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作为职业维修人员，我不建议你这里11:37 用双膝夹着，意外可能会发生在你想不到的地方，这里弹簧表面没有裂痕，但就算有裂痕有时候你也看不见，主体包裹在油漆里呢，在释放弹簧时不论是压紧弹簧的工具跑偏还是弹簧断裂，都会让你有种蛋蛋的忧伤。建议放地上用膝盖压着，你的身体不能够在弹簧有可能弹射的方向，这很危险。
知難行易知易行難，理論+執行能力，真是雙手萬能。佩服！🙏🙏🙏
非常好奇播主的职业，感觉你好厉害啊，动手能力超强，但是可能汉语的食品受众面比较小，所以可能看的人比较少，还是希望你可以坚持，我非常喜欢你的视频，加油
没记错他是罗里司机
@@TeslaConnect2023 超厲害的司機
做也是工程师肯定懂的很多喽！厉害的很
万能的主播，什么东西都会的😂😂太强了
非常感謝KENDI
正在寻找这方面的资料，你就出视频了，太感谢了。
悬挂都能换了，厉害厉害
如同往常，解释非常清晰。谢谢分享！不过总是看着容易，做起来就不见得了。我去年自己换了本田的后面的避震和弹簧，拆下来没啥困难，装回去可费劲了。发誓不会再干了。
我前避震跟kendi 是一樣的,但是因為我的避震桶是沒辨法用手裝進去的（已經把夾窟撐開且固定了），再加上 我lower control arm 不好拆 （ball joint也是一樣，這樣會發生一個問題就是 其他東西固定好 變成ball joint有角度反而進不去)，唯一方法是用千斤頂頂進去， 所已必須先裝塔頂，但是這樣會遇到一個問題，就是 避震裝完會往外翹，這樣拿千斤頂一樣頂不進去我花整整一天想到一個方法 先裝sway bar link , 把避震往車裡拉，在用千斤頂頂 ，少了一部分往內拉的力，我想到這個方法 把桶放進去的不到五分鐘 ，希望大家不要遇到跟我一樣的問題，希望能幫你們省點時間。
一直有想法自己改装一下自己车的悬挂，但是总是没什么信心，看完你的视频零件已经订好了，就等自己上手。 视频讲的很详细，非常感谢，希望以后能多出点关于你pickup truck的mod
还是看国语的视频舒服
对，广东话经常会用一些比较难理解字眼。
正好我的128也要大换血～ 太感谢你这套视频了～ 订阅！
神一样的男人
彈簧年份還算新.其實不用更換.前面是SPORT.後面是加強版避震.一般是不會這樣搭配.原廠版彈簧不要搭配SPORT版避震器.(避震筒容易壞).加強版避震可以搭原廠版彈簧.
前面的bilstien筒是B6的，是原廠行程筒身，可以配原廠彈簧，並不會容易壞。短彈簧配原廠筒身或原廠行程的副廠筒身(比如bilstein B6)，才會容易壞。另補充一下，B6(黃筒，原廠行程)跟B8(一樣黃筒，短行程)筒身外觀完全一模一樣，只是料號不同。
后避震黑色的应是B4是原厂规格，前避震黄色的，不懂是B6（原厂长度，只是筒身较厚），还是B8（运动版的，短厚筒版），不过应该很少人会这样配搭的（前B4, 后B6）😅我的车也是用Bilstein不过是B12 Pro Kit，B12的避震筒是B8来的，只是加多一套四只Eibach运动版短弹簧，车身減低40cm, 装后轮距与车身约2根手指头。
@@massimoalexander Kendi前B6後B4，開起來的感受不知道跟原廠有什麼不同？
看完了广告，支持播主！
谢谢很喜欢你的视频！你的spring compressor较好，夹头较宽，是什么牌子？卸弹簧的操作够危险，搞不好就太监了。最好把它横置，弹簧轴心朝空旷地带。有的厂家手册是顶起前轮横梁，或轮胎放下后才拧紧上面三个螺帽。你的前轮好像没有防尘罩？另外17mm的螺帽还是17mm的套筒？换的时候开了多少公里？
你好！能做一期寶馬x1換引擎腳視頻教學嗎？你做的很好
获益良多。能讲讲宝马X3的E-parking维修吗？
抱歉，請教一下，壓避震彈簧的部分，勾具有無需要注意事項，在各國DIY失敗案例內，不少在拆避震彈簧時，彈出重傷安裝者的問題..在看您的教程已經說明得相當仔細，也做了對應說明，必須兩邊同時慢慢鬆開還有無其他風險存在呢，望請指教
夹紧了一般不会掉，目测就够了。假如要掉的话，刚开始就掉了。我弄过挺多车的弹簧，我貌似没发现有什么危险的，我不知道怎么会有人竟然能弄弹出来。。。
非常好的教学。。
非常感谢！
牛人啊！
请问你的后避震黑色的是不是B4，前避震黄色的，不懂是B6还是B8，不过应该很少人会这样配搭的Bilstein （后B4, 前B6）😅
b12是b8 的套装，不是绞牙的
我的车不会上下摆即阻尼适合，但是过高速路面的漆字时都有颠簸，感觉像木轮，是避震器问题吗？买的旧库存压下去较容易但是可以弹回，有无问题呢？谢谢
感谢分享。 不知道是不是澳洲不下雪，不用融雪剂，底盘螺母都没有锈
只有山里滑雪场下雪，城里都不下
我也是開e82的128i，希望可以把torque specs也説一下，謝謝
不要用膝盖夹住压缩的弹簧， 我看着jj 都害怕了
请教一下，能不能单独出一期只换短簧的教程？谢谢你
就和这个过程完完全全一模一样
塔顶螺丝到底能不能用风炮打？
Kenny,謝謝你的分享,想請教一下,用了可調式塔頂,需要裝回塔頂膠嗎?還是新的可調式塔頂已經可以了?因為寶馬的塔頂膠可是出了名易爛的.....
