Superbe ! Une prepa rallye d’époque 😍 Les Turbo (turbo1) sont sorti aussi en gris galaxie avec les pars chocs, bas de caisse et tour de toit bleu. Il y a eu aussi des blanc, noir, gris, marron et bleu nuit avec l’élément (pars chocs, bas de caisse et tour de toit) gris/noir et intérieur t1 noir ou sable. La volonté de Renault était de faire 1000 exemplaires pour homologuer la Turbo en groupe 3 pour leur client coureurs. Et peu savent que la maxi a été homologué grâce à une série de 200 exemplaires de turbo 2. Ces 200 exemplaires étaient différents que par leur moteur 1432cm3 et un pavillon aluminium, elle avait le type mine R8221 (pour toutes les autres Turbo et turbo2 le type est R8220). Cela a été fait car le moteur de là turbo est un 1397cm3 et avec son turbo elle tombait dans la catégorie groupeB 1600-2000cm3 trop contraignant pour Renault. En passant au dessus des 1400 elle passait en catégorie 2L. Les 200 modèles 8221 on été vendu aléatoirement dans le réseau 😅 Plein de livre intéressant pour ceux que ça intéresse ! Bonne journée 😊
la boite doit avoir une pignonnerie rally installée sur les versions cevennes, ca se ressent sur cet essai.La R 5 turbo est le Saint Graal de l automobile.
Dire qu'avant c'était des caisses de kéké.. celle ci est très jolie vite fais de te croire en spécial au volant. Ça en Corse ça doit être quelques chose
La Renault 5 Turbo n'a jamais été une caisse de kéké, ou alors une caisse de kéké pour ceux qui n'y connaissent rien elle a toujours été une auto mythique et d'exception.
@@christophe7453 tellement mythique qu'il n'y a pas si longtemps ( 20 ans ) ça se trouvais pour 3 ou 4k en vente.. donc aujourd'hui oui elle est mythique parce qu'elle coûte 100k 😅😁
@@Yan-yc9id Pour moi le mythe n'a rien à voir avec le prix, mais par son histoire et son palmarès en compétition et également ces grands pilotes. Il y a 20 ans une Renault 5 Turbo à 3 ou 4K était une auto à restaurer entièrement et pas pour partir rouler.
@@christophe7453 je suis d'accord, ces auto sont pour moi des morceaux de virilité ( avec tout ce que cela implique? dans un monde qui en manque cruellement. J'ai 27 ans je n'ai pas connu cette époque folle mais elle me fait rêver 💭
Bon il n y a pas de Turbo 1 ça n existe pas c est Turbo et Turbo 2. C est marqué dessus. Après le rouge saumon c est le rouge grenade. La production totale est de plus de 5000 dont 1500 sur la Turbo( personne ne connaît le vrai nombre). En effet les premières séries ne seront produites qu en rouge grenade et bleu Olympe. Sur les versions à vitres électriques les panneaux de portes étaient en acier. Maintenant concernant l effet du turbo c était la même chose début 80 pour toutes marques tout ou rien et la comparer à une M5 c est comme comparé une Trabant et une Jaguar. C est en effet une voiture à ne pas mettre entre toutes les mains. Bon nombres ont finies contre un arbre,une bordure de trottoir et d autres ont malheureusement pris feu. Il n’en resterait que la moitié aujourd’hui.
Bonjour @liohor, merci pour ce commentaire très complet ! L’appellation Turbo 1 est utilisée couramment pour distinguer les Turbo des Turbo 2. Pour en revenir à l'effet du turbo, celui ci est extrêmement marqué, bien plus que sur une 930 Turbo ou une Ferrari 208 GTB et c'est dans ce cadre là que s'inscrit notre remarque. C'est aussi dans ce cadre là qu'on fait une comparaison avec une BMW M5, pour donner un référentiel aux plus novices d'entre nous et pointer les évolutions technologiques des 40 dernières années. Au plaisir d'échanger, L'équipe Carsup !
@@carsup0 justement vous pouvez passer aussi le message concernant l appellation exactes des autos. C est pas grand chose mais cela son importance. Je ne sais pas dans quel configuration est cette auto mais il est clair que l effet Turbo sur la R5 c est ON/OFF comme beaucoup de 4 cylindres turbo de cette époque. Sur la 2002 c était pratiquement la même chose. Après pour la 930 avant 76 c était aussi du brutal sauf que le 6 cylindres donnait un peu plus de souplesse mais il était fortement déconseillé de sortir par temps de pluie et même en 3 l auto pouvait effectuer quelques figures de styles sans le consentement de son propriétaire. Et pour la 208 en plus du couple d un V8 son turbo ne soufflait pas vraiment fort. Ayant été développée pour contourner la sur taxe sur les moteur de plus de 2 litres c était une GT assez sage.
