Mal ein kleiner Exkurs zu Industrieantrieben die dafür entwickelt sind 8700h/Jahr Volllast zu fahren: Eine Industriegasturbine GE Frane 6B 6551 läuft mit einem Öl nach API-Norm 32 cSt (entspricht in etwa einem Einbereichs-Motoröl SAE30) Startbereitschaft erhält die Maschine bei +10°C Öltemperatur. Freigabe zur Schnellbelastung bei +25°C. Im normalen Volllastbetrieb wird die Ölvorlauftemperatur (auf die Maschine zu) auf 50°C geregelt damit im Ölrücklauf lokal nicht mehr als 75-80°C entsteht. Ab 75°C beginnt bei jedem Schmierstoff in der Viskositätsklasse SAE 30...40 das so genannt Vanish. Additive gasen aus. Das Öl crackt unter Ölkohlebildung und Ausgasung. Es altert. Das Schmieröl in solchen Maschinen wird nach 24.000 Betriebsstunden gewechselt. In dem gleichen Temperaturfenster werden Dampfturbinen betrieben. Diese aber mit einer höheren Viskositätsklasse (oft 46 odr 68 cSt) Fazit: Das Motorenöl in Autos läuft bei so genannter Betriebstemperatur von 95 bis 100°C bereits voll im Bereich der thermischen Überlastung. Das wird euch jeder Maschinenbau-Ingenieur der Industriemaschinen konstruiert bestätigen. Die gewünschte gute Schmierwirkung setzt bereits sehr früh ein (Betriebsfenster etwa 40 bis 70°C).Die hohe Öltemperatur geht nur weil die Belastungsdauer im Auto deutlich geringer ist als bei so einer Turbine. 30.000km Ölwechselintervall entsprechen wieviel? 500 Betriebsstunden? Nun kann man die berechtigte Frage stellen warum Motorenöle dann nicht auf 50 oder 60°C Öltemperatur eingeregelt werden. Die Antwort: Eine Optimierung aus Öllebensdauer, Platz, Gewicht und Kraftstoffverbrauch. Natürlich kann man einen Ölkühler bauen der das Öl auf 50°C hält. Das bedingt aber niedrigere Kühlwassertemperaturen. Bei 45°C Außentemperatur in New Mexico wird der Kühler aber größer als der Motorraum. Das Kühlmittelvolumen entsprechend groß das Gewicht hoch und die Pumpenleistung gleichermaßen. Also optimiert man zu Lasten der Öllebensdauer auf 100°C Öltemperatur. Ein Ölwechselintervall von 600.000km braucht eh kein Mensch. Ich fahre im S55 0W40 und wechsele spätestens nach 15tkm. Last kriegt er ab 60°C.
Raketenwissenschaftler 😳 Bestätigt aber meine Theorie, dass kalt und 6 1/2, wie mein Nachbar seinen Chrysler 300C bewegt, sich nicht ausschließen. Habe mich schon immer gefragt, wieso der einfach nicht kaputt gehen will 😂
Sehr interessanter Kommentar! Der CLS hat ja sogar zwei recht große Ölkühler mit einem Thermostat. Dieser hält die Temperatur jedoch auf 95-100grad C. Vielleicht kann man da irgendwas ändern, dass das Öl wenigstens konstant auf 80gradC gehalten wird. Nochmals danke für die Infos!
@@eickoperformance kann man machen, aber meines erachtens sagt 60 grad öltemp bei einem gerade gestartetem motor nichts über die temperatur der bauteile aus, bei höherer Belastung für den Motor dehnen sich bei kaltem bzw grad gestartetem motor die Bauteile aufgrund unterschiedlicher materialien und belastung unterschiedlich aus, daher macht es sinn denn motor ruhig länger warm zufahren um bei volllast diese ausdehnung bzw temperaturunterschiede zu verringern. Aber grundsätzlich ist es richtig das eine vernünftige schmierung ab 60 grad öltemp gegeben ist. Interresant wäre es auch zu wissen, ob das Öl die unterschiedliche Ausdehnung der Motorteile ausgleicht bzw wie viel es ausgleicht.
Hi Eicko! War wieder ein schönes Video! Vor allem die Vollgasfahrten bei freier Strecke auf der Autobahn! Das ist schon super wenn man den AMG unter Volllast bollern hört!!!
Die Zeitverbesserung geht wohl zu 99% auf die bessere Gangwahl und max. zu 1% auf die schärferen Nocken! Beim letzten Messen ist er immer im 2. Gang gestartet und hat genau bei 100 km/h in den 3. geschaltet, was Zeit gekostet hat. Dieses Mal ist er im 3. gestartet und konnte dann bei 100 schön durchziehen. 😉
Bei dem 55er und 63er ist das Fahrwerk das gleiche. Einzige wirkliche Nachteil wäre die sbc. Aber Vergleiche die Nachteile beim 63er? Dagegen ist eine sbc ein Geschenk 😉
Denkt auch an euer Getriebeöl! Das braucht meist noch länger als das Motoröl. Volllastschaltvorgänge bei nicht optimal geschmiertem Getriebe führt zu mehr Verschleiß.
