Outro ponto que sua explicação foi perfeita: Uso severo. Muita gente acha que não faz uso severo do carro, concordo com você, no Brasil, todos nós fazemos.
Primeiramente obrigado pelo seu tempo em preparar o conteúdo, e parabéns pela explicação, vc explicou corretamente tudo. uma matéria de conhecimento principalmente onde se fala sobre baixar a viscosidade temperatura fria, tem mecânicos que ficam com medo de dar alguma resposta sobre o assunto . Fiz uma pergunta em um canal conhecidíssimo sobre óleo e tal , e teste e tal ,entre outros e não teve um que retornou com a resposta sobre baixar a viscosidade óleo 😂 fiz de propósito. Enfim, muitos não sabem sobre o desgaste do motor e quando isso acontece , e aqui vc explica tudo ... Parabéns . E para ressaltar , tenho um gol motor a111 e está usando um 0w40 👍 mais uma vez muito obrigado pela matéria.
Parabéns muito esclarecedor no manual da Renault informa 10w40 ou 5w40 estava usando o 10w40 mudei para o 5w40 tudo tranquilo. Troquei também de SL para SN portanto melhorei a lubrificante.
Eu agradeço por ter assistido. E fico muito feliz em poder ajudar. Em breve farei novos vídeos, abordando outras dúvidas. E caso tu tenha alguma dúvida ou sugestão, fique a vontade para enviar. Um grande abraço.
Excelente vídeo. Só um equívoco: O óleo não fica mais viscoso quando a temperatura aumenta, a viscosidade cinemática sempre vai diminuir, por exemplo, em um 5w30 a viscosidade cinemática a 40 ºC fica entre 60 e 70 cSt enquanto a 100 ºC fica entre 9,3 e 12,5 cSt. A questão é que se fosse mono viscoso SAE, essa viscosidade a 40 ºC seria muito alta e a bomba não conseguiria fazer seu trabalho, se fosse SAE 5 a 100 ºC seria praticamente "água" e não teria eficácia para reduzir o atrito além de reduzir a pressão.
Bom dia Wander, meus sinceros parabéns pela excelente abordagem neste assunto Óleo, permita-me adicionar o seguinte: quando o amigo diz que é preciso que haja um aumento de viscosidade quando no regime quente, isso se faz necessário mais pelo fato da viscosidade do óleo diminuir com o aumento de temperatura e nem tanto por conta da dilatação das peças, as folgas radiais sofrem pouca variação por conta do aumento da temperatura, até porquê assim como dilatam os diâmetros internos (alojamentos ) os diâmetros externos ( Eixos ) também se dilatam. A respeito da duvida do amigo Maicon, creio que para um melhor entendimento é preciso que primeiro se analise o comportamento de um óleo monoviscoso, imagine que se usa-se um óleo SAE 5 , quando o motor frio atenderia super bem, mas por conta da viscosidade do óleo diminuir com o aumento de temperatura o que aconteceria neste caso, ao chegar na temperatura de funcionamento do motor quando quente ( em média 92°C a 96°C ) este óleo viraria água, por outro lado se usarmos um óleo, monoviscoso SAE 40 teríamos a seguinte situação, o motor quando frio a viscosidade seria altíssima, e como o amigo Wander muito bem explicou, propiciaria um tremendo arrasto para que este fosse bombeado, porém ao atingir a temperatura na condição do motor quente, a viscosidade deste óleo atinge seu ideal. Com o surgimento dos óleos MUITIVISCOSOS , consegue-se um algo fantástico , que é , fazer com que o óleo se transforme em vários óleos com a a variação da temperatura, exemplo 10W40, neste caso começa com SAE 10....15.....20.....27....33.....40 , se colocado num gráfico teremos uma linha muito mais linear em termos de viscosidade, já que o óleo vai se adequando para aquela temperatura especifica em que o motor se encontra do regime frio até atingir a condição quente,. Na prática ainda que a viscosidade de um óleo SAE 5 quando frio apresente uma maior viscosidade do que um óleo SAE 40 quando quente, o X da questão aqui é que mesmo sabendo que o SAE 40 é mais viscoso do que o SAE 5 a diferença de temperatura é que faz que isso ocorra, é meio conflitante a viscosidade diminui apesar de ter havido um aumento rsrrs em outras palavras, imaginem um gráfico como ficaria a viscosidade dos óleos citados acima, viscosidade X temperatura, no SAE 5 a linha formado iria caindo de forma abrupta, do SAE 40 idem, já a do SAE 5W40 embora essa linha também se desenhe na descendência porém de uma forma bem mais suave. Mais uma vez parabenizo o amigo Wander pelo excelente video. Espero não ter ficado confuso rsrsr.
Boa noite. Muito obrigado por seu comentário, ele acrescenta e muito ao conteúdo do vídeo. Como eu disse no início do vídeo, procurei trazer uma explicação mais simplificada, procurando não entrar muito em aspectos técnicos ou conceitos, que seriam de difícil compreensão, para aqueles que não tem algum conhecimento de engenharia e ou mecânica. Mas acredito que a principal mensagem que queria transmitir foi alcançada, que é mostrar as pessoas, que devem sempre respeitar as recomendações do fabricante do motor, ainda mais sobre lubrificação. E não se deixar levar por "achismos", e nem economias "burras", que podem sair muito caro no final das contas. Usar sempre um óleo de excelente qualidade, independente da marca, estar sempre atento e respeitar os prazo das trocas. Mais uma vez, obrigado por seu comentário e por assistir ao vídeo.
O problema são manuais como os do Corolla de 9ª geração (Brad Pitt) onde a montadora indica 5w30, 10w30, 15w40 ou 20w50. O proprietário fica perdido. Eu busquei a referência que a Toyota usava nos outros países e descobri que em todos os outros países não há esse leque de opções, só consta 5w30 no manual, então uso 5w30, mas muita gente não vai fundo assim e coloca 15w40 em um motor projetado para usar 5w30 porque a própria montadora induziu ao erro.
Boa tarde Wander, excelente video e parabéns pela iniciativa. Somente uma ressalva, na parte onde você explica a diferença entre os primeiros e últimos números no caso de um oleo 20w40. Você explica que a primeira parte se refere ao motor frio e a segunda quando quente correto? Porém você informa que quando está quente ele é mais viscoso, porém não é isso que ocorre. Somente um detalhe antes, você sabe que o óleo 20w40, na verdade, é um óleo mono viscoso SAE 20 com certos aditivos, que farão que este óleo tenha as qualidades de viscosidade mais próxima de um óleo SAE 40. Pois um óleo mono viscoso SAE 20, a 100ºC, atingirá a viscosidade entre 5.6 e 9.3 cSt. E um óleo SAE 40 entre 12.5 e 16.3 cSt. Porém o SAE 40 quando frio é muito mais viscoso que o SAE 20 claro, por isso a necessidade de serem multiviscoso. Não consegui encontrar uma tabela da viscosidade a 40ºC, porém na ficha técnica da maioria dos óleos tem essa informação. Apenas para exemplificar, alguns óleos 20w tem viscosidade por volta de 120 cSt a 40 º, no caso de sintéticos ou semi sintéticos, os minerais são bem mais viscosos. Por conta desta alta viscosidade quando frio, que não se é recomendável utilizar o veículo com temperatura abaixo da temperatura de trabalho, que normalmente fica próxima dos 80 ºC até por volta de 110 ºC nos veículos refrigerados a água.
Boa noite Maicon. Agradeço seus comentários, pois nos ajuda a melhorar, e contribui para o aumento do conhecimento, compartilhado com todos aqui. Minha informação está correta, o óleo frio é menos viscoso, e devido aos aditivos que tem por função melhorar o índice de viscosidade, ele será mais viscoso quando quente. Não vou entrar em maiores detalhes técnicos, físicos e sobre as propriedades químicas tanto do óleo quanto dos aditivos, pois como digo no início do vídeo este não é o objetivo. E não há diferença entre o mineral e o semi ou 100% sintético, no que se refere a viscosidade. Um óleo mineral SAE 20 terá a mesma viscosidade de um 100% sintético SAE 20. Mais uma vez obrigado pelo comentário e por assistir ao vídeo. Um grande abraço.
Tenho uma moto Yamaha Fazer 250cc. O manual indica uso do mineral 20w50 ou o semissintético 10w40. Desde que troquei o óleo e mudei do mineral 20w50 pro semissintético 10w40 senti a moto mais esperta...o motor responde mais... parece que o motor ficou mais solto... não sei se me entende. Porém, o motor dela está esquentando bem mais. O óleo está no nível ótimo. Minha cidade faz calor acima de 35 graus. E usando o mineral, o motor não esquentava tanto mesmo com esse calor. Isso é sinal que devo voltar a usar o mineral 20w50?
Boa tarde Rodolfo. Seu procedimento está correto, se você roda pouco deve trocar o óleo não baseado na kilometragem, e sim no tempo, e o Mobil é um excelente óleo. Continue assim e você terá motor bom por muitos anos. Um abraço.
Obrigado! E eu estou pensando em usar agora o Valvoline Max Life 20W-50 - API SN, pois além dele ser API SN ele é semi-sintético. O que você acha disso? Abraços,
+Rodolfo Feijó Boa noite. O seu motor na época exigia um óleo SJ, se não me engano, ou seja no SM você já está superando e muito a exigência do lubrificante, o Valvoline, é um ótimo óleo, já usei muito no meu saudoso Voyage 1.8 Turbo, na época era um óleo caro, não sei hoje, mas na especificação SN temos o excelente Castrol GTX Magnatec SN 100% sintético, com o preço em torno dos R$32,00 o litro. Mas o Valvoline é sempre uma ótima opção. Um grande abraço.
Wander GTB uma pena que a Castrol não tem o Magnatec 20W-50, senão eu usava. Você teve Voyage que legal... eu sou do Clube do Gol Quadrado e escrevi um tópico sobre óleo onde mostro como está limpo o meu comando e mostro também os gráficos da API SE a SM., veja ele no link abaixo. Abraços golquadrado.com.br/forum/viewtopic.php?f=19&t=35749&hilit=+troca+de+%C3%B3leo
Corrigindo... o link acima não funciona... então tem esse outro link desse mesmo tópico que eu fiz: golquadrado.com.br/forum/viewtopic.php?f=19&t=35749
amigo na minha opiniao especificao do frabricante e regra. mas tem muito oleos de marcas boa no mercado para o cliente escolher por tanto que seja o especificado da montadora nem sempre a marca e melhor para seu carro porque rola um contrato de omologolaçao valeu !!! belo video amigo .
Boa noite Flavio. Sim concordo contigo que, o que importa é a garantia de que o lubrificante atenda as especificações, e não o fabricante, como falo no vídeo à partir dos "15:35"minutos do vídeo. Mas é claro que, se o fabricante já é conhecido, tem uma tradição no mercado, conta com certificações e aferições de institutos de certificação, um quanto melhor, do que com produtos de origem duvidosa. Infelizmente no mercado hoje existem óleos falsificados, óleos reutilizados, que passam por processos de filtragem, e são tratados quimicamente para ficarem claros de novo, e novamente são envasados e revendidos com óleos novo, mas que não possuem nenhuma garantia de atender as especificações. Então fique sempre atento na hora da compra. Um abraço, e obrigado por assistir ao vídeo.
olá Wander boa noite tenho um celta 05/06 VHC Flexpower o antigo dono usava o óleo 15w40 fiz a troca e continuei a usar a mesma viscosidade, só que no manual cita várias opções como 5w30/15w40/15w50/20w40/20w50 no caso o 5w30 sai de fabrica,gostaria de usar o 5w30 só que o carro está chegando aos 100k mais não fumaça,não tem vazamentos, desenvolve bem poderia usar um 5w30 já que os motores GM sofrem muito na primeira partida. Um grande abraço.
