Ошибка ценою в жизнь. Авиакатастрофа Ан 24 в Лешуконском
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- 24 декабря 1983 года самолёт Ан-24РВ авиакомпании Аэрофлот выполнял рейс 601 из Архангельска в Лешуконское
На борту самолёта находились 49 человек (44 человека и 5 членов экипажа). Но при заходе на посадку из-за нарушений экипажа самолет врезался в землю и полностью разрушился
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Катастрофа , авиакатастрофа, крушения, авария, авиаинциндент, пожар в самолете.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/...
ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО:
Операция Снежок. Первые в мире ядерно-пехотные учения
• Операция Снежок. Первы...
Куренёвская трагедия. Затопленный Киев
• Video
Черное воскресенье. Пыльный Котел в США 1930-1936г
• Черное воскресенье. Пы...
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Ужас в Далассе. Авиакатастрофа Lockheed L-1011
• Ужас в Далассе. Авиака...
Пожар на борту. Крушение Boeing 707 под Парижем
• Авиакатастрофа Boeing ...
Сильный туман. Крушение АН 24 в Игарке
• Авиакатастрофа АН 24 ...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ан24 #авиакатастрофа #аэрофлот #самолет #ссср #реконструкция #авиаинцидент #aviasvit
Кто эти 4 счастливчика? Как можно было выжить при такой аварии? Сделайте виде материал о счастливчиках которые выжили в авиакатастрофах, я думаю это будет очень интересно! И ещё интересный вопрос на каких местах они сидели?
У них просто хорошая карма.
5 человек выжило а не 4)
Скорость была маленькая, по этому выжили
@@ImranImran-kx9js фига себе маленькая! Десятки тонн металла летят с нескольких километров. Безопаснее некуда, ага.
@@ImranImran-kx9js да ещё стюардесса!
Знаю одного выжившего пассажира этого рейса, Николай Владимирович Богданов, инструктор парашютно-пожарной команды авиа лесоохраны, жив, здоров, сейчас на пенсии.
Здоровья ему и добра!
Если общаетесь с ним, был бы рад получить от него комментарий об увиденном!
Когда эта история случилась, мы жили как раз в аэропорту Талаги.
Хотя я был школьником, но помню разговоры про неё - почти все взрослые были связаны с аэропортом и самолётами.
Надо добавить, что та зима была очень суровой - в конце декабря термометр стойко показывал -49 градусов.
На этот рейс было много желающих попасть - из-за предшествующей нелетной погоды скопились пассажиры. Взяли не всех.
В полёте началось обледенение. В ролике про это не сказано, но косвенным подтверждением служит такой факт: буквально через три дня мы летели в Ленинград, и наш самолёт обливали "Арктикой" долго, обильно и очень тщательно.
Далее (опять же, по воспоминаниям разговоров), когда экипаж понял, что промахивается мимо полосы, они пошли на второй круг, но когда увеличили обороты - отказал регулятор шага винта. Винт превратился в тормоз, что и привело к опрокидыванию самолёта.
Не претендую на точность, но - что помню...
Это - была вторая 24-ка, потерянная в отряде. Первую потеряли примерно за десять лет до этого - при посадке в Амдерме диспетчер рано дал команду на снижение, самолёт зацепился крылом за сопку, его развернуло и оторвался хвост. Выжила тогда одна стюардесса. Она как раз повела девочку в туалет, и её выбросило через разлом.
Получается, что при резкой даче РУВ он же РУД, винт ушёл в режим обратной тяги? Тогда самолёт резко должен опрокинуться. Так лет пять назад в Балашове произошло
Скахки сказки
Просто аккуратно нужно с закрылками на взлете
А так - тюменский АТР
Доброе слово в поддержку канала.
На пустом месте создали проблемы, в потом не смогли их решить. Стоило просто уйти на второй круг, когда высота и условия позволяли это сделать без лишней спешки. Если бы был более опытный второй пилот, мог бы попробовать исправить ситуацию.
Удивительно, что кто-то ещё и смог выжить при такой катастрофе.
Спасибо за видео.
Так и есть! Главное уже не первые совершают одну и ту же ошибку, после пролёта ВПР не виде огней ВПП уверенно продолжают снижение!
Жаль погибших!
как вообще возможно выжить в такой катастрофе?! чудо..
Да я смотрю командир горячий малый!
Был.
