Très intéressent toutes ces explications merci pour le boulot réalisé. Un petit bémol concernant l'éventuel développement en F1 pour ensuite le retranscrire pour la voiture de monsieur tout le monde...Certes les voitures en 13 pouces se font rares, mais la technologie développée en F1, endurance, Rally et autres, est très très largement suffisante pour l'adapter sur une voiture qui n'aura jamais ni la charge ni la vitesse de passage en courbe aussi pointu qu'en F1!!!....Ajouter à ça nos vitesses hallucinantes de 130 klm/h sur autoroute, nos 80 ou 90 sur nationales et de plus en plus de 30 klm/h en ville, je penses pouvoir affirmer que la technologie des F1 de 1970 remplissaient déja le job!...Cela me semble plus ressembler à un coup marketing afin que les personnes aient le sentiment de "s'identifier" visuellement parlant (lol) à ce que nous proposes les constructeurs en terme de voiture lambda, les montes actuelles n'étant d'ailleurs aucunement justifiées en termes de performances mais uniquement en termes de "look", le prix du pneu étant nettement plus chère on comprendra aisément la stratégie uniquement marketing des constructeurs...A savoir que dans les années 80 la super 5 GTTurbo était en 13 pouces, que la 205 GTI 130CV était en 15 pouces, la Ferrari testarossa en 15 pouces également ce qui ne semblait pas trop la gêner pour passer ses 380CV!!... Au vu des évènements concernant la très forte hausse du pétrole, il se peut toutefois que la donne change!....Affaire à suivre donc! ;)
Bonjour à tous. Merci beaucoup pour ces explications. C'est vrai que ces nouveaux pneus donnent plus chance aux différentes écuries et nous donnent plus de spectacle, mais je regrette malgré tout que Pirelli soit le seul fournisseur. J'adorais quand ils y en deux. C'était un challenge en plus...
T'arrives non seulement à démontrer à quel point un sujet qui parait simple peut se révéler complexe, mais également à y apporter une explication claire et limpide. Le tout en un format de vidéo parfaitement digeste. T'es juste un boss en fait 😉Merci Depielo !
Pourquoi ne pas avoir parlé aussi des freins qui peuvent être beaucoup plus grands qu en 13... Cette taille était utilisée pour limiter les freins en diamètre et performance afin d optimiser les dépassements aussi...
Salut. Et les freins ? Peut-on avoir une vidéo sur l'effet de l'augmentation de la taille des disques de frein avec l'augmentation de la taille des jantes ?! Merci.
Sur les deux courses que l'on a vu pour l'instant les pneus médiums semblent très correct, contrairement aux durs. Je pense qu'on risque voir en Australie des stratégie avec double medium et soft (au début ou à la fin). J'ai l'impression aussi qu'on risque avoir un peu moins d'undercut cette saison vu que le tour de sortie des stands semble moins rapide que l'an dernier, le temps que les pneus soient à la bonne température... À suivre ;-)
Très intéressant et bien expliqué comme d’hab. 👍 J’me demande quand même si l’effet « marsouinage », couplé à ces nouveaux pneus tailles basses, n’amplifie pas les contraintes physiques que subissent les pilotes.
J'aime bien comment marchent les nouveaux pneus mais visuellement.. j'aurai préféré des 16 ou 17", je trouve que ça fait spécial sur les F1 alors que sur les f2 c'est super. Par contre j'ai hâte qu'ils interdisent les couvertures chauffantes. Ce serait vraiment intéressant à voir pour les 2/3 premiers tours après les arrêts. D'ailleurs, pourquoi ne pas garder que les C1/C3/C5 ? Le paris de commencer sur du médium plutôt que du tendre serait vraiment un gros paris. Après peut-être que sur les circuits a faible dégradation, ça ne serait pas top.
@@gabon40 j'ai jamais dit de conduire à fond avec des pneus froid.. les tours de chauffe c'est pas pour faire joli. 🤦 Sachant que de base ça devait être interdit en 2021 mais c'est repoussé à 2023 que ça vous plaise ou pas. avant 85 il n'y en avait pas non plus
ils auraient pu faire un effort sur les jantes quand même le rendu aurait été bien meilleur Merci pour ta vidéo, très qualitative comme tu nous as habitué
Selon moi la meilleure voiture est celle qui gagne ! Inventez des règles à n'en plus finir pour que tous els constructeurs aient "une chance" n'est pas la solution. Plutôt que d'empiler des règles qui nuisent à la course, la solution consiste à attribuer un budget identique à toutes les écuries. Avec ce budget, chaque équipe est libre de tester ce qu'il veux comme il le veut. C'est beaucoup plus gagnant - gagnant pour tout le monde (constructeur, médias et spectacle) plutôt que de brider tout le monde... Depuis 5 ans, il n'y a plus de réelles avancées technologiques à cause de ces foutues règles...
