Un départ en climat méditerranéen, plutôt sec. Puis, avec l'altitude, apparait la neige. Finalement des épinettes, des sapins, ça c'est l'hiver, même si la couche de neige est tout à fait raisonnable. Belle promenade avec une superbe variété de paysages et superbe qualité de prise de vue avec un soleil bien orienté. Merci pour la détente.
this is great! traveling along this little corner of the top of the world is desolate yet peaceful, like the oslo to bergen line. thanks for the prtesentation!
Hello 👋 Magnifique celle-ci...👌 Et vertigineuse à certains endroits.😱 J'adore les lignes qui vont là où même les voitures ne vont pas...😏 On entend, en fond sonore, comme un fouet qui claque à intervalles réguliers... Serait-ce le sablage ? 🧐 Bref... Magnifique !! Merci pour le partage 🙏 @+ Amicalement.👋
Video molto bello e interessante, Complimenti vivisssimi !!! Questa ferrovia venne progettata a fine ottocento nell'Impero Austro-Ungatico. Ma fu costruita solo fra Split e Knin e amministrata dal compartimento di Trieste. Il tratto della Lika venne bloccato dall'Ungheria che non gradiva una linea fra Agram/Zagreb (Ungheria) e Split (Austria). Fu terminata solo nel 1925 con la nuova Jugoslavia. Intanto per una distanza minore si cominciò a percorrere la linea Bosnia, via Bihac-Martin Brod e Knin. Che divenne la linea principale dopo la seconda guerra mondiale, e poi fu dotata di trazione elettrica fino a Knin, dove si vedono i resti. Dopo la guerra dei primi anni novanta e la dissoluzione della Jugoslavia questa linea fu distrutta e poi abbandonata. Così la modesta linea della Lika divenne la attuale linea principale Zagreb-Split. Questo ormai trenta anni fa. Ma la Croazia non si è mostrata molto attiva: si vedono ancora segni di allora, stazioni con dischi fissi dove il manovratore fa cenno di avanzare e poi il prometnik dà via libera a mano, chiaramente blocco telefonico fra le stazioni, troppi passaggi a livello (crossing) con fermata o rallentamento a 20.......si vede un grande numero di segnali annullati che fanno pensare a un miglioramenro, però ci sono solo nella parte alta, non ancora in funzione, mentre non ci sono ancora altrove.....insomma per questa linea che dopotutto è il secondo collegamento principale fra Zagreb e il mare la Croazia se la è presa comoda. Onore quindi ai ferrovieri che la fanno funzionare bene in queste condizioni ancora precarie, e dopo trenta anni dalla fine della guerra !
@JohnNyren65 Agree. It was a great ride. I guess a couple of days before I was there, the journey was even better, with more of fresh snow. Thank you for your comment.
@@RailRelaxation S obzirom na kaotičnu situaciju tih dana sumnjao sam da ćeš uspjeti al ovo je fenomenalno. Jer već nekoliko dana poslije snijeg se jako brzo počeo topiti. A snimiti mećavu i probijanje kroz snijeg par dana prije sigurno da nije bilo moguće. Tako da izrazito sam zadovoljan snimkom 😍
Odličan video. Pitanje: iz Ličkog Lešća izlaze dva kolosijeka, vidi se da je jedan (desni) van upotrebe i zarastao, ali u lijevom zavoju prije prelaska preko ceste odvaja se desno. Zna li se gdje je to išlo? Google earth prikazuje neke zgrade, kao da je slijepi kolosjek... Hvala...
