Umíš se SUpodepsat ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Ty čuráku ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, z Chabarovska ??? sigh hail Už zase nefunguje 88 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ke strojům ,,,,,,,,,,,,, Ty prase jurij/su/cz/km
@@prokremelskidezolati1426 neukradli totalna blbosť čo pišeš iba sa podobaju lebo aerodynamika nemôže byť ina :D asi že fyzika nepusti ... Tu 144 mal inak usporiadane motory trochu odlišne kridlo plus dodatočne kridelka na zlepšenie ovladatelnosti ... v neskôršich verziach Tu-144 bol schopný vyvinúť asi o 10% vyššiu rýchlosť, mal väčšiu kapacitu cestujúcich a v poslednej verzii mal aj väčší dolet ako Concorde. Vzhľadom na umiestnenie motorov však prenikalo do kabíny citeľne viac hluku a vibrácií.
@@prokremelskidezolati1426 okrem ineho po Tu144 ... vyrobili aj Mach 3 bombarder ... aj Mach 3 stihacie lietadlo špecialne kvôli Americkej XB70TKE A SR71TKE ... stihačka ktorá mala zostrelovať Mach 3 bombardery a špionažne SR71 ... lieta dodnes nasledovnik MIG25 ... MIG31 použiva sa napriklad na odpalovanie hypersonickych striel ktoré potrebuju na štart motoru rychlosť cez 2 Mach
Já ještě napíšu pár řádků. Andrej Tupolev byl velice zajímavá osobnost, Byl výborný matematik, žák jiného matematika Žukovského, zakladatele ruského letectví. Tupolevovy konstrukce byly vždy novátorské. Taky se zabýval využitím lehkých kovů v letectví. Jedna zajímavost, která ve videu nezazněla - Tu 144 byly vyrobeny z titanu. V době, kdy Američani bastlili svoje špionážní letadlo SR 71 z titanu, propašovaného ze Sovětského Svazu - tohle si můžete ověřit třeba na Wkipedii pod heslem "titan - prvek", ale vím to i z jiných zdrojů. Ale asi nejzajímavější věc je, že Tupolev nebyl nikdy členem KSSS - pro mladší ročníky - nebyl členem komunistické strany.
@@wifirus Nechápu, jak jsi k tomu dospěl. Titan se těží ve formě sloučenin a z nich se dostává jako čistý prvek. Američané to neuměli ještě na začátku 70 let, ale ti zaostalí a hloupí Rusové již ano. To je všechno, co k tomu chci napsat, a už mi, prosím tě, nepiš, nemáš, co.
No nevytváraj tu konštrukty čo nie sú pravda. Lietadlo TU prebralo s v tomto prípad všetko z Concordu, nakoľko John Stonehouse bol v komisii a vyniesol konštrukčné materiály. Jedine čo pridali sú predné krídelká.
No vidíte, Američané zbastlili SR-71 ze sovětského titanu a fungovalo to výborně. Sověti měli Tupoleva, s novátorskými konstrukcemi. A konkrétně Tu-144, z titanu, nefungovala vlastně vůbec... 🤔
Boli to príliš veľké a ťažké lietadlá pre nadzvukové lety. Dokonca rýchlosť cez dva machy je neprimerane vysoká. Motory neboli odolné spaľovať neúmerné veľké množstvá paliva, turbíny sa od veľmi veľkej teploty prehrievali, lopatky sa krútili, lámali.
@@vilom825 Concorde prodělával od prvního dne. Kvůli zákazu létat nadzvukovou rychlostí nad kontinenty kvůli šílenému sonickému třesku nakonec všechny letecké společnosti stáhly své objednávky. Zůstaly jen francouzská a anglická, protože ty dvě země Concorde vyráběly a byla to otázka prestiže. Extrémně prodělečná.