Автор допустил грубую ошибку на 3'03" "вывел с-т на закритич угол атаки. На самом деле уже был закритич угол СКОЛЬЖЕНИЯ. Т.е борт летел относительно боком. Указанные крены возникли по причине скольжения, попытке довернуть "блинчиком" без предельных кренов для данных высот. За это (крены) наказывают после плановой расшифровки, а блинчики не видны и не явны на расшифровке, их надо доказывать типа несоразмерные движения рулей направления. КВС практиковал данный метод, о чем свидетельствовали чл экипажа ранее летавшие с ним. Проверяющие делали замечания, но привычка, авось осталась. И в этот раз бы прокатило, но обледенение "грязные" винт и крылья не простили пренебрежения законами аэродинамики..... Тем более когда крыло сверху. Одно крыло "пустое" в тени от фюзеляжа. Ну и 2ой пилот молодой не смог повлиять на КВС.
4:20 '...Стюардесса и 4 пассажира выжили.' - посчастливилось им очень.
ну смотря еще как выжили, может быть они переломались все.. а что лучше: быть прикованным к кровати или умереть на месте - вопрос спорный
Так то трое скончались позже.. По тем нормам считалось погибшими умершие от травм в теч 10 дней.. на 11 уже не жертва. Остались живы и практич без травм стюардесса и солдат дембель, оба с последнего ряда
@@ВикторП-с5ы Благодарен за подробности.
Спасибо, 🙏, как всегда отличные выпуски
Спасибо за очередной полезный видео репортаж. Я бы хотел попросить вас делать небольшие пояснительные вставки, например что за система осп, как осуществляется заход по данному методу. Спасибо большое за вашу работу.
Когда упал самолет не было сначало не взрыва, не пожара. При посадке, на фоне серого неба, самолет не было видно, видела только проблесковые маячки, за ними и наблюдала. Они постепенно снижались, а потом сразу упали вправо. Был слышен хлопок, вроде бы далеко в лесу выстрелили из ружья и все. Все это наблюдала, стоя на перроне возле служебного входа. В те годы мы с супругом работали в ЛОАО. Накануне муж улетел в Архангельск встречать отца с младшим сыном, которые должны были прилететь из Киева и у них была бронь на этот первый рейс в Лешуконское, поэтому я и стояла на перроне. Со мной был старший сын, наш друг Леша К. и стоял еще Аркадьевич, работник нашего РСО, не помню уже фамилию и имя. Аркадьевич встречал двоих сыновей близнецов. Когда "упали маячки", я схватила Лешу за руку и сказала, что упал самолет. Он мне не поверил, сказав, что еслиб самолет упал, то был бы взрыв и пожар, но была тишина, быстрей всего он ушел на второй круг. Но, еслиб он ушел на второй круг, то пролетел перед нами в сторону пилорамы и было бы слышно гул двигателей, думала я. А потом мы увидели "пожарку",которая ехала со строны старого аэропорта и выехав на бетонку "рванула" со всей скоростью в конец полосы. Сзади открылась дверь, стали выходить наши сотрудники и мы услышали фразу - "самолет упал..." Потом подъехала грузовая машина, в кузов сели наши ребята, вышла наш фельдшер Надя К.с чемоданчиком, за ней кто то несли носилки, они тоже сели в машину и уехали. Я осталась с сыном одна возле этого служебного входа. Видела, как обратно вели пассажиров,которые должны были первым рейсом лететь куда то на Ан-2. И вот в этот момент увидела огонь в конце полосы. Самолет горел.
К счастью мои близкие не попали на этот борт. Самолет из Киева прилетел в Архангельск с очень большой задержкой по метеоусловиям Киева. В декабре месяце там лил дождь, - "как из ведра".
Светлая память и царствие небесное всем погибшим. Горя у людей было много...
Лешуконцам наилучшие пожелания.