Boa noite Carlos Eduardo. Esta variação de viscosidades é sempre acompanhado de uma tabela de temperatura. Não sei em que região do país tu mora, se é frio ou quente, então seria o caso de tu checar na tabela a temperatura média de sua região para saber qual viscosidade usar. E não é só o motor da GM que sofre com partida a frio, mas sim todos, em geral a primeira partida do dia equivale a rodar 300km. Por isso é fundamental um óleo de excelente qualidade, e na viscosidade certa. Espero ter esclarecido sua dúvida, mas sinta a vontade para fazer qualquer outra pergunta. Obrigado por assistir ao vídeo!
Então. Dá uma olhada no manual do seu carro, lá vai ter uma tabela que vai dizer, exemplo: de -10 a 0 graus 5 w 30, de 0 a 20 graus 10 w 40, de 20 a 60 graus 20 w 50. Que ai tu vai saber com certeza qual o óleo usar.
Top irmão! Esclareceu todas as minhas dúvidas porém, eu tenho um Honda Fit 2004/2005 comprei a 1 mês e o antigo dono usava 10w40 mas lê o manual e ele pedi 10w30 mineral , posso voltar a usar o 10w30 do manual do proprietário ou vai dar problema já que ele anda a anos com 10w40 ?
Boa noite. Como você mesmo informou, os óleos usados foram, 10w40 e 10w30. A diferença de viscosidade é pequena. Então pode voltar a usar o que o manual diz. Sem nenhum problema. Mas lembro, sempre trocar óleo e filtro na quilometragem correta, e usar combustível de boa qualidade. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Wander, Parabéns pelo esforço louvável de tentar educar o público. Há realmente uma notável carência de conhecimento e boa informação. No geral, achei o vídeo bom. Faço uma crítica construtiva com alguns 1) API classes S e C, de: S - Spark Ignition (ciclo Otto/Atkinson); C - Compression Ignition (ciclo Diesel). 2) A viscosidade do óleo não aumenta com a temperatura. Os monoviscosos tem certas características naturais intrinsecas de como diminui a viscosidade com a temperatura. Os multiviscosos procuram diminuir esta variação de viscosidade com a temperatura com a utilização dos polímeros aditivos VII (Viscosity Index Improvers) que melhoram o "Índice de Viscosidade". Com estes aditivos o óleo aquecido perde menos viscosidade (afina menos) que um monovisco mineral típico faria. Não saberia contabilizar com previsão, mas creio que o efeito da dilatação dos vãos com a temperatura é muito menor que a perda de viscosidade absoluta do óleo com o a mesma variação, sendo o segundo problema mais relevante. O tal "Índice de Viscosidade" classifica os óleos quanto à estabilidade da viscosidade com a temperatura. Quanto maior o índice, menos varia com a temperatura, como, em geral, seria desejável. Modernamente usa-se também as bases melhores cujo índice de viscosidade já é maior por natureza, trazendo menos compromisso de durabilidade que os polímeros aditivos. Bases melhores sintéticas tem índice de viscosidade e resistência à oxidação maiores, e requerem menos aditivos para chegar a uma mesma classificação que uma base mineral. Há uma crença errada de que sintético pode ter o uso extendido, o que é verdade quanto à oxidação por calor, mas nem sempre é válido. Quando o óleo sintético também usa muito aditivo VII e oferece a viscosidade a frio muito mais baixa, trás junto o compromisso quando da degradação dos polímeros (que são frágeis) fazendo borra e perdendo viscosidade, potencialmente até de forma catastrófica. Ou seja, mesmo que se faça melhoria da base adotada, ainda deve-se observar a troca no tempo e quilometragem originais. Existe casos em que se pode extender, mas o leigo provavelmente vai fazer besteira.
Obrigado. Este vídeo foi motivado pelo fato de que, por participar de dois clubes, um de Pumas e outro de Fiat Brava e Marea, e estas perguntas sobre lubrificante se repetir nos dois, demonstrando como tu disse, uma carência de conhecimento sobre algo tão fundamental e importante.
olá wander gtb acabei de me inscrever. excelente explicação as vezes a gente fica perdido com opiniões divergentes que acaba se passando até por engenheiros que fizeram tantas pesquisas antes de recomendar o produto é eu acabei fazendo isso com a minha moto no caso o manual recomenda o óleo 10w30 genuíno Honda aí conversando com os amigos que tem moto me falaram que era pra usar óleo semi-sintetico 15w50 acabei fazendo isso mais depois de assistir seu video estou com outra opinião formada por isso peço a gentileza de me dar uma dica que é o seguinte: no caso agora posso voltar a usar o óleo recomendado pela fábrica? isso pode danificar algo no motor embreagem e câmbio? e no caso de voltar a usar o 10w30 pode ser 100 %sintético porque vc disse que é possível fazer alterações sempre pra mais não é então o sintético é melhor que o semi sintético é isso? desde já agradeço forte abraço.
Boa noite Gerson. Você não só pode, como deve usar o óleo recomendado pelo fabricante, no caso a Honda, 10w30. Isso não irá causar nenhum dano no seu motor ou embreagem. A Honda também já a alguns anos vem recomendando o uso do óleo 100% sintético, pois este apresenta maior durabilidade e menor consumo. Eu mesmo possuo uma moto também da Honda e uso o 100% sintético. Um grande abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Boa tarde!!!! Excelente vídeo!!! Estou com uma dúvida cruel!!!! Comprei um Palio 1.4 attractive 2011 da empresa em que trabalho.Esse carro sempre fez todas as revisões na empresa. Eles sempre usaram óleo semi sintético 15w40!!! Esse carro está com 254.000 km e digo em perfeito estado.Quero trocar o óleo para o que manda o manual Selenia 5w30 purê Energy sm!!!!! Isso pode causar algum dano ao motor devido os kms rodados?????
boa noite Wander e o oleo 5w30 para o oleo 5w40 sinteticos muda muito no meu caso um astra ? desde já agradeço pela atenção. to inscrito e com joinha.muito bom o video.
Boa noite. Muito obrigado assistir ao vídeo. A viscosidade do óleo independe dele ser sintético ou mineral ou ainda semi-sintético. Explico: Um óleo 5w30 sintético, terá exatamente a mesma viscosidade, de um óleo 5w30 mineral. Os dois são 5w30. Agora vamos ao seu caso, ou melhor do seu Astra. Se o manual recomenda o 5w30, somente, se não há nenhuma resalva, dizendo que pode se usar o 5w40, não recomendo o uso do 5w40. Por que quando ele chegar a viscosidade 40, ele vai se tornar "mais pesado" para a bomba puxar, e vai ter mais dificuldade em circular pelo motor. Ok?! Qualquer outra dúvida, fique a vontade para perguntar. Um grande abraço.
Boa tarde. O óleo recomendado para seu carro é o 15 W 40 SJ ou superior, eu recomendo que use o SN por ser o mais eficiente, atualmente. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Boa tarde. O óleo recomendado para seu carro é o 15 W 40 SJ ou superior, eu recomendo que use o SN por ser o mais eficiente, atualmente. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
O óleo sintético apresenta maior durabilidade e maior resistência a contaminação. Em meus carros eu uso sintético. Recomendo. Mas não há nenhum problema em usar o mineral. O importante é sempre respeitar o prazo de troca, recomendado pelo fabricante do veículo.
amigo sigo sempre seu canal e tenho uma duvida uso oleo mineral 20w50 yamalube posso trocar pelo motul 20w50 mineral tbm ou seja mesma especificações e viscosidade e temperatura so muda a marca do oleo de yamalube pra motul/? o que me recomenda?
Boa tarde. Sim pode. O Motul é um excelente lubrificante, um dos melhores do mercado. Quero aproveitar sua pergunta para esclarecer uma coisa. A Yamaha compra seu óleo, atualmente da Cosan. A Cosan fabrica também a linha Mobil e Shell. Ou seja, ao comprar um Yamalube você está comprando um Shell/Mobil, todos excelentes lubrificantes. Você está de parabéns pelos cuidados com sua moto. Sou fã da Yamaha também. Tenho uma TDM 225 que curto muito.
Parabéns pelo seu vídeo. Gostaria de uma ajuda tenho um Honda Civic EX automático ano 95 e não tenho o manual de fabricação dele gostaria de ajuda referente a qual tipo de óleo devo usar nesse motor ele já tem uma quilometragem próximo dos 200 mil kilometros. Qual óleo devo usar. Muito obrigado.
oi..na minha Titan KS 150 ano 2007 pede no manual mineral API SL 20w50...posso usar o semi sintético 15w50 nela Sel problema de estragar o motor....acho que de 20w50 para 15w50 não pode haver problema sendo que o semi sintético é melhor não é ? abc....
Boa noite. Desculpe pela demora em responder. O melhor óleo para seu motor é sempre o que consta no manual. Você pode usar um sintético, ou semi sintético, desde que ele seja 20W50, API SL ou superior, que no caso seria um SM ou SN, como pede o manual da moto. Obrigado por assistir ao vídeo. Um abraço
Muitas pessoas acham que o motor bate válvula ou tucho de manhã ao ligar por causa do óleo , mas muitas vezes acontece por causa do filtro de óleo sem válvula anti retorno das marcas baratas !!!
Tenho um Monza 93 motor feito e atualmente com 22 mil rodados. Está no 20w50. O manual diz 20w50, 15w40 e 20w40. Considero que posso usar o 15w40, devo permanecer no mineral ou o semissintético é melhor pro meu motor? Dizem que pelo estilo do motor "antigo" deve se permanecer no mineral. Daria uma visão do que fazer?
Luiz Henrique o ideal é sempre tu se ater ao que está no manual do seu carro. Até por que as viscosidades que estão no seu manual você facilmente encontra, até mesmo dentro da linha Castrol Edge.
O manual da CBR 1000RR, até 2011, recomendava mineral 20w50, em 2012, passou a recomendar semisintético 10w30, e não mexeram no motor, porque essa mudança, é pra quebrar o motor ???
Boa noite. Muito provavelmente alguma mudança ocorreu no motor, por fora talvez não, mas pode ter havido uma mudança no diâmetro dos dutos de óleo, mudança na bomba de óleo, e ainda fizeram novos testes e chegaram a conclusão que 10W30 funciona melhor. Mas é quase certo que deve ser sim, mudanças no motor. Inclusive nos anúncios de bomba de óleo desta moto, tu encontra até 2011 e de 2012 em diante. Basta fazer uma consulta ao catálogo de peças Honda para confirmar.
Realmente podem ter mudado os dutos de condução de óleo ao cabeçote, fico em dúvida pois o antigo dono usava o que o manual manda 20w50 e pensei em mudar para o Motul 5100 , 15w50 com ester.
WILSON SIMOES eu manteria a viscosidade original, mas dando preferência ao semi sintético ou sintético, pela maior durabilidade e resistência da película de óleo ao processo de queima do combustível.
boa noite, por favor me tira uma dúvida, eu acabei de comprar um celta 1.0 VHC 2008 o dono anterior disse que colocou óleo mineral e nem sabe a viscosidade, eu quero saber se eu posso trocar pelo original 5w30 semi sintético iaí posso sem problemas ou não?
Boa noite. Não só pode, como deve. Drene todo o óleo, troque o filtro, e coloque o óleo recomendado pelo fabricante. E não importa se o óleo anterior era mineral e o novo óleo seja sintético, não há nenhum problema. Existia um mito, dizendo que, misturar óleo sintético com mineral gerava borra. Mas isso não ocorre. O que transforma, o óleo em borra, é combustível adulterado, principalmente com solvente de borracha. Então fique tranquilo, coloque o óleo recomendado no seu Celta e seja feliz. Aproveite e faça, assim que possível, várias viagens com seu carro!! Um grande abraço. E qualquer outra dúvida, fique a vontade para perguntar. Estamos aqui para ajudar.
Óleo 20w50, o 20 viscosidade na partida a frio, uma menor capacidade de lubrificação se comparado com o 50 quando quente, pois o mesmo afina e aumenta sua capacidade de escorrer pelas galerias do motor, mais o que não entendo é essa temperatura 50 maior que a de partida se o mesmo afina? Alguém consegue me ajudar nessa questão?