我买的这个塔顶自带了胶垫，所以不用了。如果新塔顶不带胶垫那么很显然需要装回原厂的胶垫。
買M3 套件便可以解決問題.我自己用B8+M SPORT 彈弓 再用M3 升級套件..一次改善所有問題 .你這條彈弓沒老化 只是彈弓是Msport 短彈弓 高度也是正常 另外你前新避震係B6 本身高度已經比Msport高 Msport=B8 後新後避震B4 所以安裝是接近普通版嘅高度 理論上就知係降级 由Msport => 普通版懸掛 不過勝在舒適
这样换，动力笼头不会脱落吗？
我有一辆 MB sprinter 后驱的，开到120 KM 以上可以看到座椅靠背前后抖动，换悬挂的避震对路吗？
有的车扭矩是真的查不到啊大哥 2015年的Citroen c4 picasso 就很让人绝望啊
真牛批 膜拜
Hi Kendi,你换了悬挂之后，有没有更换“李子串“？所谓的stabilizer bar呢？谢谢！
我换了后防倾杆，有单独的视频，一般叫Swaybar或者anti-roll bar，应该就是你说的stabilizer bar。“李子串“我也换了，当然也有单独的视频。虽然我是都换了，但是每个人情况不同，并不是必须同时换的。这和换弹簧避震是两件事，不是必须关联的。
@@KendiDIY stabilizer bar是连接swaybar 和悬挂的这根连杆。国内叫这根连杆是李子串。据说，避震改低了，李子串如果不改，会让swaybar一直在紧绷的状态，从而影响转向手感。
求下控制臂怎樣更換教學
我做过两期换控制臂的视频th-cam.com/video/VzRVk0l1GCc/w-d-xo.htmlth-cam.com/video/DP8I7Y4XK2M/w-d-xo.html
剛換完才看到這個視頻，有點可惜，主要是：近期感覺後懸掉很跳，而且已開了快五年及13萬公里，想想應該是減震筒漏油老化了，換了B4後感覺沒什麼改善，後續又發現後車高跟前車高幾乎一模一樣，但看同款車是後車身都較高，請問是不是四輪的彈簧都換新就可以改變？
同款车不同配置的版本弹簧硬度也有很多个版本，我这台车就有五六种版本，买的时候不要买错。
@@KendiDIY 如果單純是彈簧疲乏行駛上會有什麼差異呢？
@@謝立鴻-f4b 会软一点呗，但只要买质量好一点的弹簧疲劳老化很慢，至少等十几二十年以后再考虑这个问题。
学习了。我的阻尼杆也不好了正在纠结要不要要去4S店换但是日本人工实在是可怕。正好可以自己换了。如果更换绞牙避震的话步骤是否一样？谢谢。
绞牙省了压弹簧那一步，其他都一样。
@@KendiDIY 感谢。我想一起改加强衬套。有你的视频真是太好了。如果可以提供购买链接的话那就太好了。
我在澳洲，我这里网购不发达，我大多东西都是在连锁汽配实体店订货的。
Kendi我有个问题想请教一下，请问塔顶螺丝必须要打好扭矩吗？我在更换短弹簧（没有换新的避震筒）紧塔顶螺丝的时桶芯会和塔顶的螺丝一起转，完全没法用扭矩扳手打扭矩，请问您有什么好的方法呢？ PS：这个避震筒是我之前换的，刚刚上车的时候桶芯很紧完全不会转， 估计是我这次我用电动扳手拆的塔顶螺丝导致的
有磨损的减震筒是会出现这种问题。你可以用一个vice grip包着橡胶夹住减震筒来解决。但切记一定要隔着橡胶夹，千万不要直接用vice grip夹，减震上只要留下一丝划痕就坏了，只能换新的了。
@@KendiDIY 感谢🙏
你好，你好，我是麦弗逊悬挂，但是减震跟羊角的两颗连接螺丝拆不下来，螺帽拆下来了，但是螺丝抽不出来，请问有解决方法吗？[抱拳]
灰尘卡死了吧，铁锤子敲几下应该就松了，如果不松的话喷点wd40再敲敲。
你好kindi, 请问下，我的车子和另外一个同品牌的车子停在一起，发现一辆车前轮轮胎距离轮眉有3指宽还多一点，但我的前轮距离轮眉只有2指，是不是我的前轮悬架什么出问题了
差这么一丁点可以忽略不计吧，主要看你平时开起来感受有什么异样吗
@@KendiDIY 没发现什么异样的地方，只是感觉车子前低后高，蛮明显的，怪怪的
因为这一丁点太少了，很可能是正常的，差一拳以内都很可能是正常的。毕竟车上多坐一个人就能差1-2指，同款车如果配置不同，重量也会不同，也会差两三指的样子。但是如果塌成负2指的话，就不太正常了。
那换了短弹簧是不是也会增加各个部件的磨损？因为车身高度不是原厂了
别的都不改是会的，所以最好要搭配得一起改。
虽然不想做伸手党，但很想问一下大家是从哪里找到原厂螺丝扭矩的参数的，我想给nx200t换前避震器，避震器的螺丝扭矩参数网上搜都搜不到😂
原廠修理文件 BMW ISTA 軟件入面也有參數
請問減震桶漏油不換（左前輪），除了開起來不舒服外（假設彈簧支撐高度是正常的），會傷到其他的地方嗎？
要说机械磨损方面的话，主要加速弹簧和胶套的老化速度吧。但是最重要的是很不安全，正常驾驶感觉其实不明显，但在极限的情况下容易让单侧的轮胎跳离地导致失控，比如急刹车或者紧急避让的时候容易让车甩掉头。
@@KendiDIY 那我看還是要找時間處理一下了！
方便請問Kendi可調塔座的品牌嗎？謝謝❤
k-mac
目前国内G38还没有Bilstein的B12，KONI也没有
有B16 和 KW LE
@@卡扎米 不太想考虑绞牙，难调费事，就想要个傻瓜版的
請問Kendi，到哪查得到該上多少扭力呢？
最快的方法，Google ：车型 位置 torque spec，结果会出来一堆论坛的讨论。比如我的车刹车卡钳螺丝，搜索“E82 Caliper torque spec”，无数答案结果。
kendi 能推荐套ebay 可以买到的避震套件吗？我车是2007 335i 4门的
预算500美元左右🤣
你在eBay上搜搜看呗，我不在美国，没研究过美国卖家啦。
你好Endi，如果我希望增高2寸，需要软一点的感觉，怎样搭配弹簧和避震呢？感谢
大哥，问一下您之前说的那个丰田老款RAV4油耗，我的10款油耗很高，高速都10个油。😂
那车油耗我倒是没注意过，差不多也估计10左右吧，我感觉这个款式的车10左右应该属于正常呀。注意，由于最基础的能量守恒物理原理，油耗大小和发动机大小几乎没有关系。油耗数字只和车重和风阻有关。SUV风阻比轿车大，高速油耗肯定比轿车高。发动机大只是动力好，并不会增大油耗。像我那个福特Ranger，官方数据是平均8.9，但是实际我看网友都说高速要14左右，城市稍低11-12。毕竟这么大个车，8.9不实际。烧多少油就是推多重的车，大车阻力就是油耗比小车大，技术再怎么革新也不可能违背基础物理。
@@KendiDIY 这个倒是事实，就是从感官上看这车看起来不算大😭，市区也在12个油这样。太耗油😭😭😭
土澳这个油价真的……哈哈
@@toyota6502 油价贵，电价也贵，电车也逃不掉。
@@KendiDIY 能私聊您么😄
很好。但你不應轉吸震桶的，應轉那個nut
请问能告知一下一般在哪里能找到沃尔沃的维修手册呢？在网上google了几天，实在是找不到。是搜manufacturer manual还是其它的什么关键词吗？谢谢........