Как всегда классная реконструкция. Приятно слушать обзор
Спасибо автору
Все гораздо проще..ПОСЛЕ УХОДА НА ПЕНСИЮ МНОГИЕ ПИЛОТЫ ПЕРЕХОДИЛИ РАБОТАТЬ В СЛУЖБУ РАСШИФРОВКИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ,ПРИ СОВКЕ ЛЕНТА МСРП СНИМАЛАСЬ ПОСЛЕ КАЖДОГО ПОЛЕТА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ,ПОЭТОМУ ЕНТИ ТОВАРИЩИ СИДЯЩИЕ В СЛУЖБЕ РАСШИФРОВКИ ПРИКРЫВАЛИ ОШИБКИ ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ССЫЛАВШИСЬ НА ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ МСРП,ЯКОБЫ НЕ ПРАВИЛЬНО ПИШЕТ ,КРЕН,ПЕРЕГРУЗКУ,ТАНГАЖ,СКОРОСТЬ РАЗОВЫЕ КОМАНДЫ.ЭТО УЖЕ ЗАВИСЕЛО КТО ИЗ КОМАНДИРОВ ДОПУСКАЛ ОШИБКИ ТОЛИ В СКОРОСТИ ТОЛИ В ПЕРЕГРУЗКЕ ПРИ ПОСАДКЕ ЛИБО БОЛЬШИЕ КРЕНЫ..НУ И ТД И ВЫПИСЫВАЛИ ЗАДАНИЕ ТЕХНИКАМ НА УСТРАНЕНИЯ ЯКОБЫ ЭТИХ ДЕФЕКТОВ,ТОБИШ.ОШИБКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ СПИСЫВАЛИ НА ДЕФЕКТЫ СИСТЕМЫ ,А ТЕХНАРИ УСТРАНЯЛИ НЕ СУЩЕСТВУЮЩИЕ ДЕФЕКТЫ...ЭТО БЫЛО ИМЕННО ТАК,Я В АВИАЦИ ОТПАХАЛ ОГОГО.А ПРОВЕРЯЛОСЬ ЭТО ОООЧЕНЬ ПРОСТО,ДОПУСТИМ ПРИШЕЛ ДЕФЕКТ ИЗ ГРУППЫ РАСШИФРОВКИ ,ЧТО ДАТЧИК му-615 ЭЛЕРОНОВ ЗАВЫШАЕТ КРЕН,ЗНАЧИТ ЭТОТ ДАТЧИК ЛИБО МЕНЯЕТСЯ,ЛИБО ДЕЛАЕТСЯ ПЕРЕТАРИРОВКА,НО МЫ ПРОСТО НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЯ ПИСАЛИ В КАРТЕ НАРЯДЕ ,ЧТО ДОПУСТИМ ПРОИЗВЕДЕНА ТАРИРОВКА ДАТЧИКА И ОСТАВЛЯЛИ СТАРЫЕ ГРАФИКИ ,А МЕНЯЛИ ЛИШЬ ДАТУ ТАРИРОВКИ..ИИИ ВУАЛЯ,ДЕФЕКТ ПОЧЕМУ ТО УСТРАНЯЛСЯ)))) а потом в кафешке пилоты высталялись своим бывшим коллегам,,это же значительно было дешевле,чем резка талона или нагоняй на разборе,и лишения премии)))))
Вот из за такого разгильдяйства и гибнут люди!!! Идиоты. Не знаю как сейчас но в авиации раньше всегда так было, больные люди! Отчим говорил они на базе в Энгельсе или где то там сливали спирт с самолетов(тогда он был в них) и перепродавали или бухали…
@@йцукейцукен-с4ц до сих пор сливают спирт и с самолётов и с вертолетов( не гражданских) , в авиации 16 лет
@@йцукейцукен-с4ц Больной ты сам, рождённый после спирта!
После каждого полёта лента МСРП -12. Не снималась. Это не так.
Хорошие выпуски! Спасибо! Но булькающая на фоне музыка многое сводит на нет. Без неё будет куда лучше
хорошее музыкальное сопровождение, в тему как по мне
Я вообще музыку не заметил.
Стюардессе повезло Так же как повезло стюардессе которая выжила при аналогичной катастрофе АН-24. При заходе на посадку в Киеве (Жуляны) 17 декабря 1976 года.
суперпупер материал, спасибо! 🇧🇾
Посадочное положение, не посадочное... В кабине должны быть лётчики!!! В точности по словам Магомеда Омаровича Толбоева. Если там операторы, то тогда беда... А сколько мальчишек мечтающих о небе было отсеяно ВЛК....???!!! А быть может если бы именно они оказались в кабине в те роковые минуты, то ничего бы этого не произошло.
Полная белиберда насчет операторов. На Ан-24 взлет, заход на посадку и посадка полностью вручную. Автопилот можно было использовать только на этапах набора, снижения и в горизонтальном полете.
Я будучи в возрасте 1 года, в сопровождении отца и деда опаздали на этот рейс. Но тут неточность, выжило всего 2 человека.
Поспешать надо было, не тормозить!