Com o motor quente uma viscosidade maior pode impedir o óleo de lubrificar os anéis dos pistões? ou seja, seria melhor a viscosidade original que vai melar os anéis ou uma viscosidade maior, no caso é um uso do motor em alta rotação.
+vinicius magalhaes Boa noite. Como eu disse no vídeo, a melhor viscosidade é sempre a recomendada pelo fabricante. Principalmente nos regimes de alta rotação, e nos modernos motores de alta rotação, como por exemplo os motores 1.0 litro, que compensam a falta de potência com alto giro. Se aumentarmos muito a viscosidade teremos dois problemas, a dificuldade da bomba de pressurizar o sistema, e consequentemente, do lubrificante chegar rápido aonde tem que chegar. principalmente em lugares críticos, lubrificados por aspersão (respingo) como saia de pistões e paredes de cilindros. O segredo para uma vida longa, de qualquer motor, é basicamente três coisas: Excelente lubrificação, ótimo combustível e respeitar os limites de rotações. Um grande abraço, e estamos a disposição para qualquer outra dúvida, e aquilo que eu não souber, vamos aprender juntos.
Excelente pergunta. Um óleo pode suportar qualquer temperatura para qual foi produzido. Um óleo 30 pode suportar 100 graus Celsius, assim como um 50 os mesmos 100 graus Celsius sem evaporar. A proteção neste caso, tem mais a haver com a "segunda" classificação do lubrificante, neste caso a API, que é aquela: SE, SJ, SM. SN, que diz o quanto de esforço de trabalho este óleo suporta. Veja que no vídeo falo sobre momento de ruptura da película de proteção, por esforço, não por temperatura. Um abraço, e obrigado pela pergunta.
Alô!!! comprei uma L 200 diesel a pouco tempo porém não veio com manual, o antigo dono usava óleo 15w40 mineral, eu pretendo colocar o 10w40 da Castrol semisintetico posso ter algum problema com essa escolha?
Parabéns pelo vídeo, só não concordo quando vc disse que o óleo quente fica mais viscoso que quando ta frio, na minha opinião tem dois tipos diferentes de medições, uma maneira de avaliar a viscosidade do óleo frio, e outra maneira de avaliar o óleo quente, caso tenha dúvidas, é só aquecer o óleo em uma panela no forno ou na trempe do fogão, valew!!
Obrigado por ter gostado do vídeo, a "mágica" do aumento da viscosidade do óleo, é causada pelos aditivos melhoradores do índice de viscosidade, agora sim, a viscosidade do óleo vai sendo testada a medida que a temperatura aumenta, isto é feito no laboratório usando um viscosímetro, até para garantir que aquele óleo realmente vai chegar à aquela viscosidade quando quente, para assim proteger devidamente o motor. Eu entendo perfeitamente esta dificuldade de aceitar que um fluido pode se tornar mais viscoso, quando quente,é um contra senso, e se não fosse a presença dos aditivos isso não aconteceria. Mas não se preocupe, use o óleo recomendado pelo fabricante, troque nos prazos e seu motor vai agradecer. Um grande abraço, e mais uma vez, obrigado por assistir o vídeo.
Eu gostaria de saber, se tem como trocar o filtro sem trocar o óleo, a fim de manter o óleo sempre limpo. Ex: trocar o filtro a cada 2 mil KM e o óleo a cada 5mil km. A minha dúvida é se tirar o filtro vai ficar jorrando óleo?
Boa noite Rogério Sabeh. Ter como trocar o filtro sem trocar o óleo sim tem. Se vai vazar um pouco de óleo com certeza. Agora isso é necessário? Não. Se isso vai manter seu óleo mais limpo? Não. Além do fato que, em média cada filtro de óleo "pega" meio litro de lubrificante, ou seja, toda vez que tu trocar o filtro, vai ter que comprar um litro de óleo para compensar. Também temos o fato, de que quando um fabricante determina um prazo de troca, ele leva também a saturação do filtro por impurezas, e a maior parte da "sujeira" do óleo, de sua contaminação é química, com resíduos da queima do combustível, contaminação esta que o filtro não retira. Então será um gasto excessivo de dinheiro que você terá, sem nenhum benefício. Talvez se eu fosse fabricante de óleo ou de filtro, te diria para fazer isso. Mas como não sou. Use sempre um óleo e um filtro de qualidade, siga as recomendações de tipo de óleo e prazo de troca do fabricante, e seu motor estará sempre limpo e protegido. Um abraço.
Agradecido pela resposta. Gostaria de saber se o filtro de óleo é capaz de reter as limalhas de ferro. Também gostaria de saber se ele filtra a água vinda do álcool.
Boa noite Rogério Sabeh. Sim o filtro retêm limalhas de ferro e também de outros materiais não ferrosos, mas a água, tanto vindo do álcool, como também da gasolina, uma vez que nossa gasolina leva (oficialmente), 27% de álcool anidro, que também possui água, (pouca, mas tem) não é retida pelo filtro, nem poderia, essa água, que também é resultado da queima, mesmo de gasolina pura, que vai para o óleo, evapora, quando o motor atinge sua temperatura normal de funcionamento, (por isso a importância da válvula termostática) e é "sugada" para o coletor de admissão, e é "queimada" junto com a mistura ar combustível, e é expelida no sistema de escape. Sabe aquela água que fica pingando, lá no final do escape, principalmente em dias frios? Então, é a água sendo retirada do óleo. Muito obrigado por sua pergunta. Ela ajudou demais a complementar o conteúdo do vídeo. Um abraço, e fico a disposição para novas perguntas.
tem sim , tem , compre um filtro dos ESTADOS UNIDOS , chamasse filter by pass , é um micro filtro , voce nunca mas trocará seu óleo , no Brasil a indústria não que ver ele nem a pau , esse filtro já existe a mas de 50 anos no EUA , aqui saiu nos jeep e rural , ele deixará seu óleo limpo toda vida como se fosse novo , passei meses pesquisando na NET , não foi fácil , vou comprar o meu no EBAY ou Amazon , seu motor terá 7 vidas a mas com este filtro , e o melhor de tudo o elemento filtrante pode ser colocado um papel higiênico , isso mesmo que você leu um PAPEL higiênico , ele tem 600 folhas em volta e é usado como filtro , seu motor vai duras anos e anos , qualquer coisa olhe no google , eu vou compra o meu e estalar no meu caminhão , boa sorte , qualquer coisa meu zap 35-9-9198-4577
Boa noite. Sim pode. Sempre respeitando as especificações do fabricante, você pode usar mineral, semi ou 100% sintético sem problemas. Obrigado por assistir ao vídeo.
Boa noite. Nem tanto pelo 40, mas sim pelo 10, por que este óleo vai estar mais "grosso" para a bomba puxar, na primeira partida da manhã. O ideal é sempre o recomendado pelo fabricante. Mas não deixa de dar uma olhada no manual do carro, pois algumas montadoras, principalmente carros importados, tem uma tabela conforme a temperatura, um carro no frio da Europa, vai usar um óleo diferente de um do Brasil. Um abraço.
Comprei um corolla ano 2007 ele está com 90 mil km rodados e o oleo que o outro dono dele usava era o 10w40 e o manual fala em 5w30 ou 10w30 , devo mudar ou permanecer ??? obrigado!
Boa noite. Desculpe pela demora em responder, muitos afazeres. Óleo utilizado pelo antigo dono não está muito fora do recomendado, ele pecou pelo excesso. Mas eu recomendo que tu use o que manda o manual, no caso o 10W30, e no caso do Corolla, dê preferência ao 100% Sintético, que casa melhor com o VTT-i. No mais o que posso dizer é que você comprou um bom carro, cuide bem dele, use sempre óleo de qualidade e gasolina de boa procedência, que tu terá motor para muito tempo. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Boa noite. Sim a bomba pressuriza todo o sistema, essa pressão irá variar de acordo como projeto do motor, pela rotação do motor, e pela viscosidade do óleo. E claro, por desgaste da própria bomba, mas no geral a pressão é de algo em torno de 1,5 a 3,5 bar. Essa pressão é fundamental para manter a película lubrificante, entre as partes móveis do motor. Um abraço e obrigado pelo comentário.
Amigo comprei uma Kombi total flex ano 06 o óleo recomendado é o 5w40 mais o antigo dono so usava o óleo selenia 15 w40 o motor está com 112.000 é está rodando redondinho .o que vc acha devo trocar ou continuo usando o 15w40? obrigado!!
Bom dia. Meu caro, toda informação passada no vídeo pode ser facilmente confirmada através de toda literatura sobre o assunto. O senhor pode fazer a pesquisa e confirmar as informações. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Boa noite. Infelizmente não tenho esse material em PDF. Mas com certeza junto ao fornecedor de sua distribuidora, você deve conseguir algum material com o mesmo conteúdo em folders ou em PDF. Esse vídeo foi feito usando PowerPoint. Mas posso tentar lhe ajudar de qualquer forma. Um Abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Olá, Gostei do vídeo, parabéns. Tenho uma observação, acredito que ocorreu um pequeno equívoco na informação repassada aos 12m09s, a respeito da classificação API de motores diesel: É dito que veículos cuja recomendação é API CF não podem usar API CI, entretanto este último é superior ao recomendado (www.paxlub.com.br/tabelas/tab_simples/images/diesel/class_API_diesel.jpg). Ocorre que no texto do slide o tópico sobre motores diesel está digitado do mais recente (2004) para o mais antigo (1994), talvez isso tenha causado confusão na hora de exemplificar. Gostaria que esclarecesse, obrigado.
Boa noite. Edílson. Muito obrigado pela observação, no tópico do Diesel, foi escrito na ordem inversa, e como dei apenas uma "pincelada" no tópico, realmente eu me expressei incorretamente. O correto é o CF, com seus subtipos, após na sequência CG, CH, CI e o CJ, e seguirá assim. Agradeço muitíssimo a sua observação, colocarei uma nota informando no vídeo, que foi informado de forma inversa. Aproveito para acrescentar, que devido a maior taxa de compressão dos motores diesel, e consequente maior "impacto" nas partes móveis do motor, essa classificação API deve ser respeitada a risca, sob pena de graves danos ao motor. Mais uma vez seu muito obrigado.
Bom dia Leonardo. Eu sei que é um contra senso , um fluido "engrossar" quando quente, mas quem faz essa "mágica" são os aditivos melhoradores do índice de viscosidade, isso que você chama de "óleo se comportando como um óleo mais grosso" é justamente a ação destes aditivos que, quando aquecidos aumentam a viscosidade do óleo. E esse aumento da viscosidade é fundamental para manter a eficiência da lubrificação. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Cara desculpa... não é contra senso é fisica!!!! É impossível algum liquido engrossar qdo esquenta, na verdade ele tende a afinar... Existe um aditivo que chama "Melhorador de índice de viscosidade" que não deixa o óleo afinar de mais, qdo o motor esta quente... Viscosity index Proofing. Do jeito que vc explica qdo o carro chegar para trocar oleo, o oleo não estaria fluido, perceba que ele desce do cárter praticamente com a mesma viscosidade que entra, até um pouco mais fluido ou mais fino...
Leonardo. Você falando isso me lembra um mecânico que eu conheci, que "media" a viscosidade do óleo esfregando o óleo entre os dedos. Esfregava e dizia se o óleo estava fino ou grosso, hahahahaha, muito bom. Essa diferença de viscosidade só pode ser medida em laboratório em um viscosímetro. E mesmo para óleos minerais puros, ela é muito sutil. Por isso da confusão, e de se estranhar, o conceito de melhora de viscosidade do óleo promovido pelo aditivo. Quanto ao óleo descer do cárter, se você tirar o bujão de uma caixa de marcha a temperatura ambiente, ela abastecida com óleo 90, esse óleo vai escoar, que dirá de um óleo 40, ou 50. Eu entendo completamente sua confusão. Mas o mais importante que você deve saber, é da importância de utilizar o óleo recomendado pelo fabricante, seja ele monoviscoso, multiviscoso, e atender as exigências da classificação API, pois só este óleo poderá atender as necessidades de seu motor, ou qualquer outro componente que trabalhe sob lubrificação, como caixa de marchas, direção hidráulica, compressor de ar condicionado e etc. Agradeço seus comentários, pois ele nos ajuda a melhor esclarecer as suas dúvidas, que tenho certeza é também de muitas outras pessoas. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Outra coisa.... a letra "S" significa SPARK "Centelha", ou seja veículos a combustão que utilizam velas.... e o "C" significa COMPRESSION, veículos diesel que trabalham a compressão.
