Ich fand das Video echt schön. Einblick in die Praxis beim Abstimmen am Limit und super deine Geanken erläutert. Bin selber dabei mich in die Richtung schlau zu machen, kenne die Theorie, aber die meisten Tuner auf Yt zeigen die Praxis nicht so offen. Klar, Sinnhaftigkeit war bei dieser Abstimmung nicht gefragt, es ging darum was unter diesen Bedingungen möglich ist. Das zeigt super die Grenzen auf und wie man sie findet, ohne gleich alles zu zerstören.
Eine interessante Beobachtung war die überforderte Kurbelwellenentlüftung und das daraus resultierende Öl im Ansaug. Je nach Menge könnte das die Kopffestigkeit des Kraftstoffs heruntersetzen und einer der Faktoren (neben der Ansaugtemperatur), warum es klopft.
Wirklich ein geiles Video, ich weiß nicht, wann ich das letzte Mal ein Video in der Länge durchgeguckt habe, ohne vorzuspulen. Bitte mehr davon. Mich würde interessieren welcher nächste step für Mehrleistung vonnöten wäre. Evtl. ein Video in mehreren Folgen wie man Schritt für Schritt die Motorleistung erhöht.
interresantes Video, dennoch hätte ich eine Bitte.. Die leistungsangabe beim nächsten mal bitte in PS angeben statt wie im Video korrekterweise in KW. Auf der Baustelle fragt auch niemand nach dem Gliedermaßstab:D
Sehr interessant, spannend und informativ. Vielen Dank für das tolle Video und die genauen Daten. Einzig dem Abgastemperaturwert traue ich nicht ganz. Ich hätte bei der Belastung Temperaturen um die 1000!C erwartet. Wo sitzt denn der Abgastemperatur Sensor?
Wie soll er auch mehr Leistung machen bei 100 Crad Ansaugtemp. greifen die Begrenzungen da wäre interessant gewesen was er mit Upgrade LLK gemacht hätte. Außerdem die Frage ist ob der wirklich auch auf der Straße haltet weil da bleibt man viel länger in der Last.
Und ja… Du hast absolut recht. Auf der Str. ist das noch mal ne ganz andere Nummer, vor allem wenn man dann aus dem fünften Gang direkt in den Sechsten geht und den Fuß wieder voll runter stellt. Aber auf der Str. ist die Kühlung halt auch besser weilender Fahrtwind effektiver ist als ein Gebläse ;-)
Genau das war der Test! Wie weit kommen wir mit Serienteilen! Nicht mit Tuningteilen!!! Es wurde nur das getauscht was unbedingt nötig war um den druck weiter erhöhen zu können. Also: Wastegatefeder und Zündspulen. 100Grad hast Du ja nicht bei 4000Rpm… sondern erst am Ende
5:18 wichtig lambdawert. Alles über 0,9 ist tödlich auf Dauer. Wichtig auch, welcher lader? Kkk26? Oder Upgrade? Welche Düsen und wie hoch ist die Antaktung der Düsen. Spritpumpe Original? Wie hoch ist der Spritdruck? Das sind wichtige Werte. V.a. Lambda.
Ein interessanter Versuch mit "Ölrauch" vor dem Ladeluftkühler. Es handelt sich jedoch nicht um einen Selbstzünder, sondern um einen Motor, der so lange auf den Zündfunken warten soll, bis es sich lohnt, den Arbeitsvorgang zu wiederholen. Eben halt, ein typischer Benzinmotor.
Das passiert wenn Wasser oder zuviel Oil in den Zylinder über dem Kolben kommt, nur wegen Hitze oder Ladedruck muss da viel Mehr Leistung gefordert werden. Wegen Hitze dann auch erst wenn Lager an KW kaputt gehen aber dann reißt auch eher eins oder mehrere ab. Wagen und Motor könnten da auch alle anderen Turbos sein. Braucht der alte Wagen 2.5 bar ? Oder 600Nm oder mehr, ?
auf was bezogen ist in dem fall 1.2 bar ladedruck? ich hab einen 32bar kompressor.. der schafft es nichtmal ne LKW flöte zum tröten zubringen.. was aber der andere kompressor mit nur 4bar locker packt.. also hat der mit 4bar mehr leistung. ;) ..geb dem teil bei deinem hohen ladedruck einfach mehr sprit dann hast auch mehr leistung, ohne mehr sprit bringt dir auch ladedruck nix, oder? ;)
Ich kann mit kW nichts anfangen. PS wären mir lieber. Und ich glaube nicht, dass ich alleine antiquiert bin denn schließlich wird im Video ja auch Bar statt Pascal verwendet
@@simonblumer1668klar ist ein V6 Diesel mit 3 Liter. Ich habe ja auch nur vom Aufwand gesprochen, der mir ehrlich gesagt zu groß wäre, mal abgesehen vom Verbrauch und Haltbarkeit der gesamten Geschichte.
