Als Besitzer eines eGV70 seit drei Wochen bin ich auf Infos erpicht, die die Betriebsanleitung nicht rüberbringen kann oder ganz einfach nicht kennt. Vielleicht liegt es auch an den 712 Seiten. Die beste Methode ist das Learning by Doing in Verbindung mit Schwarmwissen. 😃 Nur ist der Schwarm bei Genesis noch sehr übersichtlich. 😉 Vielen Dank für die Tests. Insbesondere war der erste aufschlussreich, da Jens ins kalte Wasser springen musste. Und es gab keine ablehnende Kritik, was in der autofinen TH-camr-Szene infolge Unwissenheit und schlechter Vorbereitung nicht so selten vorkommt. 😒 Ich freue mich auf weitere Infos.
wir sind seit 5000km seeeeehr zufrieden mit dem GV70e. (Davor im Premium Segment von Audi/BMW/Volvo) unterwegs. Bei Genesis stimmt das P/L Verhältnis. Einfach geil mit den 25Cent/kwH garantiert für 5 Jahre bei Ionity. Optimierungswürdig: Tempolimit erkennung und deren autom. Übernahme. Android-Auto oder Apple carplay nur drahtgebunden - das ist vintage. Doof auch, das der HDA rechts überholt damit die hiesigen Vorschriften ignoriert. Das beherrschen andere Fahrzeuge (VW, BMW, Mercedes). Ansonsten: Hammer performance, super komfortabel und immer superschnell geladen. Da kommt kein germanischer E-SUV mit. 800 Volt machen‘s möglich.
Heckklappe, Fenster usw. per Sprachbedienung zu steuern ist auch ganz nett. Die funktioniert, wenn man zusätzlich die Online-Unterstützung aktiviert, wirklich hervorragend. SoC-Anzeige bei Navigation und SoC-Wahl kommt mit dem nächsten Update im Dezember. Im IONIQ 6 ist seit Juni jetzt zumindest schon eine SoC-Anzeige bei der Route vorhanden.
@@DiHu.GV70 Heckklappe öffnen/Heckklappe schließen. Beifahrerfenster öffnen/schließen. Fahrerfenster öffnen/schließen. Alle Fenster öffnen/schließen... gibt noch mehr Befehle. Auch für Sitzheizung und sonstige Bedienung... Habe selbst kein Panoramadach. Damit sollte es aber auch gehen.
Wie immer Top Test. Kleine Info: Die Routenübersicht kann man sich beim geteiltem Bildschirm dauerhaft einblenden Route abbrechen ist direkt in der Navikarte links unten. Solche Sachen kann natürlich ein Tesla Fahrer nicht wissen 😉
Moin Jens. Also der GV70 ist schon genial, mehr Understatement als Aufschneiden sowohl in der Optik als auch im Interieur. Einzig der bombastischen Nixgrill und der zu kleine Frunk sind hier für mich Minuspunkte, obwohl ich denke das Due trotzdem vorne noch ein Typ 2 unterbringen kannst. Ausstattungsniveau ist sehr hoch und das würde beim deutschen OEM nicht unter 140.000 Euro zu bekommen sein. Schönen Abend noch und Grüße an Nazila! 👍 👍 ❤🙋🏼♂️
Der Frunk ist keine Größe im Vergleich mit anderen, aber ein 5m langes Typ2-Kabel passt bequem in der obersten Lage hinein. Bei mir ist noch das Reifen-Notfallkit mit drin.
Genau solche Videos in Deutschland brauchen wir. In den englischen Bereich gibt es sie schon längst. Wir brauchen mehr Videos die ins Detail gehen. Auch in der Software ich mein vor allen Dingen in den Details. Weil wir haben jetzt Computer auf vier Rädern. Gerade ihr TH-camr sollte darüber Bescheid wissen.
Die Bedienung der Menüs wünsche ich mir für unseren Kia Niro EV auch. Ähnlichkeiten der Software sind ja da, was ja auch nicht verwunderlich ist. Schön in Listenform, optimal.
10:35: Die "BP Europe" Ladesäulen müssten ARAL pulse Säulen sein. "BP Europe SE" ist der Betreiber der ARAL pulse Ladesäulen da ARAL zu BP gehört. Deren Ladepunktkennung beginnen auch mit DE*BPE* xxxxx. "DE" für Deutschland und "BPE" für BP Europe.
Moin: da kann ich den Satz in der Überschrift nur ergänzen: und macht eigentlich alles besser als die amerikanische Konkurrenz: QUALITÄT, KOMFORT, LADEPERFORMANCE, BEDIENUNG, ASSISTENZ und GENESISI kann SERVICE also TESLA NEVER!
Hattest du im Video auch erwähnt das mit dem Fahrzeug der Erstbesitzer einen Ladekarte erhält mit der an IONITY 5 Jahre lang für 25ct/kW geladen werden kann? Der Frunk ist übrigens groß genug dass man dort das serienmäßig mitgelieferte Typ2-Ladekabel (5 Meter) unterbringen kann. Wenn man auf der Routenübersicht auf die Fähnchen klickt werden Infos zu den Ladepunkten angezeigt. Du warst nur etwas zu ungeduldig bzw. hast das Fähnchen nicht genau getroffen. Ganz kurz war oben zu sehen das Infos angezeigt werden du hast aber in dem Moment schon auf eine andere Funktion gedrückt. Der Genesis bietet mehrere Möglichkeiten der Bedienung an, jedem so wie es gefällt. Dazu zählt auch die Sprachsteuerung. Einfach "Routenübersicht" sagen und schon sieht man das was man sehen will. Oder "Routenführung abbrechen", "Ladestationen" und und und... Einfach easy. Bei der Routenführung gibt es allerdings noch einiges zu meckern. Wenn man filtert und nur mit IONITY planen lässt, kommt es vor dass die Routenführung einen auf der Autobahn in Gegenrichtung lenkt weil es in Fahrtrichtung der Route innerhalb der Reichweite kein Ionity gibt. Das Navi leitet dich von der AB, dann wieder in Gegenrichtung zur IONITY, dann weiter bis man auf der AB wieder in Fahrtrichtung auf die AB fahren kann. Umwege von 15-20 km sind da keine Seltenheit. Stur nach Filter statt dass ein Fremdanbieter in Fahrtrichtung eingeplant wird. Das macht es nämlich wenn kurz vor dem Ziel kein IONITY mehr erreichbar/vorhanden ist. Dann plant es andere Säulen ein. Was auch fehlt ist die Anzeige auf der Karte und Einplanung von Tesla-Ladestationen. Ladestationen die nicht eingeplant sind werden dann auch nicht vorgeheizt. Wie sieht es denn bei anderen Nicht-Tesla-Fabrikaten aus? Können sie Routen mit Tesla-Ladestationen einplanen?
@@DerBlauzahn Mein GV60 (mit dem neuesten Update) kann es nicht. Auf Anfrage beim GPA bekam ich folgende Antwort: "Tesla möchte die Ladestationsdaten noch nicht herausgeben. Es existiert keine API (Schnittstelle) von Tesla, um auf diese Daten zurückzugreifen. " Was soll man davon halten?
@@andreasvonderalb Blödsinn vom GPA erzählt. Mein e-tron konnte es schon seit Beginn der Öffnung. Hatte das mal vor einem Jahr als Bild gepostet. Hyundai/Kia/Genesis kann es halt nicht, oder beziehen halt die Daten daher, wo man es nicht kann.
Ich verstehe ja deine Begeisterung betreffend der umfangreichen Funktionen aber was du z.B. am Beginn des Videos zum Fahrkomfort-Menü zeigst hat mein neuer Niro EV exakt genau so.
Ich wäre damit überfordert. Mir sind schon die ganzen Einstellmöglichkeiten im Tesla zu viel. Warum kann der das nicht von Haus aus immer alles automatisch und korrekt? Solange es noch keine autonomen Autos gibt werd ich mich damit vermutlich noch weiter auseinandersetzen müssen.
@@wolfgangpreier9160 Ich kann dir aus Erfahrung berichten dass es vergleichbar mit der Sitzeinstellung ist. Wenn es dann nach den ersten Tagen alles für dich passt gehst du in diese Menüs eigentlich nie wieder rein.
Interessant wäre, mal zu zeigen, wie man an das Teil ran kommt. Bestellung über Internet ist soweit klar, aber wie sieht es aus mit einer Probefahrt? Muss man dazu extra bis nach München reisen, oder bringen die einem das Auto nach Hause und holen es wieder ab und das alles kostenlos? Über Hyundai-/Kia-Händler bekommt man den ja leider nicht, was ich so mitbekommen habe.