@@Undercover1987 ja gut beim Motorrad ist das anders. Ich hab für zich tausend Kilometer ab 45grad Vollgas gegeben und hatte am Ende weniger Spiel und Riefen als welche die ihren Motor schonten aber ab und zu den Ölwechsel überzogen hatten.
@@NyanC4t96 Vorallem ältere Autos (meist ohne Wandler) werden bei Wassertemp. 90°C getreten. Das haste an kalten Tagen wenns hoch kommt maximal 60°C Öl. Klar muss jeder selber wissen. Ich hab die Erfahrung gemacht das die die Kalt Kette geben immer Motorschäden haben und nicht kein erhöhten Verschleiß.
Ihr könnt die App in die Tonne kloppen. Ihr seht doch selbst, wie träge die Geschwindigkeit in der Anzeige spirngt... der nimmt ganz standard die gesetzte Marken auf... das kann bei 106 erst atrten und bei 220 enden oder umgekehrt. Daher... filmt besser den tachound schneidet es dann. Und zwar bei zb 105 km/h und bei 210km/h (da, wo eben bei 100kmh und 200kmh gps die tachonadel steht). Außerdem solltet ihr immer die exakt gleiche Autobahnstrecke nehmen... nicht den Rückweg, sondern die eine Strecke und nur die eine Richtung
Die meisen Handys messen mit 1Hz, bedeutet eine Messung pro Sekunde, da hat der Kommentar über mir schon recht. Man kann dem Abhilfe mit einem 10Hz GPS Empfänger schaffen, dann sind auch diese handy Apps absolut zu gebrauchen. Aber so mit 1Hz kann man es vergessen.
Du darfst auch nicht vergessen dass du da keinen Neuwagen hast, der gerade ordentlich eingefahren wurde. Bei der Kilometerlaufleistung und dem Alter der Bauteile wäre es nicht unüblich, wenn der Motor ohnehin schon einen Leistungsverlust erlitten hat, bedingt durch den Verschleiß.
Betriebstemperatur blablabla . Ich fahre und vergewaltige seit über 20 Jahren meine Autos ab 60 Grad Öl Temperatur. Bis jetzt null Motorschaden etc. Absolut null. Habe alle amg und M Modelle durch. Sogar meinen t5 highline vollbeladen Peitsche ich auf der Bahn konstant Vollgas und die scheiss Kiste läuft. Also gib ihm.
Moin zusammen, meiner Meinung nach sollte bei 81 Grad Celsius Öltemperatur alles im grünen Bereich sein! Nicht umsonst hört die Öltemperaturanzeige bei 80/81 Grad Celsius im Kombiinstrumemt auf zu blinken.... Sprich Mercedes/AMG haben sich schon was bei gedacht! Wenn jemand weiß ob das nen anderen Grund oder Sinn hat dann raus damit! Danke und Gruß 🙋🏻♂️
@@camicatzelg stimmt nicht ganz. Gibt saugmotoren die niedrig verdichtet sind und somit auch durch eine höhere Verdichtung ne gute Leistung bekommen. Aber bei den 6.2er amgs ist es zwar nicht übermäßig krass aber trotzdem spürbar und gut
Vlt habe ich ja einen Denkfehler, aber nach meiner Meinung muss die Motorsteuerung angepasst werden. Ansonsten kann man das mit der Nockenwelle nicht wirklich merken. Wenn ich mich nicht ganz täusche sollte auch die Gasanlage neu eingestellt werden. Bin mir aber nicht sicher, Denke Du wirst irgendwie Kontakt mit Armin Nagel gehabt haben diesbezüglich. Schönes Video und halte den AMG in Ehren, ich denke der wird Mal ein schöner Jungtimer wenn die Elektronik es zulässt. Geiles Ding und schön auf Gas, so muss das sein. Wieso hast du den Test nicht auf Gas gemacht, ist doch viel geiler bei Gas, weil viel besser für den Geldbeutel und die Umwelt.
Sorry, lieber Eicko, aber Deine Theorie bei 5:41 ist Bullshit ! Wenn das Material im gegenüber liegenden Bereich des Nocken abgetragen wird, ergäbe sich eine gesamte Verringerung des Durchmessers im Bereich des Nockens! Das Spiel, welches dann zwischen Nockenwelle und Ventil entsteht, muß dann zwar noch vom Hydrostößel ausgeglichen werden (was dann aber nur im Zehntelmillimeterbereich funktionieren kann, ohne Schaden zu nehmen) , der Hub des Nockens verändert sich trotzdem nicht ! Die Theorie, die Du da aufstellst, würde einen variablen Ventilsitz vorraussetzen ! Und den hat Mercedes noch nicht entwickelt.