“service manual”是“维修手册”
之前看過做窗前矮櫃的视频不見了...ToT
没做过那个的视频诶，是不是我做门口鞋柜那些的视频里你看到的几个图片片段？
@@KendiDIY 對, 找到了謝謝^^
感谢Kendi的分享，想问一下怎么在网上查车辆螺丝的扭矩，你说在论坛里也有，能不能介绍一下怎么查扭矩，是要用英语查询吗？
就直接Google里搜你要的东西呗，我是搜英文的，比如“E90 Tension rod torque spec”，出来的结果就有无数条了，各种汽车论坛的，搜索结果很精准。
@@KendiDIY 非常感谢Kendi的回复，我的老车的弹簧和避震也是软踏踏的，想问一下这个弹簧和避震器换新的配件，大概多少钱？
几百块澳元
@@KendiDIY 好多知识还要向你学习，多谢了！
你装塔顶中间螺帽时，不能拿电动工具拧上去，只能手工，你看看说明书，这样没有保修了，而且很容易把避震弄坏
理论上最好是不要，实际也要融会贯通，用夹子夹损害更大。
想問問避震更換完成後 車輪會有高低落差這個有辦法解決嗎
什么意思？是高低变了的意思吗？
@@KendiDIY 是的 我換了之後左右差了一指的高度 有點糾結
一指还好啦，看看地面是否平整。另外装的时候有没有把弹簧长的都装在驾驶座这一侧呢。你再开几圈让弹簧避震都磨合一下，再换个平地看看高度。人坐上车还会下降一指呢，都参考着量。
@@KendiDIY 好 謝謝您百忙中抽空回覆 !
那个凿子可以不用吗？用的话要用什么顶着啊
95%的情况根本用不上凿子，一般车不会卡得这么死，我玩车十几年，玩过不下20台不同的车，但这也是我第一次见到锈这么死的车。其实就算卡死了，用锤子拍打也能震松的，只是我比较懒，再加边上顺手就拿了个凿子。
@@KendiDIY 感谢回复！我也开E82，不过是135i，打算换套便宜的b14，想问一下除了塔顶盘以外还有什么是可以在拆避震的时候一起升级的呢？
@@pwecar 悬挂方面，我换了后防倾杆，后副车架胶套，后悬挂控制臂胶套，前面我换了M3的下控制臂。
@@KendiDIY 前面的控制臂我已经买了，后悬的几个看您的视频好像和避震弹簧没有那么大工序上的重合度？您后面的控制臂是也换了m3的，还是只是单独换了胶套呢
后面我只换了胶套
彈簧用久了會叫做金屬疲勞。
很好奇Kendi對於台灣跟中國所謂的原廠手冊跟歐美澳不同有什麼想法尤其是保養日程的差異
这个问题问得很好，其实我觉得原厂保养日程设计的很合理，每个地方的用车习惯和用车法律都不同，尽量按照本地的手册来比较好。从机械角度来说，车子换机油保养频率应该取决于车子的热周期数量，也就是点过几次火。和里程数关系不大。举个例子，如果每天车只开两次，每次5km，那使用100天也才跑了1000km，但却使用了200次数。反之如果车每5天才使用一次，一次跑500km，那100天后车虽然跑了10000km，但其实只使用了20次。光看公里数子，第一种情况只有第二种情况的十分之一，但其实从机械磨损的角度，第一种情况要比第二种反而多了十倍。当然这是两种比较极端的例子，只是作为例子。每个人用车实际情况一般都介于这两者之间。那现在可以解答一下保养的问题了。东亚国家基本都是高密度城市，用车基本是启停交通为主，大部分人平均每次用车都在10km左右非常短途，所以要求每5000-8000km勤保养是必须的，车公里数虽然不高，但是热周期次数很可能已经数百次了。再转到我澳洲这里的情况，穷乡僻壤地广人稀。我自己去滑雪单程500km，我都是单天来回，清晨出门，10点到滑雪场玩一天，下午四点回程。公里数我一天可以跑1000km，这样的旅途我一个冬天两个月要来十几次，一下就跑了1万多km。真正长途旅行的话，两周跑上万km也很正常。另外就算普通日常用车也很少有几km范围内的，一上车最少也要几十km。所以这里保养要求里程数就比较长，我福特要求是每15000km保养，但其实有时候这么多里程也就只有十几次的热周期罢了。另外除了发动机热周期以外，城市空气灰尘比乡村要多，所以相应的空气滤芯当然周期也会不同。其他项目也类似，像变速箱油，城里需要一直换挡一直磨损，乡村长途基本都保持在最高挡，跑几百km都不换挡。刹车磨损也主要发生在城市启停交通，长途驾驶也几乎不用刹车。
@@KendiDIY 因為我個人雖然在台灣，但我單日平均里程介於150～200之間等於是幾乎2個月～2個半月就需要進廠保養，但替換下來的機油拿去我朋友的修車廠用機油檢測儀看都還是非常健康的等級但為了原廠提供的保修服務還是得照原廠要求去替換，總感覺虧大
@@KendiDIY 加上個人是第一次持有歐系車，去年年底剛購入的Audi A6 C8，滿天飛的奧迪變速箱容易廢傳聞，要我現在就不回原廠去保養實在有點擔心
你跑得多的话可以延长一点再保养，肯定没问题的。我们这边新车就可以不去原厂保养，不会影响保修，因为有反垄断法。法律规定原厂不可以强制客人到指定地保养，同时法律也规定原厂必须也开放新车的维修手册和贩卖配件给私营的的修车行。我不知道台湾什么法规，和我这边可能不太一样，但是反垄断反肯定都有一些，应该总比大陆自由一点，你可以仔细研究一下。
我认为原厂手艺是最粗糙的，最不会负责，至少我这边是这样。因为原厂不愁客流，不懂的人总会回原厂保修，原厂为人省人工费，招的都是实习生，等实习生做得熟练了，而且手艺可以的人都自己出去开店了。外面私人的店一定要手艺好才开得下去，做不好就要倒闭，所以我觉得外面小店相对负责一些。
KENDI有钱啊！
這配色看著很歐老師
b12不可调我记得 就是b8的套装
b12只能调弹簧高度，避震不能调。
@@KendiDIY 有空出个用后的视频么 想看看避震磨合之后有多高
和刚装完时变化不大，后面几乎完全没变化，前面低了一丁点。
@@KendiDIY 感谢感谢 我在考虑要不要换b12套件 现在的绞牙有异响
避震本来就是损耗品，如果旧了就换呗。
插眼
弹簧没必要换，你的避震器坏了，车身就会降低，更换新的避震器以后，车身就升高了。
說得真好DIY絕對不是伸手黨
非常好的视频！谢谢！lockdown在家可以跟着视频进行操作了！
大爱该视频，非常感谢！
感谢，让我们没修理知识的人上了一课。
好节目支持
讲的很好，谢谢！希望能分享更多讲解悬挂的知识
13:48 如果是我自己的车 我把避震桶装进羊角之前，我肯定先涂抹一些Anti-Seize 整体看澳洲修车是比加拿大容易不少，最主要的就是不生锈，所有东西都不生锈，所有螺丝都相对很容易就能拆下来。 当然宝马奔驰都是铝合金底盘件居多就其实还好， 斯巴鲁三菱，铃木丰田本田这样的日本车，还有大众这样钢件居多的 真的是不好修。 流程很简单，但是一两个螺丝打不开就真的麻烦，每天都要用torch
万分感谢，我自己的也是E82，很多人还不太愿意接1系的车来搞，嫌低端，能刷到您的视频，我完全可以自己来弄了，谢谢
牛人来了
国人能这样DIY 并分享的不多，Kendi的能力很强，加油！有点期待更换Oil Pan的视频了！！
主要是国人穷 没地方没时间搞这些
主要是沒地方去做這些事情，先不說diy的場地，你存放工具的地方也要有吧，農村的還好說可以有院子或者地方比較空曠，城市裡面除非你有車庫，不然很難的
高手！清晰明了！
正常ABS的线，刹车厚度感应的线，如果我要把整个羊角让出来，如果是我自己的车，我绝对不over stretch它们。 所以为了避免过度拉拽这些线而造成破损隐患，我就先花几分钟把他们几个的connectors断开 这样没有任何东西拉着，羊角想怎么掰就怎么掰
悬挂视频都看了，真是相当专业，尤其从细节看出来了，也能感觉出来你在操控车的时候，对悬挂和轮胎在地面的工作状态反应很敏感。我们现在学校的时候都是直接在hoist上扭矩，老师也没提及要用千斤顶顶住下控制臂，代替轮胎着地在再上扭力，减少维修带来胶套或者其他类似部件的人为损耗。真的学到了很多，谢谢🙏
自己做才会注意这些细节
超強的萬能先生👍
我自己换过前避震器，现在看了Kendi的视频，学习了后更换避震及一些注意事项，谢谢你！收益匪浅
要更换避震的保护套，这个视频终于用上了，感谢😊
請叫kendi大師用的電動板手是哪一個型號呢?謝謝。
想問一下自己DIY才換KYB黑筒避震一年不到, 去車廠檢時說避震WORN(應該不是完全壞??) 是怎麼樣的沒安裝好會造成壞的這麼快嗎?
