【Tesla】Charging an EV ｜Is Charging Indicator accurate?
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- ※Dear Overseas Listeners,
We are adding subtitles one by one. We hope you'll be looking forward to our video with subtitles get done. Thank you.
※NOBLESSE Items are official merchandise products(Shop Online at SUZURI×TH-cam)
Do you think Tesla Supercharger should be widespread as same as gasoline stations?
Is remaining distance on the meters accurate?
We checked power charger and its efficiency in this video.
●MUSIC1: otologic.jp/
●MUSIC2
Track: Olly Walker - Sorry (I Had To Leave) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Olly Walker - Sorry (I...
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D1 | Fall | ต่อเนื่อง ในสัปดาห์สอง](http://i.ytimg.com/vi/ElcO9uC_Dbk/mqdefault.jpg)
ないな、人間、便利から不便にって抵抗強いから５分前後でフル充電できなきゃ実用的ではないかも
どんな自動車評論家より説得力ある素晴らしいEVの実用解説動画でした。
EV車の1番の問題は、
そんな事ではない。
バッテリーの劣化、交換が最大の問題！
どんだけ金取られるかがいちばん怖い！
遠からず来るEVライフの参考になります。ありがとうございます。
おっしゃる通り、アパートの駐車場、月極駐車場に対する充電環境整備が今後の課題ですね。前夜の状態にある今の内から声を上げて行かないと、、、。
EVライフのリアルをクルマとしての楽しさ込みで伝える、、素晴らしいです。
そんな事はメーカーがちゃんとやってるから心配ない。
1番の問題点は、
バッテリーの劣化→交換。
バッテリーの交換にいくら取られるのか？ とんでもない額を請求されるだろう…
@@gooble8153
燃費の良さが帳消しになるかもですね
中古車は要注意ですね。
同じくモデル3乗ってますが深夜電力で充電してますので、今の時期だとガソリン換算で100ｋｍ/L以上になってますね。
自分も旅行とかで長距離走る以外は外充電はしたことないです。
家充電で満タンという考え方はマツダmx-30EVで示されています。
外充電チャデモではテスラでもmx-30でも30分で15〜20kwh程度しか入らない。
つまりテスラの大容量バッテリーでもmx-30でもほぼ同じ航続距離しか得られない。
だからテスラの大容量バッテリーはお金と資源の無駄なのです。
スーパーチャージャーとて全国に三十数箇所では高速道路を降りないと利用出来ないとか実質的に長距離で使えません。
電気のコストについては都内のスーパーチャージャーは、電力会社に支払う基本料金だけでも月に百万円位と言われます。
そして稼働率も低くとても採算が取れているとは思えないのです。
日産でもそうですが、急速充電の料金赤字分はメーカーが肩代わりしているわけです。
だから少なくとも急速充電のコストは1kwhあたり30円で計算するべきです。
そして長距離高速ならディーゼルエンジンと同じくらいのコストになります。
また実際に電気自動車で高速を走行して一度バッテリーを使い切ってしまうとI時間走行して30分充電を強いられます。
仮にテスラで都合よくスーパーチャージャーがあったとしても2時間走行して1時間充電です。
ディーゼルの千キロ無給油に比べ時間が無駄になり長距離高速の意味はなくなります。
実はドイツの電気自動車需要にも現れていて1番売れているのは航続距離250km程度のVWのe-up!なのです。
チョイ乗り以外電気自動車の価値は無いとも言えるでしょう。