@@mareksykora779 Na raňajky bla vtipná kaša???? Britské a francúzske aerolinky dokázali lety Concordu nastaviť tak, že neprerábali. Naopak lety TU-144 bol kvôli extrémne vysokej spotrebe a potrebnej neustálej údržbe nekvalitných ruských súčiastok tak drahé, že ho rusi po pol roku stiahli z obehu. Dôvodom tu ale bola a druhá havária "tučka" (tá prvá ako vieš bola na aerosalóne v Paríži).
Byl to stroj, který byl ušit horkou jehlou. Stejně jako 737 Max. Stálo hromadu peněz ale nic nepřineslo. Konstrukce byla v některých ohledech o dost lepší než jako disponoval Concorde. To asi bylo způsobené tím, že celou dobu byl ve vývoji. Přezdívat mu kopie Concordu mi přijde nesprávné. DC8 a 707 vypadá taky na první pohled stejně. Přesto tomu tak není.
@@JakubKrsek Si ruský trol??? Kým Concorde lietal bez závad skoro 30 rokov, tak TU-144 sa rozpadol na prvej výstave. V čom bola jeho konštrukcia teda lepšia ??? Odpovedz prosím.
@@vilom825 Panečku, to je ale pěkný komentář. Tady zjevně někdo překypuje inteligencí😆🤣. Tak například ta křidélka, která se vysouvala při nízkých rychlostech. Nebo provedení křídla. A když trošku zapátráš, určitě něco najdeš trole😉😉. A ta první havárie na přehlídce byla způsobena přetížením konstrukce. Křídlo má moc velkou plochu a není možné, aby takový manévr vydrželo. Kdyby tam byl místo Tu 144 Concorde, asi by ho potkal stejný osud.
@@JakubKrsekTo tvoje „asi“ je riadna hlúposť. TU-144 bol ruský šrot, ktorým chceli rusi ukázať svoju vyspelosť a ukázali akurát ruskú zaostalosť. Len príklad: stabilizačné „kačacie“ krídelká boli dôsledkom toho, že rusi boli tak zaostalí v elektronike, že všetko mali ovládané manuálne, kým v Concorde už bol aplikovaný systém FBW (fly-by-wire) , vtedy pod názvom Power Flying Control (PFCU), takže počítač dokázal udržať lietadlo stabilné aj bez pomocných plôch. Proste zaostalosť, nie vyspelosť.
@@JakubKrsek Stbilizačné krídelká boli namontované dodatočne, prave kvôli problémom so stabilitou. Je ináč podivné ako si poniektorý a ty tiež domýšľajú a vymýšľajú niektoré veci. V čom konkrétne bola konštrukcia Tu 144 lepšia podľa odborníka Jakuba?
Absolutně nepoužitelné letadlo. Nejen, že s tím létat bylo dost nebezpečný, ale motory měly spotřebu tak vysokou, že by to ani nikam nedoletělo. Pohodlí u posádky byla taky radost při tom obrovským hluku. A o údržbě ani nemluvím.
Ne tak docela, krátkou dobu létalo na pravidelných linkých Aeroflotu, i když za kniplem byli vždy piloti tupolevovy kontrukční kanceláře. Pohodlí u tohoto typu letadel těžko hledat, stačí se podívat v nějakém muzeu do trupu Concordu. Pracovalo se i na úspornějších motorech, ale klientela v SSSR byla logicky odlišná od lidí, kteří si mohli na západě dovolit letenky do Concordu. Technicky zajímavější byl ale Boeing 2707, ten měl mít v původním řešení křídlo s měnitelnou geometrií křídla, jako třeba u stíhačky MiG-23, ale u takto velkého dopravního letounu (a Boeing 2707 byl mnohem větší než Tu 144 nebo Concorde), to bylo hodně odvážné řešení, škoda že v USA nakonec nedokončili alespoň prototyp.
ůtoČas 4:21 říkají - ŘADA MINISTRŮ. To je naprostý nesmysl. Jde o Radu ministrů. To byl sovětský pojem pro vládu. Čas 16:24 říkají- 20 velkých výrobců letadel se postavilo do fronty na nové letadlo. Přitom myslí 20 velkých leteckých dopravních společností. Čas 23:24 říkaj í- ministrem civilního letadla a přitom myslí pojem ministrem civilního letectví. To jsou kopance jak Brno.