东西质量不好
非常感谢您!有一个图片显示.。太认真了。😊😊
这个我也有同感😊
13号16号都没有买过，BMW的工具那么特别？BMW要给专业的人修还可以DIY?我也是DIY自己的车的
13很常用，M8的bolt大多都是13，日系欧系美系都用得多。只有极个别的车用12和14，比如我印象里斯巴鲁14用得多。16的话，欧系里很常用，大众奥迪宝马保时捷都是。日系美系17用得比16多，但是16也不少，我以前牧马人上不少是15和16的。套筒里只有11和20是几乎没怎么用过的。我日系欧系美系都玩过挺多年，我感觉10 13 17 19 21是用最多的，15 16 18是比较多的，12 14稍微少一些，11和20是几乎用不上。
@@KendiDIY 好😀。我18号都没有用过，只用10,12,14,17号，19号少用。以前学修车学徒用过一次是19号坏了用18号硬硬打进去。大马这里螺栓都叫螺丝，我google一下你的发音才是正确的。
@@trueno8696 是么，19都不用吗？M12的螺丝除了wheel nut有17的，其他大多都是19吧，像悬挂控制臂和避震等地方只要是M12基本都是19，当然大一点M14的一般是21。M12有时候也有18的，不过18用得最多的地方是19的wheel nut装饰盖掉了就变成18了。
@@KendiDIY 对，车脚部分有19,21,24。副车架大件我没有diy，怕没有足够工具修也没有车房。螺栓lost也没有工具弄。
@@trueno8696 我现在没有超过19号的spanner，以前超过19号的spanner感觉很少用就没买，难得用到一般一个shifter也可以搞定，但是最近弄到传动上发现还挺有必要搞一套20-32的spanner的，因为shifter头太大，很多地方伸不进去，就算伸进去了角度也不够，转不了。因为都有轴什么的，所以也没法用套筒，只能用open end spanner。你有没有同感。
有的车新减震筒就是压一下就下去了 不会返回来。。这是正常的。少见而已。。
SACHS 这牌子的减压筒就是这样，第一次看见的时候我也以为新开箱的就坏啦。
補充一點，影片中提及可以把較長的彈簧裝在駕駛側，但，不是所有車麥花臣前懸吊左右彈簧是一樣的，像civic 8就左右不一樣，這時就不能左右交換。通常左右不一樣是差在左旋跟右旋，若裝錯則彈簧合在上、下座的橡皮座會不合。曾經日本大廠RSR一早推出給civic 8的改裝短彈簧，前二彈簧都出一樣的(比如二條都是右側彈簧，就是沒有左側彈簧，全部的貨都這樣)，然後一堆台灣的廠商裝了也沒發現異樣(也許有發現但不無視而硬裝)，一堆車主也不知道有問題，後來發現有異音，或一高一低差很多，漸漸問題才被眾車主知道，很誇張 。(其實可能是我最早發現然後告訴眾車主們去傳開的)
非常棒的视频.我前一阵子也把避震悬挂都换了但是螺丝很难拧开,也不容易上到定位.看了你的视频推测是因为我没有用千斤顶把悬吊顶起来.可不可以请教你是不是这个原因?现在所有的螺丝都已经上紧了原厂规定的扭力,也做了四轮定位.是不是需要重新用千斤顶将悬吊顶起,再调整一次螺丝扭力?
刹车油管会不会受着力？看上去油管好像一直受着力。
还行吧，我一直看着，没感觉被拉到。因为下面控制臂已经蹩到头下不去了，所以我不担心刹车管会受力挂住。
想請問一下如果想直接更換後避震頂部的那個膠墊，能否直接拆上部份的螺母然後更換膠墊，而不用整個減震器拆出來？
不一定，具体要看每个车的设计。有的可以，有的不行，设计都不同的。
换了减震缓冲胶套，是否需要做四轮定位？
理论上拆过悬挂就要做，但实际具体影响大小取决于悬挂结构
舊的彈簧拿去鍛刀可好，拉直了，切成一段一段的，然後做坩堝鋼，然後做幾把砍骨刀出來絕對好用，彈簧鋼本身彈性又好，硬度又高。
螺丝和工具单独放 这次能找到 用吸铁石吸上来 很幸运 屏气一分钟
Kendi哥这个是B几的避震？现在一年多了相比原厂有啥感受吗
避震器上座的螺丝用穿孔的L型套筒配合内六角扳手就可以拆下来，用风炮拆卸安装损伤比较大。
你講解真好！能做一期寶馬x1換引擎腳視頻教學嗎？
您好，請問怎麼能選擇適合自己的減震器
舊彈簧多因應力疲勞而变軟变短些,在彈簧零件不充分的年代,曾赴熱處理廠店,重新淬火回火再生。
四轮定位可以DIY吗？
精确的应该不行吧。
可以大概自己弄一下，够管开到轮胎店。但要精确做好，则必须上四轮定位机。
@@KendiDIY 把澳洲四轮定位店里的视频也放出来吧
那就不属于能DIY的范畴了
我的is换完避震器，oem样式的，我用手指量车轮和轮眉3指半，正常吗
开两个月还会降下来很多
@@KendiDIY 经过了几个月，没有下降.