Ať se na mě nikdo nezlobí, ale pro mě je to další důkaz, že Jugoslávie se neměla rozbít. Z nádraží Knin vedla na Zagreb kratší a hlavně elektrická trať, ta je ale dneska opuštěná a trolej demontovaná. Místo toho se jede po staré trati, která je nejen jednokolejná ale i motorová, a žádných závratných rychlostí se tam nedosahuje. Prý se někdy po dvoutisícím trochu vyspravila, nejšílenější oblouky a sklony se přeložily, ale i tak. Kolem Zagrebu to je modernější, ale tady mi to přijde ještě na horší úrovni, než třeba Ukrajina (a to je sakra co říct) - tam jsou koneckonců hlavní tratě elektrizované. Chtělo by to buď celou trať Zagreb - Split modernizovat na elektrickou dvoukolejku umožňující rychlost 200 km/h (jako to udělal bratříček Srbsko s tratí Bělehrad - Novi Sad) nebo postavit vysokorychlostní trať.
Nice video. Just a question. Why the speed was limited to 20 km/h in correspondence of the Plitvice National Park? Is it due to the existence of the park or to the steep slop?
Oh no, nothing as simple - line via Bihać (0:03:02, Una line / unska pruga) was electrified until Knin in the 1980s as it was the mainline in Yugoslavia towards Split. But during/after the war this electrification was destroyed/removed, and these portals in Knin are just remains of that electrification. After the independence, line that train takes (Lika line / lička pruga) became the mainline to Split but it was never electrified, as Una line goes via Bosnia & Herzegovina (city of Bihać). There has been rehabilitation of Una line in B&H but due to EU/Schengen (line crosses border several times) and new Croatian transportation priorities, this line is unused. There are some ideas about electrification of Lika line, but it doesn't have EU TEN-T corridor status so it's not in the priorities.
@@ZvonimirZelenika I suppose that Bosnia's application for EU and Schengen (for how much is hard for it to enter) could make the transports on the Una line more viable... But I also think that it has been an easy target during the Balkan wars (so there could still be unexploded bombs near the rail tracks), and since Croatia and Bosnia aren't on exactly good terms, I think an eventual reactivation of the Una line is postponed in the distant future... Aren't there also logistical issues, such as tunnels being too narrow for OHLE (in case the Lika line takes the priority for electrification)?
Zato što je elektrifikacija išla po unskoj pruzi (preko Bihaća) koja je bila (prije rata) glavni smjer prema Kninu/Splitu, danas je unska pruga izvan prometa sa HR strane - prelazi granicu više no nekoliko puta pa bi promet na istoj bio dosta zapetljan obzirom je HR u Schengenu/EU te je također u HR lička pruga glavni pravac. Lička pruga je prije rata bila zapravo manje važna (i nije bila elektrificirana), no kako je cijela na teritoriju HR a dijeli dio puta sa prugom prema Rijeci ona je (realno jasan) izbor pogotovo uz planove modernizacije koja bi se trebala dogoditi (prvo do Karlovca, pa Oštarija/Josipdola te dalje preko drežničke doline). Spominju se ideje o elektrifikaciji no govorimo o 220km potpuno nove elektrifikacije.
Licka pruga nikad nije bila elektrificirana. Tragovi elektifikacije su u Kninu odakle ide Unska pruga koja je elektrificirana. Nakon rata i obnovljena al nikad više korištena zbog granice izmedju Hrv i Bosne gdje pruga presijeca granicu 10tak puta i kompleksnosti rješavanja tog problema.
@@marinodomokus Znam da je elektrificirana prije ali mi je promakla jedna točka ili zarez u recenici. Tia san rec da je nakon rata pruga obnovljena sredstvima UN-a ali da nikad više nije zazivila. Ispravljeno.
If they had an award for the best quality vids on TH-cam, RR would win with no problem.
@billy3424 Thank you for the compliment.
@@RailRelaxation RR, Thank you for your vids, The quality shows you care. 😀
@billy3424 Thanks again.🙂
Un départ en climat méditerranéen, plutôt sec. Puis, avec l'altitude, apparait la neige. Finalement des épinettes, des sapins, ça c'est l'hiver, même si la couche de neige est tout à fait raisonnable. Belle promenade avec une superbe variété de paysages et superbe qualité de prise de vue avec un soleil bien orienté. Merci pour la détente.