テスラは日本では嗜好品ではあるが環境やコストで乗る意味はないのが実情です。
今は、ガソリン1リットルでガソリン税が確か58円位上乗せされています。電気自動車が普及してきたら、政府の税収が減ることになるので、遠からずテスラのスーパーチャージャーでの給電に対しても税金がかかるようになると思う。電気自動車の優位性は今だけだと思いますよ。税務署が黙ってみてるはずないよね。
問題は帰省ラッシュで充電設備が満車の時
山の中でガソリンスタンドまで片道1時間かかるんだが、
家で充電できるの最強すぎる。
田舎メン程乗った方がいいぞ。
とても分かりやすく電気自動車の不安だった所を理解できましたけどアパート、マンション暮らしにはまだまだ実用的ではなさそうですねぇ
家にスマホ充電器無い状態でしょうかね。
スーパーチャージャーに目的地を設定するとバッテリーの温度が最適化されるので効率よく充電できます！
とても素晴らしい解説と検証で参考になりました🥰
戸建てで家充電出来る方向けの動画ですね。マンション住まい方向けの動画もお願いします。
これだよね。特別なことは何もしない。ほんとふつーに使ったらどうなるの？って、普通に購入して普通に使おうとしている人にはとてもいいレビューになると思います。
家に充電器のない人は 電気自動車 買うなってことですね・・・
その通りです。
充電設備のない人に基本、勧めないです。
電気自動車充電分かりやすい解説でした
ついつい燃料が少なくなってから満タンにという考え方で居たけど
EVならおっしゃるとおりで帰宅後毎日50km分を充電できれば事足りますね。
毎日数時間の充電で毎日ほぼ満タン状態。
ガソリン車ででたまにやらかすのが減ってきたから明日GSに行こうと思って
それを忘れて「あっ！」ってやつ。そもそも減った状態だから結構焦るｗ
こういうのも無くなるなぁ・・・こりゃEVへの物欲が増しますね😁
発想の転換👍
確かに携帯の充電って毎日仕事から帰って来たらします。それと同じ様に電気自動車も充電すればスタンドって其れ程必要無いですね👋
只一郎社長が言ってた様にマンション、アパート、月極め駐車場に充電設備を付けるとなると中々難しい問題なんでしょうね😢
電気自動車を普及させるとなるとその為のインフラ整備が問題になりますからね😵
社長のおしゃる通りデスね、私も買いたいけどマンション住まいで無理で諦めていますがモーニングしながら急速充電とか色々考えたりもしますけどけどけどに、電気全般の事続けて又動画お願いします。
本当に自宅の充電で暮らせますよね。
電費を燃費にして説明されていたのが分かりやすかったです👍
あとは遠出する時ように300km間隔でスーパチャージャーが
全国にできると嬉しいですね🤗
さすが社長‼️スゴくわかりやすい説明で、勉強になりました👍ありがとうございます。😊
すごいですね。スーパーチャージャーが色んなところにあればいいですね。北海道民なので、冬場のバッテリーの性能低下が気になってますが、電費は魅力的。
社長のプレゼン力凄いですね。
とても分かりやすく説明されています。
頭が下がる思いです。
テスラやEVのいいところは電費性能、コスパ最強な所ですね。
もしも会社の屋根にソーラーパネルを載せてパワーウォールを設置した場合、会社で使う電力はタダになり、モデル3の充電もほぼ0円で今後電気代が高騰しても初期投資費用のみで心配する事なく会社経営が出来ます。
充電が家でできれば実用上問題なさそうなのは判りました。
ただ、現状ガソリンは揮発油税がリッター当たり60円程度かかっており、EVが普及するとEV車の電力にも同様の税金がかかる様になることは容易に予想されるので、現状よりも電費は悪くなると思います。
十分考えられます。
取りやすい所から取るのが税金。
発電所も足りなくなる可能性も？
夜間充電でどうなのか？
@@korosmileu1969
発電所の増設はマストと思います。
ここで、夜間電力が安く設定されているのは、ベースロード電力として原発を前提としているので、現状の原発減少局面では、原理的に夜間だからといって安くすることは出来ません。ましては昼しか発電出来ない太陽光発電では、かえって夜は高くなる方向になりますね。（現実は政治的判断が入るので一概には言えませんが。）
田舎の県には、テスラーもスーパーチャジャーも無いです（涙
本田技研工業さんのホンダeはホンダの電気自動車です
ちなみにホンダeは満充電で航続距離は200キロているみたいです
ちなみにホンダeアドバンス満充電で航続距離100程度キロになるみたいです