Boa noite Marcos. Vou responder sua perguntas em etapas. O Militec -1, como você mesmo citou, se autodenomina, não um aditivo, mas sim ele enrijece o metal, através de um processo químico - térmico, até ai normal, pois o enrijecimento de metas pode ser por processo térmico (o mais comum) ou químico ou uma combinação dos dois. Vamos pegar por exemplo um eixo virabrequim de um motor, que é feito a partir de uma peça de ferro fundido e "macio", quando eu digo macio é por que durante o funcionamento do motor ele torce mesmo, para não quebrar frente as forças exercidas pelo motor. Mas os locais aonde acontece o atrito dos casquilhos são endurecidos e polidos. E tanto esta dureza, quanto esta maciez em uma mesma peça, são calculadas pelo fabricante do motor, em pontos específicos. Então resumindo, a grosso modo, aqui é duro aqui é mole. Agora o Militec, misturado ao óleo irá circular por todo o motor e irá banhar todas as peças, indiscriminadamente, e conforme o fabricante mesmo diz: "as moléculas de Militec fixam-se na superfície metálica por adsorção e isto ocorre entre 38°C e 66°C, dependendo das condições de atrito e carga. O efeito dessa reação enrijece a superfície metálica, (não a endurece) (....hã?!! o hã é por minha conta até por que enrijecer é sinônimo de endurecer "www.dicio.com.br/enrijecer/") tornando-a aproximadamente 17 vezes mais resistente quando a reação se completa." E essa capacidade de torção se estende a pistões, bielas, eixos, comandos e etc. Eu não sei se quero que as partes macias, do motor do meu carro, feitas assim para não quebrar, fiquem até 17 vezes mais duras, uma vez que o Militec banha junto com o óleo todas as peças, e este mesmo óleo passa e muito durante o funcionamento, da temperatura de reação do produto de 66°C. Eu fiz uma busca, sobre aonde comprar o Militec nos EUA, local da Matriz da Militec, e para minha surpresa, até mesmo no site da Militec notei umas coisas curiosas, primeiro que há no site "www.militec.com/" e no "www.militec-1.com" uma ênfase muito grande ao uso do militec com lubrificante de armas, e seu uso direcionado mais para isso, assim como é mais fácil de achar o produto para comprar em loja de armamentos, do que em auto peças. Também percebi que ele é pouco conhecido do público americano. E nos testemunhos de consumidores no próprio site, são sobre o uso em armas. E em uma arma, que trabalha em um outro regime de funcionamento, com variações bruscas de temperatura, e sem um sistema forçado de lubrificação, parece que o produto cumpre bem essa função, inclusive sendo o produto vendido na forma pastosa (graxa). Agora vamos a outra parte, em química, salvo em raros casos, em que você adiciona um elemento químico inerte, não há interação entre elementos. Mas não é o caso. Militec é um reagente, então é praticamente certo, que ele irá reagir de alguma forma com o lubrificante do motor, se para o bem, se para o mal. Agora isso só dá para ter certeza, fazendo um teste sério, isento, utilizando dois motores, um com o produto, outro só com o lubrificante normal, e após x horas de trabalho fazer uma análise espectromica do lubrificante, e uma desmontagem completa do motor, medindo os desgastes e o nível de dureza das peças do motor. Agora minha opinião: Eu não uso e não recomendo (até que seja feito os testes como falei sérios e responsáveis por orgãos técnicos isentos, provando as qualidades do produto) por saber que hoje, devido a alta qualidade dos lubrificantes, que atende as especificações dos fabricantes ser, junto com a troca no prazo correto,e com o uso de combustível de qualidade e sem adição de aditivos estranhos ao produto, o melhor para ter uma boa lubrificação e vida longa para o motor. E por outro lado existe um documento do escritório de contabilidade do governo americano em resposta ao congresso em que o GAO solicitou durante anos o teste do produto pelas forças armada e no texto diz claramente que reprovou em 9 de 11 testes realizados de 1998 até 2006. Os links são oficiais, fonte do governo americano. www.gao.gov/products/GAO-09-735R www.gao.gov/assets/100/96234.htm
Poderia complementar com as novas especificações dos fabricantes. Hoje, o óleo não é mais só SAE e API. Tem as normas de cada montadora como mercedes (MB), porsche, GM (dexos), Ford (ACEA, ford), etc.... Não precisa explicar cada norma. Apenas procurar se atende a especificação da montadora.
Boa noite, Kar Yo. Obrigado pelo comentário. Bom vamos aqui então complementar as informações. No caso da classificação dos lubrificantes: A API (American Petroleum Institute), a SAE (Society of Automotive Engineers), a ACEA (Association des Constructeurs Européens de l´Automobile), a JASO (Japanese Automobile Standards Organization) e mais alguns, são órgãos como nosso INMETRO, que normatizam e classificam os lubrificantes, em seus países e regiões, dentro de parâmetros internacionais. Lembre-se que hoje um automóvel é um bem globalizado, então imagina que loucura seria se cada um resolve-se fazer o seu lubrificante a sua maneira, então um carro importado do México e vendido no Brasil, como o Fusion da Ford, ao chegar aqui usaria um lubrificante que talvez não atendesse ao mínimo exigido pelo fabricante, então ai.... adeus motor. Foi citado no vídeo só os dois mais conhecidos, mas o mais importante é entender que existem normas e classificações que devem ser respeitadas. Agora quanto a parte dos fabricantes: Como foi dito no vídeo, cada fabricante de motor, determina que tipo de lubrificante atenderá as necessidades de seu projeto, e passa essas exigências, aos fabricantes de lubrificantes, e esses institutos citados acima normatizam e certificam esse lubrificante. Quando se lê em um a embalagem, que tal lubrificante atende as normas da MB, da Ford, FIAT, GM, serve para confirmar e tranquilizar o consumidor, daquele produto, que seu motor estará "em boas mãos". Um exemplo, tirado do site da MB: Óleo MB 228.3 : Óleos multiviscosos para motores diesel - Ipiranga Brutus Nova Geração Euro V Fabricado pela Ipiranga Produtos de Petróleo Performance SAE 15W-40 API CJ-4 Ou seja: Um óleo especificado pela Mercedes Bens, fabricado pela Ipiranga, certificado e normatizado pela SAE e pela API, mas também poderia ter sido pela ACEA, JASO etc. Então, para concluir, rezando o mantra: Somente utilize óleos que atendam as exigências do fabricante. Um grande abraço. Fonte: "www.mercedes-benz.com.br/resources/files/documentos/servicos-e-pecas/oleo/files/BB00.40-B-0228-31A.pdf"
na concessionária Honda motos afirma que posso esquecer o mineral 20w50 e passar a usar o óleo genuíno Honda semi sintético 10w30....mas é muita diferença essa numeração e não tenho coragem de usar
Boa noite. Desculpe pela demora em responder. O melhor óleo para seu motor é sempre o que consta no manual. Você pode usar um sintético, ou semi sintético, desde que ele seja 20W50, API SL ou superior, que no caso seria um SM ou SN, como pede o manual da moto. Obrigado por assistir ao vídeo. Um abraço
...meu astra 99 219 mil rodados...uso 20w50.....o manual recomenda 5w30..15w40 nao fabricado mais mais pela acdelco...mais consegui encontralo...e 20w50..que uso no meu..minha bomba vai ter mais trabalho pr bombar esse oleo do que um mais fino e claro..mais falo pra ti senti oa tuchos demorarem mais a carregar....colocarei 15w40 nao proxima troca e na proxima 5w30..e verei se nao baixa.....
Boa noite. Provavelmente seu motor, (me corrija se eu estiver errado, você já deve ter comprado seu carro usado) passou por um desgaste causado justamente pelo uso de óleo errado, comum um motores GM, que causam esta "batida de tucho". A coisa funciona assim: a pessoa coloca um óleo "grosso" que demora a subir, então o comando e tuchos demoram a ser lubrificados, então desgastam rápidos, e começam a fazer barulho, então a pessoa coloca o óleo certo mais "fino", que vai demorar um pouco mais para "engrossar" apesar de estar lá lubrificando mais depressa, mas devido já ao excesso de folga, há um barulho. Então a pessoa coloca novamente um óleo "grosso", na esperança de diminuir o barulho e repete o círculo vicioso. Então tu me pergunta: "Qual a solução?" A correta e mais racional?. Abrir seu motor. Corrigir as folgas, e passar a usar o óleo certo.Ai tu vai me falar: "Mas Wander GTB, isso sairá muito caro!!!" Talvez, a curto prazo. Mas a longo prazo pode ser uma boa. Principalmente se tu gosta do seu carro, e pretende ficar com ele. Ai depende de você. Um grande abraço, mais qualquer dúvida e comentário estou a sua disposição.
Muito boa aula! Parabéns!!!
Parabéns!!! A melhor aula que já ví sobre óleo lubrificante.
Outro ponto que sua explicação foi perfeita: Uso severo. Muita gente acha que não faz uso severo do carro, concordo com você, no Brasil, todos nós fazemos.
Primeiramente obrigado pelo seu tempo em preparar o conteúdo, e parabéns pela explicação, vc explicou corretamente tudo. uma matéria de conhecimento principalmente onde se fala sobre baixar a viscosidade temperatura fria, tem mecânicos que ficam com medo de dar alguma resposta sobre o assunto . Fiz uma pergunta em um canal conhecidíssimo sobre óleo e tal , e teste e tal ,entre outros e não teve um que retornou com a resposta sobre baixar a viscosidade óleo 😂 fiz de propósito. Enfim, muitos não sabem sobre o desgaste do motor e quando isso acontece , e aqui vc explica tudo ... Parabéns . E para ressaltar , tenho um gol motor a111 e está usando um 0w40 👍 mais uma vez muito obrigado pela matéria.
A melhor aula disponível no TH-cam, me ajudou muito, parabéns.
Eliakim Evangelista Obrigado. Fico muito feliz em saber. Obrigado por assistir ao vídeo.
Excelente vídeo! Explica tudo de necessário.
Parabéns muito esclarecedor no manual da Renault informa 10w40 ou 5w40 estava usando o 10w40 mudei para o 5w40 tudo tranquilo. Troquei também de SL para SN portanto melhorei a lubrificante.
Obrigado Wander! Me ajuda muito profissionalmente, vida longa aos vídeos e sua benevolência. Um abraço.
Eu agradeço por ter assistido. E fico muito feliz em poder ajudar. Em breve farei novos vídeos, abordando outras dúvidas. E caso tu tenha alguma dúvida ou sugestão, fique a vontade para enviar. Um grande abraço.
Top !!!!
valeu cara,video simples,porem bem explicado e muito bem entendido
Top top top melhor explicação do youtube. Parabéns
Boa noite, Peterson. Muito obrigado e fico feliz que tenha gostado, e espero que tenha lhe sido útil. Um grande abraço e obrigado por assistir.
Excelente vídeo. Só um equívoco: O óleo não fica mais viscoso quando a temperatura aumenta, a viscosidade cinemática sempre vai diminuir, por exemplo, em um 5w30 a viscosidade cinemática a 40 ºC fica entre 60 e 70 cSt enquanto a 100 ºC fica entre 9,3 e 12,5 cSt. A questão é que se fosse mono viscoso SAE, essa viscosidade a 40 ºC seria muito alta e a bomba não conseguiria fazer seu trabalho, se fosse SAE 5 a 100 ºC seria praticamente "água" e não teria eficácia para reduzir o atrito além de reduzir a pressão.
