Léta vývoje motorů v automobilkách a pak přijde pan Tvrdej Bob a všechno přepracuje, upraví postupy a údržbu k dokonalosti podle svého "selského" rozumu. Alespoň má dostatek vraků.
sice léta vývoje motorů, ale už dlouho ne podle požadavků a představ inženýrů, často se stává že v nabídce má daná automobilka použitelný třeba 1-2 motory a to ještě jenom některý roky výroby a některý výkonový verze (1.4 TSI, 2.0 TSI EA888), zbytek jsou nepoužitelný a komplikovaný záležitosti, někdy bez výkonu, někdy nespolehlivý nebo třeba se zbytečně vysokou spotřebou, jindy zase spojený s divnou převodovkou, jen 4x4 nebo až pro vyšší výbavový úrovně - japonci často
Já na Tvá videa koukám se zájmem a celkem mě to fascinuje. Jsi jako kutil Tim (seriál z devadesátek). Na jednu stranu se dá říct, že obdivuji s jakou vervou se do všeho pouštíš a musím uznat, že jsi dost šikovný, ale zároveň je to i celkem děsivé, jak spousty věcí prostě domrd@š 😂. Nejvíc se ti povedl projekt Multipla.
Asi jsi mě špatně pochopil. Nevyvracím tam ani půl slova toho co řekli oni 😁 Naopak vyzdvihuju to, že oni tomu rozumí. Jediný co vyvracím jsou některé dedukce v komentářích.
Reakce na Reakce čakám na ďalšiu reakciu naša garáž 👌... Bobane pohľadaj si servisné návody na tvoj motor a motory novšej generácií, alebo chod na Audi 7zap a môžeš jednoducho porovnať rozdiely krúžkov piestov atď... Z toho sa dá ľahko zistiť rozdiely konštrukcie a začať objednávať diely 🙈
Ajoj. Já Ti to povím jednoduše ohledně toho čištění pístních kroužku zapečených. Jediný způsob jak ty roztírací kroužky (ty spodní které jsou většinou ze tří částí) efektivně vyčistit a s nimi i ty drážky pro ně v pístech je vytáhnout ty písty a pěkně je v ruce vyčistit. Jakýkoliv jiný způsob je nepřípustný, polovičatý a naprosto diletantský a jde přímo naproti tomu co se stalo Tobě. Ty jsi té destrukci toho tvého motoru napomohl tím, že Jsi ochudil směs natolik, že Jsi upálil píst, ten motor má navíc tlak oleje řízený elektromagnetickým ventilem a pravděpodobně to nedostatečně tlačilo a dík tomu se vždycky nejdřív nedomaže některá s ojnic protočí se šálek na ojnici, přehřeje se ten dvojitý ojniční čep na klice, ta se ohne a vymele některý z hlavních šálku a ten se taky protočí, teplota se zvedne i na tom hlavním běhu a praskne blok. To je celý příběh jak to dopadne když si mladík z Ostravska řekne že přečůrá ten tým Německých blbů a kteří ten motor vyvinuli. Nic ve zlém z mé strany, mám Tě docela rád bo je s Tebou vždycky sranda.
Mě to přijde jako, že se ti najebal(protočil?) šálek při tom používání BG a potom následně i vlivem úpravy, že to tlačí víc tak se dojebal i kroužek. To ale nemusí být tím BG ale pár případů znám. Kroužky musejí snášet hodně tepla a jak je známo v motoru rotují. Karbon a nesprávná míra lubricity. Ta puklina v bloku tam mohlá být i déle ale nemusela. Na zetoru jsem měl takhle puklý blok a dodnes pracuje.
1. Když chceš točit vysvětlovací video pořádně si to připrav. To neustálé skákání sem tam je otravné. Věcně stručně. 2. Když něco posereš nesnaž se to okecat. To že si to posral je evidentní. Motor je zadřený. 3. Všichni z tvé tvorby víme co jsi za kaskadéra. Taková novodobá verze Pata & Mata. Není třeba cokoliv vysvětlovat. 4 Na tvá videa se stejně lidi koukají, aby se zasmáli. Nikdo neočekává, že si z videí pochytí nějaké užitečné rady.
výmýšlíš kraviny .. ten motor má snad ostřiky pístl co vím .. to funguje tam že stříká olej pod píst kde jsou kanalky pro to aby šel olej do mazacího kroužku ... takže jakmile začneš točim tak ten olej tam bude dřív než to nastartuješ .. nejlepší varinta je se kouknout endoskopem na valce a když to bude fakt hodně zakarbonovaný bude mín finančně náročný to rozebrat a vyčistit něž riskovat že se ti zadře motor za 100k .. další věc je že to jak se ti tam uvlnolnili ty usazeniny některý napadají mezi blok a pist nad stírací kroužek .. to začne třít materialy všichni víme co znamená tření .. teplo a teplo roztahuje materialy .. už bych se vtom neštoural .. proste to doebal no :D
Ostřik spodní strany pístu slouží k primárně ke chlazení. Maže se tím i pístní čep. Nic jako mazací kroužek ale neexistuje, možná jste si ho zaměnil s kroužkem stíracím... Jak píšete endoskopem se dá zkontrolovat pouze vrchní strana pístu. Hlavní důvod dekarbonizace tj. zbavení se karbonu v pístních kroužcích by se dle toho ale zjistit nedalo. Stejně tak nějak nerozumím tomu, kolik tvrdého karbonu by muselo být mezi pístem a stěnou válce pro to, aby tam třením vzniklo takové takové teplo pro vymezení vůle mezi součástmi. Nemusel by se od tohoto tepla ohrát jen píst aby toto vzniklo? Přijde mi to jako blbost. S rozebráním ale naprosto souhlasím...na to je ale už pozdě :D ať se daří
@@michalkubis2450 mazací kroužek je dole stírací je nad ním .. mazací kroužek nanáší olejna steny válcu a stírací je zase setře aby nedocházelo k pálení oleje .. ano ostřik maže pístní čep a funguje jako chlazení to je pravda ale má i tuhle funkci .. vem ten píst koukni se na něj zespoda a uvidíš to sám
@@zlyferko8716 Opět opakuji, nic jako mazací kroužek neexistuje. Pístní skupina moderních motorů se skládá ze dvou těsnících kroužků a jednoho stíracího. V drážce stíracího kroužku, který je v pořadí třetí a tím pádem i poslední, z pohledu na píst z vrchní strany, jsou vyvrtané dírky, kterými odchází setřený olej ze stěny válce. Plocha mezi válcem a pístem je mazána olejovou mlhou, který ulpívá na speciálně k tomu určenému povrchu...vy jste asi na píst koukal ale nějak vám unikla podstata a funkce daných částí
Ať každý psal co chtěl a myslel jak chtěl tak ti kluci z Naša Garaž v každém druhém videu řeknou...Nikdy si nedávej a nenech dělat žádný čip do S5,RS5,RS6 atd..od nikoho šlehnu tam mapu a hotovo. V 90% tyhle auta končí u nich na dílně buď zadřené nebo s puknutým pístem. Tak nemel věci typu co si to lidi v komentářích vymýšlí. Tobě k čipu chybí na autě mraky věcí. Hodíš tam píčovinu na turbo aby jelo i pískalo jak kráva,Sání má podobu cedníku na nudle a ani nevíš kudy jde vzduch a kudy né, ale že to má vliv na milion jiných funkcí prostě neřešíš. Prostě už konečně řekni.. Dojebal jsem komplet celou S5tku a jelikož jsem ji musel dát i do plynu kvůli šetření tak prostě nemám na druhý motor za 150K my to pochopíme🤣🤣😅🤐👍