Très intéressant cette vidéo ! Petite question a tu vue la série Netflix sur la f1 notamment la saison 4 ? Si oui quand pense tu ? Est bien fait et bien écrit ?
Sur circuit j'ai toujours installé les jantes les plus petites possible (étrier de frein) avec un plus gros flanc, le temps gagné au tour est colossale. Grande jantes et pneus taille basse c'est juste pour le look et rien d'autre.
Intéressant. Par contre niveau écologique, est ce qu'il y a une phase où les composants du pneus peuvent être recyclé ? Parce que si cette multiplication de pneus n'a de but que d'obtenir des dépassements et du spectacle, c'est quand même aberrant non ? Dans le motogp il n'y a pas de changement de gomme et le spectacle est présent. En formule 1, que deviennent tous ces pneus ?
Je me disais exactement la même chose. Sachant que les pneus sont très peu voire pas recyclable, ça fait beaucoup de gâchis à l'heure où les questions environnementales sont légions Idem pour les couvertures chauffantes, les supprimer totalement permettrait d'apporter un peu de vert aux sports autos, très critiqués par les écolos, et ajouter un challenge supplémentaire de chauffe des pneus lors des premiers tours
Content d'avoir regardé cette vidéo histoire de me rappeler pourquoi je ne regarde pas la F1 😂. J'adore le concept de faire des pneus afin de permettre des dépassements lors des passages aux stands. Arrêtez la F1, regardez les courses de moto, là au moins il se passe qqch....
Très intéressant..c’est quand même dommage qu’il n’y ai plus qu’un constructeur de pneus…la bagarre des constructeurs de pneus ne manquait pas de piquant.
si on regarde au moment ou il y avait deux fournisseur de pneu c’était pas dingue car par exemple brigestone bosse avec Ferrari et les autre équipe qu'il fournissait avait pas trop le choix et les pneu donnait des avantage sur certain circuit la au moins chaque équipe a les même et les impact sont les même sur chaque circuit et surtout c'est pas économiquement intéressant pour un fournisseur d’être en F1 si il est en concurrence car ca demande un investissement tres important
@@starfireminecraft D'accord et pas d'accord avec toi. Sur le côté où Bridgestone se fichait comme d'une guigne du reste, tu as tout-à-fait raison. Mais sur le plan de l'intérêt les saisons 97-98 étaient de bons crus (Goodyear + Bridgestone), et la période Michelin-Bridgestone était plutôt intéressante aussi. Ça avait l'avantage-inconvénient de bousculer la hiérarchie, voire même de la bouleverser complètement (coucou 2005). Et l'on pourrait sortir l'argument de l'économie sur à peu près tout (moteur, boite de vitesse, ailerons, etc...). Une chose est sûre: dans mes souvenirs où Goodyear comme Bridgestone étaient seuls, on évoquait à peine les pneus. Quand il y avait concurrence, on en parlait tout le temps: je crois me souvenir que Michelin en était ravi. Aujourd'hui avec les contraintes dont a parlé Depielo (pneus «de merde»), on en parle tout le temps aussi, tellement ils sont au cœur de tout. Si l'on ajoutait un nouveau manufacturier, cela créerait une grosse confusion et risquerait de rendre la chose illisible: on ne parlait pas du tout de C1/C2/../C5 à l'époque! Juste H/M/S qu'on ne nous différenciait jamais selon les circuits.
@@nehylen5738 pirelli y ai pour rien et rajouter un manufacturier changerai rien car il y a un cahier des charges que pirelli respecte il pourrait comme il dit faire des pneus qui tienne toute la course mais la FOM ne veut pas donc dire que pirelli est problème c’est faux il font que suivre les demande de liberty media
Ce qui est trop bien avec tes vidéo c que quand on aime la f1 sans trop connaître les termes techniques bah on comprend tout et très facilement c accessibles à tt le monde 👏
C’est exactement ce que je pensais aussi ! Sans être une grande fan, j’aime bien comprendre tous les enjeux et la mécanique de la F1. Cette « vulgarisation » est parfaite
Super vidéo très bien expliqué, est-ce qu’il était pas aussi important de mentionner le poid supplémentaire et surtout le fait que c’est de la masse non suspendu ? Ce qui donne cette impression de voiture pataude
0:38 « La F1 se veux d’innover… ». Ça fait bien longtemps que cet objectif n’est plus remplis. Les règlement ont générer des usages qui n’ont aucun débouché dans le monde réel. 5:58 "Leur job c'est de faire des pneus de merde..." Bon je retire ce que j’ai dit. Faire de la merde est, en effet, parfaitement en corrélation avec notre monde moderne. Sur ce domaine, donc, la F1 marque un point et j’admets que la F1 est plus "réaliste" que je ne le pensais.