Ich fahre das Auto seit Dezember, im Frunk kann man super einen JuiceBooster 3 Air unterbringen (den kleinen), wenn man das Kabel in der passenden Größe wickelt. Muss man bei den meisten Säulen auch nicht ganz abwickeln und kann ihn dann einfach an die offene Klappe hängen. Spart Arbeit beim Wickeln.
Moin Jens, scheint ja wirklich super verarbeitet zu sein. Das mit den verschachtelten Menüs wäre nicht so meins. Mir persönlich wäre das Design vielleicht schon zu Barock. Das Hauptdisplay ist zu weit weg. Weiß aber nicht, ob er hier eine Chance hätte. Die Asiaten sind bisher noch immer gescheitert, wenn sie in den Premiumbereich wollten
Nutzt man die physische Menü-Taste, ist es nicht so verschachtelt, sondern dann sind es nur noch Kontext-Menüs zum jeweiligen Bildschirmbild. Ich nutze zum bedienen nur noch die Bedieneinheit in der Mittelkonsole. Klappt super.
Einstelllungsmöglichkeiten sind quasi identisch mit dem IONIQ5. Der Service ist natürlich unschlagbar! Ausstattung ist auch besser. Preis ist dann 50% höher...
Hallo, sehr gut gemachtes Video. Leider ist das Servicversprechen wirklich nur ein Versprechen in der Theorie. Ich habe meinen e GV 70 in einem schlimmen Zustand ausgeliefert bekommen. Außerdem hatte er ein paar Mängel die auch zu beheben wären. Es dauerte 6 Wochen bis ich endlich einen Servicetermin bekam und auch der Auslieferungszustand bereinigt war. Ich mag mir nicht vorstellen, was passiert wenn ein Fahrmangel vorliegt. Dann steht man im Regen.
Schon nicht schlecht, aber der GV60 würde mir schon reichen🙂. Leider könnte ich mir beide nicht leisten.🙁. Aber sind schon wirklich schön hochwertig im Innenraum. PS: Nicht vergessen, das Update gibt es auch für Ioniq FL, mit Ladeplanung🙂
Hallo Jens, langsam frage ich mich ob es hier um die Besprechung eines Video-Spieles geht oder um ein Auto. Bei aller Begeisterung für Langstreckenplanungen mit immer mehr Untermenüs und noch so detaillierten Planungen. Als Langstreckenvielfahrer brauche ich die Spielereien nicht, denn als Ionity-Nutzer kenne ich auf allen Strecken von Nord nach Süd alle Ladestationen und weiß bis wieviel ich an einer Station Laden muss um die nächste mit 5% zu erreichen. Im Übrigen habe ich festgestellt, dass entlang der Autobahnen das Netz der Schnellader in den letzten zwei Jahren so dicht geworden ist das man auch ohne große Planung immer ne Säule findet. Außerdem ist bei Planungen über 6 Stunden die Möglichkeit von Verkehrsstörungen so groß, dass in der Regel die Planung der Ersatz des Zufalls durch den Irrtum ist. Die Anzeige freier Säulen hat Stunden im voraus gar keinen Nährwert und selbst 5 Minuten vor Erreichen des Ladepunktes geprüft können von 6 freien Säulen alle belegt sein. Das Format des Bildschirms halte ich für Navigationszwecke als vollkommen daneben da ich in der Regel von unten nach oben fahre und da ist der Bildschirm viel zu schmal. Sehr gut gefallen mir die Bedienung der Klimaanlage mit Knöpfen und Drehreglern. Sicher in allem ein grundsolides Auto welches mir persönlich von außen nicht gefällt und außerdem für meine persönlichen Bedürfnisse zu groß und unhandlich ist.
Schön, dass DU die Planung nicht brauchst und alle Ionity-Säulen kennst. Es soll aber auch Leute geben, die neu umgestiegen sind und da noch ihre Ängste und Probleme haben. Im Luxus-Segment wird erwartet, dass einem die Software solche Dinge abnimmt. Und freie Ladesäulen sind immer nur ein Indiz, dass man dort keine Wartezeiten hat. Und die Wahrscheinlichkeit, dass man warten muss, ist nunmal größer, wenn schon 5 von 6 besetzt sind, als wenn 1 von 6 besetzt sind. Zum Genesis kann ich nichts sagen, aber Tesla z.B. prüft die AUslastung dynamisch und plant ggf. um. Ich frage mich, wie man sich über so ein Feature beschweren kann.
@@Likr666 Leider taugt die Anzahl freier Ladesäulen noch nicht mal als grober Anhalt. In der Regel frage ich fünf Minuten vor Ankunft den Ist-Zustand ab, und in der Realität sind von alle frei statt alle besetzt bis alle besetzt statt alle frei alle Varianten möglich. Dabei habe ich auch schon mal vor Ort die jeweiligen Ladezeiten angeschaut und kam zu Ergebnis das auch die Aussage vor 5 Minuten nicht gestimmt hat.
@@hartmutkuntz1510 Also noch ein letztes mal. Die Wahrscheinlichkeit, dass 5 freie Ladesäulen plötzlich belegt werden, ist deutlich geringer als die Wahrsheinlichkeit, dass der letzte freie Platz belegt wird. Da niemand hellsehen kann, kann es natürlich trotzdem sein, dass Murphy Dir zwischendie Beine tritt. Aber es ist und bleibt trotzdem das sinnvollste Indiz.
Wir durften den GV70 vor ein paar Wochen für eine halbe Stunde fahren. Verarbeitung und Platz Top👍, Verbrauch nach deinen Angaben noch im Rahmen, Reichweite na ja….. Sehr hoher Nutzwert und für mich sehr wichtig, es gibt ein Schiebedach.😃
@@DerBlauzahnwie schnell bzw. langsam fährst Du denn auf der Autobahn bei über 400 Kilometern Reichweite? Dann müsste der Verbrauch ja bei nur etwa 18 kWh liegen? Da kann man doch eigentlich nicht schneller als 100 fahren? 🤔 Wenn ich mit einem Model Y Performance konstant 140 fahre, liegt der Verbrauch bei 24 kWh. Mich würde interessieren was der GV70 da braucht?
@@DerBlauzahn danke. TH-cam löscht auch immer wieder mal Kommentare von mir, obwohl immer sachlich, ohne Beleidigungen, kein Spam etc. Auto-Zensur und Spamfilter des Uploadfilters erscheinen leider ziemlich willkürlich, das ist wirklich schlimm bei TH-cam.
Wen eine halbe Stunde fahren noch nicht überzeugt hat, der sollte sich diverse Vergleichstests inkl. der VAG Hausblätter Auto Motor und Sport oder Autobild etc. reinziehen. Der GV70 gewinnt die Vergleiche ziemlich deutlich!😜 Ich fahr nun meinen Kia EV6 AWD seit einem Jahr und bei Wärme und Kälte in der Schweizer Bergwelt, auf Autobahnen, Kurzstrecken und letzten Sommer dem Anneau du Rhin mit 17,2 kWh Schnitt und nicht dem geringsten Problem oder Geräusch. Bei vielen Fahrten mit Kollegen zum Vergleich hat sie der Kia bisher immer geschlagen - es ist bei der Hyundai Gruppe der gekonnte Mix, der den (Effizienz-) Unterschied macht. Vielfache Redundanz schätze ich zudem nach 54 Jahren vorwiegend Deutschem Edelmetall sehr und schon mit meinen Einstellmöglichkeiten bin ich vollkommen zufrieden. Der Genesis hat fast nur den dezenten Luxus voraus, was in Korea fast immer diskretem Understatement entspricht. Im Gegensatz zu den grosskotzigen Blendern liefert man, meist mehr als versprochen. Statt 325 PS bringt meiner locker 333 PS und 608 statt ‚nur‘ 605 Nm. Übrigens im Reifenabriebtest hat sich gezeigt, dass vergleichbare Verbrenner sich kaum unterscheiden. Wir hatten den Alfa-Romeo Stelvio Quadrofoglio Verde mit 510 Ferrari-PS und 600 Nm und nahezu dem selben Gewicht im Vergleich. Bei der Effizienz taten sich allerdings Welten auf, was sich an alle richtet, die noch von Reichweite philosophieren. Wer allerdings auch als erfahrener Fahrer ehrlich ist, fährt kaum mehr als 500 km am Stück auch nicht mit ICE. Wir haben heute sogar die bewusste Strategie mit ca. 500 km Etappen und Übernachtung in schönen Gasthäusern mit Garage und 11 kWh Lader. Dabei ist die extrem ruhige Reise bereits ein Ziel und ankommen nur der Höhepunkt vom Genuss. EV-fahren ist nicht die lineare Fortsetzung der Benzinkutschenerfahrung, sondern ein neues Lebensgefühl. Unser Peugeot RCZ R kommt mir im Vergleich trotz tierischer Leistung wie ein Oldtimer vor, wobei mir das heute bei allen Verbrennern so geht. Hatte nun den ersten Service (Flüssigkeiten prüfen, neue Software, Bremsen, Klima) und war sogar vom Top-Jaguar Ersatzwagen meines Garagisten enttäuscht.