Kamarád dělá ve vývoji motorů, počítá FEM modální analýzy klikových hřídelů a když mi ukazoval kolik verzí kliky dělají než konečně stlačí napětí v klikovce dostatečně dolů aby to splnilo s odřenýma ušima požadovanou životnost SÉRIOVÉHO motoru, tak jsem nabyl dojem že čipování motoru je hazard jako prase. Kámoš mi to potvrdil, že on by si nikdy motor nenechal čipovat, právě protože ví kolik tisíc hodin a neskutečný miliony to stojí odladit. Ještě mluvil něco o modálních frekvencích, ale bůhví co to znamená. Co ještě říkal že se dost ladí proudění chladicí kapaliny v hlavě, na to se používá CFD simulace proudění kapaliny, tak aby někde nedocházelo k přehřívání hlavy, přičemž horké a problematické místa se musí chladit víc, tam se musí zvýšit rychlost proudění kapaliny tak aby se to stíhalo chladit (typicky kritický bývá můstek mezi výfukovými ventily u 4v hlav, přehřátí způsobí změknutí hliníku a trvalou deformaci, která pak u studeného motoru vnese tahové napětí, kde pak hlava časem praskne). Je to o to komplikovanější, že se jedná o cyklickou únavu materiálu co se projeví až třeba po 1000 studených startech a nikoliv hned. Obecně asi každý ví proč se volí při pevnostním návrhu poloviční napětí oproti napětí při mezi kluzu Re. Je to kvůli cyklické životnosti, neboli únavě materiálu. Při polovičním napětí má ocel neomezenou životnost. Zvýší-li se napětí o 15% životnost se sníží exponenciálně asi 10x. Pak praskají hlavy, propalují a zadírací se písty, že Bobe, a to vše až po nějaké době, přičemž postižený má tendenci dojít k logickému závěru že to nemohlo být tím čipem, ale nějakou skrytou výrobní vadou z továrny. Přitom za to může časovaná cyklická životnost materiálu, která se snižuje i u sériového motoru. U čipnutého exponenciálně rychleji. Fyzikální zákony nejdou obejít. Jediné co můžeme je navrhovat věci tak aby respektovali fyzikální zákony, a trvalo stovky let než si lidstvo vyvinulo výpočetní nástroje které to dokáží (a to ještě zdaleka ne dokonale). Zejména dnešní dopravní letadla jsou technický zázrak z hlediska časované životnosti a pravidelných kontrol kritických míst. Kdo čipuje motor tak musí vědět co dělá (typicky automobilka ti dá na výběr z několika výkonových verzí 2.0 TDI které navrhli za stovky milionů a moc dobře ví proč to tak dělají) a nebo musí počítat s exponenciálně kratší životností (výdaji na nový motor). Už se těším na nový díl s názvem "Opravuji zadřený 3.0 TSI flexou snadno a rychle" :D
Je to přece jasné, použil si špatný přípravek který se nepoužívá tímhle způsobem a místo uplného rozpuštění se karbon jenom uvolnil a ve válci to bylo jako by jsi tam nasypal mokrý písek který pak pístní kroužky nějakou dobu hrnuli před sebou.
Keď si pomyslím že to EPR som chcel naliať pred 4 rokmi do motora, joj dobre som urobil, že to doteraz stojí zaprášené pod stolom medzi sprejmi to by bolo plaču 😀 niečo podobné skúšal , otec na vojnčine pred rokmi ešte dobre mi poradil ...nelej to tam zadreš motor my sme také skúšali na UAZ pošiel hore kktom
Prečo sa to zadrelo? No preto lebo v tom bolo aj LPG aj ked v tom momente to na LPG nejazdilo, ale na LPG sa jazdilo predtým Preto lebo si tomu dával riadne za uši a mal si vymenenú remenicu aby si z toho vyžmýkal viac. Preto lebo ten motor vyžaduje extra starostlivosť ak mu dávaš za uši... A preto lebo si ludia mýlia S a RS Audiny za závodné autá a pritom sú to len výkonne seriovky... A presne preto chalani z "naša garáž" riešia dookola zničené motory, lebo tomu majitelia dávajú riadne za uši kludne aj na okruhu.
a jak s tim souvisi lpg prosimte? ... znicene motory jsou, protoze ty motory jsou velmi velmi slozite... a nebo taky nachylne na poskození. Motor v mým starším BMW je mnohem spolehlivější a lepe reseni nez, to co prislo po nem, aneb nemecka kvalita :D
@@ltomas4166 Pri horení LPG vzniká vyššia teplota a ked už teda niekto namontuje LPG, tak by mal jazdiť s rozumom. Ono sú možnosti že pri vysokej záťaži, sa prepne do benzínu, alebo sa privstrekuje benzin, ale aj nemusí aby si "šetril" čo najviac... A ked to ešte riadne nahánaš tak potom ten zložitý motor dostáva riadne za uši a s LPG ešte viac, preto sa nikto nemôže čudovať že to dopadlo ako dopadlo. Naviac všetky tie neodborné úpravy tomu tiež neprospeli. To že by ten motor klakol je úplne jasné, akurát on mu pomohol aby to bolo skôr...
Šel bych do častější výměně kvalitního oleje + třeba kvalitní aditiva ,kere zbavují motor nečistot a pomáhají mazat....a tuhle agresivní metodu nedělat....určitě přeji ať se ti to brzo povede vyřešit, blok bych uměl zavarit,to si troufám tvrdit,ale je nutné levné vyřešit ty válce nový nikasil, nebo něco....ideální stav sehnat motor za hubičku z bouračky...
Blok zavariť nie je problém, problém je kto sa ujme opracovať uloženie kluky a prevezme na seba záruku že to je urobené dobre? Za dalšie, chlapci z "naša garáž" hovorili niečo o tom že ten blok sa pokrúti a uloženie kluky už nie je v jednej osi. Znamenalo by to teda vyvariť všetky uloženia pre kluku a nanovo obrobiť na horizontke a to teda tiež nebude lacný špás a pritom ešte stále nemáš istotu že sa to oplatí. Lebo ked do toho niekto potom naleje kopec prachov za novú kluku, piesty, ojnice a náhodou to klakne znovu po napríklad 2000km, tak kto to potom všetko zaplatí? Ale môžeš skúsiť, na predaj sú 10-tky áut Subaru s kachlovým motorom, kde drvivá väčšina klakne na zlomenú kluku a samozrejme sú aj trhliny v bloku. Celé auto kúpiš (niekedy aj pojazdné kde klepe motor) za 1500€, alebo za menej kde je už KO Druhá nová kluka stojí 800€ a ked opravíš blok máš celé auto za "facku" Je to lepšie ako kupovať kluku na 3.0TFSI, sadu piestov za 2000€...