@@eickoperformance , nein, das sagte ich nicht. Ein Hydrostößel gleicht insgesamt einen größeren Bereich aus, wohl gemerkt, unter der Berücksichtigung des errechneten Spiels vom Hersteller. Er kann aber nicht unendlich ausgleichen und daher sollte das zusätzliche Spiel, welches zwangsläufig entsteht, wenn Material von der gesamten Lauffläche des Nockenkreises abgenommen wird, nicht größer als ein paar Zehntel Millimeter sein. Vielleicht ist das jetzt einfacher zu verstehen. Falls Du das nicht glaubst, frage doch mal bei Motoren Zimmer nach. Ich denke, er wird Dir das bestätigen. Vielleicht zur einfacheren Vorstellung: das Ventilspiel eines Motorradmotors liegt in einem Bereich von ungefähr 5-6 Zehntel Millimeter. Was passiert, wenn das Spiel größer wird, als die obere Toleranz? Der Motor fängt an zu klappern. Im Übrigen verhält es sich bei allen Motoren so, bei denen noch die Ventile manuell eingestellt werden. Bei jenen, die mit Hydrostößeln arbeiten, ist die Ventilspieltoleranz etwas großzügiger, aber nicht unendlich. Hast Du selber schon gehört, bei Hydrostößel, die den Öldruck nicht mehr halten. Aber ich nehme mal an, daß Du das ja mal selber in Deiner Lehre gelernt hast. Weiterhin viel Spaß, Ciao!
Noch ein Zusatz! Du hast natürlich recht mit der Aussage, daß der durch das Umschleifen breitere Nocken das Ventil länger öffnet und somit mehr Luft angesaugt wird !
@@clukait Das ist doch geometrisch garnicht möglich. Zeichnet die Nocken doch mal auf Stück Papier, wobei die Nockenwellenachse gleich bleibt. Abstand Nockenwellenachse zu Ventilteller sollte sich ja nicht verändert haben (wenn Ventil geschlossen). Eine richtige Leistungsmessung auf dem Prüfstand vorher und hinterher hätte bestätigt, dass die maximale Leistung sich nicht positiv verändert hat.
Falls du jemanden für Software sucht empfehle ich dir Seidt Performance. Ist schon lange dabei und alles läuft da hoch Professionell. Meinen C63 S204 PP+ hat er auf 530Ps gebracht läuft 100-200 ne 8,1 etwa. grüße :D
@@Mr.Wissen.Zero. ok super. Habe auch ein 2011er mit PP als limo hat vom vorbesitzer eine software drauf werde demnächst zeiten messen mal schauen was raus kommt.
@@MASHALLAH2010 95Grad ist wirklich absolut übertrieben. 60 Grad kannste Teillast gehen, ab 70 - 75 Grad kannst du wirklich bedenkenlos Volllast fahren
Blamiere mich jetzt zwar wahrscheinlich, aber wie hat er das Auto gestartet ? Es steckt kein Schlüssel aber sehe auch keinen keyless go Knopf ? Bin mega verwirrt xD
95grad Öltemp sind übertrieben. Sobald die Heizung warme Luft bläst, braucht es 5 Minuten und das Öl ist erwärmt. Es reicht wenn es seine Zähigkeit durch die kalte Umgebungstemperatur verloren hat. In der Praxis reicht das. In der Theorie kann man auf Ingenieursebene unendlich diskutieren...
@@triangel3917 Das ist mir klar... nur wo lässt er den Keyless Go Knopf ? Das Zündschloss ist leer ! Nimmt er den raus nachdem er gestartet hat ? Oder Fällt der raus ;-))))))
Ich will nicht haten ich Feier euere Videos aber warum holt ihr euch solche Autos wenn ihr die auf Gas fahrt und eh nie richtig drückt... holt euch doch eine schönes s Klasse oder dergleichen und macht Sound und auspuffatrappen hintendran das kommt aufs selbe raus
Unten rum brummt der Motor merkwürdig, dreht widerwillig hoch und am Ende steht auch nur eine 10. Enttäuschend. Mag lieber Porsche. Der Motor dreht blitzschnell hoch weil der 718 fast nur die Hälfte wiegt. So machts Spaß.
Eicko: Ansonsten läuft er sehr schön, Motorkontroll Leuchte ist auch aus.
Dann kann ja nix mehr schief gehen.
so muss das!
