Nosztalgianap Film3 2024 júl 21 Öreg villamos 2806 és pótkocsi 5005 Várnál Budapest 11.kCa 03450

Döbrentei tér Budai vár alatt Tabán Attila út. 56-os villamosról felvétel
1911. és 1912. évi öreg villamosok. 2806-os K típusú nosztalgia villamos 5005-ös nosztalgia-pótkocsival
A budai Schlick-gyárban 60 BVVV K típusú villamos készült 1911 és 1912 között. Közülük 1911-ben hagyta el a gyártósort az eredetileg favázas 382-es pályaszámú kocsi. A G típusú villamosokhoz képest a K kocsikon már jóval visszafogottabb szecessziós mintázat jelent meg a közízlés megváltozása miatt. A korábbi típusoktól eltérően a K sorozatot dongatetővel alakították ki. Ennek megfelelően az ablakok felett megjelent a szellőzőcsatorna. A BSZKRT 1924-ben átszámozta a kocsikat, ezzel a 382-es 2806-os számot kapott. A 30-as években a BSZKRT korszerűsítési programjában új és erősebb, Ganz-gyártmányú motort kapott, mellyel két pótkocsit vontathatott, majd akkumulátoros sínfékkel is ellátták. 1936-ban a 2806-os motorkocsit próbaként Töfflinger-féle áramvisszanyerő (rekuperációs) berendezéssel szerelték fel. A kísérlet sikerült, ezt követte a 2500-as sorozat, a földalatti kocsijai, valamint a 2600-as villamosok ilyen jellegű átalakítása is. Innentől jellemzően a Nagykörúton közlekedtek, ahonnan az acélvázas kocsik szorították ki őket, később Újpest jellegzetes kocsijává váltak. 1975-ben a BKV Műszaki Történeti Bizottsága megőrzésre kijelölt járművé minősítette, majd 1977-ben kivonták a forgalomból. Kezdetben a múzeumi célra fenntartott Újpest kocsiszínben, később a szentendrei múzeumban tárolták. A járművet 2018-ban az utolsó üzemi állapotának megfelelően újították fel. Azóta a nosztalgiaflotta egyik legszebb példánya.
BVVV O típusú 5005-ös pályaszámú villamos pótkocsi
Az utasforgalmi növekedés jobb kiszolgálása érdekében a BVVV az 1910-es években pótkocsik beszerzését irányozta elő. Az egyes pótkocsik adott motorkocsitípusokhoz készültek, így beszélhetünk M, N, O és P típusú pótkocsikról is. A K típusú villamos-motorkocsikhoz az O típusú, 2 tengelyes, favázas, nyitott peronú pótkocsik készültek (összesen 30 darab), így kinézetükben is nagymértékben hasonlóak egymáshoz. Közéjük tartozik az eredetileg 536-os pályaszámú, 1912-ben épült pótkocsi is. Az 5005-ös pályaszámot 1923-ban, a BSZKRT-féle átszámozásakor kapta meg, de a pályaszámát az FVV és a BKV időkre is megőrizte. Az O típusú pótkocsik többségét átalakították, de az 5005-ös kivétel volt, melyet a teljes élettartama alatt igyekeztek eredeti állapotában megőrizni. A múltidéző állapota miatt már a 70-es években a Közlekedési Múzeum védettsége alatt állt, majd az 1976-os selejtezését követően a BKV Ferencváros, majd Kelenföld, végül Zugló kocsiszínjében tárolták, ugyanis nem állt rendelkezésre olyan hely, ahol kiállíthatták volna. Az állapota az évek során jelentősen romlott, egy filmforgatás kedvéért pedig piros színűre festették. A pótkocsit a 2020-22 között végzett felújítása során a BKV szakemberei az 1912-es gyártáskori állapotának megfelelően restaurálták, de a pályaszáma 5005-ös maradt. A pótkocsi 2023-ban debütált az Európai Mobilitási Héten.