@ das ist ja gar nicht so viel Drehmoment. Welcher Motor ist das? Hab selber den 265Ps Basis ohne Dpf und agr und stage 1. Der hat allerdings Serie schon 620 Nm. Was baut man an der kge um?
Solche Experimente brauchen wir! Altmodisch: vom Kenner durchgeführt, mit Laborwerten gezeigt und belegt, fachmännisch kommentiert. Bravo!
Ich fand das Video echt schön. Einblick in die Praxis beim Abstimmen am Limit und super deine Geanken erläutert. Bin selber dabei mich in die Richtung schlau zu machen, kenne die Theorie, aber die meisten Tuner auf Yt zeigen die Praxis nicht so offen.
Klar, Sinnhaftigkeit war bei dieser Abstimmung nicht gefragt, es ging darum was unter diesen Bedingungen möglich ist. Das zeigt super die Grenzen auf und wie man sie findet, ohne gleich alles zu zerstören.
Eine interessante Beobachtung war die überforderte Kurbelwellenentlüftung und das daraus resultierende Öl im Ansaug. Je nach Menge könnte das die Kopffestigkeit des Kraftstoffs heruntersetzen und einer der Faktoren (neben der Ansaugtemperatur), warum es klopft.
Von uns hat in der Tat wirklich keiner erwartet, dass dass Auto das mitmacht. Unfassbar!
Geiles Video. Endlich konnte ich mein erlesenes Tuningwissen mal schön mit der Realität abgleichen
Wirklich ein geiles Video, ich weiß nicht, wann ich das letzte Mal ein Video in der Länge durchgeguckt habe, ohne vorzuspulen. Bitte mehr davon. Mich würde interessieren welcher nächste step für Mehrleistung vonnöten wäre. Evtl. ein Video in mehreren Folgen wie man Schritt für Schritt die Motorleistung erhöht.
interresantes Video, dennoch hätte ich eine Bitte.. Die leistungsangabe beim nächsten mal bitte in PS angeben statt wie im Video korrekterweise in KW. Auf der Baustelle fragt auch niemand nach dem Gliedermaßstab:D
Lamda ?
Sehr interessant, spannend und informativ. Vielen Dank für das tolle Video und die genauen Daten. Einzig dem Abgastemperaturwert traue ich nicht ganz. Ich hätte bei der Belastung Temperaturen um die 1000!C erwartet. Wo sitzt denn der Abgastemperatur Sensor?
Sitzt hinter der Turbine. Man muss also ca. 120-140 Grad dazu rechnen. Deshalb lassen wir auch die Safety schon bei 800-850 greifen.
geiles Video! man sieht die Belastung am ende aber nicht nur dem motor an :D
Wieso nur kw angaben ?
Weil das nun mal die korrekte Messgröße ist. Oder steht bei dir im Schein PS?
Gefällt mir gut das Video! ist spannend soviele Messung nacheinander zu sehen..
Wie soll er auch mehr Leistung machen bei 100 Crad Ansaugtemp. greifen die Begrenzungen da wäre interessant gewesen was er mit Upgrade LLK gemacht hätte.
Außerdem die Frage ist ob der wirklich auch auf der Straße haltet weil da bleibt man viel länger in der Last.
Hast Du das Video überhaupt ganz gesehen? Wir machen doch eine Messung mit Upgrade LLK ;-)
Und ja… Du hast absolut recht. Auf der Str. ist das noch mal ne ganz andere Nummer, vor allem wenn man dann aus dem fünften Gang direkt in den Sechsten geht und den Fuß wieder voll runter stellt. Aber auf der Str. ist die Kühlung halt auch besser weilender Fahrtwind effektiver ist als ein Gebläse ;-)
Hab’s jetzt auch nicht ganz verstanden warum der Kühler wieder zurück gebaut wurde
@@KoehlerTobina warum wohl? Wir wollen mit den Serienteilen testen wie weit man kommt… nicht mit Tuningteilen….
Genau das war der Test! Wie weit kommen wir mit Serienteilen! Nicht mit Tuningteilen!!! Es wurde nur das getauscht was unbedingt nötig war um den druck weiter erhöhen zu können. Also: Wastegatefeder und Zündspulen. 100Grad hast Du ja nicht bei 4000Rpm… sondern erst am Ende
Stopfgrenze vom Lader erreicht, mehr Luftmasse geht einfach nicht durchs Abgasgehäuse.