Moin, kannst du bitte mal in einem Video die gesamten Kosten der Reparatur aufzählen oder hier einfach beantworten? Danke und Gruß 🙋🏻♂️
Mal ein kleiner Exkurs zu Industrieantrieben die dafür entwickelt sind 8700h/Jahr Volllast zu fahren:
Eine Industriegasturbine GE Frane 6B 6551 läuft mit einem Öl nach API-Norm 32 cSt (entspricht in etwa einem Einbereichs-Motoröl SAE30)
Startbereitschaft erhält die Maschine bei +10°C Öltemperatur. Freigabe zur Schnellbelastung bei +25°C. Im normalen Volllastbetrieb wird die Ölvorlauftemperatur (auf die Maschine zu) auf 50°C geregelt damit im Ölrücklauf lokal nicht mehr als 75-80°C entsteht. Ab 75°C beginnt bei jedem Schmierstoff in der Viskositätsklasse SAE 30...40 das so genannt Vanish. Additive gasen aus. Das Öl crackt unter Ölkohlebildung und Ausgasung. Es altert.
Das Schmieröl in solchen Maschinen wird nach 24.000 Betriebsstunden gewechselt.
In dem gleichen Temperaturfenster werden Dampfturbinen betrieben. Diese aber mit einer höheren Viskositätsklasse (oft 46 odr 68 cSt)
Fazit: Das Motorenöl in Autos läuft bei so genannter Betriebstemperatur von 95 bis 100°C bereits voll im Bereich der thermischen Überlastung. Das wird euch jeder Maschinenbau-Ingenieur der Industriemaschinen konstruiert bestätigen. Die gewünschte gute Schmierwirkung setzt bereits sehr früh ein (Betriebsfenster etwa 40 bis 70°C).Die hohe Öltemperatur geht nur weil die Belastungsdauer im Auto deutlich geringer ist als bei so einer Turbine. 30.000km Ölwechselintervall entsprechen wieviel? 500 Betriebsstunden?
Nun kann man die berechtigte Frage stellen warum Motorenöle dann nicht auf 50 oder 60°C Öltemperatur eingeregelt werden.
Die Antwort: Eine Optimierung aus Öllebensdauer, Platz, Gewicht und Kraftstoffverbrauch. Natürlich kann man einen Ölkühler bauen der das Öl auf 50°C hält. Das bedingt aber niedrigere Kühlwassertemperaturen. Bei 45°C Außentemperatur in New Mexico wird der Kühler aber größer als der Motorraum. Das Kühlmittelvolumen entsprechend groß das Gewicht hoch und die Pumpenleistung gleichermaßen. Also optimiert man zu Lasten der Öllebensdauer auf 100°C Öltemperatur. Ein Ölwechselintervall von 600.000km braucht eh kein Mensch.
Ich fahre im S55 0W40 und wechsele spätestens nach 15tkm. Last kriegt er ab 60°C.
Raketenwissenschaftler 😳
Bestätigt aber meine Theorie, dass kalt und 6 1/2, wie mein Nachbar seinen Chrysler 300C bewegt, sich nicht ausschließen. Habe mich schon immer gefragt, wieso der einfach nicht kaputt gehen will 😂
Sehr interessanter Kommentar! Der CLS hat ja sogar zwei recht große Ölkühler mit einem Thermostat. Dieser hält die Temperatur jedoch auf 95-100grad C. Vielleicht kann man da irgendwas ändern, dass das Öl wenigstens konstant auf 80gradC gehalten wird.
Nochmals danke für die Infos!
Martini Gamer merk ich mir und Danke für den kleinen Exkurs
Top Kommentar, wollte das eben schreiben aber natürlich nicht so Detailliert 😁
@@eickoperformance kann man machen, aber meines erachtens sagt 60 grad öltemp bei einem gerade gestartetem motor nichts über die temperatur der bauteile aus, bei höherer Belastung für den Motor dehnen sich bei kaltem bzw grad gestartetem motor die Bauteile aufgrund unterschiedlicher materialien und belastung unterschiedlich aus, daher macht es sinn denn motor ruhig länger warm zufahren um bei volllast diese ausdehnung bzw temperaturunterschiede zu verringern. Aber grundsätzlich ist es richtig das eine vernünftige schmierung ab 60 grad öltemp gegeben ist. Interresant wäre es auch zu wissen, ob das Öl die unterschiedliche Ausdehnung der Motorteile ausgleicht bzw wie viel es ausgleicht.
Hi Eicko! War wieder ein schönes Video! Vor allem die Vollgasfahrten bei freier Strecke auf der Autobahn! Das ist schon super wenn man den AMG unter Volllast bollern hört!!!
Erst Liken dann anschauen, wie immer.
Ist das der amg gtr von edo auf deinem Profilbild?
