
¿Para cuando se van a ver en circulación?
Yo creo que las de alstom van a reemplazar a las 450/451 y las de stadler van a reemplazar a las 446 y las 447-100. Así que obviamente las de stadler también irán a la C5 de Cercanías Madrid(Mi linea local de renfe).
@@dukeidehen08 las 447 no se dan de baja, y los buques se habla de reformarlos para MD
Como se denominará de numeración la nueva serie de media distancia diésel??
Aún no se ha licitado la compra del material para líneas sin electrificar.
Los coches de dos pisos tienen la puerta muy alta ¿¿?? Deberán poner varios escalones lo que teniendo en cuenta que son vagones de alta capacidad provocará que el proceso de entrada y salida sea muy lento para un tren de cercanias. Es que no había otra solución de diseño posible'????
Gracias!!! Me parece estúpido mezclar vagones de doble piso y normales. Te llevas lo peor de los 2 mundos: mucho tiempo parado en el andén por los doble piso y menor capacidad por el normal.
Tendrían que haber pedido doble piso para regionales con mucha demanda (e incluso para cercanías con mucha demanda si me apuras), y normales para el resto. Pero en este país ya sabemos como van las cosas...
Ninguno de los 3 me parece feo por si mismo, pero (excepto en el caso de CAF) yo no sé a quién han puesto a diseñar las libreas. Ni la librea de Alstom ni la de Stadler tienen nada que ver con la imagen de los distintos servicios de Renfe y se basan sólo en poner líneas por ponerlas.
La de alstom se ve bien
¿MD S-560?
480
los de stadler son los mas feos en mi opinion, no siguen la norma de vidrios continuos
Los de Alstom no se quedan atrás. El diseño está bien, pero la cagan al poner los 2 pisos. Si fueran los 2 pisos en toda la composición, quedaría mejor.
@@AdrianGarcia-fc5ru That’s not Stadler’s fault, Renfe ordered them like that for whatever reason (probably for 3 doors)
Stadler has the KISS but Renfe wanted a modified FLIRT HC.