Áno,to trhlo ušami,4:20 to boli velké faux pas,ale dokument super,iný dokument popisujúci vznik Jumbo Jet 747 dokazuje ako američania v 60-tych rokoch na týchto "pretekoch"vo vzduchu zarobili a posunuli leteckú dopravu na iný level.
Kvůli umístění motorů blízko k trupu letadla a nutnosti udržovat při nadzvukovém letu zapnuté přídavné spalování, panoval na palubě Tu-144S příšerný hluk, který v zadních částech letadla přesahoval 90 dB. Cestující se mezi sebou slyšeli jen ztěžka a pro snazší komunikaci používali psané poznámky. .... KDE UDELALI SOUDRUZI z CCCP chybu?
Ako obvykle??? v tych dobach uspešne zostrojili Mach 3 stihacie lietadlo a Mach 3 bombarder ... stihač Mig 25/31 lieta dodnes a funguje hlavne ako nosič hyper sonickych striel ktoré potrebuju na zapnutie motoru rychlosť cez Mach 2
@@vilom825 TU 144 ako prototyp mal problemy ale potom vylepšili motory a nakoniec mal dolet ako Concord a aj mierne nižšiu spotrebu okrem toho uviezol viac pasažierov ... kedže bol inej konštrukcie ako Concord ... mal iba jednu nevyhodu iné uloženie motorov ktoré asi zvyšilo počet miest v kabine alebo zlepšili mierne aerodynamiku ale zvyšovalo to hlučnosť vnutri kabiny ale aj to by sa dalo odstraniť nejakou zvukovou izolaciou kabiny ... inač kde mal lietať ?? Concord mal kde lietať Rusi moc nie ...
...Concorde využil dokonalejší tvar delta krídla a nie Tu-144 ako je to povedané v dokumente 🤦🏻♂️🤌🏻 ...z logického hľadiska, Concorde bol veľmi ľahko ovládateľný a presný v akejkoľvek výške ako aj rýchlosti, pričom Tu-144 bol náročnejší na ovládanie pre svoj tvar, technologickú vyspelosť aj rámci motorov, plus potreboval predné pomocné kridla pri nižších rýchlostiach a hlavne pri pristavani ☝🏻
Presne tak. potreboval pomocné krídla. Ale zase bolo to na úkor cestujúcich. Prepravil ich viac. Ale myslím že je teraz veľa bohatých ľudí ktorý by zaplatili tisíce na prepravu cez Atlantilk.
@@ZdeněkHorák-q9n 😁😁😁 Nie, neviedlo. Ruskí piloti vopred vedeli že havarujú kvôli príkazu z Moskvy na manéver, ktorý ruský šrot nemohol zvkádnuť. O tej havárii je dosť literatúry, nájdi si a doštuduj.
@@vilom825 Dobrý blábol. Vojenští piloti se často chtějí předvést a takhle blbě to dopadne. Najdi si video o sešrotování B-52 Stratofortress na Fairchild Air Force Base. Pilot se chtěl předvést tou nejostřejší zatáčkou.
Pořád levnější než nejdražší reklamní plakát na světě - Concorde. Prodělával od prvního dne a každým letem se prodělek jen navyšoval. Proto ho provozovaly jen země, které ho vyráběly a letecké společnosti BA a Air France ty lety sponzorovaly ze svého stadardního byznysu. Takže když skončil, tak to byla velká finanční úleva. Právě včas, protože nízkonákladovky už tyhle dva giganty začaly válcovat.
Úplně ve všem ne. Mezikontinentální balistické rakety, jaderné ponorky a jaderné ledoborce uměli Rusové hodně dobře. Stíhačky jim taky šly dost dobře. Když máš zem bohatou na suroviny tak je tvou hlavní starostí tohle ubránit, takže zbraně jsou to hlavní.