@AntenneQC You are welcome. It was my pleasure to show the this interesting and beautiful railway line from Croatia.
This Channel is Extraordinary for Railway Lovers !!!!!!!!!
Fan from India ...........
@debjitmajumder1405 thank you very much for your compliments.
This is the best video in croatia I LOVE YOU MAN❤❤❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊😊😊😊😊
@majlavric4330 I ma glad that you like it so much.
The best cab ride channel ever.
@goranvuletic8873 Thank you for your very generous compliment. Wishing you a nice weekend.
this is great! traveling along this little corner of the top of the world is desolate yet peaceful, like the oslo to bergen line. thanks for the prtesentation!
@mikezard1311 you are welcome. I liked your description in the comment very much. It is a peaceful and hidden little corner of the top of the world.
Well, this isn't exactly the top of the world - it's just 44N, though it does make up in desolation 😁
Un hermoso día con marcados contrastes de sequedad y nieve por la altura y con un video de la calidad de Rail Relaxation. Felicitaciones.
@juanvidelaramos9428 gracias . Realmente fue un hermoso día soleado con excelentes vistas.
Great video as usual ! the sound is great too !😍
I like the view of Zir Rock after passing LOVINAC station.🏔
thank you very much !👍
@xeneelik5037 Thank you. Glad you enjoyed it!
great winter cab ride!!!!!!!!! Obrigado!!!!!!! a Brasilian who lives in Croatia is very funny!
@wladislaw79 Glad you enjoyed it! I live in Slovenia.
Hello 👋
Magnifique celle-ci...👌
Et vertigineuse à certains endroits.😱
J'adore les lignes qui vont là où même les voitures ne vont pas...😏
On entend, en fond sonore, comme un fouet qui claque à intervalles réguliers...
Serait-ce le sablage ? 🧐
Bref... Magnifique !!
Merci pour le partage 🙏
@+
Amicalement.👋
@gargamel91 I am not sure what is that sound. The line is beautiful, very nice landscapes there.
Beautiful nature 🌲🌲🌲👍
@beverlyhills4k-dq6hu Indeed.
Thanks, super!
@rostilembe thank you for your feedback.
Video molto bello e interessante, Complimenti vivisssimi !!! Questa ferrovia venne progettata a fine ottocento nell'Impero Austro-Ungatico. Ma fu costruita solo fra Split e Knin e amministrata dal compartimento di Trieste. Il tratto della Lika venne bloccato dall'Ungheria che non gradiva una linea fra Agram/Zagreb (Ungheria) e Split (Austria). Fu terminata solo nel 1925 con la nuova Jugoslavia. Intanto per una distanza minore si cominciò a percorrere la linea Bosnia, via Bihac-Martin Brod e Knin. Che divenne la linea principale dopo la seconda guerra mondiale, e poi fu dotata di trazione elettrica fino a Knin, dove si vedono i resti. Dopo la guerra dei primi anni novanta e la dissoluzione della Jugoslavia questa linea fu distrutta e poi abbandonata. Così la modesta linea della Lika divenne la attuale linea principale Zagreb-Split. Questo ormai trenta anni fa. Ma la Croazia non si è mostrata molto attiva: si vedono ancora segni di allora, stazioni con dischi fissi dove il manovratore fa cenno di avanzare e poi il prometnik dà via libera a mano, chiaramente blocco telefonico fra le stazioni, troppi passaggi a livello (crossing) con fermata o rallentamento a 20.......si vede un grande numero di segnali annullati che fanno pensare a un miglioramenro, però ci sono solo nella parte alta, non ancora in funzione, mentre non ci sono ancora altrove.....insomma per questa linea che dopotutto è il secondo collegamento principale fra Zagreb e il mare la Croazia se la è presa comoda. Onore quindi ai ferrovieri che la fanno funzionare bene in queste condizioni ancora precarie, e dopo trenta anni dalla fine della guerra !
@paolopetronio8260 Grazie.
Fantastic! Wow!