那说明质量好
作为职业维修人员，我不建议你这里11:37 用双膝夹着，意外可能会发生在你想不到的地方，这里弹簧表面没有裂痕，但就算有裂痕有时候你也看不见，主体包裹在油漆里呢，在释放弹簧时不论是压紧弹簧的工具跑偏还是弹簧断裂，都会让你有种蛋蛋的忧伤。建议放地上用膝盖压着，你的身体不能够在弹簧有可能弹射的方向，这很危险。
知難行易知易行難，理論+執行能力，真是雙手萬能。佩服！🙏🙏🙏
非常好奇播主的职业，感觉你好厉害啊，动手能力超强，但是可能汉语的食品受众面比较小，所以可能看的人比较少，还是希望你可以坚持，我非常喜欢你的视频，加油
没记错他是罗里司机
@@TeslaConnect2023 超厲害的司機
做也是工程师肯定懂的很多喽！厉害的很
万能的主播，什么东西都会的😂😂太强了
非常感謝KENDI
正在寻找这方面的资料，你就出视频了，太感谢了。
悬挂都能换了，厉害厉害
如同往常，解释非常清晰。谢谢分享！
不过总是看着容易，做起来就不见得了。我去年自己换了本田的后面的避震和弹簧，拆下来没啥困难，装回去可费劲了。发誓不会再干了。
我前避震跟kendi 是一樣的,但是因為我的避震桶是沒辨法用手裝進去的（已經把夾窟撐開且固定了），再加上 我lower control arm 不好拆 （ball joint也是一樣，這樣會發生一個問題就是 其他東西固定好 變成ball joint有角度反而進不去)，唯一方法是用千斤頂頂進去， 所已必須先裝塔頂，但是這樣會遇到一個問題，就是 避震裝完會往外翹，這樣拿千斤頂一樣頂不進去
我花整整一天想到一個方法 先裝sway bar link , 把避震往車裡拉，在用千斤頂頂 ，少了一部分往內拉的力，我想到這個方法 把桶放進去的不到五分鐘 ，希望大家不要遇到跟我一樣的問題，希望能幫你們省點時間。
一直有想法自己改装一下自己车的悬挂，但是总是没什么信心，看完你的视频零件已经订好了，就等自己上手。 视频讲的很详细，非常感谢，希望以后能多出点关于你pickup truck的mod
还是看国语的视频舒服
对，广东话经常会用一些比较难理解字眼。
正好我的128也要大换血～ 太感谢你这套视频了～ 订阅！
神一样的男人
彈簧年份還算新.其實不用更換.
前面是SPORT.後面是加強版避震.一般是不會這樣搭配.
原廠版彈簧不要搭配SPORT版避震器.(避震筒容易壞).
加強版避震可以搭原廠版彈簧.
前面的bilstien筒是B6的，是原廠行程筒身，可以配原廠彈簧，並不會容易壞。
短彈簧配原廠筒身或原廠行程的副廠筒身(比如bilstein B6)，才會容易壞。
另補充一下，B6(黃筒，原廠行程)跟B8(一樣黃筒，短行程)筒身外觀完全一模一樣，只是料號不同。
后避震黑色的应是B4是原厂规格，前避震黄色的，不懂是B6（原厂长度，只是筒身较厚），还是B8（运动版的，短厚筒版），不过应该很少人会这样配搭的（前B4, 后B6）😅
我的车也是用Bilstein不过是B12 Pro Kit，B12的避震筒是B8来的，只是加多一套四只Eibach运动版短弹簧，车身減低40cm, 装后轮距与车身约2根手指头。
@@massimoalexander Kendi前B6後B4，開起來的感受不知道跟原廠有什麼不同？
看完了广告，支持播主！
谢谢很喜欢你的视频！你的spring compressor较好，夹头较宽，是什么牌子？卸弹簧的操作够危险，搞不好就太监了。最好把它横置，弹簧轴心朝空旷地带。有的厂家手册是顶起前轮横梁，或轮胎放下后才拧紧上面三个螺帽。你的前轮好像没有防尘罩？另外17mm的螺帽还是17mm的套筒？换的时候开了多少公里？
你好！能做一期寶馬x1換引擎腳視頻教學嗎？你做的很好
获益良多。能讲讲宝马X3的E-parking维修吗？
抱歉，請教一下，壓避震彈簧的部分，勾具有無需要注意事項，
在各國DIY失敗案例內，不少在拆避震彈簧時，彈出重傷安裝者的問題..
在看您的教程已經說明得相當仔細，也做了對應說明，必須兩邊同時慢慢鬆開
還有無其他風險存在呢，望請指教
夹紧了一般不会掉，目测就够了。假如要掉的话，刚开始就掉了。我弄过挺多车的弹簧，我貌似没发现有什么危险的，我不知道怎么会有人竟然能弄弹出来。。。
非常好的教学。。
非常感谢！
牛人啊！
请问你的后避震黑色的是不是B4，前避震黄色的，不懂是B6还是B8，不过应该很少人会这样配搭的Bilstein （后B4, 前B6）😅
b12是b8 的套装，不是绞牙的
我的车不会上下摆即阻尼适合，但是过高速路面的漆字时都有颠簸，感觉像木轮，是避震器问题吗？买的旧库存压下去较容易但是可以弹回，有无问题呢？谢谢
感谢分享。 不知道是不是澳洲不下雪，不用融雪剂，底盘螺母都没有锈
只有山里滑雪场下雪，城里都不下
我也是開e82的128i，希望可以把torque specs也説一下，謝謝
不要用膝盖夹住压缩的弹簧， 我看着jj 都害怕了
请教一下，能不能单独出一期只换短簧的教程？谢谢你
就和这个过程完完全全一模一样
塔顶螺丝到底能不能用风炮打？
Kenny,謝謝你的分享,想請教一下,用了可調式塔頂,需要裝回塔頂膠嗎?還是新的可調式塔頂已經可以了?因為寶馬的塔頂膠可是出了名易爛的.....
