Marco mi è piaciuto tutto e sarebbe bello se continuassi i tutorial proseguendo col rimontaggio e il ripristino totale. Non ho capito se il tutto sia nato dalla rottura delle rondelle di spallamento oppure dei contralberi.
Ciao , sorry I don't speak Italian :-/ Your videos are amazing ! Thank you for taking the time to share your knowledge with us. I have an issue with rising my engine (also a BF150). when I plug the hose on the side, the wather isn't going out and not rinsing
Bellissimo anche questo video, complimenti Marco continua così è per tutti noi appassionati un piacere capire come é fatto un motore.L’usura di tutti i componenti mi fa pensare a un monte ore di funzionamento esagerato, se ne avrai la possibilità scarica dalla centralina il diagramma delle ore, sarebbe interessante .conoscere anche quante sono state fatte a velocità massima e quante agli altri regimi. Grazie ancora buonanotte.
È strano però che le bronzine più rovinate siano quelle sotto, dal lato del volano per capirci. Se ci fosse stato un calo di pressione e portata dell'olio, le prime bronzine a risentirne dovrebbero essere quelle più in alto, proprio perché più lontane dalla pompa dell'olio. La sede dello spallamento distrutta solo sopra è dovuta al fatto che il motore lavora "in piedi", quindi con tutto il peso dell'albero motore che va a gravare su quella rondella. I contralberi potrebbero essere così consumati perché hanno delle masse eccentriche e quindi non lavorano perfettamente equilibrati come l'albero motore, quindi in caso venisse meno il velo d'olio tra contralbero e bronzina, quest'ultimo comincerebbe a sbattere su e giù accelerando molto l'usura. Quelle bronzine così piegate dovrebbero aver sbattuto da qualche parte per essere ridotte così, probabilmente sulla massa di un contralbero, poi per fortuna sono andate a finire in un angolino senza fare grossi danni. Si potrebbe fare un riporto di materiale sulla sede di spallamento superiore, bisogna vedere se è possibile farlo o se è più conveniente sostituire il monoblocco. Bravo, ho la tua stessa passione, ma tu sei decisamente più bravo a spiegare ed esporre quello che fai. Continua così e io continuo a seguirti sicuramente.
Provo a risponderti in ordine : qui è tutto strano. Le bronzine di banco sono veramente tutte molto rovinate, ma penso che la 4 e la 5 abbiano risentito della limatura provocata dalla C e dalla sua sede. Quello che non mi spiego sono quelle di biella assolutamente intatte. I contralberi sono molto vecchi e giustamente lavorando fuori centro se i supporti e la lubrificazione non sono perfetti vanno a farsi benedire in meno di 1 minuto. Difficile sistemare bene quel punto del monoblocco. Per quello sentirò qui a Rimini alla rettifica Andreini Motori dove mi servo da molti anni. Ma la vedo dura.
Le bronzine di biella hanno una usura e un carico totalmente diverso da quelle di banco, forse come dici tu, se è stata la limatura dello spallamento a rovinare le altre bronzine, quelle di biella potrebbero essersi salvate proprio per il fatto che ruotano attorno ai supporti di banco, e non sono direttamente interessate dalla " caduta " di limatura della C, a differenza dei supporti di banco che sono li fermi. Comunque l'usura si è manifestata in 2 punti diversi ( bronzine di banco e contralberi)e non collegabili tra loro, se non da una interruzione del velo d'olio, fatale per bronzine e spallamento.
@@antoniocesi9536 come ben sai sono appassionato di motori, e qualunque appassionato cerca una spiegazione logica per questo macello, sono sicuro che capire la causa di tutto e rimettere in acqua quel motore, sarà una soddisfazione immensa per Marco
Non ho scaricato i dati della centralina, ma credo più di 2000. Il disastro meccanico sono convinto che sia da imputare alla tipologia di utilizzo di uno dei precedenti proprietari.
@@MarcoFonti ok, grazie sono con interesse i vostri video perché ho lo stesso motore, io uso il software traduttore perché sono francese , complimenti a voi
Bravo Marco sei sempre più professionale e chiaro, in questi video ti sei davvero superato
Marco mi è piaciuto tutto e sarebbe bello se continuassi i tutorial proseguendo col rimontaggio e il ripristino totale. Non ho capito se il tutto sia nato dalla rottura delle rondelle di spallamento oppure dei contralberi.