Rus vie vynikať zásadne v uponáhľanom prvenstve a kvantite na úkor kvality... Prívlastok" concordsky" patrí TU 144 plným právom... lepšiu prácu ako inžinieri letectva si plnili totiž ruskí špicli...
presně, Francouzi zkrátili dobu výkonu Tu-144, aby snížili jeho přítomnost ve srovnání s Concordem. Francouzi se navíc pokusili vyfotit i Tu-144 se stíhačkou Mirage. Téměř 25 let po události bylo konečně odhaleno, co způsobilo havárii TU-144. Minuty předtím, než měl Concorde a TU-144 odletět, vzlétl letoun Mirage francouzské armády. Překvapivý odlet, protože na mezinárodních leteckých dnech soutěžící piloti očekávají, že budou mít oblohu pro sebe. Předpisy stanoví, že pětimílová kolona vzdušného prostoru musí být ponechána volná pro jejich zobrazení. Posádka Concordu byla varována, že Mirage poletí. Jean Forestier, francouzský vyšetřovatel nehody, byl dotázán, zda byla stejná zdvořilost poskytnuta i ruské posádce, a jeho odpověď byla velké NE! Francouzi později potvrdili (jak předtím tuto skutečnost popřeli), že nad nimi létala stíhačka Mirage. TU-144 se snaží vyfotit působivé knírovité kachny vybavené automatickými lamelami a klapkami v přední části letadla. Prodloužené kachny zlepšily nízkorychlostní létání přidáním o 20 % většího vztlaku, což tryskáči umožnilo měkčí a pomalejší přistání. Křídla byla také tvarovanější, rafinovanější než jeho první verze a bylo to podstatně větší letadlo, přepravovalo více cestujících...Na letecké přehlídce Le Bourget v roce 1973 francouzský zkušební pilot Conconcod André Turcat spolu s britským zástupcem testovacího pilota Johnem Farleym a jeho pilot concordu, Andy Jones, pozorně sledoval prezentaci TU-144. André prohlásil: Viděli jsme celý pohyb, celou prezentaci letadla z velké blízkosti. Musím říct, že to bylo velmi dobře udělané. Zatáčka o 360 stupňů nad dráhou s dobrým sklonem. Po tomto posledním průletu letadlo stoupalo docela strmě. Farley dodal: Protože tam nebyl žádný mrak, mohl jít nahoru a nahoru a nahoru, a já nevím, tři a půl, čtyři tisíce stop. Ta věc prostě stoupala, dívali jsme se na ni, jak jsme byli, víte, takhle od nás odcházeli. A pak se to najednou velmi náhle srovnalo. Chci říct, opravdu násilně, můžete skoro vidět otazník nad horní částí letadla. A udělalo to něco, co velká letadla nikdy neuvidíte, opravdu násilně změnil jejich postoj. A já i Andy jsme řekli: "Ooooh!" Máte vizi toho, jak toto letadlo padá. A souvisí to s úhlem, rychlostí a zbývající vzdáleností, když si myslíte, že to není správné. A řekl jsem Andymu: "On to ztratil." A v tu chvíli, když bylo letadlo ještě docela dobře nahoře, pravděpodobně - já nevím - 1500 stop nebo o něco méně, se začalo rozpadat a zjevně bylo. Co neviděli, byla Mirage letící ve výšce přibližně 4000 stop v oblacích a mimo ně, Mirage sledovala TU-144 během jeho rutiny. Poté, co se dozvěděl o létání Mirage uvnitř rutinní kolony. Britský testovací pilot Concorde John Farley prohlásil: Nyní vše dává smysl. Všichni jsme věděli, že Kosolov nebyl vtip. Stalo se to, že sovětské letadlo vyšplhalo po trajektorii, která by zkřížila letovou dráhu Mirage, a Koslov a jeho druhý pilot si nebyli vědomi, že francouzské letadlo letí přímo nad