вот как раз 5 и получается
@@Aleksei_Turom че??? Какие бл пять?! Иди проспись
Сначала выжило 5 как я понял , но потом трое отъехали в мир иной в больнице, а двое остались на матушке Земле дальше жить .... И всё , вот ответ
Подписалась.
Молодец !!!!
Дерзай еще
Огромное спасибо!
Мне объяснили, что самолёт не был обработан реогентами против обледенения, из за этого случилась катастрофа. Командир был опытным пилотом, а в советское время если экипаж погибал, то виноват был именно экипаж.
Почему так часто на второй круг уходят словно на истребителе? Откуда такая установка? Ведь достаточно просто прекратить снижение и начать плавный подъём. Подскажите.
Лайк и подписался!
скомкано и есть ряд вопросов, видеоряд не имеет ничего общего с изложением к сожалению. Случай показательный, часто причиной являлись привычки пилотирования пришедшие с Ан-2 где рулем направления пользуются активно. в РЛЭ Ан-24 есть ограничение по скольжению не более 1 диаметра шарика, ибо самолет не любит скольжение как любой другой скоростной самолёт. Не единственный случай увы подобный, плюс имеет место перекомпенсация руля направления, когда он уходит в крайнее положение и его оттуда практически не вернуть лаже двумя ногами
ну когда ты становишься кэпом на ан-24 то привычки с ан-2 пропадают.например у меня они пропали дня через три.после 10 лет работы на ан-2
@@Kalashnikov-Kostya это хорошо, мне попадались те кто не смог от этой привычки избавиться, кстати на ан12 тоже применяют
На самолёте Ан-24 створки ниш шасси открываются только в момент выпуска - уборки шасси.
Крутое видео, классно! Единственное, я бы на фон поставил другую музыку. Более тревожную чтоли
Спасибо большое! Принял к сведению, подумаю на какую поменять!
@@AVIASVIT Уровень звука музыки не мешает. Очень качественный ролик. 👍
Спасибо, ну тут квс явно накосячил
На просторах VK была памятная статья (не смог найти) и много комментариев. По ним можно узнать всех летевших - и погибших и выживших. И про дальнейшую судьбу стюардессы читал где-то (не завидная судьба). Там много молодёжи летело на свадьбу.
Каждый год в группе ВКонтакте лешуконцы про эту трагедию пишут.
Ан-24 прекрасная машина, но вот дай дураку эм... буй хрустальный, он и разобьет и руки порежет...
Вот она советская школа, ух! Не то, что современные "операторы"
Высрался? Закрой табло с обратной стороны!
@@MrSvetozar11 вежливости в советской школе тоже не учили?
@@АвтобусИкарус-я3э К антисоветчику? С хера ли?
Чем ещё раз подтвердил тем что у фаната СССР культурный уровень питикантропа🤣🤣🤣
@@bfmovieschannel6887 У фаната антисоветизма уровень одноклеточного! Вырожденцы и дегенераты! Но! Нет худа без добра! Бешенный Билл косит их фанатично!
Патологоанатому всегда виднее что да как...
При таком падении выживший становиться калекой
Я сам из Лешуконского.. Помню Отец рассказывал, что когда они грузили тела в машину они были как ЖЕЛЕ. Все кости переломаны. 😟😟😟😥
Сам родом оттуда. Этим рейсом должна была лететь моя тётя, но не успевала и полетела следующим рейсом, летели в гости на свадьбу в село. Многие из пассажиров летели на эту же свадьбу.
Я тоже из Лешуконского и у меня родственница выжила из д. Вожгора
Нормального диктора не нашлось? Робот ближе?
Автор, спасибо за выпуски, но выучите уже наконец, что не "пятиСТА метров", а "пятиСОТ метров"! Скольки СОТ метров? ПЯТИ_СОТ метров. Не пятиСТА, понимаете?
А что такое "закритические углы скольжения"? (3:21) Это какое-то новое понятие в аэродинамике?
Не угол скольжения,а угол атаки (АУАСП )
Если доворачивать только педалям, без штурвала,т.е.без крена самолёт летит со скольжением!
@@ГазинурСафонов со скольжения ещё никто не справился, а вот с атаки да
@@lexey7664 Довольно просто,если знать и уметь.
@@ГазинурСафонов без крена при этом всё равно не получится. С левой и правой стороны крыла образуется различная стреловидность, соответственно, различная подъемная сила.