@@TvrdejBob...veru neviem či to tam zaznelo, ale ja ako strojár ti to vravím že sa pokrútil tiež, pretože tá prasklina tam nevznikla len tak. Niekde sa jednoducho musel uhnúť material aby sa tam objavila prasklina. Ak dáš do toho druhú kluku s novými ložiskami, ona sa točiť bude, ale tam kde je prasklina je na beton väčšia vôla ktorá spôsobí to že sa to udeje znova, pretože tlaky po zapálení zmesy vo valci budú tú kluku prehýbať. Ono to je "mikro" prehýbanie, ale stačí to na to aby sa to znova zničilo pretože to vykoná tisíce ohybov za minutu. Ako príklad ti uvediem Subarácky boxer diesel, na každom jednom sa zlomí kluka a vo vnútri je kopec prasklín na uložení kluky. Niekde v slovinsku sú špecialisti, ktorý tie bloky na Subaru opravujú práve vyfrezovaním uloženia a vložením nových segmentov a dávajú aj nejakú záruku. Aká je úspešnosť netuším, ale robia to z dôvodu že oprava je lacnejšia ako kúpa celého nového motoru za 5500€
Teď jsi napsal, že KLUCI MLUVILI o tom, že se blok pokroutí a není v jedné ose 😂 A já se ptám kde to řekli. - protože to nikde neřekli, je to zase další komentářové překrucování faktů 😁
@@TvrdejBob Mám dojem že to tam spomenul že ten blok je poškodený, nie som si istý na 100% a nemám chuť pozerať znovu celé hodinové video. Musí ti stačiť to čo som ti napísal ja. Ten blok sa neskrútil viditelne, ale je krivý, pretože tá trhlina ktorú tam máš vznikla jedine tým že sa to tam roztiahlo, preto v tom mieste je to uloženie kluky väčšie, čo by bez opravy spôsobilo presne rovnaký problém. A kedže sa uloženie kluky obrába na stotiny milimetra tak oprava jedného uloženia je celkom problém, pretože ty to musíš upnúť úplne presne aby to jedno uloženie kluky bolo v jednej osi s ostatnými. Preto som písal že by bolo pre obrábača 10x jednoduchšie keby mal obrobiť všetky uloženie nanovo a naraz a bola by tam 100% garancia že to bude v jednej osi. Je viac firiem kde sa zameriavajú na opravy motorov všeobecne, ale nikto to nebude robiť za lacno ak má garantovať vykonanú prácu a druhá otázka je či si ochotný do toho vložiť prachy, pretože to nie je len oprava bloku, ale aj oprava valca/valcov, k tomu sada nových piestov, kluka, ojnice a sme na 5-6000€
25:40 skoro nikdo od APR,034,revo, IE atd nema ten soft upraveny na konkretni auto a ty auta jezdi dodnes.... jako obcas se neco doladi, ale vetsinou se to nedela, ptz je to odladene na tyto dily a prumernou kondici motoru
Nebylo by nejlepsi to EPR proste pouzit tak, jak to vyrobce predepisuje? :D Potom by clovek nemusel vymejslet nejaky teorie a zbytecny procedury okolo :D Ale zas by byla nuda no
do saniam a do spaľovacieho priestoru za studena sa používa PRO-TEC Carbon X K1+K2 a mne to krásne vyčistilo vstreky a potom treba všetko vysať a zohriať motor a potom dat preplach motora a vymenit olej a filter
Netrápil by som sa, či som urobil chybu alebo nie, lebo je to skrátka Audi. Ešte pár rokov, a budú dávať kvalitné piesty z tvrdeného plastu a bambusové hadice, aby ušetrili pár EUR na motore.
Nemůžu 🙈 to jsou kouzla a nové postupy...ten motor byl v kytkách a BG není kouzelný lektvar.. a pokud jsi to chtěl dělat pořádně tak jsi si těch EPR něj koupit víc.. ta trocha na válec byla málo.. Epr funguje, ale v oleji pod tlakem a při teplotě..
Hmmmm , dekarbonizovat a pak vylít válec olejem.... :-) nevím , dělám motory xy let ale tohle jsou úvahy.... ach jo :-) Mám to obden , lidi tomu nerozumí , ale vědí čím to a to rozhodně není....
Nerozmýšľal si nad tým, že by si dal postaviť motor do tvojej S5 chalanom z Naša garáž? Chápem ,že Anglicko je ďaleko ale či si nad tým nerozmýšľal lebo by to za mňa mohla byť aj dobrá reklama pre teba ak by to natáčali 🤔
@@Ivkoklco prvá vec kto má na opicu musí mať na banány a druhá chalani z Naša garáž spomínali, že ten motor u nich v UK stojí menej než na SK alebo CZ a je dostupnejší ...
@@martinkamensky8035 To ani nie je výhoda, pretože to že tam je toho viac neznamená že to bude lacnejšie. Lacnejšie by bolo dotiahnúť celú pojazdnú S5, pretože ťahať z UK tovar, znamená riešiť colnicu, lebo UK nie je v EU. Lacná S5 bude ale na kašu asi ako tú čo Bob zadrel. Za tretie, on nedokáže reagovať na výhodné / zaujímavé ponuky v UK, pretože tam nežije. Ak to bude riešiť cez spotredkovatela, tam mu bude musieť za to zaplatiť
@@martinkamensky8035 Ono je to trochu inak... To že majú v UK servis a špecializujú sa práve na tieto autá je výhoda a nešťastníci im dávajú ponuky sami od seba a vtedy si ty na koni... Vieš príde ti tam zúfalec čo nemá na opravu, síce to ešte ide, ale servis je nevyhnutný, tak oni mu môžu dať ponuku že to jeho auto vykúpia v stave ako je... Oni to auto "nepotrebujú" , ale sú ochotný ho "vykúpiť" za sumu, ktorá je samozrejme pre nich výhodná. A máš dve možnosti, bud berieš alebo nechaj tak... Ktorú si vyberieš? Máš auto ktoré nevieš predať za normálnu cenu, lebo potrebuje drahý servis na ktorý nemáš, alebo si to necháš pod plachtou niekde na dvore a nemáš ani peniaze a ani auto na ktorom môžeš jazdiť...
preco to tak strasne komplikujes preco to proste nepouzijes tak ako sa ma alebo nezajdes na dekarbonizaciu proste pri takomto aute fakt neviem co spekulujes a nie prave ze to v oleji straca olej mazivost az po dobe kedy presvyhnes tych cca 15minut co sa to ma pouzit
Komentář kolem 12 minuty. A co tak se vysrat na alternativní čištění a udělat to jak je to v návodu? Olej a filtr není zas tak drahý o proti kupování nebo repasu motoru 😅
Hele kdyby to měl normální člověk tak by audinka jezdila dál ale zas by nebylo na co koukat. Ber to pozitivně, máš jeden z nejluxusnějších vraků. Těším se na další videa
Ja bych di radeji koupil delo od tovarny a vyprdl bych de na nejaky tuning nebo upravy. Kup si auto z dostatecnym výkonem a mas klid. Ja bych volil 500 SL a mas klid.😂
Ahoj Bobe. Proč jsi na vyčištění spalovacího prostoru nepoužil od BG ten jejich 44K? Hold by jsi musel vyjezdit nádrž benzinu s tím aditivem, ale ušetřil bys sis starosti.
Ono by mu to klaklo aj tak či s BG, alebo bez... Už to že hovoril o tom že to nešlo tak ako iná S5 je jasné že tam už problém bol. Jazdenie na LPG, choré úpravy a nakladanie motoru riadne za uši a výsledok už všetci poznajú
@@Ajrocket LPG pri horení vytvára vyššiu teplotu ako pri benzíne, toho si musí byť majitel vedomý a podla toho to vozidlo aj využívať. Za druhé nie každý motor je rovnako vhodný na LPG. U priamovstrekových ako FSI, TFSI, GDI... musí byť privstrekovaný aj benzín aby sa pôvodné vstrekovače neupiekli, alebo sa tie pôvodné menia za také čo dokážu vstrekovať oba druhy paliva (drahšia varianta). Bez ohladu akým typom vstrekovačov sa bude dostávať LPG do spalovacieho priestoru sa odporúča vo vysokých otáčkach nastaviť aby motor bežal iba na benzín, niekto môže nastaviť od 4500rpm, niekto môže nastaviť 5500rpm a niekto si môže povedať že to nechce, že chce aby bežal na LPG v celom rozsahu, alebo aby v celom rozsahu privstrekoval benzín... Bob mal systém prívstreku benzínu a on tomu autu riadne nakladal a predpokladám že ked namontoval LPG tak o to častejšie mu dával za uši, lebo je rozdiel či ideš v palbe za 15-17l benzínu, alebo 20l LPG. Pri jazde na LPG to bolí penaženku menej. A ak tú hranicu mal vyššie, tak to kludne mohlo spôsobiť poškodenie piestu a tým aj poškodenie valca a nie z dôvodu použitia nejakého prípravku k dekarbonizácii. To auto mu šlo horšie už pred tým, preto špekuloval s dekabonizáciou a snažil sa sledovať hodnoty cez diagnostiku a teda mu ešte aj riadne nakladal. Sice vtedy šiel na benzín, ale nič to nemení na tom že ten piest už bol pravdepdobne poškodený nejaký čas.