nimi. Ve chvíli, kdy Kosolov uviděl Mirage, která letěla zhruba ve stejné výšce jako TU-144, nemohli říct, zda se k nim blíží, nebo se vzdaluje. Aby se vyhnul srážce s Mirage, byl Koslov nucen vrhnout letadlo prudce dolů, což způsobilo gravitační síly minus 1G, v pilotově žargonu známé jako bunt. Jak Rus prohlásil pozemní posádkou bezprostředně po nehodě, inženýři Rolls-Royce, kteří byli obeznámeni se sovětským motorem, řekli: "Ty motory by ten bunt nesnesly." Tím mysleli, že kompresory by se pravděpodobně rozběhly. To znamená, že ztratíte tah. Rotující stroj v přední části motoru, který generuje tlak, než se dostane do spalovací komory, kde spalujete palivo, se zastavil. Je to čistě aerodynamika, takže Koslov se musel vypořádat s tím, že jeden, dva, možná dokonce tři nebo všechny čtyři jeho motory se chovaly špatně. Takže se vyrovnal. Ve výšce 4 000 stop měl Koslov jedinou možnost - uvést letadlo do strmého střemhlavého letu ve snaze nastartovat své motory větrným mlýnem. Takže musí snížit čumák, rychle zrychlit, nechat ty motory profouknout a pak projít pár kontrolními seznamy, zapnout palivo, zapnout zapalování a tak dále. A mám podezření, že to udělal a byl tím úplně zaujatý. Pravděpodobně se jedna, dvě, možná i všechny nakonec rozběhly a najednou si pomyslel: "Ach! Podívejte se na tu výšku!" a první reakcí zkušeného pilota by bylo vytrhnout proudový letoun z jeho strmého střemhlavého letu, bohužel Koslov letoun přetížil a způsobil strukturální poruchu, která rozlomila trup. Přestože cítil Gs; bohužel to byl jediný manévr, který mohl zachránit jejich životy, pokud by letadlo dokázalo odolat těmto silám po dobu dalších dvou nebo tří sekund. th-cam.com/video/8_IcgEFITWI/w-d-xo.html
Ono tam bylo ještě trochu něco. Před tímhle letem odstranily nějaká omezení z výkyvu klapek na křídlech (elevonů), čímž se to letadlo stalo méně stabilní. @@RENEBACON
Jo, tento názor plyne pouze z povrchního "chtění". Pokud byste se problémem zaobíral trochu důkladněji, musel byste nutně dojít k závěru, že Tu 144 není koipe Concordu. Ale každý to vidí tak, jak to chce vidět.
@@oskardolch9281 joooo, ďalší Pepik, čo všude byl a všechno viděl...tak si odskoč do múzea v ruskom Monine,chytralku, tam budeš mať o tom prečo píšeš blbosti času a námetov spústu... hlavne pochopíš konečne, že rus ako taký sa bez špionáže a hlavne tej priemyselnej nevedel zaobísť dávno pred 2 sv
Tu144 byl lepší a větší než Concorde a USA ho okopčili, aby mohli vyrábět svoje. S Concordem podepsali spolupráci, ale soutěžili... a nejlepší věta; Nevím o ničem, že bychom okopírovali, ty stroje mají úplně jinou aerodynamiku.
prosim Vas kolko komercnych letov ma za sebou TU 144? viete vy ze ten srot dopadol tak, ze vozil postu??? aj to kazdy let hlasili na politbyro? pre vase info ludi co vynasali technicku dokumentaciu do Ruska chytili ---
![โรงเรียนห้ามรัก โดนจับได้ตาย...!! [เอิร์นไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/4u02Sbr556Q/mqdefault.jpg)
Tohle je moc hezký video. Každý den na něj koukám a napjatě čekám, jestli už doletí do toho Chabarovsku. Dneska zase nedoletěli, tak třeba zítra ...🙂
:D
a hned je ten tvůj svět krásnější, co jsis ulevil, viď.