Sehr interessantes Video. Danke sehr, 👍
5:18 wichtig lambdawert. Alles über 0,9 ist tödlich auf Dauer.
Wichtig auch, welcher lader? Kkk26? Oder Upgrade?
Welche Düsen und wie hoch ist die Antaktung der Düsen. Spritpumpe Original? Wie hoch ist der Spritdruck?
Das sind wichtige Werte. V.a. Lambda.
Ähm… das ist ein 100% serienmäßiger Wagen, kein Upgradelader. Lambda Target war 0,81-0,79 unter Volllast
Das ist K24-7000 Lader sagt er im Video.
Ein interessanter Versuch mit "Ölrauch" vor dem Ladeluftkühler. Es handelt sich jedoch nicht um einen Selbstzünder, sondern um einen Motor, der so lange auf den Zündfunken warten soll, bis es sich lohnt, den Arbeitsvorgang zu wiederholen. Eben halt, ein typischer Benzinmotor.
Kann man pauschal sagen, wieviel der Klopfsensor anzeigen darf, damit noch alles in Ordnung/ im Grünen Bereich ist?
Meinst Du auf der Knock Box oder die Spannung die der Sensor in Volt ausgiebt?
Eigentlich verbiegen erst die Pleule
Haben wünsch gedacht… aber nix passiert… Unerklärlich, dass der Motor das mitgemacht hat.
Aber nicht bei 310PS
Das passiert wenn Wasser oder zuviel Oil in den Zylinder über dem Kolben kommt, nur wegen Hitze oder Ladedruck muss da viel Mehr Leistung gefordert werden. Wegen Hitze dann auch erst wenn Lager an KW kaputt gehen aber dann reißt auch eher eins oder mehrere ab. Wagen und Motor könnten da auch alle anderen Turbos sein.
Braucht der alte Wagen 2.5 bar ? Oder 600Nm oder mehr, ?
@@MarcusE.1980 aber bei einem zu hohen Drehmoment.
@@MarcusE.1980 Doch schon, wenn diese bei Max Drehmoment resultieren würden.
auf was bezogen ist in dem fall 1.2 bar ladedruck? ich hab einen 32bar kompressor.. der schafft es nichtmal ne LKW flöte zum tröten zubringen.. was aber der andere kompressor mit nur 4bar locker packt.. also hat der mit 4bar mehr leistung. ;) ..geb dem teil bei deinem hohen ladedruck einfach mehr sprit dann hast auch mehr leistung, ohne mehr sprit bringt dir auch ladedruck nix, oder? ;)
Das ist kein Diesel...
@@michaelring2502 zusammenhang?
Aber 77Grad Ansaugtemperatur Minus 47Grad, sind meines Wissens nach nicht 40Grad Unterschied..... 😅
2.3bar war maximum und moto hat’s überlebt
am besten find ich injector pw 30ms :D
Lieber PS angeben, irgendwie versucht man dauernd umzurechnen im Kopf
Bitte kein DEnglish
Ich kann mit kW nichts anfangen. PS wären mir lieber. Und ich glaube nicht, dass ich alleine antiquiert bin denn schließlich wird im Video ja auch Bar statt Pascal verwendet
Um PS zu erhalten, einfach die kW x 1,36 nehmen. Als Beispiel 100kW x 1,36 sind 136PS.
Watt ist die Si-Einheit und daher alles korrekt. PS hat sich eingebürgert
mal 1,36 multiplizieren, dann haste PS
Schönes Video, aber die 225kw drückt mein OM642 auch ohne derartigen Aufwand.
Äpfel und Birnen .....
@@simonblumer1668klar ist ein V6 Diesel mit 3 Liter. Ich habe ja auch nur vom Aufwand gesprochen, der mir ehrlich gesagt zu groß wäre, mal abgesehen vom Verbrauch und Haltbarkeit der gesamten Geschichte.
da ist der Lader schon gut am Limit oder? Hast du das Drehmoment dazu?
Ja, der Lader ist tatsächlich am Ende. Etwa 580 Nm ist das Drehmoment. DPF , AGR und Oxi sind raus bzw aus. KGE habe ich auch noch umgebaut.
@ das ist ja gar nicht so viel Drehmoment. Welcher Motor ist das? Hab selber den 265Ps Basis ohne Dpf und agr und stage 1. Der hat allerdings Serie schon 620 Nm.
Was baut man an der kge um?
Puh. Danke für s ausprobieren. Damit wir das nicht machen müssen.
Stint? Der Fisch? 😂
Knistern im Auto ist wenig romantisch.
1 kw = 1.36 ps danke mir später