ちなみにホンダeアドバンスはホンダeの高級グレードですが航続距離が短いのはパワーを重視した車だかららしいです
リアルな話ありがとうございます。マンション住まいにはハードルが高い感じですね。
最近サービスエリアの充電ポイントは休日は順番待ちになるとか。
冬のの高速渋滞でヒーターヘッドライトつけっぱなしの状況も見てみたいですね。
テスラカッコいいですね。私も電気自動車リーフですが乗って2年です。電気自動車はガソリン車に比べてランニングコストは超安いし、保険も安い、しかも自動車税も安い、、何よりもアイドリングストップ気にせず、エアコンつけたまま停車してられるし、前向き駐車でお願いしますっていう様な駐車場でもお構いなくバックで駐車できるので本当に良いですよね。
いいとこばかりのようですが、バッテリーの寿命はどのくらいなのでしょうか？もし数年で交換が必要だとすると、維持費も上がるような気がするのですが。
安心してください。テスラのバッテリーは30万キロ以上走っても劣化率は15%未満なので。不良品を除いて、もはや廃車になるまでバッテリーは交換するものではありません。もちろん不良品は無償でメーカーが交換してくれます。
ayaちゃん、さらっと数値上乗せww 実測の数値を見ても、素晴らしい電費ですね❗️ 家で充電が出来る方は、街乗りは全く問題ない事が良くわかる動画でした❗
ひはり
テスラのディスプレイ色んな数字が出てきて面白いですね😃
マンションに住んでいて、充電するにはどうするの？200世帯や300世帯あるマンションで
充電器が1台や2台ならどうなるの？タワマンなどはどうするの？
申し訳ないけどそーゆー人にはおすすめ出来ない(むしろ買わない方がいい)
中古車になってバッテリー交換が必要な時はいくらかかるの？ 火事の時の消火は自分でできますか 全焼したりする危険性はリチウムはおおきいですね。
テスラは満充電で300kmは走るからあんまり心配する必要は無いけど、ホンダのEVだと実質150kmくらいしか走らないから家で充電するだけじゃ厳しいかもね
ayaちゃんの小ボケが面白いw
電費がいいっすねぇ。寒冷地での実用性が上がってくれれば･･･
ガソリンは貧乏ランプが点く前に入れる!
自宅で充電出来ない
HONDA eユーザーさんが
youtubeやってて見てましたw
週一の買い物時に充電で
普段使いしてましたよw
初めまして。斬新で現実的な視点に納得しました。
ただし、ですが･･･僕はガソリンが半分になったら給油します。
「いざ、急に距離を走らなければならない時も安心」だからです。
災害もですが、何が起こるかもしれません。
「空になるまで走る」のではなく、いつも「70～80％」入っていたら安心でしょう。
さてさて、ここで根本的な考え方になりますが
元の電気を何で発電するのか？という問題があります。
メガソーラーの環境破壊は見過ごせませんし、困ったことです。
普段使いには問題ないことが理解できました。ありがとうございます。 まあ、それでも、遠乗りで、スーパーチャージャーまで、たどり着けない不安が
頭をよぎりますので、気ままなレジャーはまだEVは無理かな～。
めっちゃ説得力が有る。どの動画よりテスラが欲しくなる。😳
めっちゃ当たり前の話を超やさしく説明していてとても分かりやすい
社長のおっしゃる通り、テスラ納車したら良く分かりました。
問題は、数年後バッテリーが劣化した時どうなるかでしょ⁉️
バッテリーの弱点の一つ外気温のバッテリー能力の変化についての考証もおねがいします。
(コレ大事！)
リーフに乗っています☺️
急速充電は近くに沢山あります☺️日産、コンビニ、公共施設などです☺️勿論、家でも、できます😄急速充電代は月額、2200円で何回でもOK☺️
家には、トヨタ、ホンダ、マツダのガソリン車もあります☺️静かで、加速はスポーツカーです☺️日本の車です😊☺️
フル充電で だいたい なんぼになるか知りたい☝️
バッテリーの耐用年数も知りたい☝️
冬場はマイナス気温の長距離通勤者にとって電気自動車は非効率と考えている。
今回のテーマの検証はEV車を検討してる人には相当後押しできる内容に感じました。これかも実用性のある検証テーマ、期待しています♪
モデル3を納車して半年経ちますが、家充電しかした事が無いですねぇ。バッテリーを長持ちさせるなら毎日充電よりも残10-30%から80-100%の間で毎回充電領域を変えるとバッテリーキャリブレーション(だったかな？)が出来てバッテリーが長持ちする…とテスラの方から聞いた事がありますね。
15:18 サラッと他のテスラ通過。結構売れてんだ。
モデルx?