Di sicuro nemmeno io. Propendo però per i contralberi.
Ciao , sorry I don't speak Italian :-/ Your videos are amazing ! Thank you for taking the time to share your knowledge with us.
I have an issue with rising my engine (also a BF150). when I plug the hose on the side, the wather isn't going out and not rinsing
Try to disassemble the non-return valve. Maybe is seized.
Bellissimo anche questo video, complimenti Marco continua così è per tutti noi appassionati un piacere capire come é fatto un motore.L’usura di tutti i componenti mi fa pensare a un monte ore di funzionamento esagerato, se ne avrai la possibilità scarica dalla centralina il diagramma delle ore, sarebbe interessante .conoscere anche quante sono state fatte a velocità massima e quante agli altri regimi. Grazie ancora buonanotte.
È strano però che le bronzine più rovinate siano quelle sotto, dal lato del volano per capirci. Se ci fosse stato un calo di pressione e portata dell'olio, le prime bronzine a risentirne dovrebbero essere quelle più in alto, proprio perché più lontane dalla pompa dell'olio.
La sede dello spallamento distrutta solo sopra è dovuta al fatto che il motore lavora "in piedi", quindi con tutto il peso dell'albero motore che va a gravare su quella rondella.
I contralberi potrebbero essere così consumati perché hanno delle masse eccentriche e quindi non lavorano perfettamente equilibrati come l'albero motore, quindi in caso venisse meno il velo d'olio tra contralbero e bronzina, quest'ultimo comincerebbe a sbattere su e giù accelerando molto l'usura.
Quelle bronzine così piegate dovrebbero aver sbattuto da qualche parte per essere ridotte così, probabilmente sulla massa di un contralbero, poi per fortuna sono andate a finire in un angolino senza fare grossi danni.
Si potrebbe fare un riporto di materiale sulla sede di spallamento superiore, bisogna vedere se è possibile farlo o se è più conveniente sostituire il monoblocco.
Bravo, ho la tua stessa passione, ma tu sei decisamente più bravo a spiegare ed esporre quello che fai. Continua così e io continuo a seguirti sicuramente.
Ammazza valenti'...lavori all'assicurazione della Honda?
Non vuoi pagare in garanzia?
Ahahahahahahah mitico vale
Provo a risponderti in ordine : qui è tutto strano. Le bronzine di banco sono veramente tutte molto rovinate, ma penso che la 4 e la 5 abbiano risentito della limatura provocata dalla C e dalla sua sede. Quello che non mi spiego sono quelle di biella assolutamente intatte.
I contralberi sono molto vecchi e giustamente lavorando fuori centro se i supporti e la lubrificazione non sono perfetti vanno a farsi benedire in meno di 1 minuto.
Difficile sistemare bene quel punto del monoblocco. Per quello sentirò qui a Rimini alla rettifica Andreini Motori dove mi servo da molti anni. Ma la vedo dura.
@@MarcoFonti ma alla fine conviene risistemare un motore che ha avuto un danno cosi grave? Ciao, sei fortissimo , comunque!! :-)
Le bronzine di biella hanno una usura e un carico totalmente diverso da quelle di banco, forse come dici tu, se è stata la limatura dello spallamento a rovinare le altre bronzine, quelle di biella potrebbero essersi salvate proprio per il fatto che ruotano attorno ai supporti di banco, e non sono direttamente interessate dalla " caduta " di limatura della C, a differenza dei supporti di banco che sono li fermi.
Comunque l'usura si è manifestata in 2 punti diversi ( bronzine di banco e contralberi)e non collegabili tra loro, se non da una interruzione del velo d'olio, fatale per bronzine e spallamento.
@@antoniocesi9536 come ben sai sono appassionato di motori, e qualunque appassionato cerca una spiegazione logica per questo macello, sono sicuro che capire la causa di tutto e rimettere in acqua quel motore, sarà una soddisfazione immensa per Marco
ciao , quante ore di funzionamento il motore? si rompe causa mancanza di olio?
Non ho scaricato i dati della centralina, ma credo più di 2000. Il disastro meccanico sono convinto che sia da imputare alla tipologia di utilizzo di uno dei precedenti proprietari.
@@MarcoFonti ok, grazie sono con interesse i vostri video perché ho lo stesso motore, io uso il software traduttore perché sono francese , complimenti a voi