Tato situácia je vynikajúca na aplikáciu pravidla logickej úspornosti (Occamova britva). Produkt BG ktorý si použil je určený do oleja, a ako hovoríš je to dosť agresívna látka. Ty si ju nalial v nezriedenej forme priamo do valca s povrchovou úpravou alusil. Došlo k porušeniu tejto tenkej vrstvy (chemická reakcia) a následne čiastočky spôsobili zadretie na kľukovom hriadeli.
no ale je fakt, že ten přípravek byl určen do oleje a ty jsi ho nalil do válců, tady bych asi hledal důvod proč se to stalo.. to je jako kdyby jsi při výměně oleje vypustil z motoru olej, vyměnil filtr a nalil do motoru vodu.. taky to nastartuje a snad i chvilku pojede.. :)
Hele a treba na tom pistu vyndanym z toho zadrenyho valce nebylo videt jestli ten karbon je jen na pulce a ten krouzek je zlomenej v tom miste kde koncila hladina nebo to bylo uplne na sračku?
Je vidět jak si s tím autem zacházel.. viz ta řemenice například... Hovno tomu rozumíš a troufáš si dělat reakce na někoho kdo se tím servisem úspěšně profesionálně živí ještě navíc v Anglii si prostě Kokot ze Šumperska 🤣🤣👌
Záleží taky jak pečlivě měnili lidé před tebou olej. Mohl být zanesený lágr na ojnici, což epr rozpustilo a způsobilo vůli pístu který potom odřel stěnu válce a částečnou ztrátu tlaku což způsobovalo další přidírání atd ...
Páči sa mi, že ty si kutil tak trochu do všetkého ale dokopy do ničoho a máš normálne nutkanie vyvrátiť teórie niekoho, kto robí tie motory denno denne, minimálne podobné a má bohaté skúsenosti. Nevadí no🤷🏼♂️
@@davidosmancik9144snaží sa vysvetliť čo oni už dávno vysvetlili, snaží sa obhajovať pritom vie, že pochybil vo viacerých veciach a hlavne opakuje ich slová, aby bol múdry pritom nič z vlastnej hlavy nepovedal. Okrem toho už to, že natočil na nich reakciu o tom nasvedčuje pritom stačilo povedať “no oyebal som sa”
@@davidosmancik9144navyše celé video vysvetľuje dôvod, pritom dôvod je jasný, on je ten dôvod a aj jeho decarbo v domácich podmienkach. Aj to, keď pozerá tie objednávky ako stále vysvetľuje, že to si nemyslí a to nie je ten dôvod. Raz udávajú pomer, spôsob použitia a raz je daný postup, ak to neurobíš je niečo zlé. Navyše ten dym? Prečo to vytáčal keď nemal, prečo to nalial do valcov keď nemal? Blok sám od seba nepraskne
už teď to slyšim: "já jsem ten filtr vyměnil!" :D
To je jako letecké katastrofy, spoustu malých náhod udělali jeden velkej průser 😁
Průser začal už nákupem takového pekáče,kde jeho smrt byla otázka času v rukách takového individua.
@@Sync923 treba im dať stare škodovky 120 ,100 ,1000mb tam možu meniť motory o sto šesť 😂😂😂😂😁
Asi není náhoda že auta do kterých se mr.áš posíláš do kytek...
Léta vývoje motorů v automobilkách a pak přijde pan Tvrdej Bob a všechno přepracuje, upraví postupy a údržbu k dokonalosti podle svého "selského" rozumu. Alespoň má dostatek vraků.
asi je jedinej v čr co má jako vrak audi s5
sice léta vývoje motorů, ale už dlouho ne podle požadavků a představ inženýrů, často se stává že v nabídce má daná automobilka použitelný třeba 1-2 motory a to ještě jenom některý roky výroby a některý výkonový verze (1.4 TSI, 2.0 TSI EA888), zbytek jsou nepoužitelný a komplikovaný záležitosti, někdy bez výkonu, někdy nespolehlivý nebo třeba se zbytečně vysokou spotřebou, jindy zase spojený s divnou převodovkou, jen 4x4 nebo až pro vyšší výbavový úrovně - japonci často
😂
Já na Tvá videa koukám se zájmem a celkem mě to fascinuje. Jsi jako kutil Tim (seriál z devadesátek). Na jednu stranu se dá říct, že obdivuji s jakou vervou se do všeho pouštíš a musím uznat, že jsi dost šikovný, ale zároveň je to i celkem děsivé, jak spousty věcí prostě domrd@š 😂. Nejvíc se ti povedl projekt Multipla.
ta co cakas ked je kkkttik penisovsky fetacky totalne naspidovany z toho heroinu zasraneho
20:22 jaké hambaté fotky mladé tam ve vaně 😂
Já bych se vrátil k Bmw :-D ty audiny vydrží hovno :-D
😅😅
Jasný! Můžu dojet s Passatem B5 na menší tuning? 😅
Dobrý video,ale chybí tam Meggie v tangách..😟😄
Cakame na diel, kedy budu chalani z NASA GARAZ opravovat tvoju audi.
To by bolo kurwa drahé...
Ono to bude drahé tak či tak...
@@Ivkoklco Hold ni by stavali nový motor z OEM dielov. Bob tam hodí jazdenku z vrakaču a ide ďalej :D
Pošli ten blok Drátěnkovi, udělá ti z něj zase fešáka. Inteligencí jste na stejné úrovni a bude, alespoň, sranda.
uz jsem mu to psal minule, snad uz je to v rezii dratenky na jeho svarovacim stole !
A kdyby byl Bob frajer, nechá mu to do jeho traktoru.
Je až neskutočne ako ste poniektorí naivný. Rozhodne Bob je na rovnakej úrovni ako Dratenka a preto zarába z TH-cam ťažké prachy.
Škoda, že ty jsi total dement :D
Tak pozor.Bob mistrovi drátěnkovi nesahá ani po kotníky.
Ale no tak Bobe. Frajer ty motory dělá, ví co a jak, a ty, co dojebeš skoro vše, máš potřebu něco vyvracet. Sorry ale trochu soudnosti.
"Sorry ale trochu soudnosti." Ten byl dobrej 🤣🤣🤣.
Asi jsi mě špatně pochopil. Nevyvracím tam ani půl slova toho co řekli oni 😁 Naopak vyzdvihuju to, že oni tomu rozumí. Jediný co vyvracím jsou některé dedukce v komentářích.
Jsem v 11. minutě a zatím je jen chválí a neříka o nich nic zlýho.