@@romanpostulka9187 Píše se "co jsi si", nebo "co sis", už radši nepiš. Asi si najali špatnýho provokatéra.
Umíš se SUpodepsat ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Ty čuráku ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, z Chabarovska ??? sigh hail
Už zase nefunguje 88 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ke strojům ,,,,,,,,,,,,, Ty prase jurij/su/cz/km
@@romanpostulka9187Rozhodne, ty zvasty ruske propagandy jspu pecka😂
Obě letadla byla v tu dobu nadčasová, snoubila se v nich krása a elegance.
nijake "obe" neboli - bol to iba Concorde a komunisticky UKRADNUTY Concord(ski), co je iba parodia na Concorde :)))
@@prokremelskidezolati1426 jak je vám libo
@@prokremelskidezolati1426 neukradli totalna blbosť čo pišeš iba sa podobaju lebo aerodynamika nemôže byť ina :D asi že fyzika nepusti ... Tu 144 mal inak usporiadane motory trochu odlišne kridlo plus dodatočne kridelka na zlepšenie ovladatelnosti ... v neskôršich verziach Tu-144 bol schopný vyvinúť asi o 10% vyššiu rýchlosť, mal väčšiu kapacitu cestujúcich a v poslednej verzii mal aj väčší dolet ako Concorde. Vzhľadom na umiestnenie motorov však prenikalo do kabíny citeľne viac hluku a vibrácií.
@@prokremelskidezolati1426 okrem ineho po Tu144 ... vyrobili aj Mach 3 bombarder ... aj Mach 3 stihacie lietadlo špecialne kvôli Americkej XB70TKE A SR71TKE ... stihačka ktorá mala zostrelovať Mach 3 bombardery a špionažne SR71 ... lieta dodnes nasledovnik MIG25 ... MIG31 použiva sa napriklad na odpalovanie hypersonickych striel ktoré potrebuju na štart motoru rychlosť cez 2 Mach
Akorát teda Concord fungoval výborně a Tu-144 vlastně vůbec...
Já ještě napíšu pár řádků. Andrej Tupolev byl velice zajímavá osobnost, Byl výborný matematik, žák jiného matematika Žukovského, zakladatele ruského letectví. Tupolevovy konstrukce byly vždy novátorské. Taky se zabýval využitím lehkých kovů v letectví. Jedna zajímavost, která ve videu nezazněla - Tu 144 byly vyrobeny z titanu. V době, kdy Američani bastlili svoje špionážní letadlo SR 71 z titanu, propašovaného ze Sovětského Svazu - tohle si můžete ověřit třeba na Wkipedii pod heslem "titan - prvek", ale vím to i z jiných zdrojů. Ale asi nejzajímavější věc je, že Tupolev nebyl nikdy členem KSSS - pro mladší ročníky - nebyl členem komunistické strany.
Ajajáj zase jeden z tých čo si myslí, že titán sa ťaží ako konečný produkt. Titán sa vyrába a nie veľmi jednoducho aj preto je taký drahý !
@@wifirus Nechápu, jak jsi k tomu dospěl. Titan se těží ve formě sloučenin a z nich se dostává jako čistý prvek. Američané to neuměli ještě na začátku 70 let, ale ti zaostalí a hloupí Rusové již ano. To je všechno, co k tomu chci napsat, a už mi, prosím tě, nepiš, nemáš, co.
No nevytváraj tu konštrukty čo nie sú pravda. Lietadlo TU prebralo s v tomto prípad všetko z Concordu, nakoľko John Stonehouse bol v komisii a vyniesol konštrukčné materiály. Jedine čo pridali sú predné krídelká.
No vidíš a nakonec to dopadlo jako vždycky :)
No vidíte, Američané zbastlili SR-71 ze sovětského titanu a fungovalo to výborně. Sověti měli Tupoleva, s novátorskými konstrukcemi. A konkrétně Tu-144, z titanu, nefungovala vlastně vůbec... 🤔
Boli to príliš veľké a ťažké lietadlá pre nadzvukové lety. Dokonca rýchlosť cez dva machy je neprimerane vysoká. Motory neboli odolné spaľovať neúmerné veľké množstvá paliva, turbíny sa od veľmi veľkej teploty prehrievali, lopatky sa krútili, lámali.