Die Zeitverbesserung geht wohl zu 99% auf die bessere Gangwahl und max. zu 1% auf die schärferen Nocken! Beim letzten Messen ist er immer im 2. Gang gestartet und hat genau bei 100 km/h in den 3. geschaltet, was Zeit gekostet hat. Dieses Mal ist er im 3. gestartet und konnte dann bei 100 schön durchziehen. 😉
Jungs vergisst den 6.2 der ist ein blender. 5.5 kompressor ist das wahre in der Preiskategorie 😎👍
Software und Pulley ... da geht das Ding böse - würde gern ein 55er haben, leider mit SBC und das Fahrwerk schreckt mich ab
Sbc ist doch kein Thema, ist bei fast allen getauscht und ist ne top Bremse
Bei dem 55er und 63er ist das Fahrwerk das gleiche.
Einzige wirkliche Nachteil wäre die sbc.
Aber Vergleiche die Nachteile beim 63er? Dagegen ist eine sbc ein Geschenk 😉
@@beligold SBC kostet im austausch evtl 1200€.. dagegen sind die 63er Probleme weitaus teurer
@@joncenaboy9 hab ich etwa was anderes behauptet? 😉
Volllast geht spästestens bei 60grad. Da ist die Viskosität schon ausreichend für alles
Denkt auch an euer Getriebeöl! Das braucht meist noch länger als das Motoröl. Volllastschaltvorgänge bei nicht optimal geschmiertem Getriebe führt zu mehr Verschleiß.
@@Undercover1987 ja gut beim Motorrad ist das anders.
Ich hab für zich tausend Kilometer ab 45grad Vollgas gegeben und hatte am Ende weniger Spiel und Riefen als welche die ihren Motor schonten aber ab und zu den Ölwechsel überzogen hatten.
@991 WEC Ja das ist alles richtig.
Gibt ja auch Motoren wo bei kaltem Öl nicht mal der Zylinderkopf mit Öl versorgt wird.
Ich trete mein Auto auch ab 65 Grad Öl aber das muss jeder mit sich selber vereinbaren
@@NyanC4t96 Vorallem ältere Autos (meist ohne Wandler) werden bei Wassertemp. 90°C getreten.
Das haste an kalten Tagen wenns hoch kommt maximal 60°C Öl.
Klar muss jeder selber wissen. Ich hab die Erfahrung gemacht das die die Kalt Kette geben immer Motorschäden haben und nicht kein erhöhten Verschleiß.
endlich das Zeiten Video
Wie gewohnt super Video ✌️👌
Feier dich übelst🔥🔥🔥❤️
Ich weiß nicht.. So riecht mein Traummann!
#Hinterwäldler 😂 😂 😂
Top Video... Sehr Informativ 👍🏻👍🏻
👍🏽 wünsche Dir weiterhin viel Spaß mit Deinem Benz
Kauf dir mal für den Cls concave Felgen
Wenn man ahnung hat vom schrauben dann kann man echt so viel spass an autos haben hoffe echt man begegnet sich mal und kann ne runde schnacken
Was hat der Spaß eigentlich gekostet?
Ihr könnt die App in die Tonne kloppen. Ihr seht doch selbst, wie träge die Geschwindigkeit in der Anzeige spirngt... der nimmt ganz standard die gesetzte Marken auf... das kann bei 106 erst atrten und bei 220 enden oder umgekehrt. Daher... filmt besser den tachound schneidet es dann. Und zwar bei zb 105 km/h und bei 210km/h (da, wo eben bei 100kmh und 200kmh gps die tachonadel steht).
Außerdem solltet ihr immer die exakt gleiche Autobahnstrecke nehmen... nicht den Rückweg, sondern die eine Strecke und nur die eine Richtung
Die meisen Handys messen mit 1Hz, bedeutet eine Messung pro Sekunde, da hat der Kommentar über mir schon recht. Man kann dem Abhilfe mit einem 10Hz GPS Empfänger schaffen, dann sind auch diese handy Apps absolut zu gebrauchen. Aber so mit 1Hz kann man es vergessen.
Geiles Ding
Motorleuchte nervt aber Tank Anzeige soll leuchten 🤣
Jo muss😅
😂
F10 M-Fünf 😂😂😂👍
Daumen hoch.
Du darfst auch nicht vergessen dass du da keinen Neuwagen hast, der gerade ordentlich eingefahren wurde. Bei der Kilometerlaufleistung und dem Alter der Bauteile wäre es nicht unüblich, wenn der Motor ohnehin schon einen Leistungsverlust erlitten hat, bedingt durch den Verschleiß.
Nur 10 Minuten habibi das muss länger werdeeeeen
Hey eicko was für ein fm transmitter verwendest du ? ich hab n w209 ich überlege den aux kabel nachzurüsten .. was meinst du?