Bom dia Wander, meus sinceros parabéns pela excelente abordagem neste assunto Óleo, permita-me adicionar o seguinte: quando o amigo diz que é preciso que haja um aumento de viscosidade quando no regime quente, isso se faz necessário mais pelo fato da viscosidade do óleo diminuir com o aumento de temperatura e nem tanto por conta da dilatação das peças, as folgas radiais sofrem pouca variação por conta do aumento da temperatura, até porquê assim como dilatam os diâmetros internos (alojamentos ) os diâmetros externos ( Eixos ) também se dilatam.
A respeito da duvida do amigo Maicon, creio que para um melhor entendimento é preciso que primeiro se analise o comportamento de um óleo monoviscoso, imagine que se usa-se um óleo SAE 5 , quando o motor frio atenderia super bem, mas por conta da viscosidade do óleo diminuir com o aumento de temperatura o que aconteceria neste caso, ao chegar na temperatura de funcionamento do motor quando quente ( em média 92°C a 96°C ) este óleo viraria água, por outro lado se usarmos um óleo, monoviscoso SAE 40 teríamos a seguinte situação, o motor quando frio a viscosidade seria altíssima, e como o amigo Wander muito bem explicou, propiciaria um tremendo arrasto para que este fosse bombeado, porém ao atingir a temperatura na condição do motor quente, a viscosidade deste óleo atinge seu ideal.
Com o surgimento dos óleos MUITIVISCOSOS , consegue-se um algo fantástico , que é , fazer com que o óleo se transforme em vários óleos com a a variação da temperatura, exemplo 10W40, neste caso começa com SAE 10....15.....20.....27....33.....40 , se colocado num gráfico teremos uma linha muito mais linear em termos de viscosidade, já que o óleo vai se adequando para aquela temperatura especifica em que o motor se encontra do regime frio até atingir a condição quente,.
Na prática ainda que a viscosidade de um óleo SAE 5 quando frio apresente uma maior viscosidade do que um óleo SAE 40 quando quente, o X da questão aqui é que mesmo sabendo que o SAE 40 é mais viscoso do que o SAE 5 a diferença de temperatura é que faz que isso ocorra, é meio conflitante a viscosidade diminui apesar de ter havido um aumento rsrrs em outras palavras, imaginem um gráfico como ficaria a viscosidade dos óleos citados acima, viscosidade X temperatura, no SAE 5 a linha formado iria caindo de forma abrupta, do SAE 40 idem, já a do SAE 5W40 embora essa linha também se desenhe na descendência porém de uma forma bem mais suave.
Mais uma vez parabenizo o amigo Wander pelo excelente video.
Espero não ter ficado confuso rsrsr.
Boa noite. Muito obrigado por seu comentário, ele acrescenta e muito ao conteúdo do vídeo. Como eu disse no início do vídeo, procurei trazer uma explicação mais simplificada, procurando não entrar muito em aspectos técnicos ou conceitos, que seriam de difícil compreensão, para aqueles que não tem algum conhecimento de engenharia e ou mecânica. Mas acredito que a principal mensagem que queria transmitir foi alcançada, que é mostrar as pessoas, que devem sempre respeitar as recomendações do fabricante do motor, ainda mais sobre lubrificação. E não se deixar levar por "achismos", e nem economias "burras", que podem sair muito caro no final das contas. Usar sempre um óleo de excelente qualidade, independente da marca, estar sempre atento e respeitar os prazo das trocas. Mais uma vez, obrigado por seu comentário e por assistir ao vídeo.
Boa noite,ótimo vedio
Parabens explicou tudo!
O problema são manuais como os do Corolla de 9ª geração (Brad Pitt) onde a montadora indica 5w30, 10w30, 15w40 ou 20w50. O proprietário fica perdido. Eu busquei a referência que a Toyota usava nos outros países e descobri que em todos os outros países não há esse leque de opções, só consta 5w30 no manual, então uso 5w30, mas muita gente não vai fundo assim e coloca 15w40 em um motor projetado para usar 5w30 porque a própria montadora induziu ao erro.
Boa tarde Wander, excelente video e parabéns pela iniciativa. Somente uma ressalva, na parte onde você explica a diferença entre os primeiros e últimos números no caso de um oleo 20w40. Você explica que a primeira parte se refere ao motor frio e a segunda quando quente correto? Porém você informa que quando está quente ele é mais viscoso, porém não é isso que ocorre. Somente um detalhe antes, você sabe que o óleo 20w40, na verdade, é um óleo mono viscoso SAE 20 com certos aditivos, que farão que este óleo tenha as qualidades de viscosidade mais próxima de um óleo SAE 40. Pois um óleo mono viscoso SAE 20, a 100ºC, atingirá a viscosidade entre 5.6 e 9.3 cSt. E um óleo SAE 40 entre 12.5 e 16.3 cSt. Porém o SAE 40 quando frio é muito mais viscoso que o SAE 20 claro, por isso a necessidade de serem multiviscoso. Não consegui encontrar uma tabela da viscosidade a 40ºC, porém na ficha técnica da maioria dos óleos tem essa informação. Apenas para exemplificar, alguns óleos 20w tem viscosidade por volta de 120 cSt a 40 º, no caso de sintéticos ou semi sintéticos, os minerais são bem mais viscosos. Por conta desta alta viscosidade quando frio, que não se é recomendável utilizar o veículo com temperatura abaixo da temperatura de trabalho, que normalmente fica próxima dos 80 ºC até por volta de 110 ºC nos veículos refrigerados a água.
Boa noite Maicon. Agradeço seus comentários, pois nos ajuda a melhorar, e contribui para o aumento do conhecimento, compartilhado com todos aqui. Minha informação está correta, o óleo frio é menos viscoso, e devido aos aditivos que tem por função melhorar o índice de viscosidade, ele será mais viscoso quando quente. Não vou entrar em maiores detalhes técnicos, físicos e sobre as propriedades químicas tanto do óleo quanto dos aditivos, pois como digo no início do vídeo este não é o objetivo. E não há diferença entre o mineral e o semi ou 100% sintético, no que se refere a viscosidade. Um óleo mineral SAE 20 terá a mesma viscosidade de um 100% sintético SAE 20. Mais uma vez obrigado pelo comentário e por assistir ao vídeo. Um grande abraço.
Tenho uma moto Yamaha Fazer 250cc. O manual indica uso do mineral 20w50 ou o semissintético 10w40. Desde que troquei o óleo e mudei do mineral 20w50 pro semissintético 10w40 senti a moto mais esperta...o motor responde mais... parece que o motor ficou mais solto... não sei se me entende.
Porém, o motor dela está esquentando bem mais. O óleo está no nível ótimo. Minha cidade faz calor acima de 35 graus. E usando o mineral, o motor não esquentava tanto mesmo com esse calor. Isso é sinal que devo voltar a usar o mineral 20w50?
Tenho um Gol 1.8AP 1990 e eu como rodo pouco (3000 km por ano), troco o óleo a cada 6 meses. Uso Mobil Super 20W50 API SM.
Boa tarde Rodolfo. Seu procedimento está correto, se você roda pouco deve trocar o óleo não baseado na kilometragem, e sim no tempo, e o Mobil é um excelente óleo. Continue assim e você terá motor bom por muitos anos. Um abraço.
Obrigado! E eu estou pensando em usar agora o Valvoline Max Life 20W-50 - API SN, pois além dele ser API SN ele é semi-sintético. O que você acha disso?
Abraços,
+Rodolfo Feijó Boa noite. O seu motor na época exigia um óleo SJ, se não me engano, ou seja no SM você já está superando e muito a exigência do lubrificante, o Valvoline, é um ótimo óleo, já usei muito no meu saudoso Voyage 1.8 Turbo, na época era um óleo caro, não sei hoje, mas na especificação SN temos o excelente Castrol GTX Magnatec SN 100% sintético, com o preço em torno dos R$32,00 o litro. Mas o Valvoline é sempre uma ótima opção. Um grande abraço.
Wander GTB uma pena que a Castrol não tem o Magnatec 20W-50, senão eu usava. Você teve Voyage que legal... eu sou do Clube do Gol Quadrado e escrevi um tópico sobre óleo onde mostro como está limpo o meu comando e mostro também os gráficos da API SE a SM., veja ele no link abaixo.
Abraços
golquadrado.com.br/forum/viewtopic.php?f=19&t=35749&hilit=+troca+de+%C3%B3leo
Corrigindo... o link acima não funciona... então tem esse outro link desse mesmo tópico que eu fiz:
golquadrado.com.br/forum/viewtopic.php?f=19&t=35749
Ola! O manual da minha moto, indica o motul semi sintético 5100 15w50 queria trocar pelo Motul 7100 simtetico teria problemas...
Boa noite pcr,tenho um G5,ELE TEM 136.6KM RODADO,TO USANDO 100% SINTETICO 5W40, EU POSSO BOTA O MUTUL 5W40 100%SINTETICO.
Ola tudo bem! O óleo indicado no manual da minha moto é o motul 5100 semi sintético posso usar o motul 7100 sintético obrigado
amigo na minha opiniao especificao do frabricante e regra. mas tem muito oleos de marcas boa no mercado para o cliente escolher por tanto que seja o especificado da montadora nem sempre a marca e melhor para seu carro porque rola um contrato de omologolaçao valeu !!! belo video amigo .
Boa noite Flavio. Sim concordo contigo que, o que importa é a garantia de que o lubrificante atenda as especificações, e não o fabricante, como falo no vídeo à partir dos "15:35"minutos do vídeo. Mas é claro que, se o fabricante já é conhecido, tem uma tradição no mercado, conta com certificações e aferições de institutos de certificação, um quanto melhor, do que com produtos de origem duvidosa. Infelizmente no mercado hoje existem óleos falsificados, óleos reutilizados, que passam por processos de filtragem, e são tratados quimicamente para ficarem claros de novo, e novamente são envasados e revendidos com óleos novo, mas que não possuem nenhuma garantia de atender as especificações. Então fique sempre atento na hora da compra. Um abraço, e obrigado por assistir ao vídeo.
valeu!
Bom dia, Qual óleo posso usar no Fiat uno 1994?
Boa noite. O óleo recomendado para o seu carro é o SAE 20 W 50 API SL ou Superior.
olá Wander boa noite
tenho um celta 05/06 VHC Flexpower o antigo dono usava o óleo 15w40 fiz a troca e continuei a usar a mesma viscosidade, só que no manual cita várias opções como 5w30/15w40/15w50/20w40/20w50 no caso o 5w30 sai de fabrica,gostaria de usar o 5w30 só que o carro está chegando aos 100k mais não fumaça,não tem vazamentos, desenvolve bem poderia usar um 5w30 já que os motores GM sofrem muito na primeira partida.
Um grande abraço.
Boa noite Carlos Eduardo. Esta variação de viscosidades é sempre acompanhado de uma tabela de temperatura. Não sei em que região do país tu mora, se é frio ou quente, então seria o caso de tu checar na tabela a temperatura média de sua região para saber qual viscosidade usar. E não é só o motor da GM que sofre com partida a frio, mas sim todos, em geral a primeira partida do dia equivale a rodar 300km. Por isso é fundamental um óleo de excelente qualidade, e na viscosidade certa. Espero ter esclarecido sua dúvida, mas sinta a vontade para fazer qualquer outra pergunta. Obrigado por assistir ao vídeo!
Wander GTB
minha região aqui é fria nesse período do ano
Então. Dá uma olhada no manual do seu carro, lá vai ter uma tabela que vai dizer, exemplo: de -10 a 0 graus 5 w 30, de 0 a 20 graus 10 w 40, de 20 a 60 graus 20 w 50. Que ai tu vai saber com certeza qual o óleo usar.