Kommt mit dem Dezember-Update. Allerdings kann ich dir sagen, dass es im VW völlig nutzlos ist. Ohne Einberechnung der Topographie ist die ganze Routenplanung in unserem ID.3 wertlos und völlig unbrauchbar. Und auch mit Software 3.5 ist das noch so.
Ohne es wirklich zu wissen, müssten es an einem 400 V bei den erlaubten 500 A gemäß CCS dann maximal 200 kW sein. Die 800 V-Systeme laden nur an 800 V-Ladern schneller. Tesla lädt am V3 schneller, da sie für eigene Fahrzeuge über die Spezifikation von 500 A gehen und mit 600 A bis 240 kW können.
Hab's ausprobiert. In Mücke am V3 konnte ich nicht laden. 5 Stalls defekt. Bin dann weiter nach Alsfeld zum V3. Er lädt von 0-85% mit 123 kW. Wie auch am V2.
Ich bin ziemlich penibel bei Software - dass weiß ich auch. Doch das System gefällt mir schon wieder dahingehend nicht weil es super zerklüftet und unübersichtlich ist. Wieso gibt es beim Hyundai/Kia Konzern 1x Karte und 1x Navigation? Warum ist der Button zum beenden der Navigation irgendwie versteckt und nicht schön hervorgehoben. Das sind im Grunde Kleinigkeiten mit denen man aber ständig konfrontiert wird. Vielleicht bin ich da zu kleinkariert aber geht das nicht besser?
Der Button ist ohne Untermenü direkt unterhalb der Karte neben der Zielerreichungszeit erreichbar. Die Zerklüftung entfällt m. E., wenn man direkt die Menü-Taste neben dem Drehrad drückt. Dann erreicht man zu jedem Bildschirm der gerade angezeigt wird das Kontextmenü. Die Taste "Navigation" ist für die schnelle Zieleingabe und Funktionen. Die Taste "Karte" nur für die Kartenansicht. Erst war ich auch skeptisch. Jetzt nach einiger Zeit bin ich begeistert.
Nur die Blinker hinten sollten auch in den Hauptscheinwerfer sein wie in Amerika. Mir unverständlich daß die hier unten bei der Stoßstange verbaut sind. Bei den anderen Genesis sind die Blinker auch im Hauptscheinwerfer
@@davidruppolo2755 Was hat das mit Gesetz zu tun. Genesis GV80 z.B. hauch in Deutschland Blinker in Hauptscheinwerfer hinten. Und die meisten Autos die ich kenne. Macht keinen Sinn, die sollten das ändern, dann kann man den auch kaufen
Kommt der Fahrer mit all diesen Einstellmöglichkeiten noch zugange ? Eigentlich möchte ich eine KI, die mein Fahrverhalten analysiert und dann die optimale Einstellung vornimmt. Hier bin ich gefühlt 2 Stunden am Einstellen bevor ich losfahren kann. Frage: Möchte ich rumspielen oder autofahren ?
Ich finde die Serviceleistungen Mega, ob das auch in der Realität klappt? Falls ja sollten sich die Deutschen Hersteller warm anziehen. Für meinen Plug-In Hybrid zahl ich mich doll und dämlich ;) Tolles Auto, leider würde es nicht in meine Garage passen. Wäre froh, wenn es zeitnah kompaktere Autos mit der Qualität gibt.Wie immer das Problem mit den SUV, (Tief)Garagen wachsen ja auch nicht.
Klappt !! Ich habe im Januar noch Allwetterreifen bekommen. Selbst für diesen Termin gab es eine Abholung, Ersatzwagen UND der Wagen wurde sogar gereinigt.
Interessanter Bericht zum GV70. Nächste Woche habe ich tatsächlich einen Termin im Studio Frankfurt und da werde ich mal prüfen, ob meine 2 Meter Höhe da auch anständig reinpassen.
Das ist genau derselbe Unsinn wie alle Teslas brennen immer. Alle Teslas halten nur 3 Jahre dann sind die Batterien alle. Elon Musk ist ein Alien. Lass dir was besseres einfallen mit denen Du die besseren Produkte heruntermachen kannst. Teslas halten länger weil sie besser sind. Nein: Teslas fallen nicht häufiger durch den TÜV, das gilt nur für Deutschland, weil der deutsche TÜV von VW dafür bezahlt wird. Bei uns in Österreich gibts keine gehäuften Probleme mit EVs. Die Bremsen sind bei allen Autos mit Rekuperation betroffen, Hybrid und EV gleichermaßen. Ist ja nicht so schwierig vor einem TÜV Termin mal auf die Bremsen zu schauen. Wer das nicht selbst kann weil er Muscheln auf den Augen hat muss eben zur Werkstatt die sich traut mit Hochvolt umzugehen.
Finde den Electrified GV70 eigentlich extrem gelungen. ❤️ Nur der Verbrauch scheint mir zu hoch. 🤔 Wenn man z. B. mit einem Model Y Performance vergleicht, kommt das bei gleich großem Akku deutlich weiter. 350 km Reichweite beim Genesis GV70 vs. 415 km beim MYP (Realreichweiten laut EV Database). Für z. B. 664 Kilometer Strecke lädt man dann beim MYP 1x von 10 auf 80 % nach, in 27 Minuten (man verfährt erst 90 % von 100 % SoC, dann nochmal 70 % von 80 %). Den GV70 lädt man von 10 auf 80 % in nur 18 Minuten nach, muss für die gleiche Strecke aber dann nochmal von 10 auf 40 % nachladen, was vermutlich etwa 7 Minuten dauert. Theoretische Zeitersparnis ggü. dem MYP also nur 2 Minuten. Wegen 2x Ladesäule anfahren und 2x Ladevorgang aktivieren und deaktivieren aber wahrscheinlich eher null Zeitvorteil. Kann es sein, dass der Vorteil bei der Ladeleistung des GV70 durch relativ niedrige Energieffizienz aufgefressen wird? Rechne ich falsch? Die Vorkonditionierung des Akkus funktioniert bei Genesis (wie auch bei Kia und Hyundai) nur bis minimal 20 % SoC. Daher wird der Akku wieder kalt wenn man ihn auf 5 bis 10 % runterfährt. Was bringt eine Vorkonditionierung die nur bis 20 % SoC funktioniert? Man will doch möglichst weit kommen, möglichst selten an die Ladesäule und auch die besonders hohe Ladeleistung im unteren Bereich des Akkus nutzen. Daher fährt man den Akku doch auf 5 bis 10 % runter und lädt nicht schon bei 20 % nach. Im Winter dürfte man also mit dem GV70 länger laden als mit einem MYP, richtig? Bei Tesla funktioniert die Vorkonditionierung afaik immer, ist das korrekt?
Schau mal bei mir. 800 km nach Wien 1x Laden. Normandie 830 km, aber viel höhere Schnitt 2x Laden. Siehe Übersicht bei Normandie bei Zeitmarke 2:52. Mit 19 Zoll und nur 235er ist er einfach viel sparsamer. Die Konditionierung geht auch unter 20%. Fahre immer 130-140. 1600 km nach Wien und Retour bei viel Verkehr 17.1 kWh insgesamt. In die Normandie mit sehr wenig Verkehr auf 2000 km 20.4 kWh. Nach fast 7000 km stehe ich im Langzeitverbrauch inkl. Pferdeanhängerfahrten bei 18.7 kWh.
@@DerBlauzahndie Vorkonditionierung des Akkus funktioniert unter 20 % afaik nicht. Gibt jedenfalls mehrere Reviews des GV70 wo das gezeigt und kritisiert wird (z. B. Elektrobays, Vision E Drive). Wie auch bei Kia EV6, Ioniq 5 und 6, da ist das mit der 20%-Grenze bekannt (alles vom Mutterkonzern Hyundai, wie auch Genesis). Prüfe das bitte nochmal genau. Wäre schon interessant wenn das bei verschiedenen GV70 unterschiedlich ist. (?) Deine Verbrauchswerte klingen fantastisch. Ich möchte das ja gern glauben, aber das wär ja besser als beim leichteren Model Y mit deutlich besserem CW-Wert. Hast Du mal geprüft ob der angezeigte Verbrauch mit dem übereinstimmt, was man tatsächlich nachlädt? Ich komm mit dem Model Y bei durchschnittlich 140 km/h auf 24 kWh Verbrauch, bei einem Freund im Model 3 sind es so etwa 23 kWh. Jeweils 20"-Felgen. Nur 17 - 20 kWh ist damit bei 140 km/h nicht zu schaffen.