J'ai du mal à comprendre l'esprit de la règle de la baisse de température de chauffe des pneus. C'est pour réduire l'effet de l'undercut ? Plus de spectacle ?
Intéressant l'info sur les pneux qui pourraient tenir plus longtemps 🤔 la technologie qui passe chez M tout le monde c'est un peu utopique non? Merci pour les explications 😆
Penses tu pas que c’est l’aero qui change la dégradation etc…? Ce que je veux dire par la c’est que qu’est ce que les pneus 18 pouces auraient donner sur les voiture de 2021 ?
Ça se discute, comme ils ont aussi réglementé la température des couvertures chauffantes trop bas.. on voit Hamilton sur des savonnettes pendant un tour..
Je ne comprends pas l’intérêt de pénaliser le pilote pendant son premier tour après avoir changé de pneus, en baissant la température des couvertures chauffantes, encore un truc pour favoriser les dépassements? Tu sors avec peu d’écart sur le suivant et tu te mets en danger alors qu’on aurait pu baisser l’influence des arrêts aux stands. Ça passionne tant de monde les stratégies de changements de pneus, perdre sa course dans les stands plutôt qu’en pilotage pur?
Je viens de tilt, ils font aucun ravitaillement d'essence, la voitures est exploité à 99% tout au long de la course, mais ca consomme combien de Litre/100km une F1 actuellement?
Personnellement, je trouve que que l'on devrait permettre la création de pneus optimisés pour la course pure principalement parce que je pense que la vraie course se fait grâce à la compétence de nos pilotes favoris et de la gestion de la voiture, non pas de la stratégie de course.
cette nouvelles générations de F1 est, je trouve, très similaire aux anciens châssis Peugeot, c'est super rapide en virage et agressif en course MAIS ça fait trainer le châssis du Q
je trouve que les grosses roues de F1 et l'élargissement du châssis lui donne un aire de F2 c'est plus brute et moins fin. par contre je suis le seul à avoir remarqué la fiabilité catastrophique de tout le moteurs F1 ?
Moi, je veux qu'on parle de l'horreur qui sert de support aux pneus. POURQUOI on a pas un dessin/autocollants d'une belle bbs quitte a le mettre aux couleurs du sponsors (cf mclaren)
Bonjour, expliquerais tu qu'en moto GP ou moto tout simplement, il n'y a aucun ravitaillement et pourtant nous assistons à un beau spectacle avec de beaux dépassements et ce depuis le début des grands prix moto...
C'est très différent, ils n'ont pas les paquebots de f1 à se traîner (5m x 2m au sol !), le dirty air est moins important pour la moto suivante et le poids est toujours resté très contenu sur les moto gp
Je l'ai trouves assez grosse, les F1 sont déjà énorme alors avec ces nouveaux pneus, ça me dérange je trouve ça too much. Il faut réduire les tailles des voitures et donc des pneus, à la télé ont diraient des paquebots. Sinon superbe vidéo rien à dire.
Les C1 sont les pneus avec le composé le plus dur et les C5 le plus tendre. Et plus le chiffre derrière le C est grand plus le pneu est tendre. Concrètement, les C5 offriront le plus d’adhérence et seront a fortiori plus rapides mais auront une dégradation plus élevée qu’un composé plus dur. A l’inverse le C1 auront une plus grande durée de vie mais offriront une adhérence plus faible
pour faire simple sur la voiture de monsieur tout le mon tu as les pneus été gomme dure ,les pneus hiver gomme tendre et les pneus 4 saisons gomme intermédiaire
Bon en gros les équipes courent pour tester des pneus quoi ! Un peu extrême comme raisonnement, mais on se demande ou est la course quand on limite tout de partout.
Sinon, des pneus qui tiennent la route et qui ne perdent pas en performances en 3 tours ne serait il pas plus économique/écologique? Je sais que c'est une demande de la FIA mais bon....
A l'époque où les pneus étaient complètement libres, on voyait quand même un ou deux arrêts, à cause du compromis entre vitesse et longueur de l'arrêt (avec l'essence une dizaine de secondes, puis règlement sur le débit des pompes, un tamis et un diamètre obligé, ..).
Un flanc de 13,1 cm n'est pas un pneu de "taille basse", sur les voitures de série on parle de taille basse quand le flanc fait 7 cm ou moins, en pratique on voit des flancs de 6 ou mieux 5cm ou moins. Je mentionne 7cm bien que personne ne parlerait de taille basse, c'est théorique, alors les 13.1 cm des formules 1.. mais en F1 les suspensions sont tellement raides que les pneus contribuent beaucoup et depuis toujours à l'amortissement.