Top irmão! Esclareceu todas as minhas dúvidas porém, eu tenho um Honda Fit 2004/2005 comprei a 1 mês e o antigo dono usava 10w40 mas lê o manual e ele pedi 10w30 mineral , posso voltar a usar o 10w30 do manual do proprietário ou vai dar problema já que ele anda a anos com 10w40 ?
Boa noite. Como você mesmo informou, os óleos usados foram, 10w40 e 10w30. A diferença de viscosidade é pequena. Então pode voltar a usar o que o manual diz. Sem nenhum problema. Mas lembro, sempre trocar óleo e filtro na quilometragem correta, e usar combustível de boa qualidade. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Wander,
Parabéns pelo esforço louvável de tentar educar o público. Há realmente uma notável carência de conhecimento e boa informação.
No geral, achei o vídeo bom.
Faço uma crítica construtiva com alguns
1) API classes S e C, de:
S - Spark Ignition (ciclo Otto/Atkinson);
C - Compression Ignition (ciclo Diesel).
2) A viscosidade do óleo não aumenta com a temperatura.
Os monoviscosos tem certas características naturais intrinsecas de como diminui a viscosidade com a temperatura.
Os multiviscosos procuram diminuir esta variação de viscosidade com a temperatura com a utilização dos polímeros aditivos VII (Viscosity Index Improvers) que melhoram o "Índice de Viscosidade". Com estes aditivos o óleo aquecido perde menos viscosidade (afina menos) que um monovisco mineral típico faria.
Não saberia contabilizar com previsão, mas creio que o efeito da dilatação dos vãos com a temperatura é muito menor que a perda de viscosidade absoluta do óleo com o a mesma variação, sendo o segundo problema mais relevante.
O tal "Índice de Viscosidade" classifica os óleos quanto à estabilidade da viscosidade com a temperatura. Quanto maior o índice, menos varia com a temperatura, como, em geral, seria desejável.
Modernamente usa-se também as bases melhores cujo índice de viscosidade já é maior por natureza, trazendo menos compromisso de durabilidade que os polímeros aditivos.
Bases melhores sintéticas tem índice de viscosidade e resistência à oxidação maiores, e requerem menos aditivos para chegar a uma mesma classificação que uma base mineral.
Há uma crença errada de que sintético pode ter o uso extendido, o que é verdade quanto à oxidação por calor, mas nem sempre é válido.
Quando o óleo sintético também usa muito aditivo VII e oferece a viscosidade a frio muito mais baixa, trás junto o compromisso quando da degradação dos polímeros (que são frágeis) fazendo borra e perdendo viscosidade, potencialmente até de forma catastrófica.
Ou seja, mesmo que se faça melhoria da base adotada, ainda deve-se observar a troca no tempo e quilometragem originais.
Existe casos em que se pode extender, mas o leigo provavelmente vai fazer besteira.
Obrigado. Este vídeo foi motivado pelo fato de que, por participar de dois clubes, um de Pumas e outro de Fiat Brava e Marea, e estas perguntas sobre lubrificante se repetir nos dois, demonstrando como tu disse, uma carência de conhecimento sobre algo tão fundamental e importante.
olá wander gtb acabei de me inscrever. excelente explicação as vezes a gente fica perdido com opiniões divergentes que acaba se passando até por engenheiros que fizeram tantas pesquisas antes de recomendar o produto é eu acabei fazendo isso com a minha moto no caso o manual recomenda o óleo 10w30 genuíno Honda aí conversando com os amigos que tem moto me falaram que era pra usar óleo semi-sintetico 15w50 acabei fazendo isso mais depois de assistir seu video estou com outra opinião formada por isso peço a gentileza de me dar uma dica que é o seguinte: no caso agora posso voltar a usar o óleo recomendado pela fábrica? isso pode danificar algo no motor embreagem e câmbio? e no caso de voltar a usar o 10w30 pode ser 100 %sintético porque vc disse que é possível fazer alterações sempre pra mais não é então o sintético é melhor que o semi sintético é isso? desde já agradeço forte abraço.
Boa noite Gerson. Você não só pode, como deve usar o óleo recomendado pelo fabricante, no caso a Honda, 10w30. Isso não irá causar nenhum dano no seu motor ou embreagem. A Honda também já a alguns anos vem recomendando o uso do óleo 100% sintético, pois este apresenta maior durabilidade e menor consumo. Eu mesmo possuo uma moto também da Honda e uso o 100% sintético. Um grande abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Boa tarde!!!! Excelente vídeo!!! Estou com uma dúvida cruel!!!! Comprei um Palio 1.4 attractive 2011 da empresa em que trabalho.Esse carro sempre fez todas as revisões na empresa. Eles sempre usaram óleo semi sintético 15w40!!! Esse carro está com 254.000 km e digo em perfeito estado.Quero trocar o óleo para o que manda o manual Selenia 5w30 purê Energy sm!!!!! Isso pode causar algum dano ao motor devido os kms rodados?????
boa noite Wander e o oleo 5w30 para o oleo 5w40 sinteticos muda muito no meu caso um astra ? desde já agradeço pela atenção. to inscrito e com joinha.muito bom o video.
Boa noite. Muito obrigado assistir ao vídeo. A viscosidade do óleo independe dele ser sintético ou mineral ou ainda semi-sintético. Explico: Um óleo 5w30 sintético, terá exatamente a mesma viscosidade, de um óleo 5w30 mineral. Os dois são 5w30. Agora vamos ao seu caso, ou melhor do seu Astra. Se o manual recomenda o 5w30, somente, se não há nenhuma resalva, dizendo que pode se usar o 5w40, não recomendo o uso do 5w40. Por que quando ele chegar a viscosidade 40, ele vai se tornar "mais pesado" para a bomba puxar, e vai ter mais dificuldade em circular pelo motor. Ok?! Qualquer outra dúvida, fique a vontade para perguntar. Um grande abraço.
gostei da ideia mais qual oleo do gol 1.6 ano 96 que eu posso colocar
Boa noite. O óleo recomendado pelo fabricante para seu motor é o 15 W 40 API SL ou superior. Obrigado por assistir ao vídeo.
Boa tarde. O óleo recomendado para seu carro é o 15 W 40 SJ ou superior, eu recomendo que use o SN por ser o mais eficiente, atualmente. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Boa tarde. O óleo recomendado para seu carro é o 15 W 40 SJ ou superior,
eu recomendo que use o SN por ser o mais eficiente, atualmente. Um
abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
O óleo sintético apresenta maior durabilidade e maior resistência a contaminação. Em meus carros eu uso sintético. Recomendo. Mas não há nenhum problema em usar o mineral. O importante é sempre respeitar o prazo de troca, recomendado pelo fabricante do veículo.
amigo sigo sempre seu canal e tenho uma duvida uso oleo mineral 20w50 yamalube posso trocar pelo motul 20w50 mineral tbm ou seja mesma especificações e viscosidade e temperatura so muda a marca do oleo de yamalube pra motul/? o que me recomenda?
Boa tarde. Sim pode. O Motul é um excelente lubrificante, um dos melhores do mercado. Quero aproveitar sua pergunta para esclarecer uma coisa. A Yamaha compra seu óleo, atualmente da Cosan. A Cosan fabrica também a linha Mobil e Shell. Ou seja, ao comprar um Yamalube você está comprando um Shell/Mobil, todos excelentes lubrificantes. Você está de parabéns pelos cuidados com sua moto. Sou fã da Yamaha também. Tenho uma TDM 225 que curto muito.
Parabéns pelo seu vídeo.
Gostaria de uma ajuda tenho um Honda Civic EX automático ano 95 e não tenho o manual de fabricação dele gostaria de ajuda referente a qual tipo de óleo devo usar nesse motor ele já tem uma quilometragem próximo dos 200 mil kilometros.
Qual óleo devo usar.
Muito obrigado.
Boa noite. SAE 20W50 SJ. A especificação SJ pode ser substituída por uma superior.
oi..na minha Titan KS 150 ano 2007 pede no manual mineral API SL 20w50...posso usar o semi sintético 15w50 nela Sel problema de estragar o motor....acho que de 20w50 para 15w50 não pode haver problema sendo que o semi sintético é melhor não é ? abc....
Boa noite. Desculpe pela demora em responder. O melhor óleo para seu motor é sempre o que consta no manual. Você pode usar um sintético, ou semi sintético, desde que ele seja 20W50, API SL ou superior, que no caso seria um SM ou SN, como pede o manual da moto. Obrigado por assistir ao vídeo. Um abraço
Muitas pessoas acham que o motor bate válvula ou tucho de manhã ao ligar por causa do óleo , mas muitas vezes acontece por causa do filtro de óleo sem válvula anti retorno das marcas baratas !!!
Tenho um Monza 93 motor feito e atualmente com 22 mil rodados. Está no 20w50. O manual diz 20w50, 15w40 e 20w40.
Considero que posso usar o 15w40, devo permanecer no mineral ou o semissintético é melhor pro meu motor?
Dizem que pelo estilo do motor "antigo" deve se permanecer no mineral. Daria uma visão do que fazer?
parabéns pelo vídeo
gostaria de saber sobre a faixa de viscosidade quando motor esta em funcionamento, alguma tabela disponível?
parabens falou tudo
Obrigado. Espero que tenha sido útil. Uma grande abraço e grato por assistir ao vídeo.
O meu carro de fábrica sai 10w40, mas no manual diz q pode usar 5w40, 10w50, 15w50, mas posso usar o 10w60 castrol edge?
Luiz Henrique o ideal é sempre tu se ater ao que está no manual do seu carro. Até por que as viscosidades que estão no seu manual você facilmente encontra, até mesmo dentro da linha Castrol Edge.
O manual da CBR 1000RR, até 2011, recomendava mineral 20w50, em 2012, passou a recomendar semisintético 10w30, e não mexeram no motor, porque essa mudança, é pra quebrar o motor ???
Boa noite. Muito provavelmente alguma mudança ocorreu no motor, por fora talvez não, mas pode ter havido uma mudança no diâmetro dos dutos de óleo, mudança na bomba de óleo, e ainda fizeram novos testes e chegaram a conclusão que 10W30 funciona melhor. Mas é quase certo que deve ser sim, mudanças no motor. Inclusive nos anúncios de bomba de óleo desta moto, tu encontra até 2011 e de 2012 em diante. Basta fazer uma consulta ao catálogo de peças Honda para confirmar.
Realmente podem ter mudado os dutos de condução de óleo ao cabeçote, fico em dúvida pois o antigo dono usava o que o manual manda 20w50 e pensei em mudar para o Motul 5100 , 15w50 com ester.
WILSON SIMOES eu manteria a viscosidade original, mas dando preferência ao semi sintético ou sintético, pela maior durabilidade e resistência da película de óleo ao processo de queima do combustível.
então posso mudar para o 5100 15w50 da Motul ?
boa noite, por favor me tira uma dúvida, eu acabei de comprar um celta 1.0 VHC 2008 o dono anterior disse que colocou óleo mineral e nem sabe a viscosidade, eu quero saber se eu posso trocar pelo original 5w30 semi sintético iaí posso sem problemas ou não?
Boa noite. Não só pode, como deve. Drene todo o óleo, troque o filtro, e coloque o óleo recomendado pelo fabricante. E não importa se o óleo anterior era mineral e o novo óleo seja sintético, não há nenhum problema. Existia um mito, dizendo que, misturar óleo sintético com mineral gerava borra. Mas isso não ocorre. O que transforma, o óleo em borra, é combustível adulterado, principalmente com solvente de borracha. Então fique tranquilo, coloque o óleo recomendado no seu Celta e seja feliz. Aproveite e faça, assim que possível, várias viagens com seu carro!! Um grande abraço. E qualquer outra dúvida, fique a vontade para perguntar. Estamos aqui para ajudar.
Wander GTB valeu obrigado 👍
mas se o manual pede 20w50 posso mudar para o10w40??