Bonjour, toujours un plaisir de regarder des vidéo avec des autos pareil. Des précisions pour les amateurs, certaines turbo en 82 sont sorti en blanche, noir, bleu nuit et marron et avec des intérieurs de « turbo1 »couleur sable ou noir (ultra rare) Pour les homologations, Renault a voulu dés les débuts en faire 1000 et ainsi avoir l’homologation au groupe 3 pour leur client compétiteurs. A la suite de cela ils se sont aperçu que le belle intérieur de la turbo était souvent démonté pour l’équipe « course » et la turbo 2 est arrivé. Plus simple moins coûteuses.. Et enfin pour homologuer la maxi en groupe B Renault a dû faire passer la cylindrée de 1397 à 1432 pour garder les dimensions qui était utilisé sur la groupe 4. Une voiture turbo ne pouvait pas faire mois de 1400cm3 pour avoir l’équivalence de la catégorie 2L atmo et donc avoir la dimension que Renault voulait. Renault a donc fait une turbo2 de type mine 8221 à 200 exemplaire avec ce moteur de 1432cm3 et un pavillon aluminium, pour le reste elle ressemble à une turbo2 « normale ». Les 200 8221 on été vendu aléatoirement dans le réseau ! Bonne journée😊
@@babatwinner quelques précisions sont nécessaires. Il n a jamais été prévu de l engager en GR3( ce groupe étant une évolution du GR2 sans réel intérêt) mais uniquement en GR 4. Renault lance la production sans commandes pour une sortie usine avant septembre 1980. La première unité sera des 400 exemplaires nécessaire à l homologation. Pour rappel la voiture était assemblée sur les chaînes alpine à Dieppe. L usine arrêtait la production des A310, les stockaient parfois dehors en attendant que les 5 soient montées. Concernant l intérieur dés Turbo la raison n est pas celle que vous invoquez. L unique raison étant financière. La Turbo était vendue 115 000 francs et se vendait très mal.afin d abaisser les coûts il a été décidé de revenir uniquement à l acier au lieu de l aluminium pour certaines parties( pavillon, hayon et panneaux de portes) et bien sûr d utiliser l intérieur de l Alpine classique. Le prix ayant été repositionné à 95000 francs la turbo 2 sera vendue à plus de 3500 exemplaires.
Une voiture incroyable ! Les sensations, le bruit, la meca...❤
Je rêve un jour d'en posséder une ❤❤❤!! Belle vidéo
Quelle auto... merci Renault pour ce chef d oeuvre
Superbe ! Une prepa rallye d’époque 😍
Les Turbo (turbo1) sont sorti aussi en gris galaxie avec les pars chocs, bas de caisse et tour de toit bleu. Il y a eu aussi des blanc, noir, gris, marron et bleu nuit avec l’élément (pars chocs, bas de caisse et tour de toit) gris/noir et intérieur t1 noir ou sable.
La volonté de Renault était de faire 1000 exemplaires pour homologuer la Turbo en groupe 3 pour leur client coureurs.
Et peu savent que la maxi a été homologué grâce à une série de 200 exemplaires de turbo 2. Ces 200 exemplaires étaient différents que par leur moteur 1432cm3 et un pavillon aluminium, elle avait le type mine R8221 (pour toutes les autres Turbo et turbo2 le type est R8220). Cela a été fait car le moteur de là turbo est un 1397cm3 et avec son turbo elle tombait dans la catégorie groupeB 1600-2000cm3 trop contraignant pour Renault. En passant au dessus des 1400 elle passait en catégorie 2L.
Les 200 modèles 8221 on été vendu aléatoirement dans le réseau 😅
Plein de livre intéressant pour ceux que ça intéresse !
Bonne journée 😊
Super vidéo et quel voiture. J en possède une aussi en cours de remontage après changement de la Caisse
Rappel de ma 2eme semaine chez Carsup quand j’ai fait un petit tour sans cette auto mythique. Quel souvenir! Merci @ Samuel.
Je crois pouvoir m’estimer extrêmement chanceux de m’être assis dedans ❣️ « Un espèce de truc assourdissant impressionnant » 👌🏻
Il existait à cette époque des kits Renault Sport pour augmenter la puissance à 200 ou 220 ch.
la boite doit avoir une pignonnerie rally installée sur les versions cevennes, ca se ressent sur cet essai.La R 5 turbo est le Saint Graal de l automobile.
Elle prend bien ses tours le moteur arrache bien c est un pédalier groupe quatre belle auto
C’est R5 Turbo pas R5 Turbo 1. Allez je zappe.
@@sidragasum tu as très bien résumé. C’est rare de voir un connaisseur. Ça fait plaisir.
Dire qu'avant c'était des caisses de kéké.. celle ci est très jolie vite fais de te croire en spécial au volant. Ça en Corse ça doit être quelques chose
La Renault 5 Turbo n'a jamais été une caisse de kéké, ou alors une caisse de kéké pour ceux qui n'y connaissent rien elle a toujours été une auto mythique et d'exception.
@@christophe7453 tellement mythique qu'il n'y a pas si longtemps ( 20 ans ) ça se trouvais pour 3 ou 4k en vente.. donc aujourd'hui oui elle est mythique parce qu'elle coûte 100k 😅😁
@@Yan-yc9id Pour moi le mythe n'a rien à voir avec le prix, mais par son histoire et son palmarès en compétition et également ces grands pilotes. Il y a 20 ans une Renault 5 Turbo à 3 ou 4K était une auto à restaurer entièrement et pas pour partir rouler.
