Wyciek oleju powoduje właśnie ten czerwony simering pod kołem zębatym pompy który przede wszystkim trzeba wymienić. Jeśli paliwo przedostaje się do oleju to jest uszkodzony uszczelniacz paliwowy pod simeringiem.
@@zbigniewkoodziejczyk2072 Kolego, ani paliwo jak i olej nie dostanie się do żadnego na przemiennie, bo od tego jest dziurka spływu w obudowie pomiędzy tymi uszczelniaczami, która właśnie ma temu zapobiec, jak i powodować że zauważymy wcześniej wyciek i usuniemy go zawczasu. Więc jeżeli osadzimy simer olejowy to trzeba sprawdzić cienkim szpikulcem (drucikiem) czy otwór jest drożny...
Trochę kreatywności w diagnozowaniu usterek i wycieków, bo najważniejsze jest żeby poprawić fabrykę tak aby wyeliminować przyczynę powstawania awarii, by się nie powtarzały. Wiem że jest to czasochłonne, ale właśnie przez to nie mam czasu na nagrywanie takich filmów, tylko zdobywam wiedzę i służę klientom... Pozdrawiam mechaniorów z powołania...
Kolega niby dobrze mówi ale nie tak do końca... Blokujemy rozrząd i od razu wiemy czy ktoś przed nami poprawnie założył pompę, bo jeżeli była źle ustawiona to cud że rozrząd wytrzymał i na pewno jest już nadwyrężony z dużych przeciążeń pompy na wałek rozrządu i musimy go też wymienić! Po drugie jak już mamy pompę na stole to wymieniamy simeringi pod zębatką (olejowy i paliwowy) za jedną robotą! (śruba zębatki ma lewy gwint i łapać w imadło za zęby przez gumowe lub drewniane klocki) uwaga na mały plastik ustalający pozycję montażową pod zębatką! Ten olejowy simer najczęściej puszcza olej, a nie tylko oring! a wtedy olej ukazuje się nam przez otwór przelewowy na środku pod pompą który zapobiega przedostaniu się paliwa pod ciśnieniem do oleju w razie uszkodzenia simera paliwowego, a też sygnalizuje nam zużycie tych simerów. Jeżeli stwierdzimy wyciek pod pompą czyli pomiędzy pompą a obudową napędu to świadczy on właśnie o simer.Wewnętrznym, lub oringu środkowego. Jeżeli leci z napędu lub po głowicy silnika, to uszczelki obudowy, czyli przeważnie robimy kompleksowo wszystkie. Jest jeszcze wada fabryczna, źle frezowana przylgnia obudowy napędu na uszczelkę do głowicy silnika, w związku z tym trzeba lekko musnąć, ale na prawdę delikatnie! te metalowe uszczelki silikonem montażowym... Montując nowe simeringi trzeba pamiętać żeby kołnierz simera nie zaślepił nam tego odpływu (przelewu) bo jest on po to by objawiać wyciek i konieczność wymiany! Jeżeli simer jest głębszy i brzegiem zaślepi ten otwór, to można delikatnie i ostrożnie udrożnić ten odpływ wiertłem na krawędzi simera ( oczywiście mając pojęcie jak to zrobić ) PS. jeżeli ma się taką wiedzę na ten i inne tematy, to wtedy można mieć parcie na szkło... a nie częściowo... i od razu przed ekran! 🙄 Ale powodzenia na przyszłość 💪
Witam. Mam pytanie o ten łańcuch spinający wałki rozrządu syn posiada opla insignia B z 2020 roku 2.0 cdti przebieg 130 tyś i przymierzamy się do wymiany rozrządu i tak się zastanawiamy czy przy takim przebiegu ruszać ten łańcuch ??? Jaki jest interwał takiego łańcucha ?? Pozdrawiam@@ra-vciekawenaprawy
@@franekleks7554 Panowie, tu jest to obowiązkowe! To nie jest jak rozrząd że ustawisz na flamaster i złożysz tak samo...🤦♂️ Tu trzeba ustawić na znaki, bo rozrząd widzisz po przekręceniu czy dobrze siadło, a na pompie nie sprawdzisz czy dobrze jest ustawiona, nawet przy wyciąganiu może przeskoczyć o ząb i nie będzie pewności jak była wcześniej i jak ma być! Przez to ty jest konieczne ustawienie na znaki, bo masz pewność czy było ok i czy założysz ok... W przeciwnym razie pasek poleci i będzie mega problem...
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 89 | คู่เอก "ยอดไอคิว vs คิริลล์"](http://i.ytimg.com/vi/Z3vYkHJ_5Ig/mqdefault.jpg)
Wyciek oleju powoduje właśnie ten czerwony simering pod kołem zębatym pompy który przede wszystkim trzeba wymienić. Jeśli paliwo przedostaje się do oleju to jest uszkodzony uszczelniacz paliwowy pod simeringiem.