Comparé à la moto, la F1 fait quand même penser à un spectacle organisé de toutes pièces dans lequel les règlements sont conçus pour faire gagner un peu qui on veut. Je vois mal en plus l'intérêt présumé pour l'évolution de la technologie à partir du moment où tout est volontairement bridé. Le tout sur base de puissances fades, inférieures à celle d'un SUV un peu énervé. À quand les limites sur la pression de la pédale de frein ou les quotas sur les gaz? On passe du pilote "chevalier" au pilote "acteur de cinéma". Et j'exagère à peine. En tout cas, prendre son pied en regardant ce genre de faux sport, je peine à comprendre.
Rien voir avec la technologie des voitures, plus les pneus sont taille basse moins ils sont performant c'est pour cela qu'ils étaient en 13 pouces. Maintenant il y a des pneus de merde mais qui look cool, c'est débile comme notre gouvernement en quelque sorte pour donner un exemple concret...
"Surface" pour parler de bande de roulement, boud'bois, marchmalo, pizza, etc, etc .... Vous ne faites pas honneur à l'intelligence de vos visiteurs. Je pense que vous pouvez, sans craindre de perdre des vues, les tirer un peu plus vers le haut. Quand à l'aspect esthétique des pneus taille basse, ça m'étonnerait que ça ait été un facteur déterminant sur des accessoires aussi fondamentaux que les pneus. Moins de flanc, c'est de la rigidité et donc de la précision de conduite comme vous l'avez dit mais c'est aussi moins d'effet giroscopique et moins de poids non-suspendu. Voilà les facteurs déterminants.
![[Live] : ONE 169 วันนี้!! "อนาโตลี vs อูมาร์"](http://i.ytimg.com/vi/IK3YZVWuFJg/mqdefault.jpg)
Savoir gérer ses pneus c'est bien, prédire quand Latifi va se crasher c'est mieux
merci pour cette blague 🤝😭
Mdrrrrr excellent 🤣🤣
Assassin
Cette méchanceté gratuite….
( blague validée 😇)
Le nouveau Grosjean... ?? 👀👀👀
Très intéressent toutes ces explications merci pour le boulot réalisé.
Un petit bémol concernant l'éventuel développement en F1 pour ensuite le retranscrire pour la voiture de monsieur tout le monde...Certes les voitures en 13 pouces se font rares, mais la technologie développée en F1, endurance, Rally et autres, est très très largement suffisante pour l'adapter sur une voiture qui n'aura jamais ni la charge ni la vitesse de passage en courbe aussi pointu qu'en F1!!!....Ajouter à ça nos vitesses hallucinantes de 130 klm/h sur autoroute, nos 80 ou 90 sur nationales et de plus en plus de 30 klm/h en ville, je penses pouvoir affirmer que la technologie des F1 de 1970 remplissaient déja le job!...Cela me semble plus ressembler à un coup marketing afin que les personnes aient le sentiment de "s'identifier" visuellement parlant (lol) à ce que nous proposes les constructeurs en terme de voiture lambda, les montes actuelles n'étant d'ailleurs aucunement justifiées en termes de performances mais uniquement en termes de "look", le prix du pneu étant nettement plus chère on comprendra aisément la stratégie uniquement marketing des constructeurs...A savoir que dans les années 80 la super 5 GTTurbo était en 13 pouces, que la 205 GTI 130CV était en 15 pouces, la Ferrari testarossa en 15 pouces également ce qui ne semblait pas trop la gêner pour passer ses 380CV!!... Au vu des évènements concernant la très forte hausse du pétrole, il se peut toutefois que la donne change!....Affaire à suivre donc! ;)
Ces nouveaux pneus font rajouter de nouveaux enjeux
C’est plus interessant par rapport à ce qu’on a l’habitude de voir !
Très bonne analyse. Bravo pour ton travail. Effectivement la gestion des pneus est à ce jour essentielle pour vaincre en F1.
Bonjour à tous.
Merci beaucoup pour ces explications.
C'est vrai que ces nouveaux pneus donnent plus chance aux différentes écuries et
nous donnent plus de spectacle, mais je regrette malgré tout que Pirelli soit le seul fournisseur.
J'adorais quand ils y en deux. C'était un challenge en plus...
T'arrives non seulement à démontrer à quel point un sujet qui parait simple peut se révéler complexe, mais également à y apporter une explication claire et limpide. Le tout en un format de vidéo parfaitement digeste. T'es juste un boss en fait 😉Merci Depielo !
Pourquoi ne pas avoir parlé aussi des freins qui peuvent être beaucoup plus grands qu en 13...
Cette taille était utilisée pour limiter les freins en diamètre et performance afin d optimiser les dépassements aussi...
Salut. Et les freins ? Peut-on avoir une vidéo sur l'effet de l'augmentation de la taille des disques de frein avec l'augmentation de la taille des jantes ?! Merci.