Óleo 20w50, o 20 viscosidade na partida a frio, uma menor capacidade de lubrificação se comparado com o 50 quando quente, pois o mesmo afina e aumenta sua capacidade de escorrer pelas galerias do motor, mais o que não entendo é essa temperatura 50 maior que a de partida se o mesmo afina? Alguém consegue me ajudar nessa questão?
Com o motor quente uma viscosidade maior pode impedir o óleo de lubrificar os anéis dos pistões? ou seja, seria melhor a viscosidade original que vai melar os anéis ou uma viscosidade maior, no caso é um uso do motor em alta rotação.
+vinicius magalhaes Boa noite. Como eu disse no vídeo, a melhor viscosidade é sempre a recomendada pelo fabricante. Principalmente nos regimes de alta rotação, e nos modernos motores de alta rotação, como por exemplo os motores 1.0 litro, que compensam a falta de potência com alto giro. Se aumentarmos muito a viscosidade teremos dois problemas, a dificuldade da bomba de pressurizar o sistema, e consequentemente, do lubrificante chegar rápido aonde tem que chegar. principalmente em lugares críticos, lubrificados por aspersão (respingo) como saia de pistões e paredes de cilindros. O segredo para uma vida longa, de qualquer motor, é basicamente três coisas: Excelente lubrificação, ótimo combustível e respeitar os limites de rotações. Um grande abraço, e estamos a disposição para qualquer outra dúvida, e aquilo que eu não souber, vamos aprender juntos.
Hum. Blz. Vlw
wander GTB um óleo mais fino por exemplo 10w 30 aguenta a msm temperatura de um 20w 50? Fazendo a msm proteção?
Excelente pergunta. Um óleo pode suportar qualquer temperatura para qual foi produzido. Um óleo 30 pode suportar 100 graus Celsius, assim como um 50 os mesmos 100 graus Celsius sem evaporar. A proteção neste caso, tem mais a haver com a "segunda" classificação do lubrificante, neste caso a API, que é aquela: SE, SJ, SM. SN, que diz o quanto de esforço de trabalho este óleo suporta. Veja que no vídeo falo sobre momento de ruptura da película de proteção, por esforço, não por temperatura. Um abraço, e obrigado pela pergunta.
+Wander GTB então eu posso usar um óleo 10w 30 na minha moto de trilha, tranquilo a ele suporta bem o calor né?
Alô!!! comprei uma L 200 diesel a pouco tempo porém não veio com manual, o antigo dono usava óleo 15w40 mineral, eu pretendo colocar o 10w40 da Castrol semisintetico posso ter algum problema com essa escolha?
Parabéns pelo vídeo, só não concordo quando vc disse que o óleo quente fica mais viscoso que quando ta frio, na minha opinião tem dois tipos diferentes de medições, uma maneira de avaliar a viscosidade do óleo frio, e outra maneira de avaliar o óleo quente, caso tenha dúvidas, é só aquecer o óleo em uma panela no forno ou na trempe do fogão, valew!!
Obrigado por ter gostado do vídeo, a "mágica" do aumento da viscosidade do óleo, é causada pelos aditivos melhoradores do índice de viscosidade, agora sim, a viscosidade do óleo vai sendo testada a medida que a temperatura aumenta, isto é feito no laboratório usando um viscosímetro, até para garantir que aquele óleo realmente vai chegar à aquela viscosidade quando quente, para assim proteger devidamente o motor. Eu entendo perfeitamente esta dificuldade de aceitar que um fluido pode se tornar mais viscoso, quando quente,é um contra senso, e se não fosse a presença dos aditivos isso não aconteceria. Mas não se preocupe, use o óleo recomendado pelo fabricante, troque nos prazos e seu motor vai agradecer. Um grande abraço, e mais uma vez, obrigado por assistir o vídeo.
Eu gostaria de saber, se tem como trocar o filtro sem trocar o óleo, a fim de manter o óleo sempre limpo.
Ex: trocar o filtro a cada 2 mil KM e o óleo a cada 5mil km.
A minha dúvida é se tirar o filtro vai ficar jorrando óleo?
Boa noite Rogério Sabeh. Ter como trocar o filtro sem trocar o óleo sim tem. Se vai vazar um pouco de óleo com certeza. Agora isso é necessário? Não. Se isso vai manter seu óleo mais limpo? Não. Além do fato que, em média cada filtro de óleo "pega" meio litro de lubrificante, ou seja, toda vez que tu trocar o filtro, vai ter que comprar um litro de óleo para compensar. Também temos o fato, de que quando um fabricante determina um prazo de troca, ele leva também a saturação do filtro por impurezas, e a maior parte da "sujeira" do óleo, de sua contaminação é química, com resíduos da queima do combustível, contaminação esta que o filtro não retira. Então será um gasto excessivo de dinheiro que você terá, sem nenhum benefício. Talvez se eu fosse fabricante de óleo ou de filtro, te diria para fazer isso. Mas como não sou. Use sempre um óleo e um filtro de qualidade, siga as recomendações de tipo de óleo e prazo de troca do fabricante, e seu motor estará sempre limpo e protegido. Um abraço.
Agradecido pela resposta. Gostaria de saber se o filtro de óleo é capaz de reter as limalhas de ferro. Também gostaria de saber se ele filtra a água vinda do álcool.
Boa noite Rogério Sabeh. Sim o filtro retêm limalhas de ferro e também de outros materiais não ferrosos, mas a água, tanto vindo do álcool, como também da gasolina, uma vez que nossa gasolina leva (oficialmente), 27% de álcool anidro, que também possui água, (pouca, mas tem) não é retida pelo filtro, nem poderia, essa água, que também é resultado da queima, mesmo de gasolina pura, que vai para o óleo, evapora, quando o motor atinge sua temperatura normal de funcionamento, (por isso a importância da válvula termostática) e é "sugada" para o coletor de admissão, e é "queimada" junto com a mistura ar combustível, e é expelida no sistema de escape. Sabe aquela água que fica pingando, lá no final do escape, principalmente em dias frios? Então, é a água sendo retirada do óleo. Muito obrigado por sua pergunta. Ela ajudou demais a complementar o conteúdo do vídeo. Um abraço, e fico a disposição para novas perguntas.
tem sim , tem , compre um filtro dos ESTADOS UNIDOS , chamasse filter by pass , é um micro filtro , voce nunca mas trocará seu óleo , no Brasil a indústria não que ver ele nem a pau , esse filtro já existe a mas de 50 anos no EUA , aqui saiu nos jeep e rural , ele deixará seu óleo limpo toda vida como se fosse novo , passei meses pesquisando na NET , não foi fácil , vou comprar o meu no EBAY ou Amazon , seu motor terá 7 vidas a mas com este filtro , e o melhor de tudo o elemento filtrante pode ser colocado um papel higiênico , isso mesmo que você leu um PAPEL higiênico , ele tem 600 folhas em volta e é usado como filtro , seu motor vai duras anos e anos , qualquer coisa olhe no google , eu vou compra o meu e estalar no meu caminhão , boa sorte , qualquer coisa meu zap 35-9-9198-4577
Ah legal. Mas esse tipo de filtro tem para carros baixos?
eu tenho um santana ano 2000. uso 10w40 semi sintetico. posso mudar para o sintetico?
Boa noite. Sim pode. Sempre respeitando as especificações do fabricante, você pode usar mineral, semi ou 100% sintético sem problemas. Obrigado por assistir ao vídeo.
Quem é domo de astra tá fudido, ainda mais quem tem o 16v.
No manual fala 6 óleos diferentes.
Um motor especificado óleo 5w30 colocado óleo 10w40 é muito prejudicial ?
Boa noite. Nem tanto pelo 40, mas sim pelo 10, por que este óleo vai estar mais "grosso" para a bomba puxar, na primeira partida da manhã. O ideal é sempre o recomendado pelo fabricante. Mas não deixa de dar uma olhada no manual do carro, pois algumas montadoras, principalmente carros importados, tem uma tabela conforme a temperatura, um carro no frio da Europa, vai usar um óleo diferente de um do Brasil. Um abraço.
Comprei um corolla ano 2007 ele está com 90 mil km rodados e o oleo que o outro dono dele usava era o 10w40 e o manual fala em 5w30 ou 10w30 , devo mudar ou permanecer ???
obrigado!
Boa noite. Desculpe pela demora em responder, muitos afazeres. Óleo utilizado pelo antigo dono não está muito fora do recomendado, ele pecou pelo excesso. Mas eu recomendo que tu use o que manda o manual, no caso o 10W30, e no caso do Corolla, dê preferência ao 100% Sintético, que casa melhor com o VTT-i. No mais o que posso dizer é que você comprou um bom carro, cuide bem dele, use sempre óleo de qualidade e gasolina de boa procedência, que tu terá motor para muito tempo. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
A bomba de óleo insere o lubrificante SOB pressão.
Boa noite. Sim a bomba pressuriza todo o sistema, essa pressão irá variar de acordo como projeto do motor, pela rotação do motor, e pela viscosidade do óleo. E claro, por desgaste da própria bomba, mas no geral a pressão é de algo em torno de 1,5 a 3,5 bar. Essa pressão é fundamental para manter a película lubrificante, entre as partes móveis do motor. Um abraço e obrigado pelo comentário.
Sob pressão, e não sobre pressão.
HAHAHAHAHA!!!! Não acorrege a minha prenúncia!!! Em matemática eu sou bão, mas em português eu destróio. Um abraço.
Amigo comprei uma Kombi total flex ano 06 o óleo recomendado é o 5w40 mais o antigo dono so usava o óleo selenia 15 w40 o motor está com 112.000 é está rodando redondinho .o que vc acha devo trocar ou continuo usando o 15w40? obrigado!!
Vc sabe realmente em tudo que disse?
Bom dia. Meu caro, toda informação passada no vídeo pode ser facilmente confirmada através de toda literatura sobre o assunto. O senhor pode fazer a pesquisa e confirmar as informações. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
o óleo do meu manual é 15w40. eu coloquei o 5w30 é o que está no motor. eu posso agora colocar o 15w40?
Elton Vinicius Pode não, deve. Troque o óleo e coloque o correto. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Onde adquiro esse material que voce usou ai no vídeo amigo?
Amigo trabalho para uma distribuidora de lubrificantes e gostaria de saber se você disponibilizaria esse material em PDF para mim.
Boa noite. Infelizmente não tenho esse material em PDF. Mas com certeza junto ao fornecedor de sua distribuidora, você deve conseguir algum material com o mesmo conteúdo em folders ou em PDF. Esse vídeo foi feito usando PowerPoint. Mas posso tentar lhe ajudar de qualquer forma. Um Abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Olá,
Gostei do vídeo, parabéns.
Tenho uma observação, acredito que ocorreu um pequeno equívoco na informação repassada aos 12m09s, a respeito da classificação API de motores diesel: É dito que veículos cuja recomendação é API CF não podem usar API CI, entretanto este último é superior ao recomendado (www.paxlub.com.br/tabelas/tab_simples/images/diesel/class_API_diesel.jpg).
Ocorre que no texto do slide o tópico sobre motores diesel está digitado do mais recente (2004) para o mais antigo (1994), talvez isso tenha causado confusão na hora de exemplificar.
Gostaria que esclarecesse, obrigado.
Boa noite. Edílson. Muito obrigado pela observação, no tópico do Diesel, foi escrito na ordem inversa, e como dei apenas uma "pincelada" no tópico, realmente eu me expressei incorretamente. O correto é o CF, com seus subtipos, após na sequência CG, CH, CI e o CJ, e seguirá assim. Agradeço muitíssimo a sua observação, colocarei uma nota informando no vídeo, que foi informado de forma inversa. Aproveito para acrescentar, que devido a maior taxa de compressão dos motores diesel, e consequente maior "impacto" nas partes móveis do motor, essa classificação API deve ser respeitada a risca, sob pena de graves danos ao motor. Mais uma vez seu muito obrigado.
o oleo não engrossa com o motor quente... o oleo se comporta como um oleo grosso mas mantem a mesma característica inicial...