@@oohorik かな？あまり詳しく無くて。
いいお考えですね。参考にさせて頂きます。応援します。
急速充電で45分も掛かるんですね。
ガソリンスタンド感覚では無理ですね。
iPhoneみたいにワイヤレス充電とかできればほんとにすごいですよね。いつか技術が進歩していけば車を止めるだけで充電とか道路を走ってもワイヤレス充電できるとかこの先どうなっていくか楽しみです
自宅充電が24Aでしたが、電気設備の関係でしょうか。ロングレンジなら、48Aで充電可能だと思ったので、動画の残量だと、6時間弱で終わりますよね。
最終的には、バッテリーを交換すると思いますが、その莫大な金額も入れるのが親切と思います。
通勤程度なら問題ないみたいですね。家族旅行だと高速道路のS.Aや観光地 宿泊先の充電設備が整備されるまでは不安かも… でも急速に発展するんでしょうね！
もしかしたら嘘を書いてるかもしれませんが…NAVI 等で SuperCharger に行く設定をすると充電スピードを上げるためにバッテリーを温めるみたいなのでもしかしたら走りはじめの電気をたくさん使ってたのはその為なのかもしれません。し、そうじゃないかもしれません🚙🔋⚡️⛽️
ランニングコスト安くても、５年も乗れば下取りゼロになりそう（充電池の劣化で）
大変参考になりました。
しかしながら今は一般財源化されているガソリン税はもともと道路整備に使われる
目的税であったと思いますが電気自動車であっても道路を走れば道は痛むわけで、
一般人が払っているガソリン税を、同じ道路を走っている車であれば負担するべき
ではないのでしょうか。それを払わないのは一部のそのような車を買える方の
特権でしょうか。 などと嫉んでしまいます。
すべての車がEVになればすべての国民の税負担は多くなるのでは。
うちの近所では、道の駅や大手スーパーで３０分無料のチャデモがあるので、一週間に一度買い物のついでにただで充電できます。めっちゃ得してます。
スマホと同じ、という例えは解りやすいですね🎵バッテリーもスマホと同じ考えでいくと、経年劣化等による減りの早さ等のデメリットも考えられるので、今後その辺の動画も有ると嬉しいです😊
数学が得意な社長らしい具体的な値から実用性を証明した
プレスリリース用にそのまま使えそうな俊逸なインプレでした。
なるほど分かりやすかったです。
モデル3RL注文しました、でもマンション住まいです。
ガソリン車なら毎日給油するってことか、手間がかかるんだね！
会社の営業車は電気自動車を使用していますが、
冬、ヒーター使ったら１/３しか走りません。
データ取ってますが・・
通勤用EV車と営業用EV車で一人2台EV車が必要です💦
リッター40Kmはハイブリッド車の２倍かぁ。とはいえガソリンは半分税金だからねぇ。ということは、実は同じくらいのコストじゃん。
電気自動車が普及しちゃうと今のガソリン税に相当する税金が設定されて結局同じになっちゃうような気がする。
EVを乗っていますが先日片道300kmの海に行くのでレンタカー借りましたが6000円でした。
テスラは満タン充電でかなり走りますからいいですよね！
無料で充電できるところって意外とあるので金銭面でかなりいいですよ。
社長様、aya様お疲れさまです。😃
aya様、ピッタリ賞おめでとうございます😂14:56
社長様イジリありがとうございます😂テスラ聖地、取り合いにならなくて良かったでしたね。🥺いつも、社長様とaya様のやり取りが面白く見ています🤭
一番知りたかったことです。
そして、ガソリンスタンドの数も、かなり減っているので、ガソリン車やディーゼル車も困っています。
この割合が、どの様になっていくのかが、知りたいところです。
見る前に「いいね」を押しました（笑）。おっしゃるとおり東電などがちゅうしんになっていては良いものは出来ないと思います。ガソリンスタンドも加わってショッピングセンターをドンドン作って、そこに給電施設を充実してもらいたいです。