@@BorrisOrloff Dass es knapp unter 20% noch funktioniert, ist generell beim Hyundai-Konzern so. Bis 17% oder so. Unabhängig vom GV70. Dazu gibt es Beispiele von IONIQ 5 und EV6 Fahrern bei goingelectric. Wann das eintritt, muss ich nochmal raussuchen. Ich habe die Akku-Konditionierung ausgeschaltet. Brauche ich auch im Winter nicht, da meine Familie langsamer als das Auto ist. Und auch ohne Heizung sind es insgesamt nur wenige Minuten länger. Verbrauch passt. Komme auf knapp 75 kWh nutzbar. SoC, Säule, Reichweite passt alles 100% dazu zusammen. Ich habe Bilder bei Instagram gepostet, da sieht man z. B. 300 km in 2:40h mit 21,9 kWh (wenig Verkehr). Oder auch 351 km in 3:51h bei viel Verkehr, aber nur 17,9 kWh. Ich fahre im Eco Modus. Damit ist der Frontmotor zu 99% der Zeit aus. - edit: Habe von der Frankreich-Tour noch einen interessanten Wert auf meinem Handy gefunden, den ich fotografiert habe: 130 km in 60 min (das muss man erstmal schaffen 😅). bei 23,4 kWh. Vom Atlantik Richtung Aachen. Also nicht bergab.
Das Fahrzeug ist mega mega mega. Aufgrund des Design und der sehr guten Verarbeitungsqualität sowie das ein Schiebedach möglich ist würde ich sogar einen Tesla als 2. Wahl degradieren. Für mich zur Zeit das Nonplusultra. Die Farbe wäre allerdings nicht mein Favorit. Sehr schöne Präsentation.
Mein Ultimatum an TESLA ist der 7. Februar 2024 ! Am 7.2.17 habe ich mein erstes TESLA MX in Empfang genommen mit dem Versprechen in Kürze vollautomatisch fahren zu können gegen einen Aufpreis von 9.500,00 €. Bis heute klappt es immer noch nicht. Meine Geduld hat aber irgendwann ein Ende und Anfang nächsten Jahres ist es soweit und ich werde mich nach einer anderen Marke umsehen, wahrscheinlich ein GENESIS GV70…
Der GV70 mag viel bieten, ist aber mMn auch echt keine Schönheit. Der kleine Bruder gefällt mir deutlich besser. Ein Nicht-SUV fände ich NOCHMAL besser! 😉
Echt gutes Auto, wenn man was großes braucht oder darauf steht. Deinem Enthusiasmus mit den ganzen Einstellungen kann ich nicht folgen. Das möchte ich bei so einem Auto nicht sehen. Für mich, Tendenz Overengineered. Aber für mich das Schlimmste ist sein Aussehen. Ich müsste da immer mit einer Schlafbrille drauf zugehen. Aber wie finde ich dann das Auto 🤣. Mich erinnert das an den Japan Barock der 70er.
hallo Jens.. das auto ist viel zu teuer und finde das dein eigenes auto viel eleganter ist, effizienter und auch einfacher zu bedienen, die navigation und der kleine bildschirm sind zu unübersichtlich und nicht bequem und von außen ein ziemlich langweiliges aussehen . Die Akkukapazität kenne ich nicht, aber die deutschen Konkurrenten sind nicht sehr effizient und viel zu schwer. Gruß
Lieber Jens und von Move Electric! Ich kann mir nicht vorstellen das man mit einen E Auto niemals 15 Stunden braucht für 285 Kilometer . Das muss man doch früher schaffen den Artikel war in der TZ..
Für die 286 km Fahrt mit einem 62 kWh Nissan Leaf wie im Artikel der TZ braucht man ca. 3 Stunden, wenn mit 100% Ladestand losgefahren wird. Dabei wird einmal für 15 Minuten am Schnellader geladen. Das Ziel wird mit 10% Ladestand erreicht.
Ja den ihr Hauptmarkt sind die Staaten und da laufen die nicht schlecht. Bei Lexus ist es ähnlich wobei ich bei denen auch einige Besitzer in Deutschland kenne und die kaufen nix anderes mehr.
@@jline3701 Sagen wir so. Ich finde sie schon schön, würde sie aber nicht auf Platz 1-4 einsortieren. Rein optisch wären z.B. der Polestar 2 oder einige Nios (insbesondere der ET5 Touring) für mich vor den Teslas.
Das Auto ist mir viel zu kompliziert.Da lob ich immer wieder einen Tesla M3 oder MY.Da weiß ich was ich habe.GV70 zu teuer, hoher Verbrauch.Wird sich nie in Deutschland durchsetzen.Deshalb Wiederverkaufswert gleich Null.🥵🥵🤬🤬😭😭😪😪.Eure Autotests aus China, finde ich langsam ätzend.Muß sich wohl sehr lohnen.So long.
Wenn ich wie dieses Jahr nach Dänemark fahre und der hunderste Tesla M3 oder MY vorbei fährt würde ich mir keinen kaufen. Folierung kannst ja gleich mitrechnen beim kauf zu wenig Möglichkeiten bei Tesla. Und das Glasdach bei Tesla geht leider auch gar nicht. Aus Erfahrung braucht man ein Rollo.
Als Besitzer eines eGV70 seit drei Wochen bin ich auf Infos erpicht, die die Betriebsanleitung nicht rüberbringen kann oder ganz einfach nicht kennt. Vielleicht liegt es auch an den 712 Seiten. Die beste Methode ist das Learning by Doing in Verbindung mit Schwarmwissen. 😃 Nur ist der Schwarm bei Genesis noch sehr übersichtlich. 😉
Vielen Dank für die Tests. Insbesondere war der erste aufschlussreich, da Jens ins kalte Wasser springen musste. Und es gab keine ablehnende Kritik, was in der autofinen TH-camr-Szene infolge Unwissenheit und schlechter Vorbereitung nicht so selten vorkommt. 😒
Ich freue mich auf weitere Infos.
Danke dir Jens für die Präsentation. Das Auto ist genau meine Wellenlänge.
wir sind seit 5000km seeeeehr zufrieden mit dem GV70e. (Davor im Premium Segment von Audi/BMW/Volvo) unterwegs. Bei Genesis stimmt das P/L Verhältnis. Einfach geil mit den 25Cent/kwH garantiert für 5 Jahre bei Ionity. Optimierungswürdig: Tempolimit erkennung und deren autom. Übernahme. Android-Auto oder Apple carplay nur drahtgebunden - das ist vintage. Doof auch, das der HDA rechts überholt damit die hiesigen Vorschriften ignoriert. Das beherrschen andere Fahrzeuge (VW, BMW, Mercedes). Ansonsten: Hammer performance, super komfortabel und immer superschnell geladen. Da kommt kein germanischer E-SUV mit. 800 Volt machen‘s möglich.
Heckklappe, Fenster usw. per Sprachbedienung zu steuern ist auch ganz nett. Die funktioniert, wenn man zusätzlich die Online-Unterstützung aktiviert, wirklich hervorragend. SoC-Anzeige bei Navigation und SoC-Wahl kommt mit dem nächsten Update im Dezember. Im IONIQ 6 ist seit Juni jetzt zumindest schon eine SoC-Anzeige bei der Route vorhanden.
Das wusste ich noch nicht, wird morgen getestet.
@@DiHu.GV70 Heckklappe öffnen/Heckklappe schließen. Beifahrerfenster öffnen/schließen. Fahrerfenster öffnen/schließen. Alle Fenster öffnen/schließen... gibt noch mehr Befehle. Auch für Sitzheizung und sonstige Bedienung... Habe selbst kein Panoramadach. Damit sollte es aber auch gehen.
da sieht man mal wieder, wie geil einfach der Bildschirm und das Navi und die Infos am Tesla sind
Wie immer Top Test.
Kleine Info:
Die Routenübersicht kann man sich beim geteiltem Bildschirm dauerhaft einblenden
Route abbrechen ist direkt in der Navikarte links unten.
Solche Sachen kann natürlich ein Tesla Fahrer nicht wissen 😉
Moin Jens.
Also der GV70 ist schon genial, mehr Understatement als Aufschneiden sowohl in der Optik als auch im Interieur.
Einzig der bombastischen Nixgrill und der zu kleine Frunk sind hier für mich Minuspunkte, obwohl ich denke das Due trotzdem vorne noch ein Typ 2 unterbringen kannst.
Ausstattungsniveau ist sehr hoch und das würde beim deutschen OEM nicht unter 140.000 Euro zu bekommen sein.