Gruß .. mach weiter so
Der Kasten hat ja einen Sound. Toll
Betriebstemperatur blablabla . Ich fahre und vergewaltige seit über 20 Jahren meine Autos ab 60 Grad Öl Temperatur. Bis jetzt null Motorschaden etc. Absolut null. Habe alle amg und M Modelle durch. Sogar meinen t5 highline vollbeladen Peitsche ich auf der Bahn konstant Vollgas und die scheiss Kiste läuft. Also gib ihm.
Ehre hahaha
Hast mich überzeugt😉
Autos auf die man überhaupt nicht aufpasst gehen nicht kaputt. Warum ist das soo...
@@TrackFlasher_Speed_Camera keine Ahnung. Aber hast recht. Die Dinger laufen😂
Das halbe Video wird warmgefahren...😂
Boa geil! Schade, dass die LKW im Weg waren.
Was für einen Verbrauch fährst du, wenn du ihn warm fährst (ab Start)?
Moin zusammen,
meiner Meinung nach sollte bei 81 Grad Celsius Öltemperatur alles im grünen Bereich sein! Nicht umsonst hört die Öltemperaturanzeige bei 80/81 Grad Celsius im Kombiinstrumemt auf zu blinken....
Sprich Mercedes/AMG haben sich schon was bei gedacht!
Wenn jemand weiß ob das nen anderen Grund oder Sinn hat dann raus damit!
Danke und Gruß 🙋🏻♂️
Wieso nicht bei beiden Tests also vorher/nachher nicht die Klima ausgemacht? 😕
Macht das motorsteuergerät unter volllast von ganz alleine, teilweise wird sogar der generator "ausgeschalten"
Just In oh aso
Jetzt noch Software dann wird da bestimmt so einiges passieren 😬
Aber den hätte Test hat der Wagen bestanden top 👍🏻👍🏻
V8 sauger....maximal 30 PS für vergleichsweise viel Geld. Lohnt sich meiner Meinung nach nicht
@@laurid4 Turboumbau!
JustinDreiNeunSieben Software ist beim Sauger absolut sinnlos. Ist nur sinnvoll bei Turbomotoren
@@camicatzelg stimmt nicht ganz. Gibt saugmotoren die niedrig verdichtet sind und somit auch durch eine höhere Verdichtung ne gute Leistung bekommen. Aber bei den 6.2er amgs ist es zwar nicht übermäßig krass aber trotzdem spürbar und gut
@@laurid4 der 6,2L V8 hat noch Leistungspotenzial bis etwa 550ps im Serienzustand.
WiE KaNsSt dU oHnE ScHlÜsSeL fAhReN?
😂😂
😂😂
wo ist dein sclüssel
Wie ein kleiner Schuljunge steht er da😂😂😂
Michael Westernacher voll witzig
Hi Eiko kannst du mir villeicht sagen wo der zuheizer liegt beim Mercedes w220 S 500
Sorry Eicko T9 sein Vater mein kennt ihn
Vlt habe ich ja einen Denkfehler, aber nach meiner Meinung muss die Motorsteuerung angepasst werden. Ansonsten kann man das mit der Nockenwelle nicht wirklich merken.
Wenn ich mich nicht ganz täusche sollte auch die Gasanlage neu eingestellt werden.
Bin mir aber nicht sicher, Denke Du wirst irgendwie Kontakt mit Armin Nagel gehabt haben diesbezüglich.
Schönes Video und halte den AMG in Ehren, ich denke der wird Mal ein schöner Jungtimer wenn die Elektronik es zulässt.
Geiles Ding und schön auf Gas, so muss das sein.
Wieso hast du den Test nicht auf Gas gemacht, ist doch viel geiler bei Gas, weil viel besser für den Geldbeutel und die Umwelt.
Ging ja mehr um den Unterschied zu vorher. Aber ja richtig abgestimmt merkt man wohl erst einen spürbaren Unterschied. Kommt noch...
Schönes Aggregat!
Ich: 240 benziner oder fährst du im 5.?
Sorry, lieber Eicko, aber Deine Theorie bei 5:41 ist Bullshit ! Wenn das Material im gegenüber liegenden Bereich des Nocken abgetragen wird, ergäbe sich eine gesamte Verringerung des Durchmessers im Bereich des Nockens! Das Spiel, welches dann zwischen Nockenwelle und Ventil entsteht, muß dann zwar noch vom Hydrostößel ausgeglichen werden (was dann aber nur im Zehntelmillimeterbereich funktionieren kann, ohne Schaden zu nehmen) , der Hub des Nockens verändert sich trotzdem nicht ! Die Theorie, die Du da aufstellst, würde einen variablen Ventilsitz vorraussetzen ! Und den hat Mercedes noch nicht entwickelt.
Also sagst du, dass ein hydrostößel nur einen Arbeitsbereich von einem Zehntel hat? Schwer vorstellbar
Aber die Ventile sind bei einer „scharfen“ nockenwelle einfach nur länger auf und deshalb kann mehr Gemisch in den Brennraum geführt werden .