2013年から乗ってる19万キロ走ってるEVユーザーですが…。
チャテモ以前は無料が当たり前。
今でも探せば無料の所はあります。ネットにものってませんが…。
テスラとたまに来ます。
日産は、2方式の電動車（リーフとe-power）を販売しているので、差別化しにくいのでしょうが、e-powerの自家発電用エンジンの熱効率が５０％を達成してきているので、既に発電所の平均熱効率といい勝負ができるところまできています。石炭火力発電を入れた日本全国平均値だと５０％未満なので、e-powerの方が良いことになります。e-powerだと後10リットル分のガソリンタンク容量アップで簡単に1000ｋｍ航続距離に出来るしその方がユーザーにも便利だと思います。給油時間も数分だしね。余計な発電所の建設も不要だし。
13:22辺りの社長かわいい💠
家で充電した時とスーパーチャージャーで充電した時の電気料金って同じくらいかな？
電力供給の限界は、電気自動車の普及と反比例。エネルギーの一極化は危険。
スーパーチャージャー使えばなんとかなるかんじぽいですね。SAとかでご飯食べるついでに充電開始しておけばストレスないですね。
8年EVに乗ってきて皆に一生懸命説明して来たけど、中々理解して貰えなかった。社長のこの動画を観れば、余程のバカちんでない限り理解出来るくらいわかり易い。
環境やお財布にやさしいからといってだまされると大変です。EVにはたくさんの課題があります。問題点を全て考慮すると安易に乗り換えて良いかよく考えないといけません。
ガソリン車が課税されている
負担が現在の電気自動車には
ないのかな？だとしたら
発泡酒のように課税対象に
なるのかも。
初来ガソリン税の代わりに電気自動車用に電気税…なんてことにならなきゃいいけど！
高くなりますね 発泡酒のように よく売れると あげるたわ 決まってる
ガソリン税の代わりに 電気税が 高く なるの 目に見えるわ
燃費は良いとしても、やはり車の値段が高すぎる
分かりやすい解説ありがとうございます。テスラヤバイなー🤩社長のおかげでテスラがいいなーと思ってきてる😀社長の例え説得力ありすぎ👍
その長距離走る時ってお盆休みとか正月休みですよね、そうすると皆長距離走って充電すると思うんですよね
その時充電渋滞が発生しないか気になります
複数車所有するなら一台は電気自動車欲しいですが、どうなんですかね？
電気自動車は日本車のガソリン車のように一年に2回だけの点検でどれだけ故障なしでいられるんですかねぇ
電気自動車って真冬にちゃんと動くんですかね
それと事故を起こしたときの安全性が1番気になります
ガソリン車よりスカスカに見えるので事故を起こしたら1発で死ぬんじゃないんですか？
生きていても感電死する確率が高いですよね
スマホと車を比べると寂しくなりますがとても分かりやすいです(^-^)
毎日充電とかめんどくさいやろ。一軒家やと、カーポート＋照明＋充電設備が必要やな。
夏は暑いし冬は寒いし梅雨の時期や台風の時や雪の時は大変やで。重たい充電ケーブル担いで充電するのは高齢者には厳しいな。
月に一回の洗車ですら重いホースを巻き取るのにめんどくさいのに。。。
平和な時代ならいいけど、きな臭い時代だと電気供給がまま成らなくなると、どうなのかな。。
テスラの表示はいつもほぼ正確ですよ。跳ばせば減るし冬は減りやすい。いずれにしてもEVは自宅充電がベストですよね。テスラはバッテリー劣化がわずかなので25万キロ以上乗れます。再生可能エネルギー後進国の日本でもテスラはベストバイです。乗れば乗るほど燃料費は節約されますから。
モデル3パフォーマンス買ったから納車楽しみ😊
ほんとですか⁉️おめでとうございます😀
確かに、毎日80km以上走る人は少ないでしょうね😄