C'est tellement pro tes vidéos j'adore
Sur les deux courses que l'on a vu pour l'instant les pneus médiums semblent très correct, contrairement aux durs. Je pense qu'on risque voir en Australie des stratégie avec double medium et soft (au début ou à la fin). J'ai l'impression aussi qu'on risque avoir un peu moins d'undercut cette saison vu que le tour de sortie des stands semble moins rapide que l'an dernier, le temps que les pneus soient à la bonne température... À suivre ;-)
Très intéressant et bien expliqué comme d’hab. 👍
J’me demande quand même si l’effet « marsouinage », couplé à ces nouveaux pneus tailles basses, n’amplifie pas les contraintes physiques que subissent les pilotes.
Si ta moins de flanc comme sur une voiture de route classique moins de flanc moins de confort d'amortissement que le pneu prend du coup plus dur
J'aime bien comment marchent les nouveaux pneus mais visuellement.. j'aurai préféré des 16 ou 17", je trouve que ça fait spécial sur les F1 alors que sur les f2 c'est super.
Par contre j'ai hâte qu'ils interdisent les couvertures chauffantes. Ce serait vraiment intéressant à voir pour les 2/3 premiers tours après les arrêts.
D'ailleurs, pourquoi ne pas garder que les C1/C3/C5 ? Le paris de commencer sur du médium plutôt que du tendre serait vraiment un gros paris. Après peut-être que sur les circuits a faible dégradation, ça ne serait pas top.
Je vous souhaite de conduire (à fond) une F1 avec des pneus froids ! Les survivants vont vous aimer, si si !!!
@@gabon40 j'ai jamais dit de conduire à fond avec des pneus froid.. les tours de chauffe c'est pas pour faire joli. 🤦
Sachant que de base ça devait être interdit en 2021 mais c'est repoussé à 2023 que ça vous plaise ou pas. avant 85 il n'y en avait pas non plus
ils auraient pu faire un effort sur les jantes quand même le rendu aurait été bien meilleur
Merci pour ta vidéo, très qualitative comme tu nous as habitué
Le fait de chauffer moins les pneus est une bonne idée, ça réduit la possibilité d’under-cut 👍🏼
Selon moi la meilleure voiture est celle qui gagne !
Inventez des règles à n'en plus finir pour que tous els constructeurs aient "une chance" n'est pas la solution.
Plutôt que d'empiler des règles qui nuisent à la course, la solution consiste à attribuer un budget identique à toutes les écuries.
Avec ce budget, chaque équipe est libre de tester ce qu'il veux comme il le veut.
C'est beaucoup plus gagnant - gagnant pour tout le monde (constructeur, médias et spectacle) plutôt que de brider tout le monde...
Depuis 5 ans, il n'y a plus de réelles avancées technologiques à cause de ces foutues règles...
Très intéressant cette vidéo ! Petite question a tu vue la série Netflix sur la f1 notamment la saison 4 ? Si oui quand pense tu ? Est bien fait et bien écrit ?
Pirelli à vraiment fait du bon boulot avec ces nouveaux pneus .
Sur circuit j'ai toujours installé les jantes les plus petites possible (étrier de frein) avec un plus gros flanc, le temps gagné au tour est colossale. Grande jantes et pneus taille basse c'est juste pour le look et rien d'autre.
Intéressant.
Par contre niveau écologique, est ce qu'il y a une phase où les composants du pneus peuvent être recyclé ?
Parce que si cette multiplication de pneus n'a de but que d'obtenir des dépassements et du spectacle, c'est quand même aberrant non ?
Dans le motogp il n'y a pas de changement de gomme et le spectacle est présent.
En formule 1, que deviennent tous ces pneus ?
Je me disais exactement la même chose. Sachant que les pneus sont très peu voire pas recyclable, ça fait beaucoup de gâchis à l'heure où les questions environnementales sont légions
Idem pour les couvertures chauffantes, les supprimer totalement permettrait d'apporter un peu de vert aux sports autos, très critiqués par les écolos, et ajouter un challenge supplémentaire de chauffe des pneus lors des premiers tours
L’Afrique du sud doit ABSOLUMENT revenir au calendrier de F1. Comme l’Allemagne
Tout à fait d'accord avec toi
Nn vegas a fait un plus gros chèque
@@loriscapirexmillois3566 Vegas c’est bien. C’est stylé. Mais ça doit cohabiter avec les autres gp et pas les remplacer
Super vidéo hyper complète l'ami, merci pour ce taff !
Comment t’es ultra complémentaire avec les vidéos de Dorian Boccolacci et merci à vous parce que on avait pas comprieuuuh.
Merci pour se retour qui sera, je l'espère, de longue durée. A quand le retour des pistonnés ?