我买的这个塔顶自带了胶垫，所以不用了。如果新塔顶不带胶垫那么很显然需要装回原厂的胶垫。
買M3 套件便可以解決問題.我自己用B8+M SPORT 彈弓 再用M3 升級套件..一次改善所有問題 .你這條彈弓沒老化 只是彈弓是Msport 短彈弓 高度也是正常 另外你前新避震係B6 本身高度已經比Msport高 Msport=B8 後新後避震B4 所以安裝是接近普通版嘅高度 理論上就知係降级 由Msport => 普通版懸掛 不過勝在舒適
这样换，动力笼头不会脱落吗？
我有一辆 MB sprinter 后驱的，开到120 KM 以上可以看到座椅靠背前后抖动，换悬挂的避震对路吗？
有的车扭矩是真的查不到啊大哥 2015年的Citroen c4 picasso 就很让人绝望啊
真牛批 膜拜
Hi Kendi,你换了悬挂之后，有没有更换“李子串“？所谓的stabilizer bar呢？谢谢！
我换了后防倾杆，有单独的视频，一般叫Swaybar或者anti-roll bar，应该就是你说的stabilizer bar。“李子串“我也换了，当然也有单独的视频。
虽然我是都换了，但是每个人情况不同，并不是必须同时换的。这和换弹簧避震是两件事，不是必须关联的。
@@KendiDIY stabilizer bar是连接swaybar 和悬挂的这根连杆。国内叫这根连杆是李子串。据说，避震改低了，李子串如果不改，会让swaybar一直在紧绷的状态，从而影响转向手感。
求下控制臂怎樣更換教學
我做过两期换控制臂的视频
th-cam.com/video/VzRVk0l1GCc/w-d-xo.html
th-cam.com/video/DP8I7Y4XK2M/w-d-xo.html
剛換完才看到這個視頻，有點可惜，主要是：近期感覺後懸掉很跳，而且已開了快五年及13萬公里，想想應該是減震筒漏油老化了，換了B4後感覺沒什麼改善，後續又發現後車高跟前車高幾乎一模一樣，但看同款車是後車身都較高，請問是不是四輪的彈簧都換新就可以改變？
同款车不同配置的版本弹簧硬度也有很多个版本，我这台车就有五六种版本，买的时候不要买错。
@@KendiDIY 如果單純是彈簧疲乏行駛上會有什麼差異呢？
@@謝立鴻-f4b 会软一点呗，但只要买质量好一点的弹簧疲劳老化很慢，至少等十几二十年以后再考虑这个问题。
学习了。我的阻尼杆也不好了正在纠结要不要要去4S店换但是日本人工实在是可怕。正好可以自己换了。如果更换绞牙避震的话步骤是否一样？谢谢。
绞牙省了压弹簧那一步，其他都一样。
@@KendiDIY 感谢。我想一起改加强衬套。有你的视频真是太好了。如果可以提供购买链接的话那就太好了。
我在澳洲，我这里网购不发达，我大多东西都是在连锁汽配实体店订货的。
Kendi我有个问题想请教一下，请问塔顶螺丝必须要打好扭矩吗？我在更换短弹簧（没有换新的避震筒）紧塔顶螺丝的时桶芯会和塔顶的螺丝一起转，完全没法用扭矩扳手打扭矩，请问您有什么好的方法呢？ PS：这个避震筒是我之前换的，刚刚上车的时候桶芯很紧完全不会转， 估计是我这次我用电动扳手拆的塔顶螺丝导致的
有磨损的减震筒是会出现这种问题。
你可以用一个vice grip包着橡胶夹住减震筒来解决。
但切记一定要隔着橡胶夹，千万不要直接用vice grip夹，减震上只要留下一丝划痕就坏了，只能换新的了。
@@KendiDIY 感谢🙏
你好，你好，我是麦弗逊悬挂，但是减震跟羊角的两颗连接螺丝拆不下来，螺帽拆下来了，但是螺丝抽不出来，请问有解决方法吗？[抱拳]
灰尘卡死了吧，铁锤子敲几下应该就松了，如果不松的话喷点wd40再敲敲。
你好kindi, 请问下，我的车子和另外一个同品牌的车子停在一起，发现一辆车前轮轮胎距离轮眉有3指宽还多一点，但我的前轮距离轮眉只有2指，是不是我的前轮悬架什么出问题了
差这么一丁点可以忽略不计吧，主要看你平时开起来感受有什么异样吗
@@KendiDIY 没发现什么异样的地方，只是感觉车子前低后高，蛮明显的，怪怪的
因为这一丁点太少了，很可能是正常的，差一拳以内都很可能是正常的。毕竟车上多坐一个人就能差1-2指，同款车如果配置不同，重量也会不同，也会差两三指的样子。
但是如果塌成负2指的话，就不太正常了。
那换了短弹簧是不是也会增加各个部件的磨损？因为车身高度不是原厂了
别的都不改是会的，所以最好要搭配得一起改。
虽然不想做伸手党，但很想问一下大家是从哪里找到原厂螺丝扭矩的参数的，我想给nx200t换前避震器，避震器的螺丝扭矩参数网上搜都搜不到😂
原廠修理文件 BMW ISTA 軟件入面也有參數
請問減震桶漏油不換（左前輪），除了開起來不舒服外（假設彈簧支撐高度是正常的），會傷到其他的地方嗎？
要说机械磨损方面的话，主要加速弹簧和胶套的老化速度吧。
但是最重要的是很不安全，正常驾驶感觉其实不明显，但在极限的情况下容易让单侧的轮胎跳离地导致失控，比如急刹车或者紧急避让的时候容易让车甩掉头。
@@KendiDIY 那我看還是要找時間處理一下了！
方便請問Kendi可調塔座的品牌嗎？謝謝❤
k-mac
目前国内G38还没有Bilstein的B12，KONI也没有
有B16 和 KW LE
@@卡扎米 不太想考虑绞牙，难调费事，就想要个傻瓜版的
請問Kendi，到哪查得到該上多少扭力呢？
最快的方法，
Google ：车型 位置 torque spec，结果会出来一堆论坛的讨论。
比如我的车刹车卡钳螺丝，搜索“E82 Caliper torque spec”，
无数答案结果。
kendi 能推荐套ebay 可以买到的避震套件吗？我车是2007 335i 4门的
预算500美元左右🤣
你在eBay上搜搜看呗，我不在美国，没研究过美国卖家啦。
你好Endi，如果我希望增高2寸，需要软一点的感觉，怎样搭配弹簧和避震呢？感谢
大哥，问一下您之前说的那个丰田老款RAV4油耗，我的10款油耗很高，高速都10个油。😂
那车油耗我倒是没注意过，差不多也估计10左右吧，我感觉这个款式的车10左右应该属于正常呀。
注意，由于最基础的能量守恒物理原理，油耗大小和发动机大小几乎没有关系。油耗数字只和车重和风阻有关。SUV风阻比轿车大，高速油耗肯定比轿车高。发动机大只是动力好，并不会增大油耗。
像我那个福特Ranger，官方数据是平均8.9，但是实际我看网友都说高速要14左右，城市稍低11-12。毕竟这么大个车，8.9不实际。烧多少油就是推多重的车，大车阻力就是油耗比小车大，技术再怎么革新也不可能违背基础物理。
@@KendiDIY 这个倒是事实，就是从感官上看这车看起来不算大😭，市区也在12个油这样。太耗油😭😭😭
土澳这个油价真的……哈哈
@@toyota6502 油价贵，电价也贵，电车也逃不掉。
@@KendiDIY 能私聊您么😄
很好。但你不應轉吸震桶的，應轉那個nut
请问能告知一下一般在哪里能找到沃尔沃的维修手册呢？在网上google了几天，实在是找不到。是搜manufacturer manual还是其它的什么关键词吗？谢谢........