片道400km以上ある、正月の里帰りでもない限り、全く問題無さそうですね🤗
問題は発電所のほうだよなあ、これは政策と国民の戦略的視点の醸成だな。
勉強になりました！^_^
社長、あやちゃんお疲れ様です。
テスラの電費動画ありがとうございます。
社長のおっしゃる通り、将来的に電気自動車が普及したら、自宅で充電でき、とても便利になり感じですね‼️👍
テスラが欲しくなってきました‼️
とても参考になる動画でした、ありがとうございます。
我々が支払うガソリン代の45％ぐらいが税金なんで現在は電気の方が圧倒的に安く感じます。
ほとんどの車が電気自動車になったら、政府は電気自動車税みたいなものを作って徴収始めると思う。
凄く参考になりました。
数年後には自分もかうのかな？
長距離の場合の充電設備の拡充が必須。電池の性能向上（軽量化・長寿命化・リサイクル利便性の向上）が必須。個人の利便性の話だけなら良いが、社会全体が電力不足に陥ることが想定されるため、電力量を確保する発電所の増設又は発電技術の向上が必須。電力を増産しても、CO2の排出が削減されることが必須。電力料金が高騰しないようにすることが必須。
個人的な意見ですが、充電時間の短縮と利便性の向上を目的として、電池規格の統一した上で、現状のガソリンスタンドへ電池スタンドを併設し、充電した電池とすぐに交換できるような社会インフラの構築が図れないものかと思います。そうすれば、ガソリンから電気への移行がスムーズに行われ、車も長く利用することができると思いますが、車メーカーが反対するかもです。
とってもわかりやすいです
普段アクアで大学通うのに普段毎日往復100キロ走ってて1週間に700キロ走ってオイル交換時期も直ぐ来てしまうから電気自動車買うのもありだな
田舎の人が遠出する時は計画的なプランが必要ですね。（北海道、東北、四国、南九州）
気になる点としてチャージ代金の表示、銭単位があることです。現行だと端数となりますがどうなるでしょうか。
その辺を確認、検証して頂けると勉強になります。特に家庭の電気料金は絶対端数があるはずと思ってたので。😏
初期投資で節約できればいいですね。今後の税金が気になるところですが…
今回は、社長の話が正論すぎて、ayaちゃんもツッコミきれんかったね😏
社長、ayaちゃん、のりちゃん、お世話になります。
雨の日の充電は大丈夫なんでしょうか？横殴りの雨風とかだと充電口はかなり濡れると思いますが？ あと、昔の家電などの充電の話で使っていない状況でちょこちょこ頻繁に充電を繰り返すと充電池の寿命が短くなるので、フルに使いきってからフル充電しましょう～というのがありましたが最近の充電池はこの話は該当しないのでしょうか？
それはニッカド電池の話です。普通EVに使われているリチウムイオン電池は満充電、空になるまでの使用を出来るだけ避け30%から80%程度の範囲内でこまめに充電するのが長持ちの秘訣です。ですから毎日1〜2時間のタイマーでの充電が理想的です。因みに欧米などのEV先進メーカーの一部ではバッテリーの航続距離300万キロに耐えることを目標としているようです。日本ではガソリン車を10万キロも乗らない人も多いですが。
@@satoru6677 さん
ご回答ありがとうございます。300万キロ走れれば問題ないですね。
現実的なシーンの説明をわかりやすく説明してくださってありがとうございます。しかしその上で、やはり電気自動車は使えない、というか、ハイブリッド車という選択肢がある状況では決して使えないものという結論に達しました。毎日充電とか、遠出が年に何回とか全く考えないで、必要な時にガソリンを数分間で補給するだけで何千キロでも走れるものがあるのにこれを選ぶ理由はありません。
もう一台ガソリンエンジン車を持っているなら話は別ですが。
今晩は、なるほどね、社長さんの説明に説得力が有りますね！