@JohnNyren65 Agree. It was a great ride. I guess a couple of days before I was there, the journey was even better, with more of fresh snow. Thank you for your comment.
Stvarno lijepo & zanimljivo !!!
@davorlekenik9563 Hvala.
OMG ovo čekam cilu godinu, hvala ti puno 😍
Sad još da pogledam i javim se sa dojmovima.
@HammerFan drago mi je, da sam uspio snimiti prugu s toliko snijega.
@@RailRelaxation S obzirom na kaotičnu situaciju tih dana sumnjao sam da ćeš uspjeti al ovo je fenomenalno. Jer već nekoliko dana poslije snijeg se jako brzo počeo topiti. A snimiti mećavu i probijanje kroz snijeg par dana prije sigurno da nije bilo moguće. Tako da izrazito sam zadovoljan snimkom 😍
@HammerFan uspio sam snimiti samo nekoliko dana poslije kaotične situacije. Ali još je bilo snijega...hvala za feedback.
between minute 15 and 17 something white is seen in the sky. great video
@pablopy thanks.
Hmmm - probably a plane with a contrail. Or an UFO 😀
great video again💪💪... very nice🚄
@MarekSNV1thank you for your feedback.
Super video,very nice👍
That line covered with snow is really beautiful.
Odličan video. Pitanje: iz Ličkog Lešća izlaze dva kolosijeka, vidi se da je jedan (desni) van upotrebe i zarastao, ali u lijevom zavoju prije prelaska preko ceste odvaja se desno. Zna li se gdje je to išlo? Google earth prikazuje neke zgrade, kao da je slijepi kolosjek... Hvala...
Great.
@christianlanz1680 Thanks.
Superbe vidéo !! Top
@audrey-yvondubosqueille-gr1935 thanks.
Right on! 👍
@dragon11z 👍
Ať se na mě nikdo nezlobí, ale pro mě je to další důkaz, že Jugoslávie se neměla rozbít. Z nádraží Knin vedla na Zagreb kratší a hlavně elektrická trať, ta je ale dneska opuštěná a trolej demontovaná. Místo toho se jede po staré trati, která je nejen jednokolejná ale i motorová, a žádných závratných rychlostí se tam nedosahuje. Prý se někdy po dvoutisícím trochu vyspravila, nejšílenější oblouky a sklony se přeložily, ale i tak. Kolem Zagrebu to je modernější, ale tady mi to přijde ještě na horší úrovni, než třeba Ukrajina (a to je sakra co říct) - tam jsou koneckonců hlavní tratě elektrizované. Chtělo by to buď celou trať Zagreb - Split modernizovat na elektrickou dvoukolejku umožňující rychlost 200 km/h (jako to udělal bratříček Srbsko s tratí Bělehrad - Novi Sad) nebo postavit vysokorychlostní trať.
Yes, it goes by the wind turbines , it is not electrified.
👍🚄
@TomRut.404👍
Nice video. Just a question. Why the speed was limited to 20 km/h in correspondence of the Plitvice National Park? Is it due to the existence of the park or to the steep slop?
Complimenti per il video. A Knin hanno già messo i pali ma non ancora la linea aerea, in stazione ma poi non li ho più visti...
@bruno68berretta53 thank you very much for the compliments. Yes, there are plans to renovate the line, but don't know exactly the timeline...
Oh no, nothing as simple - line via Bihać (0:03:02, Una line / unska pruga) was electrified until Knin in the 1980s as it was the mainline in Yugoslavia towards Split. But during/after the war this electrification was destroyed/removed, and these portals in Knin are just remains of that electrification. After the independence, line that train takes (Lika line / lička pruga) became the mainline to Split but it was never electrified, as Una line goes via Bosnia & Herzegovina (city of Bihać). There has been rehabilitation of Una line in B&H but due to EU/Schengen (line crosses border several times) and new Croatian transportation priorities, this line is unused. There are some ideas about electrification of Lika line, but it doesn't have EU TEN-T corridor status so it's not in the priorities.