@@zbigniewkoodziejczyk2072 Kolego, ani paliwo jak i olej nie dostanie się do żadnego na przemiennie, bo od tego jest dziurka spływu w obudowie pomiędzy tymi uszczelniaczami, która właśnie ma temu zapobiec, jak i powodować że zauważymy wcześniej wyciek i usuniemy go zawczasu. Więc jeżeli osadzimy simer olejowy to trzeba sprawdzić cienkim szpikulcem (drucikiem) czy otwór jest drożny...
Jeżeli zle zamontujemy pompę to ile kilometrów wytrzyma rozrzad zanim zetnie zęby lub zerwie pasek?
Trochę kreatywności w diagnozowaniu usterek i wycieków, bo najważniejsze jest żeby poprawić fabrykę tak aby wyeliminować przyczynę powstawania awarii, by się nie powtarzały. Wiem że jest to czasochłonne, ale właśnie przez to nie mam czasu na nagrywanie takich filmów, tylko zdobywam wiedzę i służę klientom... Pozdrawiam mechaniorów z powołania...
💪👍
Kolega niby dobrze mówi ale nie tak do końca...
Blokujemy rozrząd i od razu wiemy czy ktoś przed nami poprawnie założył pompę, bo jeżeli była źle ustawiona to cud że rozrząd wytrzymał i na pewno jest już nadwyrężony z dużych przeciążeń pompy na wałek rozrządu i musimy go też wymienić! Po drugie jak już mamy pompę na stole to wymieniamy simeringi pod zębatką (olejowy i paliwowy) za jedną robotą! (śruba zębatki ma lewy gwint i łapać w imadło za zęby przez gumowe lub drewniane klocki) uwaga na mały plastik ustalający pozycję montażową pod zębatką!
Ten olejowy simer najczęściej puszcza olej, a nie tylko oring! a wtedy olej ukazuje się nam przez otwór przelewowy na środku pod pompą który zapobiega przedostaniu się paliwa pod ciśnieniem do oleju w razie uszkodzenia simera paliwowego, a też sygnalizuje nam zużycie tych simerów. Jeżeli stwierdzimy wyciek pod pompą czyli pomiędzy pompą a obudową napędu to świadczy on właśnie o simer.Wewnętrznym, lub oringu środkowego. Jeżeli leci z napędu lub po głowicy silnika, to uszczelki obudowy, czyli przeważnie robimy kompleksowo wszystkie. Jest jeszcze wada fabryczna, źle frezowana przylgnia obudowy napędu na uszczelkę do głowicy silnika, w związku z tym trzeba lekko musnąć, ale na prawdę delikatnie! te metalowe uszczelki silikonem montażowym... Montując nowe simeringi trzeba pamiętać żeby kołnierz simera nie zaślepił nam tego odpływu (przelewu) bo jest on po to by objawiać wyciek i konieczność wymiany! Jeżeli simer jest głębszy i brzegiem zaślepi ten otwór, to można delikatnie i ostrożnie udrożnić ten odpływ wiertłem na krawędzi simera ( oczywiście mając pojęcie jak to zrobić )
PS. jeżeli ma się taką wiedzę na ten i inne tematy, to wtedy można mieć parcie na szkło... a nie częściowo... i od razu przed ekran! 🙄 Ale powodzenia na przyszłość 💪
Dokładnie. Amatorzy jutuberzy kurwa 🤮
DW10F nie musisz wyciągać rozrusznik.
A czy nie powinien być zablokowany rozrzad przed zdemontowaniem pompy CR ?.Podobno jest specjalny otwór do blokady pompy CR przy rozrządzie
Nie ma znaczenia czy przed czy po
Do wyjęcia pompy trzeba zablokować
A łańcuszek wymieniony?
Oryginalny przebieg pierwszy właściciel , poki co nie zdecydowal sie
Witam. Mam pytanie o ten łańcuch spinający wałki rozrządu syn posiada opla insignia B z 2020 roku 2.0 cdti przebieg 130 tyś i przymierzamy się do wymiany rozrządu i tak się zastanawiamy czy przy takim przebiegu ruszać ten łańcuch ??? Jaki jest interwał takiego łańcucha ?? Pozdrawiam@@ra-vciekawenaprawy
jak wyjme pompe nie krecac niczym to po co ustawiac ?;d
Tak sie tylko wydaje ze nie krecimy niczym :) pompa sama przeskoczy , zalezy w jakim punkcie bedziemy wyciagać.
@@franekleks7554 Panowie, tu jest to obowiązkowe! To nie jest jak rozrząd że ustawisz na flamaster i złożysz tak samo...🤦♂️ Tu trzeba ustawić na znaki, bo rozrząd widzisz po przekręceniu czy dobrze siadło, a na pompie nie sprawdzisz czy dobrze jest ustawiona, nawet przy wyciąganiu może przeskoczyć o ząb i nie będzie pewności jak była wcześniej i jak ma być! Przez to ty jest konieczne ustawienie na znaki, bo masz pewność czy było ok i czy założysz ok... W przeciwnym razie pasek poleci i będzie mega problem...