Schönen Abend noch und Grüße an Nazila! 👍 👍 ❤🙋🏼♂️
Der Frunk ist keine Größe im Vergleich mit anderen, aber ein 5m langes Typ2-Kabel passt bequem in der obersten Lage hinein. Bei mir ist noch das Reifen-Notfallkit mit drin.
Genau solche Videos in Deutschland brauchen wir. In den englischen Bereich gibt es sie schon längst. Wir brauchen mehr Videos die ins Detail gehen. Auch in der Software ich mein vor allen Dingen in den Details. Weil wir haben jetzt Computer auf vier Rädern. Gerade ihr TH-camr sollte darüber Bescheid wissen.
Da muss man sich schon SEHR verfahren haben, wenn man die Erdkugel-Ansicht braucht 😆
Du, derGV70 ist sogar in 3,9 Sekunden auf 100 km/h! Tolles Auto, in der gleichen Farbe hat mein Bruder den sich gekauft.
Um 84.770,- erwarte ich mir das auch!
@@wolfgangpreier9160Ich habe für die volle Ausstattung inkl. Metallic-Lack aber ohne Sitzgebläse und Panodach 67k Euro nach Bafa gezahlt.
Die Bedienung der Menüs wünsche ich mir für unseren Kia Niro EV auch. Ähnlichkeiten der Software sind ja da, was ja auch nicht verwunderlich ist. Schön in Listenform, optimal.
10:35: Die "BP Europe" Ladesäulen müssten ARAL pulse Säulen sein. "BP Europe SE" ist der Betreiber der ARAL pulse Ladesäulen da ARAL zu BP gehört. Deren Ladepunktkennung beginnen auch mit DE*BPE* xxxxx.
"DE" für Deutschland und "BPE" für BP Europe.
Fahrwerk mit e klasse 2021 luftfahrwerk Vergleichen welche ist comfortable??? Genesis gv70 oder mercedes-benz
Moin: da kann ich den Satz in der Überschrift nur ergänzen: und macht eigentlich alles besser als die amerikanische Konkurrenz:
QUALITÄT, KOMFORT, LADEPERFORMANCE, BEDIENUNG, ASSISTENZ und GENESISI kann SERVICE also TESLA NEVER!
Hattest du im Video auch erwähnt das mit dem Fahrzeug der Erstbesitzer einen Ladekarte erhält mit der an IONITY 5 Jahre lang für 25ct/kW geladen werden kann?
Der Frunk ist übrigens groß genug dass man dort das serienmäßig mitgelieferte Typ2-Ladekabel (5 Meter) unterbringen kann.
Wenn man auf der Routenübersicht auf die Fähnchen klickt werden Infos zu den Ladepunkten angezeigt. Du warst nur etwas zu ungeduldig bzw. hast das Fähnchen nicht genau getroffen. Ganz kurz war oben zu sehen das Infos angezeigt werden du hast aber in dem Moment schon auf eine andere Funktion gedrückt.
Der Genesis bietet mehrere Möglichkeiten der Bedienung an, jedem so wie es gefällt. Dazu zählt auch die Sprachsteuerung. Einfach "Routenübersicht" sagen und schon sieht man das was man sehen will. Oder "Routenführung abbrechen", "Ladestationen" und und und... Einfach easy.
Bei der Routenführung gibt es allerdings noch einiges zu meckern. Wenn man filtert und nur mit IONITY planen lässt, kommt es vor dass die Routenführung einen auf der Autobahn in Gegenrichtung lenkt weil es in Fahrtrichtung der Route innerhalb der Reichweite kein Ionity gibt. Das Navi leitet dich von der AB, dann wieder in Gegenrichtung zur IONITY, dann weiter bis man auf der AB wieder in Fahrtrichtung auf die AB fahren kann. Umwege von 15-20 km sind da keine Seltenheit. Stur nach Filter statt dass ein Fremdanbieter in Fahrtrichtung eingeplant wird. Das macht es nämlich wenn kurz vor dem Ziel kein IONITY mehr erreichbar/vorhanden ist. Dann plant es andere Säulen ein.
Was auch fehlt ist die Anzeige auf der Karte und Einplanung von Tesla-Ladestationen. Ladestationen die nicht eingeplant sind werden dann auch nicht vorgeheizt.
Wie sieht es denn bei anderen Nicht-Tesla-Fabrikaten aus? Können sie Routen mit Tesla-Ladestationen einplanen?
Mein e-tron konnte es.
@@DerBlauzahn Mein GV60 (mit dem neuesten Update) kann es nicht. Auf Anfrage beim GPA bekam ich folgende Antwort:
"Tesla möchte die Ladestationsdaten noch nicht herausgeben. Es existiert keine API (Schnittstelle) von Tesla, um auf diese Daten zurückzugreifen. "
Was soll man davon halten?
@@andreasvonderalb Blödsinn vom GPA erzählt. Mein e-tron konnte es schon seit Beginn der Öffnung. Hatte das mal vor einem Jahr als Bild gepostet. Hyundai/Kia/Genesis kann es halt nicht, oder beziehen halt die Daten daher, wo man es nicht kann.
…kann ich alles so bestätigen.
Die Tage hat der eGV70 in einem Vergleichstest mal gezeigt, wo der Hammer hängt. Audi 10.000,00 teurer und Benz um die 30.000,00.
Ich verstehe ja deine Begeisterung betreffend der umfangreichen Funktionen aber was du z.B. am Beginn des Videos zum Fahrkomfort-Menü zeigst hat mein neuer Niro EV exakt genau so.
Genesis ist ja Kia, da wundert mich dass nicht.
Ich wäre damit überfordert. Mir sind schon die ganzen Einstellmöglichkeiten im Tesla zu viel. Warum kann der das nicht von Haus aus immer alles automatisch und korrekt? Solange es noch keine autonomen Autos gibt werd ich mich damit vermutlich noch weiter auseinandersetzen müssen.
@@wolfgangpreier9160
Ich kann dir aus Erfahrung berichten dass es vergleichbar mit der Sitzeinstellung ist. Wenn es dann nach den ersten Tagen alles für dich passt gehst du in diese Menüs eigentlich nie wieder rein.
@@MoveElectricGenesis Motor ist eine Automobilmarke der koreanischen Hyundai Motor Group. Genau so wie KIA.
@@momentum2564 ah, ich dachte es wäre andersrum 😂
Interessant wäre, mal zu zeigen, wie man an das Teil ran kommt. Bestellung über Internet ist soweit klar, aber wie sieht es aus mit einer Probefahrt? Muss man dazu extra bis nach München reisen, oder bringen die einem das Auto nach Hause und holen es wieder ab und das alles kostenlos? Über Hyundai-/Kia-Händler bekommt man den ja leider nicht, was ich so mitbekommen habe.
hi wie hoch ist den die reichweite
scheint ja super service zu sein
Ich fahre das Auto seit Dezember, im Frunk kann man super einen JuiceBooster 3 Air unterbringen (den kleinen), wenn man das Kabel in der passenden Größe wickelt. Muss man bei den meisten Säulen auch nicht ganz abwickeln und kann ihn dann einfach an die offene Klappe hängen. Spart Arbeit beim Wickeln.
Die Kabel soll man immer ganz abwickeln.
@@markusbauer7539 Danke für den Hinweis aber da mache ich mir bei einer Spule von ~2-2,5 Windungen keine Sorgen.
Für den E- Niro, E-Soul gibt es jetzt auch die Ladeplanung... Müsste für den Kona auch so sein...
Moin Jens, scheint ja wirklich super verarbeitet zu sein. Das mit den verschachtelten Menüs wäre nicht so meins. Mir persönlich wäre das Design vielleicht schon zu Barock. Das Hauptdisplay ist zu weit weg.
Weiß aber nicht, ob er hier eine Chance hätte. Die Asiaten sind bisher noch immer gescheitert, wenn sie in den Premiumbereich wollten
Nutzt man die physische Menü-Taste, ist es nicht so verschachtelt, sondern dann sind es nur noch Kontext-Menüs zum jeweiligen Bildschirmbild. Ich nutze zum bedienen nur noch die Bedieneinheit in der Mittelkonsole. Klappt super.
Einstelllungsmöglichkeiten sind quasi identisch mit dem IONIQ5. Der Service ist natürlich unschlagbar! Ausstattung ist auch besser. Preis ist dann 50% höher...
Hallo, sehr gut gemachtes Video. Leider ist das Servicversprechen wirklich nur ein Versprechen in der Theorie. Ich habe meinen e GV 70 in einem schlimmen Zustand ausgeliefert bekommen. Außerdem hatte er ein paar Mängel die auch zu beheben wären. Es dauerte 6 Wochen bis ich endlich einen Servicetermin bekam und auch der Auslieferungszustand bereinigt war. Ich mag mir nicht vorstellen, was passiert wenn ein Fahrmangel vorliegt. Dann steht man im Regen.