Reakční kanál 2023, karty se obrátily
Všetci netrpezlivo čakáme reakciu na reakciu na reakciu :))))
Reakce na Reakce čakám na ďalšiu reakciu naša garáž 👌... Bobane pohľadaj si servisné návody na tvoj motor a motory novšej generácií, alebo chod na Audi 7zap a môžeš jednoducho porovnať rozdiely krúžkov piestov atď... Z toho sa dá ľahko zistiť rozdiely konštrukcie a začať objednávať diely 🙈
to budou zase moudra :D
Podívej se na audi když jsi jí kupoval ,kdyby jsi s ní jezdil a menil olej a filtry,jezdí dodnes..Ale tys to pekně dotunil...
Jak se řika na všechno je potřeba odborníků..hodně úspěchů....a aď se daří..
Ajoj. Já Ti to povím jednoduše ohledně toho čištění pístních kroužku zapečených. Jediný způsob jak ty roztírací kroužky (ty spodní které jsou většinou ze tří částí) efektivně vyčistit a s nimi i ty drážky pro ně v pístech je vytáhnout ty písty a pěkně je v ruce vyčistit. Jakýkoliv jiný způsob je nepřípustný, polovičatý a naprosto diletantský a jde přímo naproti tomu co se stalo Tobě. Ty jsi té destrukci toho tvého motoru napomohl tím, že Jsi ochudil směs natolik, že Jsi upálil píst, ten motor má navíc tlak oleje řízený elektromagnetickým ventilem a pravděpodobně to nedostatečně tlačilo a dík tomu se vždycky nejdřív nedomaže některá s ojnic protočí se šálek na ojnici, přehřeje se ten dvojitý ojniční čep na klice, ta se ohne a vymele některý z hlavních šálku a ten se taky protočí, teplota se zvedne i na tom hlavním běhu a praskne blok. To je celý příběh jak to dopadne když si mladík z Ostravska řekne že přečůrá ten tým Německých blbů a kteří ten motor vyvinuli. Nic ve zlém z mé strany, mám Tě docela rád bo je s Tebou vždycky sranda.
on je z olomoucka
To je vtipné. Kolik motoru na třeba takovém BMW e90 já naprosto diletantsky řešení? Hlavně ze to dělal inženýr z Německa
me dekarbonizce velmi pomohla, lepsi spotreba minimalne, tichý chod a spotreba oleje se zlepšila, takže to asi není tak diletantsky, jak nekteri tvrdi
Ty by si mal mať plošný zakaz chytať sa motorových vozidiel na CZ/SK
Mě to přijde jako, že se ti najebal(protočil?) šálek při tom používání BG a potom následně i vlivem úpravy, že to tlačí víc tak se dojebal i kroužek. To ale nemusí být tím BG ale pár případů znám. Kroužky musejí snášet hodně tepla a jak je známo v motoru rotují. Karbon a nesprávná míra lubricity. Ta puklina v bloku tam mohlá být i déle ale nemusela. Na zetoru jsem měl takhle puklý blok a dodnes pracuje.
Tak Zetor ale pracuje v úplne iných otáčkach a zaťaženiach, aj ja som už počul o zvátaných blokoch a podobne
1. Když chceš točit vysvětlovací video pořádně si to připrav. To neustálé skákání sem tam je otravné. Věcně stručně.
2. Když něco posereš nesnaž se to okecat. To že si to posral je evidentní. Motor je zadřený.
3. Všichni z tvé tvorby víme co jsi za kaskadéra. Taková novodobá verze Pata & Mata. Není třeba cokoliv vysvětlovat.
4 Na tvá videa se stejně lidi koukají, aby se zasmáli. Nikdo neočekává, že si z videí pochytí nějaké užitečné rady.
to budou moudra ..
Podle mě to z dekaronizaci nemá co dělat prostě se to popravilo 😀
Bobe bobe moc teorie,mohlo se stat cokoliv,uzavři kapitolu a jedu dal.
No.....jedu.......😁
výmýšlíš kraviny .. ten motor má snad ostřiky pístl co vím .. to funguje tam že stříká olej pod píst kde jsou kanalky pro to aby šel olej do mazacího kroužku ... takže jakmile začneš točim tak ten olej tam bude dřív než to nastartuješ .. nejlepší varinta je se kouknout endoskopem na valce a když to bude fakt hodně zakarbonovaný bude mín finančně náročný to rozebrat a vyčistit něž riskovat že se ti zadře motor za 100k .. další věc je že to jak se ti tam uvlnolnili ty usazeniny některý napadají mezi blok a pist nad stírací kroužek .. to začne třít materialy všichni víme co znamená tření .. teplo a teplo roztahuje materialy .. už bych se vtom neštoural .. proste to doebal no :D
Ostřik spodní strany pístu slouží k primárně ke chlazení. Maže se tím i pístní čep. Nic jako mazací kroužek ale neexistuje, možná jste si ho zaměnil s kroužkem stíracím... Jak píšete endoskopem se dá zkontrolovat pouze vrchní strana pístu. Hlavní důvod dekarbonizace tj. zbavení se karbonu v pístních kroužcích by se dle toho ale zjistit nedalo. Stejně tak nějak nerozumím tomu, kolik tvrdého karbonu by muselo být mezi pístem a stěnou válce pro to, aby tam třením vzniklo takové takové teplo pro vymezení vůle mezi součástmi. Nemusel by se od tohoto tepla ohrát jen píst aby toto vzniklo? Přijde mi to jako blbost. S rozebráním ale naprosto souhlasím...na to je ale už pozdě :D ať se daří
@@michalkubis2450 mazací kroužek je dole stírací je nad ním .. mazací kroužek nanáší olejna steny válcu a stírací je zase setře aby nedocházelo k pálení oleje .. ano ostřik maže pístní čep a funguje jako chlazení to je pravda ale má i tuhle funkci .. vem ten píst koukni se na něj zespoda a uvidíš to sám
@@zlyferko8716 Opět opakuji, nic jako mazací kroužek neexistuje. Pístní skupina moderních motorů se skládá ze dvou těsnících kroužků a jednoho stíracího. V drážce stíracího kroužku, který je v pořadí třetí a tím pádem i poslední, z pohledu na píst z vrchní strany, jsou vyvrtané dírky, kterými odchází setřený olej ze stěny válce. Plocha mezi válcem a pístem je mazána olejovou mlhou, který ulpívá na speciálně k tomu určenému povrchu...vy jste asi na píst koukal ale nějak vám unikla podstata a funkce daných částí
bla bla, 7:57 stará ve vaně, bla bla, zase to domrdá.....
Z tebe ale létají sračky :D
Přesně. To se nedá poslouchat.
Vidím, že váčšinu vecí vyhľadávaš po česky. Je dobre vedieť po anglicky, hneď by si mal k dispozícii o mnoho viac literatúry a zdrojov.
Ty si dobrej inženýr.
Chceme předpremiéry!
Ať každý psal co chtěl a myslel jak chtěl tak ti kluci z Naša Garaž v každém druhém videu řeknou...Nikdy si nedávej a nenech dělat žádný čip do S5,RS5,RS6 atd..od nikoho šlehnu tam mapu a hotovo. V 90% tyhle auta končí u nich na dílně buď zadřené nebo s puknutým pístem. Tak nemel věci typu co si to lidi v komentářích vymýšlí. Tobě k čipu chybí na autě mraky věcí. Hodíš tam píčovinu na turbo aby jelo i pískalo jak kráva,Sání má podobu cedníku na nudle a ani nevíš kudy jde vzduch a kudy né, ale že to má vliv na milion jiných funkcí prostě neřešíš. Prostě už konečně řekni.. Dojebal jsem komplet celou S5tku a jelikož jsem ji musel dát i do plynu kvůli šetření tak prostě nemám na druhý motor za 150K my to pochopíme🤣🤣😅🤐👍
Kamarád dělá ve vývoji motorů, počítá FEM modální analýzy klikových hřídelů a když mi ukazoval kolik verzí kliky dělají než konečně stlačí napětí v klikovce dostatečně dolů aby to splnilo s odřenýma ušima požadovanou životnost SÉRIOVÉHO motoru, tak jsem nabyl dojem že čipování motoru je hazard jako prase. Kámoš mi to potvrdil, že on by si nikdy motor nenechal čipovat, právě protože ví kolik tisíc hodin a neskutečný miliony to stojí odladit. Ještě mluvil něco o modálních frekvencích, ale bůhví co to znamená.