Content d'avoir regardé cette vidéo histoire de me rappeler pourquoi je ne regarde pas la F1 😂. J'adore le concept de faire des pneus afin de permettre des dépassements lors des passages aux stands. Arrêtez la F1, regardez les courses de moto, là au moins il se passe qqch....
Très intéressant..c’est quand même dommage qu’il n’y ai plus qu’un constructeur de pneus…la bagarre des constructeurs de pneus ne manquait pas de piquant.
Je trouve aussi après au moins toute les voitures on les même pneus du coup il son tous au même niveau là dessus c'est pas mal aussi
si on regarde au moment ou il y avait deux fournisseur de pneu c’était pas dingue car par exemple brigestone bosse avec Ferrari et les autre équipe qu'il fournissait avait pas trop le choix et les pneu donnait des avantage sur certain circuit la au moins chaque équipe a les même et les impact sont les même sur chaque circuit et surtout c'est pas économiquement intéressant pour un fournisseur d’être en F1 si il est en concurrence car ca demande un investissement tres important
@@starfireminecraft D'accord et pas d'accord avec toi. Sur le côté où Bridgestone se fichait comme d'une guigne du reste, tu as tout-à-fait raison. Mais sur le plan de l'intérêt les saisons 97-98 étaient de bons crus (Goodyear + Bridgestone), et la période Michelin-Bridgestone était plutôt intéressante aussi. Ça avait l'avantage-inconvénient de bousculer la hiérarchie, voire même de la bouleverser complètement (coucou 2005).
Et l'on pourrait sortir l'argument de l'économie sur à peu près tout (moteur, boite de vitesse, ailerons, etc...). Une chose est sûre: dans mes souvenirs où Goodyear comme Bridgestone étaient seuls, on évoquait à peine les pneus. Quand il y avait concurrence, on en parlait tout le temps: je crois me souvenir que Michelin en était ravi.
Aujourd'hui avec les contraintes dont a parlé Depielo (pneus «de merde»), on en parle tout le temps aussi, tellement ils sont au cœur de tout. Si l'on ajoutait un nouveau manufacturier, cela créerait une grosse confusion et risquerait de rendre la chose illisible: on ne parlait pas du tout de C1/C2/../C5 à l'époque! Juste H/M/S qu'on ne nous différenciait jamais selon les circuits.
@@nehylen5738 pirelli y ai pour rien et rajouter un manufacturier changerai rien car il y a un cahier des charges que pirelli respecte il pourrait comme il dit faire des pneus qui tienne toute la course mais la FOM ne veut pas donc dire que pirelli est problème c’est faux il font que suivre les demande de liberty media
Pas vraiment puisque comme expliqué le but est de faire des pneus un peu pourris
Ce qui est trop bien avec tes vidéo c que quand on aime la f1 sans trop connaître les termes techniques bah on comprend tout et très facilement c accessibles à tt le monde 👏
C’est exactement ce que je pensais aussi ! Sans être une grande fan, j’aime bien comprendre tous les enjeux et la mécanique de la F1. Cette « vulgarisation » est parfaite
Moi sa me manque un peu la période où il y avait la bagarre en les pneus Bruges tonne et Michelin
Superbe vidéo très intéressante
Merci pour ces éclaircissements 👍
Toujours un plaisir d'écouter tes explications 🤟
Ses vidéos sont tellement intéressantes
Sujet plus intéressant qu'un grand prix de F1 actuel, assurément!
1:57 tu t'es planté de dingue sur les valeurs de flanc
je trouve ça plus esthétique c'est pas mal
Super vidéo très bien expliqué, est-ce qu’il était pas aussi important de mentionner le poid supplémentaire et surtout le fait que c’est de la masse non suspendu ? Ce qui donne cette impression de voiture pataude
c'est evident que je vais mettre ça sur ma twingo cet été
bien la musique ça me fait penser à donut operator. c'est drôle.
Bonne vidéo..... Mais ce qui le "choqué", c est que se sont les derniers a passer en pneus tailles basses. ....
Super clair et précis ! Merci !
ils habituent petit à petit le public à la F1 électrique
0:38 « La F1 se veux d’innover… ». Ça fait bien longtemps que cet objectif n’est plus remplis. Les règlement ont générer des usages qui n’ont aucun débouché dans le monde réel.
5:58 "Leur job c'est de faire des pneus de merde..." Bon je retire ce que j’ai dit. Faire de la merde est, en effet, parfaitement en corrélation avec notre monde moderne. Sur ce domaine, donc, la F1 marque un point et j’admets que la F1 est plus "réaliste" que je ne le pensais.
J ai une question pourquoi on met pas des vrais jantes ? Une F1 qui roule avec des roues de secours !