Super Auto.Super Bericht.
Aber,kann man die Navigation, nicht mittels Sprache beenden?.
Einfach sagen : Zielfürung beenden.
Die Navigation kann man per Sprachsteuerung beenden
ja, kann man 😜
Seltsam, die gleichen Einstellungen (95%) habe ich beim EV6 auch
Schon nicht schlecht, aber der GV60 würde mir schon reichen🙂. Leider könnte ich mir beide nicht leisten.🙁.
Aber sind schon wirklich schön hochwertig im Innenraum.
PS: Nicht vergessen, das Update gibt es auch für Ioniq FL, mit Ladeplanung🙂
Hallo Jens, langsam frage ich mich ob es hier um die Besprechung eines Video-Spieles geht oder um ein Auto. Bei aller Begeisterung für Langstreckenplanungen mit immer mehr Untermenüs und noch so detaillierten Planungen. Als Langstreckenvielfahrer brauche ich die Spielereien nicht, denn als Ionity-Nutzer kenne ich auf allen Strecken von Nord nach Süd alle Ladestationen und weiß bis wieviel ich an einer Station Laden muss um die nächste mit 5% zu erreichen. Im Übrigen habe ich festgestellt, dass entlang der Autobahnen das Netz der Schnellader in den letzten zwei Jahren so dicht geworden ist das man auch ohne große Planung immer ne Säule findet. Außerdem ist bei Planungen über 6 Stunden die Möglichkeit von Verkehrsstörungen so groß, dass in der Regel die Planung der Ersatz des Zufalls durch den Irrtum ist. Die Anzeige freier Säulen hat Stunden im voraus gar keinen Nährwert und selbst 5 Minuten vor Erreichen des Ladepunktes geprüft können von 6 freien Säulen alle belegt sein. Das Format des Bildschirms halte ich für Navigationszwecke als vollkommen daneben da ich in der Regel von unten nach oben fahre und da ist der Bildschirm viel zu schmal. Sehr gut gefallen mir die Bedienung der Klimaanlage mit Knöpfen und Drehreglern. Sicher in allem ein grundsolides Auto welches mir persönlich von außen nicht gefällt und außerdem für meine persönlichen Bedürfnisse zu groß und unhandlich ist.
Schön, dass DU die Planung nicht brauchst und alle Ionity-Säulen kennst. Es soll aber auch Leute geben, die neu umgestiegen sind und da noch ihre Ängste und Probleme haben. Im Luxus-Segment wird erwartet, dass einem die Software solche Dinge abnimmt. Und freie Ladesäulen sind immer nur ein Indiz, dass man dort keine Wartezeiten hat. Und die Wahrscheinlichkeit, dass man warten muss, ist nunmal größer, wenn schon 5 von 6 besetzt sind, als wenn 1 von 6 besetzt sind. Zum Genesis kann ich nichts sagen, aber Tesla z.B. prüft die AUslastung dynamisch und plant ggf. um. Ich frage mich, wie man sich über so ein Feature beschweren kann.
@@Likr666 Leider taugt die Anzahl freier Ladesäulen noch nicht mal als grober Anhalt. In der Regel frage ich fünf Minuten vor Ankunft den Ist-Zustand ab, und in der Realität sind von alle frei statt alle besetzt bis alle besetzt statt alle frei alle Varianten möglich. Dabei habe ich auch schon mal vor Ort die jeweiligen Ladezeiten angeschaut und kam zu Ergebnis das auch die Aussage vor 5 Minuten nicht gestimmt hat.
@@hartmutkuntz1510 Also noch ein letztes mal. Die Wahrscheinlichkeit, dass 5 freie Ladesäulen plötzlich belegt werden, ist deutlich geringer als die Wahrsheinlichkeit, dass der letzte freie Platz belegt wird. Da niemand hellsehen kann, kann es natürlich trotzdem sein, dass Murphy Dir zwischendie Beine tritt. Aber es ist und bleibt trotzdem das sinnvollste Indiz.
gut, dass es die neue Ladeplanung gibt. Aber wenn er so "konservativ" rangeht, dann würde es bei mir dazu führen, dass ich es nicht nutze
Wir durften den GV70 vor ein paar Wochen für eine halbe Stunde fahren. Verarbeitung und Platz Top👍, Verbrauch nach deinen Angaben noch im Rahmen, Reichweite na ja….. Sehr hoher Nutzwert und für mich sehr wichtig, es gibt ein Schiebedach.😃
Ich fahre den Wagen mit 19 Zoll. Über 400 km Autobahnreichweite finde ich für den Wagen und die Akkugröße sehr gut.
@@DerBlauzahnwie schnell bzw. langsam fährst Du denn auf der Autobahn bei über 400 Kilometern Reichweite? Dann müsste der Verbrauch ja bei nur etwa 18 kWh liegen? Da kann man doch eigentlich nicht schneller als 100 fahren? 🤔
Wenn ich mit einem Model Y Performance konstant 140 fahre, liegt der Verbrauch bei 24 kWh. Mich würde interessieren was der GV70 da braucht?
@@BorrisOrloff leider löschen sich meine Kommentare ständig 😢 Habe es teilweise in deinem Hauptkommentar versucht zu beantworten.
@@DerBlauzahn danke. TH-cam löscht auch immer wieder mal Kommentare von mir, obwohl immer sachlich, ohne Beleidigungen, kein Spam etc. Auto-Zensur und Spamfilter des Uploadfilters erscheinen leider ziemlich willkürlich, das ist wirklich schlimm bei TH-cam.
Wen eine halbe Stunde fahren noch nicht überzeugt hat, der sollte sich diverse Vergleichstests inkl. der VAG Hausblätter Auto Motor und Sport oder Autobild etc. reinziehen. Der GV70 gewinnt die Vergleiche ziemlich deutlich!😜 Ich fahr nun meinen Kia EV6 AWD seit einem Jahr und bei Wärme und Kälte in der Schweizer Bergwelt, auf Autobahnen, Kurzstrecken und letzten Sommer dem Anneau du Rhin mit 17,2 kWh Schnitt und nicht dem geringsten Problem oder Geräusch. Bei vielen Fahrten mit Kollegen zum Vergleich hat sie der Kia bisher immer geschlagen - es ist bei der Hyundai Gruppe der gekonnte Mix, der den (Effizienz-) Unterschied macht. Vielfache Redundanz schätze ich zudem nach 54 Jahren vorwiegend Deutschem Edelmetall sehr und schon mit meinen Einstellmöglichkeiten bin ich vollkommen zufrieden. Der Genesis hat fast nur den dezenten Luxus voraus, was in Korea fast immer diskretem Understatement entspricht. Im Gegensatz zu den grosskotzigen Blendern liefert man, meist mehr als versprochen. Statt 325 PS bringt meiner locker 333 PS und 608 statt ‚nur‘ 605 Nm. Übrigens im Reifenabriebtest hat sich gezeigt, dass vergleichbare Verbrenner sich kaum unterscheiden. Wir hatten den Alfa-Romeo Stelvio Quadrofoglio Verde mit 510 Ferrari-PS und 600 Nm und nahezu dem selben Gewicht im Vergleich. Bei der Effizienz taten sich allerdings Welten auf, was sich an alle richtet, die noch von Reichweite philosophieren. Wer allerdings auch als erfahrener Fahrer ehrlich ist, fährt kaum mehr als 500 km am Stück auch nicht mit ICE. Wir haben heute sogar die bewusste Strategie mit ca. 500 km Etappen und Übernachtung in schönen Gasthäusern mit Garage und 11 kWh Lader. Dabei ist die extrem ruhige Reise bereits ein Ziel und ankommen nur der Höhepunkt vom Genuss. EV-fahren ist nicht die lineare Fortsetzung der Benzinkutschenerfahrung, sondern ein neues Lebensgefühl. Unser Peugeot RCZ R kommt mir im Vergleich trotz tierischer Leistung wie ein Oldtimer vor, wobei mir das heute bei allen Verbrennern so geht. Hatte nun den ersten Service (Flüssigkeiten prüfen, neue Software, Bremsen, Klima) und war sogar vom Top-Jaguar Ersatzwagen meines Garagisten enttäuscht.
Bei dem Text zum Fall einer Panne hat Genesis wohl beim ADAC abgeschrieben... ;)
hi, wann kommt die ladekurve von dem neuen ms?
Oh ja, muss ich mal machen demnächst 👍
Hat der auch innen eine 230V AC Steckdose? V2Device Adapter hat er ja.