“service manual”是“维修手册”
之前看過做窗前矮櫃的视频不見了...ToT
没做过那个的视频诶，是不是我做门口鞋柜那些的视频里你看到的几个图片片段？
@@KendiDIY 對, 找到了謝謝^^
感谢Kendi的分享，想问一下怎么在网上查车辆螺丝的扭矩，你说在论坛里也有，能不能介绍一下怎么查扭矩，是要用英语查询吗？
就直接Google里搜你要的东西呗，我是搜英文的，比如“E90 Tension rod torque spec”，出来的结果就有无数条了，各种汽车论坛的，搜索结果很精准。
@@KendiDIY 非常感谢Kendi的回复，我的老车的弹簧和避震也是软踏踏的，想问一下这个弹簧和避震器换新的配件，大概多少钱？
几百块澳元
@@KendiDIY 好多知识还要向你学习，多谢了！
你装塔顶中间螺帽时，不能拿电动工具拧上去，只能手工，你看看说明书，这样没有保修了，而且很容易把避震弄坏
理论上最好是不要，实际也要融会贯通，用夹子夹损害更大。
想問問避震更換完成後 車輪會有高低落差這個有辦法解決嗎
什么意思？是高低变了的意思吗？
@@KendiDIY 是的 我換了之後左右差了一指的高度 有點糾結
一指还好啦，看看地面是否平整。另外装的时候有没有把弹簧长的都装在驾驶座这一侧呢。
你再开几圈让弹簧避震都磨合一下，再换个平地看看高度。人坐上车还会下降一指呢，都参考着量。
@@KendiDIY 好 謝謝您百忙中抽空回覆 !
那个凿子可以不用吗？用的话要用什么顶着啊
95%的情况根本用不上凿子，一般车不会卡得这么死，我玩车十几年，玩过不下20台不同的车，但这也是我第一次见到锈这么死的车。
其实就算卡死了，用锤子拍打也能震松的，只是我比较懒，再加边上顺手就拿了个凿子。
@@KendiDIY 感谢回复！我也开E82，不过是135i，打算换套便宜的b14，想问一下除了塔顶盘以外还有什么是可以在拆避震的时候一起升级的呢？
@@pwecar 悬挂方面，我换了后防倾杆，后副车架胶套，后悬挂控制臂胶套，前面我换了M3的下控制臂。
@@KendiDIY 前面的控制臂我已经买了，后悬的几个看您的视频好像和避震弹簧没有那么大工序上的重合度？您后面的控制臂是也换了m3的，还是只是单独换了胶套呢
后面我只换了胶套
彈簧用久了會叫做金屬疲勞。
很好奇Kendi對於台灣跟中國所謂的原廠手冊跟歐美澳不同有什麼想法
尤其是保養日程的差異
这个问题问得很好，其实我觉得原厂保养日程设计的很合理，每个地方的用车习惯和用车法律都不同，尽量按照本地的手册来比较好。
从机械角度来说，车子换机油保养频率应该取决于车子的热周期数量，也就是点过几次火。和里程数关系不大。
举个例子，如果每天车只开两次，每次5km，那使用100天也才跑了1000km，但却使用了200次数。反之如果车每5天才使用一次，一次跑500km，那100天后车虽然跑了10000km，但其实只使用了20次。
光看公里数子，第一种情况只有第二种情况的十分之一，但其实从机械磨损的角度，第一种情况要比第二种反而多了十倍。当然这是两种比较极端的例子，只是作为例子。每个人用车实际情况一般都介于这两者之间。
那现在可以解答一下保养的问题了。东亚国家基本都是高密度城市，用车基本是启停交通为主，大部分人平均每次用车都在10km左右非常短途，所以要求每5000-8000km勤保养是必须的，车公里数虽然不高，但是热周期次数很可能已经数百次了。
再转到我澳洲这里的情况，穷乡僻壤地广人稀。我自己去滑雪单程500km，我都是单天来回，清晨出门，10点到滑雪场玩一天，下午四点回程。公里数我一天可以跑1000km，这样的旅途我一个冬天两个月要来十几次，一下就跑了1万多km。真正长途旅行的话，两周跑上万km也很正常。另外就算普通日常用车也很少有几km范围内的，一上车最少也要几十km。所以这里保养要求里程数就比较长，我福特要求是每15000km保养，但其实有时候这么多里程也就只有十几次的热周期罢了。
另外除了发动机热周期以外，城市空气灰尘比乡村要多，所以相应的空气滤芯当然周期也会不同。其他项目也类似，像变速箱油，城里需要一直换挡一直磨损，乡村长途基本都保持在最高挡，跑几百km都不换挡。刹车磨损也主要发生在城市启停交通，长途驾驶也几乎不用刹车。
@@KendiDIY 因為我個人雖然在台灣，但我單日平均里程介於150～200之間
等於是幾乎2個月～2個半月就需要進廠保養，但替換下來的機油拿去我朋友的修車廠用機油檢測儀看都還是非常健康的等級
但為了原廠提供的保修服務還是得照原廠要求去替換，總感覺虧大
@@KendiDIY 加上個人是第一次持有歐系車，去年年底剛購入的Audi A6 C8，滿天飛的奧迪變速箱容易廢傳聞，要我現在就不回原廠去保養實在有點擔心
你跑得多的话可以延长一点再保养，肯定没问题的。
我们这边新车就可以不去原厂保养，不会影响保修，因为有反垄断法。法律规定原厂不可以强制客人到指定地保养，同时法律也规定原厂必须也开放新车的维修手册和贩卖配件给私营的的修车行。
我不知道台湾什么法规，和我这边可能不太一样，但是反垄断反肯定都有一些，应该总比大陆自由一点，你可以仔细研究一下。
我认为原厂手艺是最粗糙的，最不会负责，至少我这边是这样。因为原厂不愁客流，不懂的人总会回原厂保修，原厂为人省人工费，招的都是实习生，等实习生做得熟练了，而且手艺可以的人都自己出去开店了。
外面私人的店一定要手艺好才开得下去，做不好就要倒闭，所以我觉得外面小店相对负责一些。
KENDI有钱啊！
這配色看著很歐老師
b12不可调我记得 就是b8的套装
b12只能调弹簧高度，避震不能调。
@@KendiDIY 有空出个用后的视频么 想看看避震磨合之后有多高
和刚装完时变化不大，后面几乎完全没变化，前面低了一丁点。
@@KendiDIY 感谢感谢 我在考虑要不要换b12套件 现在的绞牙有异响
避震本来就是损耗品，如果旧了就换呗。
插眼
弹簧没必要换，你的避震器坏了，车身就会降低，更换新的避震器以后，车身就升高了。
說得真好DIY絕對不是伸手黨
非常好的视频！谢谢！lockdown在家可以跟着视频进行操作了！
大爱该视频，非常感谢！
感谢，让我们没修理知识的人上了一课。
好节目支持
讲的很好，谢谢！希望能分享更多讲解悬挂的知识
13:48 如果是我自己的车 我把避震桶装进羊角之前，我肯定先涂抹一些Anti-Seize 整体看澳洲修车是比加拿大容易不少，最主要的就是不生锈，所有东西都不生锈，所有螺丝都相对很容易就能拆下来。 当然宝马奔驰都是铝合金底盘件居多就其实还好， 斯巴鲁三菱，铃木丰田本田这样的日本车，还有大众这样钢件居多的 真的是不好修。 流程很简单，但是一两个螺丝打不开就真的麻烦，每天都要用torch
万分感谢，我自己的也是E82，很多人还不太愿意接1系的车来搞，嫌低端，能刷到您的视频，我完全可以自己来弄了，谢谢
牛人来了
国人能这样DIY 并分享的不多，Kendi的能力很强，加油！有点期待更换Oil Pan的视频了！！
主要是国人穷 没地方没时间搞这些
主要是沒地方去做這些事情，先不說diy的場地，你存放工具的地方也要有吧，農村的還好說可以有院子或者地方比較空曠，城市裡面除非你有車庫，不然很難的
高手！清晰明了！
正常ABS的线，刹车厚度感应的线，如果我要把整个羊角让出来，如果是我自己的车，我绝对不over stretch它们。 所以为了避免过度拉拽这些线而造成破损隐患，我就先花几分钟把他们几个的connectors断开 这样没有任何东西拉着，羊角想怎么掰就怎么掰
悬挂视频都看了，真是相当专业，尤其从细节看出来了，也能感觉出来你在操控车的时候，对悬挂和轮胎在地面的工作状态反应很敏感。我们现在学校的时候都是直接在hoist上扭矩，老师也没提及要用千斤顶顶住下控制臂，代替轮胎着地在再上扭力，减少维修带来胶套或者其他类似部件的人为损耗。
真的学到了很多，谢谢🙏
自己做才会注意这些细节
超強的萬能先生👍
我自己换过前避震器，现在看了Kendi的视频，学习了后更换避震及一些注意事项，谢谢你！收益匪浅
要更换避震的保护套，这个视频终于用上了，感谢😊
請叫kendi大師用的電動板手是哪一個型號呢?謝謝。
想問一下自己DIY才換KYB黑筒避震一年不到, 去車廠檢時說避震WORN(應該不是完全壞??) 是怎麼樣的沒安裝好會造成壞的這麼快嗎?