J'ai du mal à comprendre l'esprit de la règle de la baisse de température de chauffe des pneus. C'est pour réduire l'effet de l'undercut ? Plus de spectacle ?
Intéressant l'info sur les pneux qui pourraient tenir plus longtemps 🤔 la technologie qui passe chez M tout le monde c'est un peu utopique non?
Merci pour les explications 😆
Penses tu pas que c’est l’aero qui change la dégradation etc…? Ce que je veux dire par la c’est que qu’est ce que les pneus 18 pouces auraient donner sur les voiture de 2021 ?
Les pneus ont également une plage de température plus large qu'avant, ce qui permet aux pilotes plus de liberté dans leur style de conduite.
Ça se discute, comme ils ont aussi réglementé la température des couvertures chauffantes trop bas.. on voit Hamilton sur des savonnettes pendant un tour..
Un modèle de pédagogie, merci !
C'est surtout pour vendre de la jante, vous ne parlez pas du poids de la Jantes. Puis le 13 pouces est sûrement plus adapter au poids etc
Je ne comprends pas l’intérêt de pénaliser le pilote pendant son premier tour après avoir changé de pneus, en baissant la température des couvertures chauffantes, encore un truc pour favoriser les dépassements? Tu sors avec peu d’écart sur le suivant et tu te mets en danger alors qu’on aurait pu baisser l’influence des arrêts aux stands. Ça passionne tant de monde les stratégies de changements de pneus, perdre sa course dans les stands plutôt qu’en pilotage pur?
0:10 j'aurais dit la pousse de cheveu ^^
Je viens de tilt, ils font aucun ravitaillement d'essence, la voitures est exploité à 99% tout au long de la course, mais ca consomme combien de Litre/100km une F1 actuellement?
Personnellement, je trouve que que l'on devrait permettre la création de pneus optimisés pour la course pure principalement parce que je pense que la vraie course se fait grâce à la compétence de nos pilotes favoris et de la gestion de la voiture, non pas de la stratégie de course.
Regarde la formule E si tu veux voir des pilotes avec presque les meme voiture et aucun arrêt au stand (petit soil , c’est pas très intéressant)
C'est super intéressant
Perso je les trouve plus agréables visuellement, les 13 pouces
cette nouvelles générations de F1 est, je trouve, très similaire aux anciens châssis Peugeot, c'est super rapide en virage et agressif en course MAIS ça fait trainer le châssis du Q
Toujours pas compris pourquoi ils ne veulent pas de concurrence avec un deuxième manufacturier de pneus.
Pour répondre à la miniature
Feur
je trouve que les grosses roues de F1 et l'élargissement du châssis lui donne un aire
de F2 c'est plus brute et moins fin.
par contre je suis le seul à avoir remarqué la fiabilité catastrophique de tout le moteurs F1 ?
Ça va être un pneu plus difficile
Moi, je veux qu'on parle de l'horreur qui sert de support aux pneus.
POURQUOI on a pas un dessin/autocollants d'une belle bbs quitte a le mettre aux couleurs du sponsors (cf mclaren)
Bonjour, expliquerais tu qu'en moto GP ou moto tout simplement, il n'y a aucun ravitaillement et pourtant nous assistons à un beau spectacle avec de beaux dépassements et ce depuis le début des grands prix moto...
C'est très différent, ils n'ont pas les paquebots de f1 à se traîner (5m x 2m au sol !), le dirty air est moins important pour la moto suivante et le poids est toujours resté très contenu sur les moto gp
Je l'ai trouves assez grosse, les F1 sont déjà énorme alors avec ces nouveaux pneus, ça me dérange je trouve ça too much. Il faut réduire les tailles des voitures et donc des pneus, à la télé ont diraient des paquebots.
Sinon superbe vidéo rien à dire.
Les voitures sont beaucoup plus petites que celles de l'année dernière
@@grenadinegrenadine6633 certain
@@chainedeyanis y’a une vidéo qui tourne sur insta ou la personne filme la Renault de 2005 à côté de l’alpine 2022 qui parait comme un camion
Michelin c'était retiré a l'époque pour ces raisons
Il ne devait pas y avoir un écran sur les roues avec un affichage numérique ?
Qu'est ce qui différencie les C1 des C2 et les C4des C5?
Les C1 sont les pneus avec le composé le plus dur et les C5 le plus tendre. Et plus le chiffre derrière le C est grand plus le pneu est tendre. Concrètement, les C5 offriront le plus d’adhérence et seront a fortiori plus rapides mais auront une dégradation plus élevée qu’un composé plus dur. A l’inverse le C1 auront une plus grande durée de vie mais offriront une adhérence plus faible
Pour résumer: C5>C4>C3>C2>C1 en terme de d’adhérence et de vitesse
C5
pour faire simple sur la voiture de monsieur tout le mon tu as les pneus été gomme dure ,les pneus hiver gomme tendre et les pneus 4 saisons gomme intermédiaire
Bon en gros les équipes courent pour tester des pneus quoi !
