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我自己諗係可以整一條環狀線，由旺角油麻地一路延伸去到寶琳。喺亞皆老街（近九龍醫院）設亞皆老站，呢個站會有四個月台，成為成條東九龍線嘅主要轉乘站。亞皆老站以西會先經旺角站，再去油麻地站，最後經窩打老站上返去亞皆老站。亞皆老站以東會經九龍城站、新蒲崗站→原定規劃嘅東九龍線→寶達站會再有支線去到寶琳。喺寶達站會繼續經興田站、藍田站、麗港城站、郵輪碼頭站、宋王臺站，返返去亞皆老站，成為半環狀線。路線嚟講係可行，但係實質地理環境唔知可唔可以行😂
因為單軌 要120億,雲巴70億~加上地鐵不建築~兩者都可能運力不足,雲巴成本低可以建多一條~如果運力不夠還有錢可以建多一條線，單軌 就要多120億~
覺得6:34嘅方案走線上幾好, 但我認為方案要橫越7號同2號幹線嘅交匯處, 而且鑽石山站可能要起係7幹上面, 興建嘅時候嘅封路同技術難度頗高, 成本應該都唔少🤔🤔
如果真係採用，可能用海盈邨海達邨之間行人天橋個起法會比較好，兩邊起好橋身再吊落去，一晚組合好條橋，對路面交通影響會比較細
一定要重铁营运、只一個四順+秀茂坪+安達臣+將軍澳寶琳/坑口出九龍市區的客量已多過整條港島綫的兩倍或以上、港島綫只係上下班比較多人、其餘時段極之清閒大把位坐、若果不是由重鐵营运、只係用一些4至6卡中型或輕型的車種就算全日統一每1分鐘一班車亦肯定由朝爆到晚、月台由朝到晚出現堆滿人流的情況、如果未來函接北港島綫落成經鉆石山出啟德南面方向在九龍城碼頭附近過海去埋炮台山北角肯定更多人選搭現在各线客量使用率如下港島綫~50%觀塘綫~超負荷120%荃灣綫~80%東涌綫~90%將軍澳线~80%屯馬线(西段)~100%(東段)~60%東鐵綫~90%南港島綫~70%興建東九龍线後可分擔觀塘綫客量下降回90%、另外明顯港島綫客量只集中上下班時段、其他時段未完全充份利用、相反九龍及新界平均使用率達80%以上、是港鐵長期的主要收入、另外因為港島區居民是全港最老化的地方、多數長者已習慣靠路面交通出行、佢哋討厭港島綫每站的設計過深、不方便長者利用地鐵出行、所以電車及小巴、巴士已搶去了好多港島客源、柴灣小西灣更明顯
雲巴最重要係車身已經有電池充電, 唔駛靠軌道供電, 變相建築軌道容易左好多, 又由於軌道無高壓電供應, 路軌有槽可以用來緊急通道呢!
咁聽落係好過單軌少少只係想問有冇source? 至少我唔見有
m.th-cam.com/video/Mt8RBfonQTw/w-d-xo.html&pp=ygUP5q-U5Lqe6L-q5LqR5be00:00～6:24
東九龍線 (寶琳至鑽石山) 和 啟德捷運 合併，用雲巴可行嗎？ (即使用雲巴，仍是由港鐵營運)
其實鳳德道綠化用地不是有位嗎？可再上慈雲山
下一集會介紹什麼路線和車站
未有計劃介紹其他任何路線或車站
不如介紹中鐵線
其實中鐵綫甚麼資料都沒有 是真的很難講這集裏的已經包含中鐵綫現在所有已公布出來的資料了
@@NonProTransportationChannel咩時候先講草山隧道？
四順交通真係日日塞爆，一早要解決
有冇考慮下集講下中九龍幹線，又或者6號幹線😂
中九龍幹線私下研究過，應該會拖到差唔多通車先講反而屯赤已經寫好咗 剪埋就出得
雲巴單軌 , 最終一定會勝利！
不如延伸到福田口岸？
「日出康城亅係地鐵物業，直出港島係賣點，地鐵係唔會倒自己米，要康城居民轉多程車先可以過海。
今年中旬過咗啦喎
政府用緊ie 建議等多陣
@@NonProTransportationChannel 希望盡快啦
等幾搵？真正落實又要起幾耐？睇嚟十年後先用得。😢
合約招標失敗工程直接招標延期
MTR爬玻上10度都難你有冇行過上寶達?😂唔好拎張平面圖做孔明
我計嘅爬坡率係用緊4%即係坡度只有2.29度 邊有10度咁多
@@NonProTransportationChannel 咁你覺得地底伸上寶達要幾長同幾多度就做到?😂地底下面又可唔可以鑽?