Co ještě říkal že se dost ladí proudění chladicí kapaliny v hlavě, na to se používá CFD simulace proudění kapaliny, tak aby někde nedocházelo k přehřívání hlavy, přičemž horké a problematické místa se musí chladit víc, tam se musí zvýšit rychlost proudění kapaliny tak aby se to stíhalo chladit (typicky kritický bývá můstek mezi výfukovými ventily u 4v hlav, přehřátí způsobí změknutí hliníku a trvalou deformaci, která pak u studeného motoru vnese tahové napětí, kde pak hlava časem praskne). Je to o to komplikovanější, že se jedná o cyklickou únavu materiálu co se projeví až třeba po 1000 studených startech a nikoliv hned.
Obecně asi každý ví proč se volí při pevnostním návrhu poloviční napětí oproti napětí při mezi kluzu Re. Je to kvůli cyklické životnosti, neboli únavě materiálu. Při polovičním napětí má ocel neomezenou životnost. Zvýší-li se napětí o 15% životnost se sníží exponenciálně asi 10x. Pak praskají hlavy, propalují a zadírací se písty, že Bobe, a to vše až po nějaké době, přičemž postižený má tendenci dojít k logickému závěru že to nemohlo být tím čipem, ale nějakou skrytou výrobní vadou z továrny. Přitom za to může časovaná cyklická životnost materiálu, která se snižuje i u sériového motoru. U čipnutého exponenciálně rychleji. Fyzikální zákony nejdou obejít. Jediné co můžeme je navrhovat věci tak aby respektovali fyzikální zákony, a trvalo stovky let než si lidstvo vyvinulo výpočetní nástroje které to dokáží (a to ještě zdaleka ne dokonale). Zejména dnešní dopravní letadla jsou technický zázrak z hlediska časované životnosti a pravidelných kontrol kritických míst.
Kdo čipuje motor tak musí vědět co dělá (typicky automobilka ti dá na výběr z několika výkonových verzí 2.0 TDI které navrhli za stovky milionů a moc dobře ví proč to tak dělají) a nebo musí počítat s exponenciálně kratší životností (výdaji na nový motor).
Už se těším na nový díl s názvem "Opravuji zadřený 3.0 TSI flexou snadno a rychle" :D
Jako sory, ale 9.10. vyšlo video se zadřenoým motorem, a novej olej a filtr sis objednal 12.10. ?
2022 :)
@@TvrdejBobTo sem přehlédl, nicméně i to dekarbo je objednaný 2022. Každej si běžně kupuje rok dopředu roztok na dekarbo novej olej a filtr.
...achjo 😁
@@woody8001 Každej si běžně kupuje rok dopředu roztok na dekarbo novej olej a filtr.
? to vazne? :D
já myslím, že zadřený motor u Boba je vlastně happy end.
Bobe? Koľko rokov má Karel keď sa môžem spýtať
Pěkně sis to dojebal.Těším se na další díly.
Ale nerozumiem co zas spekulujes s eprkom ked to pouzijes ako sa ma tak ti ocisti aj piesty naco spekulujes s kokotinami..
Je to přece jasné, použil si špatný přípravek který se nepoužívá tímhle způsobem a místo uplného rozpuštění se karbon jenom uvolnil a ve válci to bylo jako by jsi tam nasypal mokrý písek který pak pístní kroužky nějakou dobu hrnuli před sebou.
Tomuto nemehlu by som nedal opraviť ani starý magič...
Natočíš ještě nějaký motovlog ?
Naša garáž má pravdu je múdrejší než ty
Bože...zas jen samé okecavani toho co dojebal 😂😂
Keď si pomyslím že to EPR som chcel naliať pred 4 rokmi do motora, joj dobre som urobil, že to doteraz stojí zaprášené pod stolom medzi sprejmi to by bolo plaču 😀 niečo podobné skúšal , otec na vojnčine pred rokmi ešte dobre mi poradil ...nelej to tam zadreš motor my sme také skúšali na UAZ pošiel hore kktom
To úplne prvé, čo sa malo urobiť - zmerať kompresiu.
Potom ....
Prečo sa to zadrelo? No preto lebo v tom bolo aj LPG aj ked v tom momente to na LPG nejazdilo, ale na LPG sa jazdilo predtým
Preto lebo si tomu dával riadne za uši a mal si vymenenú remenicu aby si z toho vyžmýkal viac.
Preto lebo ten motor vyžaduje extra starostlivosť ak mu dávaš za uši...
A preto lebo si ludia mýlia S a RS Audiny za závodné autá a pritom sú to len výkonne seriovky...
A presne preto chalani z "naša garáž" riešia dookola zničené motory, lebo tomu majitelia dávajú riadne za uši kludne aj na okruhu.
a jak s tim souvisi lpg prosimte? ... znicene motory jsou, protoze ty motory jsou velmi velmi slozite... a nebo taky nachylne na poskození. Motor v mým starším BMW je mnohem spolehlivější a lepe reseni nez, to co prislo po nem, aneb nemecka kvalita :D
@@ltomas4166 Pri horení LPG vzniká vyššia teplota a ked už teda niekto namontuje LPG, tak by mal jazdiť s rozumom.
Ono sú možnosti že pri vysokej záťaži, sa prepne do benzínu, alebo sa privstrekuje benzin, ale aj nemusí aby si "šetril" čo najviac...
A ked to ešte riadne nahánaš tak potom ten zložitý motor dostáva riadne za uši a s LPG ešte viac, preto sa nikto nemôže čudovať že to dopadlo ako dopadlo.
Naviac všetky tie neodborné úpravy tomu tiež neprospeli.
To že by ten motor klakol je úplne jasné, akurát on mu pomohol aby to bolo skôr...
@@Ivkoklco yes yes, más pravdu
Šel bych do častější výměně kvalitního oleje + třeba kvalitní aditiva ,kere zbavují motor nečistot a pomáhají mazat....a tuhle agresivní metodu nedělat....určitě přeji ať se ti to brzo povede vyřešit, blok bych uměl zavarit,to si troufám tvrdit,ale je nutné levné vyřešit ty válce nový nikasil, nebo něco....ideální stav sehnat motor za hubičku z bouračky...
Blok zavariť nie je problém, problém je kto sa ujme opracovať uloženie kluky a prevezme na seba záruku že to je urobené dobre?
Za dalšie, chlapci z "naša garáž" hovorili niečo o tom že ten blok sa pokrúti a uloženie kluky už nie je v jednej osi. Znamenalo by to teda vyvariť všetky uloženia pre kluku a nanovo obrobiť na horizontke a to teda tiež nebude lacný špás a pritom ešte stále nemáš istotu že sa to oplatí.
Lebo ked do toho niekto potom naleje kopec prachov za novú kluku, piesty, ojnice a náhodou to klakne znovu po napríklad 2000km, tak kto to potom všetko zaplatí?
Ale môžeš skúsiť, na predaj sú 10-tky áut Subaru s kachlovým motorom, kde drvivá väčšina klakne na zlomenú kluku a samozrejme sú aj trhliny v bloku.