Innen top. Die Aussenoptic ist nicht so meins.
Sicher datt!
Kann man beim Genesis nicht wie bei VW einstellen wie viel Restreichweite er an der Ladesäule haben soll?
Kommt mit dem Dezember-Update. Allerdings kann ich dir sagen, dass es im VW völlig nutzlos ist. Ohne Einberechnung der Topographie ist die ganze Routenplanung in unserem ID.3 wertlos und völlig unbrauchbar. Und auch mit Software 3.5 ist das noch so.
@@DerBlauzahn Traurig. Mit Audi hat man die Technik doch im Haus.
Mit welcher Leistung kann am Supercharger geladen werden?
Ohne es wirklich zu wissen, müssten es an einem 400 V bei den erlaubten 500 A gemäß CCS dann maximal 200 kW sein. Die 800 V-Systeme laden nur an 800 V-Ladern schneller. Tesla lädt am V3 schneller, da sie für eigene Fahrzeuge über die Spezifikation von 500 A gehen und mit 600 A bis 240 kW können.
Hab's ausprobiert. In Mücke am V3 konnte ich nicht laden. 5 Stalls defekt. Bin dann weiter nach Alsfeld zum V3. Er lädt von 0-85% mit 123 kW. Wie auch am V2.
Ich bin ziemlich penibel bei Software - dass weiß ich auch. Doch das System gefällt mir schon wieder dahingehend nicht weil es super zerklüftet und unübersichtlich ist. Wieso gibt es beim Hyundai/Kia Konzern 1x Karte und 1x Navigation? Warum ist der Button zum beenden der Navigation irgendwie versteckt und nicht schön hervorgehoben.
Das sind im Grunde Kleinigkeiten mit denen man aber ständig konfrontiert wird.
Vielleicht bin ich da zu kleinkariert aber geht das nicht besser?
Der Button ist ohne Untermenü direkt unterhalb der Karte neben der Zielerreichungszeit erreichbar. Die Zerklüftung entfällt m. E., wenn man direkt die Menü-Taste neben dem Drehrad drückt. Dann erreicht man zu jedem Bildschirm der gerade angezeigt wird das Kontextmenü. Die Taste "Navigation" ist für die schnelle Zieleingabe und Funktionen. Die Taste "Karte" nur für die Kartenansicht. Erst war ich auch skeptisch. Jetzt nach einiger Zeit bin ich begeistert.
Man kann auch die Sprachtaste drücken und "Route beenden" sagen oder so ähnlich, hab's noch nicht benötigt.
Sehr schön, aber einfach nicht meine Preisklasse. Ich hatte mal geschaut, was der Einstiegspreis beim GV60 ist, aber auch das ist mir schon zu viel.
Nur die Blinker hinten sollten auch in den Hauptscheinwerfer sein wie in Amerika.
Mir unverständlich daß die hier unten bei der Stoßstange verbaut sind.
Bei den anderen Genesis sind die Blinker auch im Hauptscheinwerfer
das haben unsere Gesetzgeber so bestimmt, in den USA gibts das und sieht deutlich besser aus…
@@davidruppolo2755
Was hat das mit Gesetz zu tun.
Genesis GV80 z.B. hauch in Deutschland Blinker in Hauptscheinwerfer hinten.
Und die meisten Autos die ich kenne.
Macht keinen Sinn, die sollten das ändern, dann kann man den auch kaufen
Kommt der Fahrer mit all diesen Einstellmöglichkeiten noch zugange ? Eigentlich möchte ich eine KI, die mein Fahrverhalten analysiert und dann die optimale Einstellung vornimmt.
Hier bin ich gefühlt 2 Stunden am Einstellen bevor ich losfahren kann.
Frage: Möchte ich rumspielen oder autofahren ?
Der lernt die Fahrweise und dann kann man die gelernte Einstellung nutzen.
Wenn es das eigene Auto ist wird man alles nach und nach anpassen. Erst das nervende und dann so kleine Feinheiten. Man muss ja nicht.
Mir wärs zu viel.
Ich finde die Serviceleistungen Mega, ob das auch in der Realität klappt? Falls ja sollten sich die Deutschen Hersteller warm anziehen. Für meinen Plug-In Hybrid zahl ich mich doll und dämlich ;) Tolles Auto, leider würde es nicht in meine Garage passen. Wäre froh, wenn es zeitnah kompaktere Autos mit der Qualität gibt.Wie immer das Problem mit den SUV, (Tief)Garagen wachsen ja auch nicht.
Klappt !! Ich habe im Januar noch Allwetterreifen bekommen. Selbst für diesen Termin gab es eine Abholung, Ersatzwagen UND der Wagen wurde sogar gereinigt.
Ich kann bisher auch nur positiv berichten.
BP = Aral
BP hat damals Aral gekauft und hier in Deutschland alle BP Tankstellen in Aral umbenannt, in den meisten anderen Ländern gibt es nur BP.
Interessanter Bericht zum GV70. Nächste Woche habe ich tatsächlich einen Termin im Studio Frankfurt und da werde ich mal prüfen, ob meine 2 Meter Höhe da auch anständig reinpassen.
Teslas müssen nicht zur Inspektion, fallen dafür auch gehäuft nach 3 Jahren durch den TÜV. Verschleiß lässt sich halt nicht per Software beheben.
Das interessant. Hast du eine Quelle? Danke
ja vorrangig weil die Bremsen nicht genutzt werden …
@@thomaskoninger5841Natürlich nicht. Er plappert einfach so daher, der Einfältige.
@@hardywoodaway9912 Ist ja ein Inspektionsthema ersten Ranges.
Das ist genau derselbe Unsinn wie alle Teslas brennen immer. Alle Teslas halten nur 3 Jahre dann sind die Batterien alle. Elon Musk ist ein Alien.
Lass dir was besseres einfallen mit denen Du die besseren Produkte heruntermachen kannst.
Teslas halten länger weil sie besser sind. Nein: Teslas fallen nicht häufiger durch den TÜV, das gilt nur für Deutschland, weil der deutsche TÜV von VW dafür bezahlt wird. Bei uns in Österreich gibts keine gehäuften Probleme mit EVs.
Die Bremsen sind bei allen Autos mit Rekuperation betroffen, Hybrid und EV gleichermaßen. Ist ja nicht so schwierig vor einem TÜV Termin mal auf die Bremsen zu schauen. Wer das nicht selbst kann weil er Muscheln auf den Augen hat muss eben zur Werkstatt die sich traut mit Hochvolt umzugehen.
Finde den Electrified GV70 eigentlich extrem gelungen. ❤️ Nur der Verbrauch scheint mir zu hoch. 🤔
Wenn man z. B. mit einem Model Y Performance vergleicht, kommt das bei gleich großem Akku deutlich weiter.
350 km Reichweite beim Genesis GV70 vs. 415 km beim MYP (Realreichweiten laut EV Database). Für z. B. 664 Kilometer Strecke lädt man dann beim MYP 1x von 10 auf 80 % nach, in 27 Minuten (man verfährt erst 90 % von 100 % SoC, dann nochmal 70 % von 80 %). Den GV70 lädt man von 10 auf 80 % in nur 18 Minuten nach, muss für die gleiche Strecke aber dann nochmal von 10 auf 40 % nachladen, was vermutlich etwa 7 Minuten dauert. Theoretische Zeitersparnis ggü. dem MYP also nur 2 Minuten. Wegen 2x Ladesäule anfahren und 2x Ladevorgang aktivieren und deaktivieren aber wahrscheinlich eher null Zeitvorteil.
Kann es sein, dass der Vorteil bei der Ladeleistung des GV70 durch relativ niedrige Energieffizienz aufgefressen wird? Rechne ich falsch?
Die Vorkonditionierung des Akkus funktioniert bei Genesis (wie auch bei Kia und Hyundai) nur bis minimal 20 % SoC. Daher wird der Akku wieder kalt wenn man ihn auf 5 bis 10 % runterfährt. Was bringt eine Vorkonditionierung die nur bis 20 % SoC funktioniert? Man will doch möglichst weit kommen, möglichst selten an die Ladesäule und auch die besonders hohe Ladeleistung im unteren Bereich des Akkus nutzen. Daher fährt man den Akku doch auf 5 bis 10 % runter und lädt nicht schon bei 20 % nach. Im Winter dürfte man also mit dem GV70 länger laden als mit einem MYP, richtig? Bei Tesla funktioniert die Vorkonditionierung afaik immer, ist das korrekt?
So würde ich auch rechnen. Allerdings ist der Verbrauch beim Genesis mit den 19 Zöllern geringer.