所以我係建議鑽石山站同寶琳站高架(不過遲咗 鑽石山站宜家未必有位)從而降低咗個短距離升高 減低坡度至於個地底鑽唔鑽得 港鐵冇特別提 所以我唔特別再研究 不過友台有講慈雲山地底比較麻煩
@@NonProTransportationChannel 成本與效益這一點你應該不在計算範圍
暫時冇新諗法可能介紹多條公路先
可以講南港島線西段嗎？
我自己諗係可以整一條環狀線，由旺角油麻地一路延伸去到寶琳。
喺亞皆老街（近九龍醫院）設亞皆老站，呢個站會有四個月台，成為成條東九龍線嘅主要轉乘站。
亞皆老站以西會先經旺角站，再去油麻地站，最後經窩打老站上返去亞皆老站。
亞皆老站以東會經九龍城站、新蒲崗站→原定規劃嘅東九龍線→寶達站會再有支線去到寶琳。
喺寶達站會繼續經興田站、藍田站、麗港城站、郵輪碼頭站、宋王臺站，返返去亞皆老站，成為半環狀線。
路線嚟講係可行，但係實質地理環境唔知可唔可以行😂
因為單軌 要120億,雲巴70億~加上地鐵不建築~兩者都可能運力不足,雲巴成本低可以建多一條~如果運力不夠還有錢可以建多一條線，單軌 就要多120億~
覺得6:34嘅方案走線上幾好,
但我認為方案要橫越7號同2號幹線嘅交匯處, 而且鑽石山站可能要起係7幹上面, 興建嘅時候嘅封路同技術難度頗高, 成本應該都唔少🤔🤔
如果真係採用，可能用海盈邨海達邨之間行人天橋個起法會比較好，兩邊起好橋身再吊落去，一晚組合好條橋，對路面交通影響會比較細
一定要重铁营运、只一個四順+秀茂坪+安達臣+將軍澳寶琳/坑口出九龍市區的客量已多過整條港島綫的兩倍或以上、港島綫只係上下班比較多人、其餘時段極之清閒大把位坐、若果不是由重鐵营运、只係用一些4至6卡中型或輕型的車種就算全日統一每1分鐘一班車亦肯定由朝爆到晚、月台由朝到晚出現堆滿人流的情況、如果未來函接北港島綫落成經鉆石山出啟德南面方向在九龍城碼頭附近過海去埋炮台山北角肯定更多人選搭
現在各线客量使用率如下
港島綫~50%
觀塘綫~超負荷120%
荃灣綫~80%
東涌綫~90%
將軍澳线~80%
屯馬线(西段)~100%(東段)~60%
東鐵綫~90%
南港島綫~70%
興建東九龍线後可分擔觀塘綫客量下降回90%、另外明顯港島綫客量只集中上下班時段、其他時段未完全充份利用、相反九龍及新界平均使用率達80%以上、是港鐵長期的主要收入、另外因為港島區居民是全港最老化的地方、多數長者已習慣靠路面交通出行、佢哋討厭港島綫每站的設計過深、不方便長者利用地鐵出行、所以電車及小巴、巴士已搶去了好多港島客源、柴灣小西灣更明顯
雲巴最重要係車身已經有電池充電, 唔駛靠軌道供電, 變相建築軌道容易左好多, 又由於軌道無高壓電供應, 路軌有槽可以用來緊急通道呢!
咁聽落係好過單軌少少
只係想問有冇source? 至少我唔見有
m.th-cam.com/video/Mt8RBfonQTw/w-d-xo.html&pp=ygUP5q-U5Lqe6L-q5LqR5be0
0:00～6:24
東九龍線 (寶琳至鑽石山) 和 啟德捷運 合併，用雲巴可行嗎？ (即使用雲巴，仍是由港鐵營運)
其實鳳德道綠化用地不是有位嗎？可再上慈雲山
下一集會介紹什麼路線和車站
未有計劃介紹其他任何路線或車站
不如介紹中鐵線
其實中鐵綫甚麼資料都沒有 是真的很難講
這集裏的已經包含中鐵綫現在所有已公布出來的資料了
@@NonProTransportationChannel咩時候先講草山隧道？
四順交通真係日日塞爆，一早要解決
有冇考慮下集講下中九龍幹線，又或者6號幹線😂
中九龍幹線私下研究過，應該會拖到差唔多通車先講
反而屯赤已經寫好咗 剪埋就出得
雲巴單軌 , 最終一定會勝利！
不如延伸到福田口岸？
「日出康城亅係地鐵物業，直出港島係賣點，地鐵係唔會倒自己米，要康城居民轉多程車先可以過海。
今年中旬過咗啦喎
政府用緊ie 建議等多陣
@@NonProTransportationChannel 希望盡快啦
等幾搵？真正落實又要起幾耐？睇嚟十年後先用得。😢
合約招標失敗工程直接招標延期
MTR爬玻上10度都難
你有冇行過上寶達?😂
唔好拎張平面圖做孔明
我計嘅爬坡率係用緊4%
即係坡度只有2.29度 邊有10度咁多
@@NonProTransportationChannel 咁你覺得地底伸上寶達要幾長同幾多度就做到?😂
地底下面又可唔可以鑽?
所以我係建議鑽石山站同寶琳站高架(不過遲咗 鑽石山站宜家未必有位)
從而降低咗個短距離升高 減低坡度
至於個地底鑽唔鑽得 港鐵冇特別提 所以我唔特別再研究 不過友台有講慈雲山地底比較麻煩
@@NonProTransportationChannel 成本與效益這一點你應該不在計算範圍
下一集會介紹什麼路線和車站
暫時冇新諗法
可能介紹多條公路先
可以講南港島線西段嗎？