Celé auto kúpiš (niekedy aj pojazdné kde klepe motor) za 1500€, alebo za menej kde je už KO
Druhá nová kluka stojí 800€ a ked opravíš blok máš celé auto za "facku"
Je to lepšie ako kupovať kluku na 3.0TFSI, sadu piestov za 2000€...
Kde prosím kluci z Nasa garáž měli říct, že se blok prohne a uložení kliky není v jedné ose?
Já jsem je teda slyšel mluvit o tom že se křiví klika 😁
@@TvrdejBob...veru neviem či to tam zaznelo, ale ja ako strojár ti to vravím že sa pokrútil tiež, pretože tá prasklina tam nevznikla len tak. Niekde sa jednoducho musel uhnúť material aby sa tam objavila prasklina. Ak dáš do toho druhú kluku s novými ložiskami, ona sa točiť bude, ale tam kde je prasklina je na beton väčšia vôla ktorá spôsobí to že sa to udeje znova, pretože tlaky po zapálení zmesy vo valci budú tú kluku prehýbať. Ono to je "mikro" prehýbanie, ale stačí to na to aby sa to znova zničilo pretože to vykoná tisíce ohybov za minutu.
Ako príklad ti uvediem Subarácky boxer diesel, na každom jednom sa zlomí kluka a vo vnútri je kopec prasklín na uložení kluky. Niekde v slovinsku sú špecialisti, ktorý tie bloky na Subaru opravujú práve vyfrezovaním uloženia a vložením nových segmentov a dávajú aj nejakú záruku. Aká je úspešnosť netuším, ale robia to z dôvodu že oprava je lacnejšia ako kúpa celého nového motoru za 5500€
Teď jsi napsal, že KLUCI MLUVILI o tom, že se blok pokroutí a není v jedné ose 😂
A já se ptám kde to řekli. - protože to nikde neřekli, je to zase další komentářové překrucování faktů 😁
@@TvrdejBob Mám dojem že to tam spomenul že ten blok je poškodený, nie som si istý na 100% a nemám chuť pozerať znovu celé hodinové video.
Musí ti stačiť to čo som ti napísal ja. Ten blok sa neskrútil viditelne, ale je krivý, pretože tá trhlina ktorú tam máš vznikla jedine tým že sa to tam roztiahlo, preto v tom mieste je to uloženie kluky väčšie, čo by bez opravy spôsobilo presne rovnaký problém.
A kedže sa uloženie kluky obrába na stotiny milimetra tak oprava jedného uloženia je celkom problém, pretože ty to musíš upnúť úplne presne aby to jedno uloženie kluky bolo v jednej osi s ostatnými.
Preto som písal že by bolo pre obrábača 10x jednoduchšie keby mal obrobiť všetky uloženie nanovo a naraz a bola by tam 100% garancia že to bude v jednej osi.
Je viac firiem kde sa zameriavajú na opravy motorov všeobecne, ale nikto to nebude robiť za lacno ak má garantovať vykonanú prácu a druhá otázka je či si ochotný do toho vložiť prachy, pretože to nie je len oprava bloku, ale aj oprava valca/valcov, k tomu sada nových piestov, kluka, ojnice a sme na 5-6000€
Máš na auta špatný vliv😅
25:40 skoro nikdo od APR,034,revo, IE atd nema ten soft upraveny na konkretni auto a ty auta jezdi dodnes.... jako obcas se neco doladi, ale vetsinou se to nedela, ptz je to odladene na tyto dily a prumernou kondici motoru
Nebylo by nejlepsi to EPR proste pouzit tak, jak to vyrobce predepisuje? :D Potom by clovek nemusel vymejslet nejaky teorie a zbytecny procedury okolo :D Ale zas by byla nuda no
do saniam a do spaľovacieho priestoru za studena sa používa PRO-TEC Carbon X K1+K2 a mne to krásne vyčistilo vstreky a potom treba všetko vysať a zohriať motor a potom dat preplach motora a vymenit olej a filter
Netrápil by som sa, či som urobil chybu alebo nie, lebo je to skrátka Audi. Ešte pár rokov, a budú dávať kvalitné piesty z tvrdeného plastu a bambusové hadice, aby ušetrili pár EUR na motore.
Nemůžu 🙈 to jsou kouzla a nové postupy...ten motor byl v kytkách a BG není kouzelný lektvar.. a pokud jsi to chtěl dělat pořádně tak jsi si těch EPR něj koupit víc.. ta trocha na válec byla málo.. Epr funguje, ale v oleji pod tlakem a při teplotě..
Hmmmm , dekarbonizovat a pak vylít válec olejem.... :-) nevím , dělám motory xy let ale tohle jsou úvahy.... ach jo :-) Mám to obden , lidi tomu nerozumí , ale vědí čím to a to rozhodně není....
Kdy půjdeš do elektoauta ? 😅😅😅
Nerozmýšľal si nad tým, že by si dal postaviť motor do tvojej S5 chalanom z Naša garáž? Chápem ,že Anglicko je ďaleko ale či si nad tým nerozmýšľal lebo by to za mňa mohla byť aj dobrá reklama pre teba ak by to natáčali 🤔
A kto by to zaplatil? Sa tu nerieši 1.2HTP...
Drahé by to bolo aj keby to rieši v CZ, jediná výhoda toho UK je v tom že tam lahšie zoženie druhý motor
@@Ivkoklco prvá vec kto má na opicu musí mať na banány a druhá chalani z Naša garáž spomínali, že ten motor u nich v UK stojí menej než na SK alebo CZ a je dostupnejší ...
A tá tvoja jediná výhoda je dosť podstatná....
@@martinkamensky8035 To ani nie je výhoda, pretože to že tam je toho viac neznamená že to bude lacnejšie. Lacnejšie by bolo dotiahnúť celú pojazdnú S5, pretože ťahať z UK tovar, znamená riešiť colnicu, lebo UK nie je v EU.
Lacná S5 bude ale na kašu asi ako tú čo Bob zadrel.
Za tretie, on nedokáže reagovať na výhodné / zaujímavé ponuky v UK, pretože tam nežije. Ak to bude riešiť cez spotredkovatela, tam mu bude musieť za to zaplatiť
@@martinkamensky8035 Ono je to trochu inak...
To že majú v UK servis a špecializujú sa práve na tieto autá je výhoda a nešťastníci im dávajú ponuky sami od seba a vtedy si ty na koni...
Vieš príde ti tam zúfalec čo nemá na opravu, síce to ešte ide, ale servis je nevyhnutný, tak oni mu môžu dať ponuku že to jeho auto vykúpia v stave ako je...
Oni to auto "nepotrebujú" , ale sú ochotný ho "vykúpiť" za sumu, ktorá je samozrejme pre nich výhodná.
A máš dve možnosti, bud berieš alebo nechaj tak...
Ktorú si vyberieš? Máš auto ktoré nevieš predať za normálnu cenu, lebo potrebuje drahý servis na ktorý nemáš, alebo si to necháš pod plachtou niekde na dvore a nemáš ani peniaze a ani auto na ktorom môžeš jazdiť...
preco to tak strasne komplikujes preco to proste nepouzijes tak ako sa ma alebo nezajdes na dekarbonizaciu proste pri takomto aute fakt neviem co spekulujes a nie prave ze to v oleji straca olej mazivost az po dobe kedy presvyhnes tych cca 15minut co sa to ma pouzit
Netrep!!! 😂 ked mas te gúgl, tak si najdi mazivost zmesy,ked robis vyplach motora s olejom plus pripravok na to urcenym. 🎉
12:50 ale to mnohým zničí katalyzátor.
Nemáš kamarada?