@@eickoperformance , nein, das sagte ich nicht. Ein Hydrostößel gleicht insgesamt einen größeren Bereich aus, wohl gemerkt, unter der Berücksichtigung des errechneten Spiels vom Hersteller. Er kann aber nicht unendlich ausgleichen und daher sollte das zusätzliche Spiel, welches zwangsläufig entsteht, wenn Material von der gesamten Lauffläche des Nockenkreises abgenommen wird, nicht größer als ein paar Zehntel Millimeter sein. Vielleicht ist das jetzt einfacher zu verstehen. Falls Du das nicht glaubst, frage doch mal bei Motoren Zimmer nach. Ich denke, er wird Dir das bestätigen. Vielleicht zur einfacheren Vorstellung: das Ventilspiel eines Motorradmotors liegt in einem Bereich von ungefähr 5-6 Zehntel Millimeter. Was passiert, wenn das Spiel größer wird, als die obere Toleranz? Der Motor fängt an zu klappern. Im Übrigen verhält es sich bei allen Motoren so, bei denen noch die Ventile manuell eingestellt werden. Bei jenen, die mit Hydrostößeln arbeiten, ist die Ventilspieltoleranz etwas großzügiger, aber nicht unendlich. Hast Du selber schon gehört, bei Hydrostößel, die den Öldruck nicht mehr halten. Aber ich nehme mal an, daß Du das ja mal selber in Deiner Lehre gelernt hast. Weiterhin viel Spaß, Ciao!
Noch ein Zusatz! Du hast natürlich recht mit der Aussage, daß der durch das Umschleifen breitere Nocken das Ventil länger öffnet und somit mehr Luft angesaugt wird !
@@clukait Das ist doch geometrisch garnicht möglich. Zeichnet die Nocken doch mal auf Stück Papier, wobei die Nockenwellenachse gleich bleibt. Abstand Nockenwellenachse zu Ventilteller sollte sich ja nicht verändert haben (wenn Ventil geschlossen). Eine richtige Leistungsmessung auf dem Prüfstand vorher und hinterher hätte bestätigt, dass die maximale Leistung sich nicht positiv verändert hat.
Wieso kennt sich der junge Bengel so gut aus?
mein m156 hatte das auch gemisch zu mager im leerlauf ... bei mir waren die schrauben der ansaugbrücke locker
Sind bei mir ja neu seit dem gasumbau
Danke fürs Video
Der Benz geht gut .
Spielst du zufällig mit dem Gedanken, deinen ML500 zu verkaufen? Hätte Interesse :-)
Falls du jemanden für Software sucht empfehle ich dir Seidt Performance.
Ist schon lange dabei und alles läuft da hoch Professionell.
Meinen C63 S204 PP+ hat er auf 530Ps gebracht läuft 100-200 ne 8,1 etwa.
grüße :D
Was verlangt der seidt für eine software für den c63? 8.1 ist verdammt stark, hast du ein mopf?
@@jusch3331 Nein ich fahre einen 2011er Vormopf (also einen der letzten)
Und wegen den kosten rate ich (interessenten) einfach mal anzufragen ;D
@@Mr.Wissen.Zero. ok super. Habe auch ein 2011er mit PP als limo hat vom vorbesitzer eine software drauf werde demnächst zeiten messen mal schauen was raus kommt.
dieser gangwechsel kurz vor 200, da geht mit drehzahlanhebung per software zeitlich noch einiges!
Servus Eicko, wie heißt denn die App?
Mit freundlichen Grüßen
GPS Race Timer
Wenn ich mich richtig erinnere, hattest Du bei der Messung mit den defekten Nockenwellen auch ne nasse Fahrbahn....
Sauger sind Wetter abhäning, wenn das Wetter nicht optimal ist verändert sich die Verbrauchswerte und die sprintzeit
Was ist denn das optimale Wetter?
Haider 18-26 grad und ne Luftfeuchtigkeit von 10-40% Sauger sind halt Wetter fühlig
Turbos aber doch auch so je kälter die luft desto mehr druck kann er bringen
Wenns falsch is verbesser mich☻
Ist schon echt gut kenn einen mit einem c63 500ps und der schafft auch nur 10, 2 ca
Wie man die Enttäuschung sehen kann das sich quasi nichts getan hat (Performance). ..
Erst ab 95 Grad geb ich Volllast :DD Ich komm net mehr klar :D Junge Junge
Warum? Was ist verkehrt ?
@@MASHALLAH2010 95Grad ist wirklich absolut übertrieben. 60 Grad kannste Teillast gehen, ab 70 - 75 Grad kannst du wirklich bedenkenlos Volllast fahren
Wenn er eine Volllastfahrt von der Kühlwasser Temperatur abhängig machen sollte, würde ich ihn für einen absoluten Vollidioten halten.