Bom dia Leonardo. Eu sei que é um contra senso , um fluido "engrossar" quando quente, mas quem faz essa "mágica" são os aditivos melhoradores do índice de viscosidade, isso que você chama de "óleo se comportando como um óleo mais grosso" é justamente a ação destes aditivos que, quando aquecidos aumentam a viscosidade do óleo. E esse aumento da viscosidade é fundamental para manter a eficiência da lubrificação. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Cara desculpa... não é contra senso é fisica!!!! É impossível algum liquido engrossar qdo esquenta, na verdade ele tende a afinar... Existe um aditivo que chama "Melhorador de índice de viscosidade" que não deixa o óleo afinar de mais, qdo o motor esta quente... Viscosity index Proofing. Do jeito que vc explica qdo o carro chegar para trocar oleo, o oleo não estaria fluido, perceba que ele desce do cárter praticamente com a mesma viscosidade que entra, até um pouco mais fluido ou mais fino...
Leonardo. Você falando isso me lembra um mecânico que eu conheci, que "media" a viscosidade do óleo esfregando o óleo entre os dedos. Esfregava e dizia se o óleo estava fino ou grosso, hahahahaha, muito bom. Essa diferença de viscosidade só pode ser medida em laboratório em um viscosímetro. E mesmo para óleos minerais puros, ela é muito sutil. Por isso da confusão, e de se estranhar, o conceito de melhora de viscosidade do óleo promovido pelo aditivo. Quanto ao óleo descer do cárter, se você tirar o bujão de uma caixa de marcha a temperatura ambiente, ela abastecida com óleo 90, esse óleo vai escoar, que dirá de um óleo 40, ou 50. Eu entendo completamente sua confusão. Mas o mais importante que você deve saber, é da importância de utilizar o óleo recomendado pelo fabricante, seja ele monoviscoso, multiviscoso, e atender as exigências da classificação API, pois só este óleo poderá atender as necessidades de seu motor, ou qualquer outro componente que trabalhe sob lubrificação, como caixa de marchas, direção hidráulica, compressor de ar condicionado e etc. Agradeço seus comentários, pois ele nos ajuda a melhor esclarecer as suas dúvidas, que tenho certeza é também de muitas outras pessoas. Um abraço e obrigado por assistir ao vídeo.
Outra coisa.... a letra "S" significa SPARK "Centelha", ou seja veículos a combustão que utilizam velas.... e o "C" significa COMPRESSION, veículos diesel que trabalham a compressão.
ola amigo, o que vc acha sobre a questao do condicionador de metais como o militec ?
Boa noite Marcos. Vou responder sua perguntas em etapas.
O Militec -1, como você mesmo citou, se autodenomina, não um aditivo, mas sim ele enrijece o metal, através de um processo químico - térmico, até ai normal, pois o enrijecimento de metas pode ser por processo térmico (o mais comum) ou químico ou uma combinação dos dois.
Vamos pegar por exemplo um eixo virabrequim de um motor, que é feito a partir de uma peça de ferro fundido e "macio", quando eu digo macio é por que durante o funcionamento do motor ele torce mesmo, para não quebrar frente as forças exercidas pelo motor. Mas os locais aonde acontece o atrito dos casquilhos são endurecidos e polidos. E tanto esta dureza, quanto esta maciez em uma mesma peça, são calculadas pelo fabricante do motor, em pontos específicos. Então resumindo, a grosso modo, aqui é duro aqui é mole.
Agora o Militec, misturado ao óleo irá circular por todo o motor e irá banhar todas as peças, indiscriminadamente, e conforme o fabricante mesmo diz: "as moléculas de Militec fixam-se na superfície metálica por adsorção e isto ocorre entre 38°C e 66°C, dependendo das condições de atrito e carga. O efeito dessa reação enrijece a superfície metálica, (não a endurece) (....hã?!! o hã é por minha conta até por que enrijecer é sinônimo de endurecer "www.dicio.com.br/enrijecer/") tornando-a aproximadamente 17 vezes mais resistente quando a reação se completa."
E essa capacidade de torção se estende a pistões, bielas, eixos, comandos e etc.
Eu não sei se quero que as partes macias, do motor do meu carro, feitas assim para não quebrar, fiquem até 17 vezes mais duras, uma vez que o Militec banha junto com o óleo todas as peças, e este mesmo óleo passa e muito durante o funcionamento, da temperatura de reação do produto de 66°C.
Eu fiz uma busca, sobre aonde comprar o Militec nos EUA, local da Matriz da Militec, e para minha surpresa, até mesmo no site da Militec notei umas coisas curiosas, primeiro que há no site
"www.militec.com/" e no
"www.militec-1.com"
uma ênfase muito grande ao uso do militec com lubrificante de armas, e seu uso direcionado mais para isso, assim como é mais fácil de achar o produto para comprar em loja de armamentos, do que em auto peças. Também percebi que ele é pouco conhecido do público americano.
E nos testemunhos de consumidores no próprio site, são sobre o uso em armas. E em uma arma, que trabalha em um outro regime de funcionamento, com variações bruscas de temperatura, e sem um sistema forçado de lubrificação, parece que o produto cumpre bem essa função, inclusive sendo o produto vendido na forma pastosa (graxa).
Agora vamos a outra parte, em química, salvo em raros casos, em que você adiciona um elemento químico inerte, não há interação entre elementos. Mas não é o caso. Militec é um reagente, então é praticamente certo, que ele irá reagir de alguma forma com o lubrificante do motor, se para o bem, se para o mal.
Agora isso só dá para ter certeza, fazendo um teste sério, isento, utilizando dois motores, um com o produto, outro só com o lubrificante normal, e após x horas de trabalho fazer uma análise espectromica do lubrificante, e uma desmontagem completa do motor, medindo os desgastes e o nível de dureza das peças do motor.
Agora minha opinião: Eu não uso e não recomendo (até que seja feito os testes como falei sérios e responsáveis por orgãos técnicos isentos, provando as qualidades do produto) por saber que hoje, devido a alta qualidade dos lubrificantes, que atende as especificações dos fabricantes ser, junto com a troca no prazo correto,e com o uso de combustível de qualidade e sem adição de aditivos estranhos ao produto, o melhor para ter uma boa lubrificação e vida longa para o motor.
E por outro lado existe um documento do escritório de contabilidade do governo americano em resposta ao congresso em que o GAO solicitou durante anos o teste do produto pelas forças armada e no texto diz claramente que reprovou em 9 de 11 testes realizados de 1998 até 2006.
Os links são oficiais, fonte do governo americano. www.gao.gov/products/GAO-09-735R
www.gao.gov/assets/100/96234.htm
@@wandergtb ,eu estou com vc, até não houver testes específicos é jogar dinheiro fora ,mas quem quiser usar compre e use!
Poderia complementar com as novas especificações dos fabricantes. Hoje, o óleo não é mais só SAE e API. Tem as normas de cada montadora como mercedes (MB), porsche, GM (dexos), Ford (ACEA, ford), etc.... Não precisa explicar cada norma. Apenas procurar se atende a especificação da montadora.
Boa noite, Kar Yo. Obrigado pelo comentário.
Bom vamos aqui então complementar as informações. No caso da classificação dos lubrificantes:
A API (American Petroleum Institute), a SAE (Society of Automotive Engineers), a ACEA (Association des Constructeurs Européens de l´Automobile), a JASO (Japanese Automobile Standards Organization) e mais alguns, são órgãos como nosso INMETRO, que normatizam e classificam os lubrificantes, em seus países e regiões, dentro de parâmetros internacionais.
Lembre-se que hoje um automóvel é um bem globalizado, então imagina que loucura seria se cada um resolve-se fazer o seu lubrificante a sua maneira, então um carro importado do México e vendido no Brasil, como o Fusion da Ford, ao chegar aqui usaria um lubrificante que talvez não atendesse ao mínimo exigido pelo fabricante, então ai.... adeus motor.
Foi citado no vídeo só os dois mais conhecidos, mas o mais importante é entender que existem normas e classificações que devem ser respeitadas.
Agora quanto a parte dos fabricantes: Como foi dito no vídeo, cada fabricante de motor, determina que tipo de lubrificante atenderá as necessidades de seu projeto, e passa essas exigências, aos fabricantes de lubrificantes, e esses institutos citados acima normatizam e certificam esse lubrificante.
Quando se lê em um a embalagem, que tal lubrificante atende as normas da MB, da Ford, FIAT, GM, serve para confirmar e tranquilizar o consumidor, daquele produto, que seu motor estará "em boas mãos".
Um exemplo, tirado do site da MB: Óleo MB 228.3 : Óleos multiviscosos para motores diesel - Ipiranga Brutus Nova Geração Euro V Fabricado pela Ipiranga Produtos de Petróleo Performance SAE 15W-40 API CJ-4
Ou seja: Um óleo especificado pela Mercedes Bens, fabricado pela Ipiranga, certificado e normatizado pela SAE e pela API, mas também poderia ter sido pela ACEA, JASO etc.
Então, para concluir, rezando o mantra: Somente utilize óleos que atendam as exigências do fabricante.
Um grande abraço.
Fonte: "www.mercedes-benz.com.br/resources/files/documentos/servicos-e-pecas/oleo/files/BB00.40-B-0228-31A.pdf"
na concessionária Honda motos afirma que posso esquecer o mineral 20w50 e passar a usar o óleo genuíno Honda semi sintético 10w30....mas é muita diferença essa numeração e não tenho coragem de usar
Boa noite. Desculpe pela demora em responder. O melhor óleo para seu
motor é sempre o que consta no manual. Você pode usar um sintético, ou
semi sintético, desde que ele seja 20W50, API SL ou superior, que no
caso seria um SM ou SN, como pede o manual da moto. Obrigado por
assistir ao vídeo. Um abraço
Usa então 15w40 ok....
Marcio Sablich
Usa então15w40....
amigo uso o 20w50 recomendado no manual posso usar o 15w 50pouco mais fini e mantem a viscosidade 50?
...meu astra 99 219 mil rodados...uso 20w50.....o manual recomenda 5w30..15w40 nao fabricado mais mais pela acdelco...mais consegui encontralo...e 20w50..que uso no meu..minha bomba vai ter mais trabalho pr bombar esse oleo do que um mais fino e claro..mais falo pra ti senti oa tuchos demorarem mais a carregar....colocarei 15w40 nao proxima troca e na proxima 5w30..e verei se nao baixa.....
Boa noite. Provavelmente seu motor, (me corrija se eu estiver errado, você já deve ter comprado seu carro usado) passou por um desgaste causado justamente pelo uso de óleo errado, comum um motores GM, que causam esta "batida de tucho". A coisa funciona assim: a pessoa coloca um óleo "grosso" que demora a subir, então o comando e tuchos demoram a ser lubrificados, então desgastam rápidos, e começam a fazer barulho, então a pessoa coloca o óleo certo mais "fino", que vai demorar um pouco mais para "engrossar" apesar de estar lá lubrificando mais depressa, mas devido já ao excesso de folga, há um barulho. Então a pessoa coloca novamente um óleo "grosso", na esperança de diminuir o barulho e repete o círculo vicioso. Então tu me pergunta: "Qual a solução?" A correta e mais racional?. Abrir seu motor. Corrigir as folgas, e passar a usar o óleo certo.Ai tu vai me falar: "Mas Wander GTB, isso sairá muito caro!!!" Talvez, a curto prazo. Mas a longo prazo pode ser uma boa. Principalmente se tu gosta do seu carro, e pretende ficar com ele. Ai depende de você. Um grande abraço, mais qualquer dúvida e comentário estou a sua disposição.
legal,,,,,,,,,,,,,,,,
Excelente vídeo! Explica tudo de necessário.
Boa tarde, retifiquei todo o motor do meu pálio 2008 1,0 o oleo recomendo e 15 w40 emecânico só me garantia se eu inserir 20w50 pode me ajudar?
parabens falou tudo
Obrigado. Espero que tenha sido útil. Uma grande abraço e grato por assistir ao vídeo.
Excelente vídeo! Explica tudo de necessário.