@@christophe7453 je suis d'accord, ces auto sont pour moi des morceaux de virilité ( avec tout ce que cela implique? dans un monde qui en manque cruellement. J'ai 27 ans je n'ai pas connu cette époque folle mais elle me fait rêver 💭
Bon il n y a pas de Turbo 1 ça n existe pas c est Turbo et Turbo 2. C est marqué dessus.
Après le rouge saumon c est le rouge grenade.
La production totale est de plus de 5000 dont 1500 sur la Turbo( personne ne connaît le vrai nombre).
En effet les premières séries ne seront produites qu en rouge grenade et bleu Olympe.
Sur les versions à vitres électriques les panneaux de portes étaient en acier.
Maintenant concernant l effet du turbo c était la même chose début 80 pour toutes marques tout ou rien et la comparer à une M5 c est comme comparé une Trabant et une Jaguar.
C est en effet une voiture à ne pas mettre entre toutes les mains.
Bon nombres ont finies contre un arbre,une bordure de trottoir et d autres ont malheureusement pris feu.
Il n’en resterait que la moitié aujourd’hui.
Bonjour @liohor, merci pour ce commentaire très complet ! L’appellation Turbo 1 est utilisée couramment pour distinguer les Turbo des Turbo 2.
Pour en revenir à l'effet du turbo, celui ci est extrêmement marqué, bien plus que sur une 930 Turbo ou une Ferrari 208 GTB et c'est dans ce cadre là que s'inscrit notre remarque.
C'est aussi dans ce cadre là qu'on fait une comparaison avec une BMW M5, pour donner un référentiel aux plus novices d'entre nous et pointer les évolutions technologiques des 40 dernières années.
Au plaisir d'échanger,
L'équipe Carsup !
@@carsup0 justement vous pouvez passer aussi le message concernant l appellation exactes des autos. C est pas grand chose mais cela son importance.
Je ne sais pas dans quel configuration est cette auto mais il est clair que l effet Turbo sur la R5 c est ON/OFF comme beaucoup de 4 cylindres turbo de cette époque. Sur la 2002 c était pratiquement la même chose.
Après pour la 930 avant 76 c était aussi du brutal sauf que le 6 cylindres donnait un peu plus de souplesse mais il était fortement déconseillé de sortir par temps de pluie et même en 3 l auto pouvait effectuer quelques figures de styles sans le consentement de son propriétaire.
Et pour la 208 en plus du couple d un V8 son turbo ne soufflait pas vraiment fort. Ayant été développée pour contourner la sur taxe sur les moteur de plus de 2 litres c était une GT assez sage.
Bonjour, toujours un plaisir de regarder des vidéo avec des autos pareil.
Des précisions pour les amateurs, certaines turbo en 82 sont sorti en blanche, noir, bleu nuit et marron et avec des intérieurs de « turbo1 »couleur sable ou noir (ultra rare)
Pour les homologations, Renault a voulu dés les débuts en faire 1000 et ainsi avoir l’homologation au groupe 3 pour leur client compétiteurs. A la suite de cela ils se sont aperçu que le belle intérieur de la turbo était souvent démonté pour l’équipe « course » et la turbo 2 est arrivé. Plus simple moins coûteuses..
Et enfin pour homologuer la maxi en groupe B Renault a dû faire passer la cylindrée de 1397 à 1432 pour garder les dimensions qui était utilisé sur la groupe 4. Une voiture turbo ne pouvait pas faire mois de 1400cm3 pour avoir l’équivalence de la catégorie 2L atmo et donc avoir la dimension que Renault voulait. Renault a donc fait une turbo2 de type mine 8221 à 200 exemplaire avec ce moteur de 1432cm3 et un pavillon aluminium, pour le reste elle ressemble à une turbo2 « normale ». Les 200 8221 on été vendu aléatoirement dans le réseau !
Bonne journée😊
@@babatwinner quelques précisions sont nécessaires.
Il n a jamais été prévu de l engager en GR3( ce groupe étant une évolution du GR2 sans réel intérêt) mais uniquement en GR 4.
Renault lance la production sans commandes pour une sortie usine avant septembre 1980.
La première unité sera des 400 exemplaires nécessaire à l homologation.
Pour rappel la voiture était assemblée sur les chaînes alpine à Dieppe. L usine arrêtait la production des A310, les stockaient parfois dehors en attendant que les 5 soient montées.
Concernant l intérieur dés Turbo la raison n est pas celle que vous invoquez.
L unique raison étant financière.
La Turbo était vendue 115 000 francs et se vendait très mal.afin d abaisser les coûts il a été décidé de revenir uniquement à l acier au lieu de l aluminium pour certaines parties( pavillon, hayon et panneaux de portes) et bien sûr d utiliser l intérieur de l Alpine classique. Le prix ayant été repositionné à 95000 francs la turbo 2 sera vendue à plus de 3500 exemplaires.
Effectivement Turbo 1 ça n’existe pas. C’est dingue de faire une vidéo et ne même pas se renseigner.
Salut my friend super car super video subscribe subscribe . . .