Un peu extrême comme raisonnement, mais on se demande ou est la course quand on limite tout de partout.
Je trouve que ça fait pas très beau ces plus grandes jantes
Pourquoi ne plus faire de ravitaillement d'essence?;
Latispin
Bonne vidéo mais les dimensions dessinés sur la vidéo sont tellement pas réalites mdrrr
La f1 n'est pas concerné par les émissions de co2 ?
Ne pas oublier de mentionner que Pirelli est devenue une marque chinoise 😡
Merci pour toute ces vidéos car j'apprends beaucoup et j'adore apprendre et augmenter mon savoir .
Mais quelle qualité de vidéo et d'explications c'est vraiment des bijoux tes vidéos 🔥👌🏻
Niveau esthétique je prefere les 13'
Sinon, des pneus qui tiennent la route et qui ne perdent pas en performances en 3 tours ne serait il pas plus économique/écologique? Je sais que c'est une demande de la FIA mais bon....
A l'époque où les pneus étaient complètement libres, on voyait quand même un ou deux arrêts, à cause du compromis entre vitesse et longueur de l'arrêt (avec l'essence une dizaine de secondes, puis règlement sur le débit des pompes, un tamis et un diamètre obligé, ..).
Le seul intérêt de ce pneu. Ralentir la voiture. Tout le reste n'est que marketing
En vrai au premier regard sa choque pas limite on sens rend même pas compte
super video PO
en gros les nouvelles roues n'apportent rien donc
LATIFI et un peu comme Neymar il passe plus de temps dans le mur que sur piste
Je dois être différent car je préfère des pneus avec de gros flancs. Les grosses jantes c'est pas mon truc.
Un flanc de 13,1 cm n'est pas un pneu de "taille basse", sur les voitures de série on parle de taille basse quand le flanc fait 7 cm ou moins, en pratique on voit des flancs de 6 ou mieux 5cm ou moins. Je mentionne 7cm bien que personne ne parlerait de taille basse, c'est théorique, alors les 13.1 cm des formules 1.. mais en F1 les suspensions sont tellement raides que les pneus contribuent beaucoup et depuis toujours à l'amortissement.
Comparé à la moto, la F1 fait quand même penser à un spectacle organisé de toutes pièces dans lequel les règlements sont conçus pour faire gagner un peu qui on veut. Je vois mal en plus l'intérêt présumé pour l'évolution de la technologie à partir du moment où tout est volontairement bridé.
Le tout sur base de puissances fades, inférieures à celle d'un SUV un peu énervé. À quand les limites sur la pression de la pédale de frein ou les quotas sur les gaz?
On passe du pilote "chevalier" au pilote "acteur de cinéma". Et j'exagère à peine.
En tout cas, prendre son pied en regardant ce genre de faux sport, je peine à comprendre.
algorithme ^^
Rien voir avec la technologie des voitures, plus les pneus sont taille basse moins ils sont performant c'est pour cela qu'ils étaient en 13 pouces. Maintenant il y a des pneus de merde mais qui look cool, c'est débile comme notre gouvernement en quelque sorte pour donner un exemple concret...
Les pneus de F1 sont le contraire de la vision écologique é_è Faudrait au contraire que les pneus fassent plusieurs course XD
Tu comptes faire des vraies vidéos un jour ?????
Il y a tellement de pub, on se croirait sur TF1!!!!!!!
C'est moi ou son nez remonte
C'est tellement laid le 18 pouces et l'espèce de cache jante la j'en parle même pas
pour une fois la F1 s'&dapte aux vehicules de tourisme...
Ça serait bien d’avoir ces composé en vente libre pour la route 🛣 comme ça on suivrait l’exemple de la compétition sur nos routes ça serait bien
Pour ce crasher aussi sa serais bien 😂
"Surface" pour parler de bande de roulement, boud'bois, marchmalo, pizza, etc, etc ....
Vous ne faites pas honneur à l'intelligence de vos visiteurs. Je pense que vous pouvez, sans craindre de perdre des vues, les tirer un peu plus vers le haut.
Quand à l'aspect esthétique des pneus taille basse, ça m'étonnerait que ça ait été un facteur déterminant sur des accessoires aussi fondamentaux que les pneus.
Moins de flanc, c'est de la rigidité et donc de la précision de conduite comme vous l'avez dit mais c'est aussi moins d'effet giroscopique et moins de poids non-suspendu. Voilà les facteurs déterminants.
Hello, le retour de Romain Grojand ont en parle?
Voilà pourquoi je ne regarde plus la F1
Le coiffeur ? Tu y penses ? 😂😉