@@jarikvelikii А я и не спорю.Обтекание разное.Если дать правую ногу без штурвала правый крен тоже образуется,но недостаточный для скоординированного разворота.
З.б.с.👍👍👍
Во всём всегда бывает виноват человеческий фактор.
Капец
Я живу всю жизнь в лешуконске, а этой истории не знал
Если копируете статьи бездумно то анализирует-не было тогда стюардесс, как впрочем и сейчас. Есть БОРТПРОВОДНИКИ. Вы же милиционеров тех времен полицейскими не звали..
Если бы милиционера назвать полицаем в Советское время отправили бы в лучшем случае в психушку.
Что такое ЗАКРЕТИЧЕСКИЙ УГОЛ СКОЛЬЖЕНИЯ, а, дружище????
командир мой однофамилец :0
Может быть всё таки закритические углы атаки, а не скольжения?
Критический угол атаки может быть создан как по тангажу, так и по рысканию. Вертикальное оперение это тоже крыло с профилем и у него тоже есть критический угол атаки.
👍👍👍👍👍👍👍
Сними пожалуйста Авиакатастрофа в Амстердаме 3 октября 1992
А сними про самолет боинг 737 авиакатастрофа в китае
Я бычасто тренился на тренажере
Это тупо летчик не очень умел летать?
Ты топ
ты лучший
The best of the best 💕
Там существенное значение имело то,что экипаж конкретно не умел визуально заходить на посадку в условиях минимума в заполярье.при включении фар попали в экранный эффект в условиях белой мглы,от растерянности стали неправомерно воздействовать на органы управления и вывели это летающее корыто на сваливание
В корыте тея родили и поленом придавили, баклан!
Ниже минимума заходил
Ой ребята с вашими комментами.... Чушь несете, это не заполярье, а приполярье так скажем, не тундра. Осадков не было, погода норм для захода и не только. Автор сам не понимая допустил ошибку спутав угол атаки с углом скольжения. Правда в конце повторил верно. КВС пытался довернуть блинчиком, без большого крена, что оч опасно особенно для ВС с крылом сверху, фюзеляж затеняет крыло. Это и стало причиной сначала крена потом сваливания. КВС этим страдал регулярно, пихая ногу без крена за что была масса замечаний и недовольств от др чл экипажа. С чистым крылом прокатывало. В усл обледенения стало критичным, плюс желание дать время на маневр, минимальная скорость. Этот случай мы разбирали детально и регулярно, тк наш экипаж. Я в то утро был там же, готовился к вылету 2м пилотом на Ми 8. Погода совсем тут не причем, ну обледенение допустимое, облачность 150 видимость 5км, нормальная погода
Лешуконское? 😂😂
Не то что в рубашке родились, в кольчуге!
НПП-88
Это было в 1984, какое НПП 88?
Что это за конченый планер такой, угол крена всего 12 градусов
Ан24 один из самых удачных планеров по аэродинамике! Ты больше верь рлэ! Тут больше распиздяйство КВС и критическая потеря горизонтальной скорости и штопор, соответственно.
до 25 крен в приборном и 30 при визуальном маневрировании, автор просто из контекста цифры вырывает, там в рлэ есть рекомендации по исправлению бокового уклонения, оттуда эта цифра 12 градусов
@@testpilot1985 при том крен рекомендованный 10-12, при этом максимальный в начале маневра 15 градусов, то есть, крен превысили на 2 градуса. Можно сказать ничего не нарушили учитывая, что это случилось ночью и саму шкалу АГД-1... ясно, что это не явилось причиной катастроы..
Но то такое, автор читает с Википедии без критического мышления, там так написано... от туда и ноги...
@@usarussa3597 Бред. Вы если верите в РЛЭ, то про клевок прочитайте там же. Одно только это ставит его в конец рейтинга. Один из самых "клевковых" самолетов.
Dèkui uź video ...
Крен хрен таверц угол атаки 10 градусов хрена и мпп что за слова а еше углы скольжения самалет скользит короче ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО НО НЕ ХРЕНА НЕ ПОНЯТНО
🇰🇿🇰🇿🇰🇿🙋♂️
Стюардесса потом все равно разбилась только в Нарьян маре
Это неправда. Её застрелил сожитель. Случайно.
морось-видимость 5000м, вы серьезно?
Мало жмуров, дизлайк - неглядя.
т.е. лётчик мягко говоря был не совсем лётчик.
Лётчик был джигитом.