@@ZvonimirZelenika I suppose that Bosnia's application for EU and Schengen (for how much is hard for it to enter) could make the transports on the Una line more viable...
But I also think that it has been an easy target during the Balkan wars (so there could still be unexploded bombs near the rail tracks), and since Croatia and Bosnia aren't on exactly good terms, I think an eventual reactivation of the Una line is postponed in the distant future...
Aren't there also logistical issues, such as tunnels being too narrow for OHLE (in case the Lika line takes the priority for electrification)?
Da li je moguće nabaviti snimku Knin- Zadar ? Znam da slabo voze ili čak nikako. Snimka Knin -Zadar bi bio kao jackpot 🤠
@danijelv.1427 Mislim, da bi to bilo jackpot. Ne znam ni koliko voze, ni teretni.
Kako je moguće, da skoro 30 godina nakon rata, i dalje soje tragovi elektrifikacije železnice, ali elektrifikacija i dalje nije obnovljena?
Zato što je elektrifikacija išla po unskoj pruzi (preko Bihaća) koja je bila (prije rata) glavni smjer prema Kninu/Splitu, danas je unska pruga izvan prometa sa HR strane - prelazi granicu više no nekoliko puta pa bi promet na istoj bio dosta zapetljan obzirom je HR u Schengenu/EU te je također u HR lička pruga glavni pravac. Lička pruga je prije rata bila zapravo manje važna (i nije bila elektrificirana), no kako je cijela na teritoriju HR a dijeli dio puta sa prugom prema Rijeci ona je (realno jasan) izbor pogotovo uz planove modernizacije koja bi se trebala dogoditi (prvo do Karlovca, pa Oštarija/Josipdola te dalje preko drežničke doline). Spominju se ideje o elektrifikaciji no govorimo o 220km potpuno nove elektrifikacije.
Licka pruga nikad nije bila elektrificirana. Tragovi elektifikacije su u Kninu odakle ide Unska pruga koja je elektrificirana. Nakon rata i obnovljena al nikad više korištena zbog granice izmedju Hrv i Bosne gdje pruga presijeca granicu 10tak puta i kompleksnosti rješavanja tog problema.
@@HammerFan Jasno. Odatle ono 'brzi preko Bosne'.
Pa, borite se da Bosna što pre uđe u EU i Šengen, pa će biti dobro.
Jeb'o nas rat...
Netočno.unska pruga je elektrif prije rata tj do knina.
@@marinodomokus Znam da je elektrificirana prije ali mi je promakla jedna točka ili zarez u recenici. Tia san rec da je nakon rata pruga obnovljena sredstvima UN-a ali da nikad više nije zazivila. Ispravljeno.
No train in opposite direction??
@wolfgangfuchs1243 I think there is not a lot of traffic on that line.
Is this train Split-Zagreb
Yes, the other part of the trip will come later!
Dobra fantazija da je tako ali nije😂
@zeljkabosnjak9357 😂
Where is part 1?
@CroatiaTV56 will be published soon.
The abandoned villages and houses you see along the way belong to the Serbs who were ethnically cleansed in the war 1991-1995.
Ko se tenka laća, na traktoru se vraća.
Knin - Oštarije, not Split - Knin 😉
Split Knin will come later 👍
I mean the name of the video.
@themazeRP oooo, thank you. Now I spotted the error, it was in Slovene language. Sorry for this.
Weiß nicht was das ist habe Konto rausgemacht und alles und bleibt immer wieder hängen und geht nicht weiter
@rockabilli3058 Es tut mir leid, das zu hören. Wie ich schon sagte, funktioniert es hier normal.
Schon in der lika
@rajkovukas2434 thank you. It is beautiful.
Seher gut hier mit dem zug alles gutess in der lickka jaseniccca plaski latin vojnovac jodipdol ostarije ravnice in ostarije
@rajkovukas2434 danke.