@@MASHALLAH2010 wenn man anständiges öl fährt wovon ich mal ausgehe kann man auch locker bei 70 grad volllast fahren.
Die Jungs sind leider alle völlig lost. Hauptsache billig und fährt. Schmutz in meinen Augen
Los geht's ... fuuu 😂
👍👍👍
Blamiere mich jetzt zwar wahrscheinlich, aber wie hat er das Auto gestartet ? Es steckt kein Schlüssel aber sehe auch keinen keyless go Knopf ? Bin mega verwirrt xD
Startknopf liegt aufm Schaltknauf
6:18😁
Kosten wären interessant besonders was das Auto gekostet und was du bis jetzt alles ins Auto gesteckt hast
Wie heißt die App für die Zeiten?
GPS Race Timer
Wo ist dein Zündschlüssel? 😂😂
Schönes Auto!
Hoffentlich lässt Du das Auto original, denn in Silber sieht er super aus.
Eicko, bitte setz dich vernünftig ins Auto. Da tut mir ja der Rücken schon beim Zusehen weh!! Das ist kein Liegestuhl!
Volllast hab ich schon im 4 Gang mit meiner Möhre
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Lass mal den Auspuff entleeren oder durch Rohre ersetzen
Clemens Böttcher warum nicht 🤨
Digga😂
Mertens mein Name das macht dann 400€ bitte
Edko witsch Hahahahaha 🤙🏼 👮♀️
In Hamburg ist viel Polizei
was hat das gekostet
Mach’s du auch noch etwas an der Optik ?
Wozu auch die Nockenwellen einmessen :D
Schöner Test aber leider wieder nur 10 Minuten. 😒
Schneide doch nicht immer so viel raus, wir wollen alles sehen. 😁
warum macht ihr eher 100-200 anstatt 0-100?
Peter Puschkin weil 0-100 vollkommen für den Arsch ist.
Wo sind Norman's Fische???
Wichtig für die innenstadt 😂😂😂😂🤗😂😂😂🤗🤗🤗🤗😂🤗🤗🤗🤗😂😂😂😂
Der Frässe tot bre
@@timur5199 hi
klar musst du nockenwellen einfahren auch bei den neuen fahrzeugen
95grad Öltemp sind übertrieben. Sobald die Heizung warme Luft bläst, braucht es 5 Minuten und das Öl ist erwärmt. Es reicht wenn es seine Zähigkeit durch die kalte Umgebungstemperatur verloren hat.
In der Praxis reicht das. In der Theorie kann man auf Ingenieursebene unendlich diskutieren...
Mach das nächste mal die Kamera erst an, wenn der scheiss Motor warm ist. Danke lg :)))
Dann werden die Videos ja noch kürzer😅
Das Kfz fährt ohne Zündschlüssel....
Wie geht das denn ??
Matze0ne keyless go also der schlüssel kann gesteckt werden muss aber nicht. Er muss sich nur im Auto befinden
@@nachomitdip211 Nachrüstung ?
@@Ausrasthase nein, das ist original! Ist heute schon Standard.
Original haben die meisten neueren Autos.
Selbst 2011 mein 6 er GTI hatte das
Wo ist der Schlüssel ?
Keyless go mein bester
@@triangel3917 Das ist mir klar... nur wo lässt er den Keyless Go Knopf ? Das Zündschloss ist leer ! Nimmt er den raus nachdem er gestartet hat ? Oder Fällt der raus ;-))))))
AH schon gut der hat dem Knopf noch am Schaltknauf
Drehmoment ist natürlich schlecht weil es ein Sauger ist :-D. Junge das Ding hat ~600NM, das hat mein E92 M3 bei weitem nicht (400NM).
dj hitek is ja auch ein Sauger
Noch 3mal Zeiten messen dann kannste deinen Motor in die Tonne drücken.
Nice😏
Bist kein fahr
Ich will nicht haten ich Feier euere Videos aber warum holt ihr euch solche Autos wenn ihr die auf Gas fahrt und eh nie richtig drückt... holt euch doch eine schönes s Klasse oder dergleichen und macht Sound und auspuffatrappen hintendran das kommt aufs selbe raus
Es wurde im Video doch mehrmals „gedrückt“...😊
Unten rum brummt der Motor merkwürdig, dreht widerwillig hoch und am Ende steht auch nur eine 10. Enttäuschend. Mag lieber Porsche. Der Motor dreht blitzschnell hoch weil der 718 fast nur die Hälfte wiegt. So machts Spaß.
MFK Liegenschaften Wer?
@@bauditherowdy4604 Nicht wer? Wie lange? Und was? Also Gas. Also noch langsamer!
MFK Liegenschaften Ich mein wer hat gefragt?
@@bauditherowdy4604 Er hat geantwortet ohne dass er gefragt wurde.