Že by si sa premenoval na
Pat a Mat servis
Naše heslo
Pokus omyl.
Komentář kolem 12 minuty. A co tak se vysrat na alternativní čištění a udělat to jak je to v návodu? Olej a filtr není zas tak drahý o proti kupování nebo repasu motoru 😅
za kolik mi prodáš ten blok?
Bral bych ho na stolek🙂
Napis😂 mam stejný se stejnym problemem.
Hele kdyby to měl normální člověk tak by audinka jezdila dál ale zas by nebylo na co koukat. Ber to pozitivně, máš jeden z nejluxusnějších vraků. Těším se na další videa
takze baworaky su napicu ? :D
Ja bych di radeji koupil delo od tovarny a vyprdl bych de na nejaky tuning nebo upravy. Kup si auto z dostatecnym výkonem a mas klid. Ja bych volil 500 SL a mas klid.😂
Ahoj Bobe. Proč jsi na vyčištění spalovacího prostoru nepoužil od BG ten jejich 44K? Hold by jsi musel vyjezdit nádrž benzinu s tím aditivem, ale ušetřil bys sis starosti.
Ono by mu to klaklo aj tak či s BG, alebo bez...
Už to že hovoril o tom že to nešlo tak ako iná S5 je jasné že tam už problém bol.
Jazdenie na LPG, choré úpravy a nakladanie motoru riadne za uši a výsledok už všetci poznajú
@@Ivkoklco Jaký je problém s LPG?
@@Ajrocket LPG pri horení vytvára vyššiu teplotu ako pri benzíne, toho si musí byť majitel vedomý a podla toho to vozidlo aj využívať.
Za druhé nie každý motor je rovnako vhodný na LPG. U priamovstrekových ako FSI, TFSI, GDI... musí byť privstrekovaný aj benzín aby sa pôvodné vstrekovače neupiekli, alebo sa tie pôvodné menia za také čo dokážu vstrekovať oba druhy paliva (drahšia varianta).
Bez ohladu akým typom vstrekovačov sa bude dostávať LPG do spalovacieho priestoru sa odporúča vo vysokých otáčkach nastaviť aby motor bežal iba na benzín, niekto môže nastaviť od 4500rpm, niekto môže nastaviť 5500rpm a niekto si môže povedať že to nechce, že chce aby bežal na LPG v celom rozsahu, alebo aby v celom rozsahu privstrekoval benzín...
Bob mal systém prívstreku benzínu a on tomu autu riadne nakladal a predpokladám že ked namontoval LPG tak o to častejšie mu dával za uši, lebo je rozdiel či ideš v palbe za 15-17l benzínu, alebo 20l LPG. Pri jazde na LPG to bolí penaženku menej. A ak tú hranicu mal vyššie, tak to kludne mohlo spôsobiť poškodenie piestu a tým aj poškodenie valca a nie z dôvodu použitia nejakého prípravku k dekarbonizácii. To auto mu šlo horšie už pred tým, preto špekuloval s dekabonizáciou a snažil sa sledovať hodnoty cez diagnostiku a teda mu ešte aj riadne nakladal. Sice vtedy šiel na benzín, ale nič to nemení na tom že ten piest už bol pravdepdobne poškodený nejaký čas.
@@Ivkoklco Souhlas. Za mě si tam měl nahrát lepší soft, možná tu menší kladku na kompresor a nechat to být. Jelo to pěkně.
Říkají dobré věci až na množství oleje do 3.0 tfsi
Tato situácia je vynikajúca na aplikáciu pravidla logickej úspornosti (Occamova britva). Produkt BG ktorý si použil je určený do oleja, a ako hovoríš je to dosť agresívna látka. Ty si ju nalial v nezriedenej forme priamo do valca s povrchovou úpravou alusil. Došlo k porušeniu tejto tenkej vrstvy (chemická reakcia) a následne čiastočky spôsobili zadretie na kľukovom hriadeli.
Zadretie v jeho prípade bolo z dôvodu viacerých problémov a neodborných zásahov
nevím neznám nejezdím
Ty si špekulant 😂
no ale je fakt, že ten přípravek byl určen do oleje a ty jsi ho nalil do válců, tady bych asi hledal důvod proč se to stalo.. to je jako kdyby jsi při výměně oleje vypustil z motoru olej, vyměnil filtr a nalil do motoru vodu.. taky to nastartuje a snad i chvilku pojede.. :)
Hele a treba na tom pistu vyndanym z toho zadrenyho valce nebylo videt jestli ten karbon je jen na pulce a ten krouzek je zlomenej v tom miste kde koncila hladina nebo to bylo uplne na sračku?
Je vidět jak si s tím autem zacházel.. viz ta řemenice například... Hovno tomu rozumíš a troufáš si dělat reakce na někoho kdo se tím servisem úspěšně profesionálně živí ještě navíc v Anglii si prostě Kokot ze Šumperska 🤣🤣👌
Ty debile. On nevyvraci nic, co rekli. Poslechni si to video znova.
😂
Záleží taky jak pečlivě měnili lidé před tebou olej. Mohl být zanesený lágr na ojnici, což epr rozpustilo a způsobilo vůli pístu který potom odřel stěnu válce a částečnou ztrátu tlaku což způsobovalo další přidírání atd ...
Naša Garáž - vyjádření zde. th-cam.com/video/bf1HSDAw0Bw/w-d-xo.html
Ode mě peníze za reklamy nikdy neuvidíš xd
😂😂😂Ty bys mohl dělat přednášky na tema svět motorů a jejich problematika všem inženýrum v automobilkach 😂😂😂
Don't buy crec engine 😂
Kámo na 100% ti to ucpalo mazací kanálky v pístu ten uvolněný karbon a nemazalo to a tím se to zadřelo
A hlavně nevyměnil olejovy filtr a ten se ucpal,a už nemazalo(
@@tomjan-ut2gi Viděl si to video vůbec?
Bože ty seš dement to není možný…
ta tvoja debilita ta aspoň niečo naučí
Páči sa mi, že ty si kutil tak trochu do všetkého ale dokopy do ničoho a máš normálne nutkanie vyvrátiť teórie niekoho, kto robí tie motory denno denne, minimálne podobné a má bohaté skúsenosti. Nevadí no🤷🏼♂️
Kdy v tom videu něco vyvrací?
@@davidosmancik9144snaží sa vysvetliť čo oni už dávno vysvetlili, snaží sa obhajovať pritom vie, že pochybil vo viacerých veciach a hlavne opakuje ich slová, aby bol múdry pritom nič z vlastnej hlavy nepovedal. Okrem toho už to, že natočil na nich reakciu o tom nasvedčuje pritom stačilo povedať “no oyebal som sa”
@@davidosmancik9144navyše celé video vysvetľuje dôvod, pritom dôvod je jasný, on je ten dôvod a aj jeho decarbo v domácich podmienkach. Aj to, keď pozerá tie objednávky ako stále vysvetľuje, že to si nemyslí a to nie je ten dôvod. Raz udávajú pomer, spôsob použitia a raz je daný postup, ak to neurobíš je niečo zlé. Navyše ten dym? Prečo to vytáčal keď nemal, prečo to nalial do valcov keď nemal? Blok sám od seba nepraskne
ale takhle ma video, co mu vydela na novy motor ! :-D @@vasilkysel9377
Ked nevedja že čo sa stalo tak naj nehovorja somarini 😂😂😂😂😂❤❤
Ľudia aké máte motorky ?
honda mtx125r
Subaru variant escort 1.1
Derbi cross city 125
350/634-7, yamaha yzf 600r thundercat street, ktm 950 adventure, jawa 20, babetta
Crf450 😂
Dobrá noční můra