Штурман куда смотрел?
Надо уточнить, у второго пилота не всего 13 часов налета, а скорее всего на данном типе)
У меня на диване и то больше )
@@imho10 ахах👍👍👍
Был ещё курсантский налет.2-пилот только в октябре закончил КВЛУ.
Заметил небольшую неточность: На видео при падении на 4:01 - 4:04 видно как произошёл взрыв после чего можно было подумать, что в катастрофе не выжил никто. Но в идео говорится, что взрыва не было. Самолёт при падении просто загорелся.
Давай друган больше снимай видосов. Очень нравится . Удачи
Допустимый крен составляет 10-12 град... ЧТООО?!!!
Глава
Предельные крены на разных высотах
Помню эту катастрофу. ..
МОЙ БАТЬКА ДО САМОЙ ПЕНСИИ ЛЕТАЛ НА АН24 АН 26 И АН 12 ...АН 24 ЛЕТАЛ НА СЕВЕРНЫХ ПРОСТОРАХ СССР С ВЕСЬМА СКВЕРНОЙ ЛЕТНОЙ ПОГОДОЙ ..СЧИТАЛ ОТЛИЧНЫМ САМОЛЕТОМ ...ВЕСГДА ГОВОРИЛ УМУДРИТЬСЯ НУЖНО ЕГО РАЗБИТЬ
У КВС тоже 13 часов налета было ?
у квс не было и трёх часов , тот ещё рулевой !!!
@@IvanIvanov-iu2vr вы, что болеете?
ок
Спасибо за цитирование Википедии
Подскажите мне пожалуйста, что такое ЗАКРИТИЧЕСКИЙ УГОЛ СКОЛЬЖЕНИЯ? Ни в одном учебнике аэродинамики за 35 лет такого определения не встретил.
Здесь главное жать вовремя на педали хвоста
В этой авиакатастрофе погиб мой двоюродный брат.
В самолёте было много студентов, которые летели домой на зимние каникулы.
Обгорели люди, которые сидели около крыла самолёта. Мой брат и его друзья погибли от сильного удара ( у всех были травмы головы).
Очевидцы говорили, что самолёт зацепил крылом деревья.
Мой родной брат Ягодкин Алексей погиб в этой карастрофе.Боль так и остаётся в сердце.Брат был военным.
Отличная работа
Всю свою жизнь летала. Из Якутии на материк, как в песне, только самолётом можно долететь. Теперь знаю, что в самолёт никогда не сяду. Хочу в Якутию. Но если смогу поехать туда - поеду наземным транспортом.
Правильно
Такси
так и не дождался видео о крушении АН- 24 в Быковов 1986. а обещали уже очень давно!!!!
Катастрофа в Бугульме. А экипаж Быковского ОАО во главе с Пастуховым.
@@k2vrc не, я про другое. быково это аэропорт( ныне уничтоженый) в московской области
Ну скажите поточнее. Три слова - Ан-24, Быково, 1986 ассоциируют именно катастрофу в Бугульме.
@@k2vrc там точнее ан-26 был. куда уж точнее...
Извините за дотошность. Но для того чтобы понять о какой катастрофе идёт речь нужно указать тип ВС, место (населенный пункт, аэродром) и год. Тогда и Гугл ищет на раз. И информации в инете часто полно и достаточно чтобы понять суть катастрофы и не снимать дилетантские фильмы. По вашим данным я ничего толком не нашел. Где-то все равно неточность. Даже с типом вс. Сначала 24, потом 26. Это не одно и тоже. Может и место не то и не так называется.
Максимально допустимый крен для Ан-24 составляет 47° ✈
Возьми открой РЛЭ АН -24 и почитай. Максимальный угол крена 30 градусов.
@@ВладДавыдов-ц2ы В видео упоминается крен описанный в РЛЭ, в процедуре выполнения С-образного маневра для исправления бокового уклонения при выходе на визуальный полет. Это не ограничение. Автор дилетант, отсюда и ляпы типа: "в кабине жужжал вариометр"
Визуализация такая, что там врят ли бы кто выжил.
Они катапультировались
Взрыв шикарен. В авиасимуляторах таких не встречал.
@@manrain1906 Так это монтаж))) Графика кстати так себе, у меня в X-plane 11 намного лучше...
Парни где взять звуки наших самолётов, запуск двигателя, Остановка, реверс и т.д.?
@@kostya.gordyaev Посмотри на авсиме.