Schau mal bei mir. 800 km nach Wien 1x Laden. Normandie 830 km, aber viel höhere Schnitt 2x Laden. Siehe Übersicht bei Normandie bei Zeitmarke 2:52. Mit 19 Zoll und nur 235er ist er einfach viel sparsamer. Die Konditionierung geht auch unter 20%. Fahre immer 130-140. 1600 km nach Wien und Retour bei viel Verkehr 17.1 kWh insgesamt. In die Normandie mit sehr wenig Verkehr auf 2000 km 20.4 kWh. Nach fast 7000 km stehe ich im Langzeitverbrauch inkl. Pferdeanhängerfahrten bei 18.7 kWh.
@@DerBlauzahndie Vorkonditionierung des Akkus funktioniert unter 20 % afaik nicht. Gibt jedenfalls mehrere Reviews des GV70 wo das gezeigt und kritisiert wird (z. B. Elektrobays, Vision E Drive). Wie auch bei Kia EV6, Ioniq 5 und 6, da ist das mit der 20%-Grenze bekannt (alles vom Mutterkonzern Hyundai, wie auch Genesis). Prüfe das bitte nochmal genau. Wäre schon interessant wenn das bei verschiedenen GV70 unterschiedlich ist. (?)
Deine Verbrauchswerte klingen fantastisch. Ich möchte das ja gern glauben, aber das wär ja besser als beim leichteren Model Y mit deutlich besserem CW-Wert. Hast Du mal geprüft ob der angezeigte Verbrauch mit dem übereinstimmt, was man tatsächlich nachlädt? Ich komm mit dem Model Y bei durchschnittlich 140 km/h auf 24 kWh Verbrauch, bei einem Freund im Model 3 sind es so etwa 23 kWh. Jeweils 20"-Felgen. Nur 17 - 20 kWh ist damit bei 140 km/h nicht zu schaffen.
@@BorrisOrloff Dass es knapp unter 20% noch funktioniert, ist generell beim Hyundai-Konzern so. Bis 17% oder so. Unabhängig vom GV70. Dazu gibt es Beispiele von IONIQ 5 und EV6 Fahrern bei goingelectric. Wann das eintritt, muss ich nochmal raussuchen. Ich habe die Akku-Konditionierung ausgeschaltet. Brauche ich auch im Winter nicht, da meine Familie langsamer als das Auto ist. Und auch ohne Heizung sind es insgesamt nur wenige Minuten länger. Verbrauch passt. Komme auf knapp 75 kWh nutzbar. SoC, Säule, Reichweite passt alles 100% dazu zusammen. Ich habe Bilder bei Instagram gepostet, da sieht man z. B. 300 km in 2:40h mit 21,9 kWh (wenig Verkehr). Oder auch 351 km in 3:51h bei viel Verkehr, aber nur 17,9 kWh. Ich fahre im Eco Modus. Damit ist der Frontmotor zu 99% der Zeit aus. - edit: Habe von der Frankreich-Tour noch einen interessanten Wert auf meinem Handy gefunden, den ich fotografiert habe: 130 km in 60 min (das muss man erstmal schaffen 😅). bei 23,4 kWh. Vom Atlantik Richtung Aachen. Also nicht bergab.
wie weit man sich vorbeugen muss um den kleinen Bildschirm zu drücken…
Der Dreh-Drück-Steller ermöglich die Bedienung in lässiger Fahrerhaltung. 🤣
Und 14.5 Zoll ist auch nicht sooooo klein.
Das Fahrzeug ist mega mega mega. Aufgrund des Design und der sehr guten Verarbeitungsqualität sowie das ein Schiebedach möglich ist würde ich sogar einen Tesla als 2. Wahl degradieren. Für mich zur Zeit das Nonplusultra. Die Farbe wäre allerdings nicht mein Favorit. Sehr schöne Präsentation.
Andere Preisliga.
@@Harry-uq2yw Ich habe mit voller Ausstattung (ohne Sitzgebläse und Panodach) mit Metallic Lack nach Bafa 67k bezahlt.
Mein Ultimatum an TESLA ist der 7. Februar 2024 ! Am 7.2.17 habe ich mein erstes TESLA MX in Empfang genommen mit dem Versprechen in Kürze vollautomatisch fahren zu können gegen einen Aufpreis von 9.500,00 €. Bis heute klappt es immer noch nicht. Meine Geduld hat aber irgendwann ein Ende und Anfang nächsten Jahres ist es soweit und ich werde mich nach einer anderen Marke umsehen, wahrscheinlich ein GENESIS GV70…
Hat das Navi keine Spracherkennung? Das kann doch selbst jedes billigst Handy schon seit Jahren.
Doch, natürlich!😊
4:31 Das hat der Kia--E Soul 2023 Model eben so. Sehr schönes Fahrzeug.
Danke für die Info
Der GV70 mag viel bieten, ist aber mMn auch echt keine Schönheit. Der kleine Bruder gefällt mir deutlich besser. Ein Nicht-SUV fände ich NOCHMAL besser! 😉
Echt gutes Auto, wenn man was großes braucht oder darauf steht. Deinem Enthusiasmus mit den ganzen Einstellungen kann ich nicht folgen. Das möchte ich bei so einem Auto nicht sehen. Für mich, Tendenz Overengineered. Aber für mich das Schlimmste ist sein Aussehen. Ich müsste da immer mit einer Schlafbrille drauf zugehen. Aber wie finde ich dann das Auto 🤣. Mich erinnert das an den Japan Barock der 70er.
hallo Jens.. das auto ist viel zu teuer und finde das dein eigenes auto viel eleganter ist, effizienter und auch einfacher zu bedienen, die navigation und der kleine bildschirm sind zu unübersichtlich und nicht bequem und von außen ein ziemlich langweiliges aussehen . Die Akkukapazität kenne ich nicht, aber die deutschen Konkurrenten sind nicht sehr effizient und viel zu schwer. Gruß
Das Design gefällt mir überhaupt nicht. Da hilft auch die beste Technik nicht.
Lieber Jens und von Move Electric! Ich kann mir nicht vorstellen das man mit einen E Auto niemals 15 Stunden braucht für 285 Kilometer . Das muss man doch früher schaffen den Artikel war in der TZ..
In einem Opel Rocks-E vielleicht?
@@wolfgangpreier9160 MIT DEN OpeRocks E vielleicht aber niemals einen Nisan oder anderes Auto
Für die 286 km Fahrt mit einem 62 kWh Nissan Leaf wie im Artikel der TZ braucht man ca. 3 Stunden, wenn mit 100% Ladestand losgefahren wird. Dabei wird einmal für 15 Minuten am Schnellader geladen. Das Ziel wird mit 10% Ladestand erreicht.
Ein Auto kann noch so super sein, wenn es nicht in Stückzahlen gewinnbringend verkauft werden kann, ist es irgendwann zu Ende.
Genesis verkauft ja weltweit. Deutschland ist da nur ein kleiner Markt.
Ja den ihr Hauptmarkt sind die Staaten und da laufen die nicht schlecht. Bei Lexus ist es ähnlich wobei ich bei denen auch einige Besitzer in Deutschland kenne und die kaufen nix anderes mehr.
Toll, Du fährst das fünft schönste E-Auto ! Die vier ersten Plätze sind schon länger reserviert für TESLA…
Teslas mögen effizient sein, aber schön sind sicher nicht. 😉
(aber der GV70 auch nicht)
@@jline3701 Sagen wir so. Ich finde sie schon schön, würde sie aber nicht auf Platz 1-4 einsortieren. Rein optisch wären z.B. der Polestar 2 oder einige Nios (insbesondere der ET5 Touring) für mich vor den Teslas.
@@jline3701 Liegt im Auge des Betrachters ! Ich empfinde die fünf als höchst gelungen…
@@jline3701 bei den Teslas gebe ich dir recht.
Das Auto ist mir viel zu kompliziert.Da lob ich immer wieder einen Tesla M3 oder MY.Da weiß ich was ich habe.GV70 zu teuer, hoher Verbrauch.Wird sich nie in Deutschland durchsetzen.Deshalb Wiederverkaufswert gleich Null.🥵🥵🤬🤬😭😭😪😪.Eure Autotests aus China, finde ich langsam ätzend.Muß sich wohl sehr lohnen.So long.
Au weia, erzähl den Koreanern nicht, sie wären China... großer vau pas
Wenn ich wie dieses Jahr nach Dänemark fahre und der hunderste Tesla M3 oder MY vorbei fährt würde ich mir keinen kaufen. Folierung kannst ja gleich mitrechnen beim kauf zu wenig Möglichkeiten bei Tesla. Und das Glasdach bei Tesla geht leider auch gar nicht. Aus Erfahrung braucht man ein Rollo.
Tolles Auto aber leider für mich alleine viel zu groß....