东西质量不好
非常感谢您!有一个图片显示.。太认真了。😊😊
这个我也有同感😊
13号16号都没有买过，BMW的工具那么特别？BMW要给专业的人修还可以DIY?我也是DIY自己的车的
13很常用，M8的bolt大多都是13，日系欧系美系都用得多。只有极个别的车用12和14，比如我印象里斯巴鲁14用得多。
16的话，欧系里很常用，大众奥迪宝马保时捷都是。日系美系17用得比16多，但是16也不少，我以前牧马人上不少是15和16的。
套筒里只有11和20是几乎没怎么用过的。
我日系欧系美系都玩过挺多年，
我感觉10 13 17 19 21是用最多的，15 16 18是比较多的，12 14稍微少一些，11和20是几乎用不上。
@@KendiDIY 好😀。我18号都没有用过，只用10,12,14,17号，19号少用。以前学修车学徒用过一次是19号坏了用18号硬硬打进去。大马这里螺栓都叫螺丝，我google一下你的发音才是正确的。
@@trueno8696 是么，19都不用吗？M12的螺丝除了wheel nut有17的，其他大多都是19吧，像悬挂控制臂和避震等地方只要是M12基本都是19，当然大一点M14的一般是21。M12有时候也有18的，不过18用得最多的地方是19的wheel nut装饰盖掉了就变成18了。
@@KendiDIY 对，车脚部分有19,21,24。副车架大件我没有diy，怕没有足够工具修也没有车房。螺栓lost也没有工具弄。
@@trueno8696 我现在没有超过19号的spanner，以前超过19号的spanner感觉很少用就没买，难得用到一般一个shifter也可以搞定，
但是最近弄到传动上发现还挺有必要搞一套20-32的spanner的，因为shifter头太大，很多地方伸不进去，就算伸进去了角度也不够，转不了。因为都有轴什么的，所以也没法用套筒，只能用open end spanner。
你有没有同感。
有的车新减震筒就是压一下就下去了 不会返回来。。这是正常的。少见而已。。
SACHS 这牌子的减压筒就是这样，第一次看见的时候我也以为新开箱的就坏啦。
補充一點，影片中提及可以把較長的彈簧裝在駕駛側，但，不是所有車麥花臣前懸吊左右彈簧是一樣的，像civic 8就左右不一樣，這時就不能左右交換。
通常左右不一樣是差在左旋跟右旋，若裝錯則彈簧合在上、下座的橡皮座會不合。
曾經日本大廠RSR一早推出給civic 8的改裝短彈簧，前二彈簧都出一樣的(比如二條都是右側彈簧，就是沒有左側彈簧，全部的貨都這樣)，然後一堆台灣的廠商裝了也沒發現異樣(也許有發現但不無視而硬裝)，一堆車主也不知道有問題，後來發現有異音，或一高一低差很多，漸漸問題才被眾車主知道，很誇張 。
(其實可能是我最早發現然後告訴眾車主們去傳開的)
非常棒的视频.我前一阵子也把避震悬挂都换了但是螺丝很难拧开,也不容易上到定位.看了你的视频推测是因为我没有用千斤顶把悬吊顶起来.可不可以请教你是不是这个原因?现在所有的螺丝都已经上紧了原厂规定的扭力,也做了四轮定位.是不是需要重新用千斤顶将悬吊顶起,再调整一次螺丝扭力?
刹车油管会不会受着力？看上去油管好像一直受着力。
还行吧，我一直看着，没感觉被拉到。
因为下面控制臂已经蹩到头下不去了，所以我不担心刹车管会受力挂住。
想請問一下如果想直接更換後避震頂部的那個膠墊，能否直接拆上部份的螺母然後更換膠墊，而不用整個減震器拆出來？
不一定，具体要看每个车的设计。有的可以，有的不行，设计都不同的。
换了减震缓冲胶套，是否需要做四轮定位？
理论上拆过悬挂就要做，但实际具体影响大小取决于悬挂结构
舊的彈簧拿去鍛刀可好，拉直了，切成一段一段的，然後做坩堝鋼，然後做幾把砍骨刀出來絕對好用，彈簧鋼本身彈性又好，硬度又高。
螺丝和工具单独放 这次能找到 用吸铁石吸上来 很幸运 屏气一分钟
Kendi哥这个是B几的避震？现在一年多了相比原厂有啥感受吗
避震器上座的螺丝用穿孔的L型套筒配合内六角扳手就可以拆下来，用风炮拆卸安装损伤比较大。
你講解真好！能做一期寶馬x1換引擎腳視頻教學嗎？
您好，請問怎麼能選擇適合自己的減震器
舊彈簧多因應力疲勞而变軟变短些,在彈簧零件不充分的年代,曾赴熱處理廠店,重新淬火回火再生。
四轮定位可以DIY吗？
精确的应该不行吧。
可以大概自己弄一下，够管开到轮胎店。但要精确做好，则必须上四轮定位机。
@@KendiDIY 把澳洲四轮定位店里的视频也放出来吧
那就不属于能DIY的范畴了
我的is换完避震器，oem样式的，我用手指量车轮和轮眉3指半，正常吗
开两个月还会降下来很多
@@KendiDIY 经过了几个月，没有下降.
那说明质量好