@@janseman9767 Netáraj. Concorde lietal bez závad skoro 30 rokov. Rusom pokus kvôli ich technickej zaostalosti nevyšiel .
@@vilom825 kvůli tvé mentální zaostalosti jsi to špatně vyhodnotil
@@vladimirliska1726 Ale kdeže, čísla a fakty nepustia a ty si len úbožiak čo si lieči svoje mindráky trolovaním na nete. 🙂
@@vilom825 Concorde prodělával od prvního dne. Kvůli zákazu létat nadzvukovou rychlostí nad kontinenty kvůli šílenému sonickému třesku nakonec všechny letecké společnosti stáhly své objednávky. Zůstaly jen francouzská a anglická, protože ty dvě země Concorde vyráběly a byla to otázka prestiže. Extrémně prodělečná.
@@mareksykora779 Na raňajky bla vtipná kaša???? Britské a francúzske aerolinky dokázali lety Concordu nastaviť tak, že neprerábali. Naopak lety TU-144 bol kvôli extrémne vysokej spotrebe a potrebnej neustálej údržbe nekvalitných ruských súčiastok tak drahé, že ho rusi po pol roku stiahli z obehu. Dôvodom tu ale bola a druhá havária "tučka" (tá prvá ako vieš bola na aerosalóne v Paríži).
Byl to stroj, který byl ušit horkou jehlou. Stejně jako 737 Max. Stálo hromadu peněz ale nic nepřineslo. Konstrukce byla v některých ohledech o dost lepší než jako disponoval Concorde. To asi bylo způsobené tím, že celou dobu byl ve vývoji. Přezdívat mu kopie Concordu mi přijde nesprávné. DC8 a 707 vypadá taky na první pohled stejně. Přesto tomu tak není.
@@JakubKrsek Si ruský trol??? Kým Concorde lietal bez závad skoro 30 rokov, tak TU-144 sa rozpadol na prvej výstave. V čom bola jeho konštrukcia teda lepšia ??? Odpovedz prosím.
@@vilom825 Panečku, to je ale pěkný komentář. Tady zjevně někdo překypuje inteligencí😆🤣. Tak například ta křidélka, která se vysouvala při nízkých rychlostech. Nebo provedení křídla. A když trošku zapátráš, určitě něco najdeš trole😉😉. A ta první havárie na přehlídce byla způsobena přetížením konstrukce. Křídlo má moc velkou plochu a není možné, aby takový manévr vydrželo. Kdyby tam byl místo Tu 144 Concorde, asi by ho potkal stejný osud.
@@JakubKrsekTo tvoje „asi“ je riadna hlúposť. TU-144 bol ruský šrot, ktorým chceli rusi ukázať svoju vyspelosť a ukázali akurát ruskú zaostalosť. Len príklad: stabilizačné „kačacie“ krídelká boli dôsledkom toho, že rusi boli tak zaostalí v elektronike, že všetko mali ovládané manuálne, kým v Concorde už bol aplikovaný systém FBW (fly-by-wire) , vtedy pod názvom Power Flying Control (PFCU), takže počítač dokázal udržať lietadlo stabilné aj bez pomocných plôch. Proste zaostalosť, nie vyspelosť.
@@JakubKrsek Stbilizačné krídelká boli namontované dodatočne, prave kvôli problémom so stabilitou. Je ináč podivné ako si poniektorý a ty tiež domýšľajú a vymýšľajú niektoré veci. V čom konkrétne bola konštrukcia Tu 144 lepšia podľa odborníka Jakuba?
@@vilom825 ¨stačí se podívat na ten dokument, tam je to i zmíněné 😄
Práve toto bol začiatok k najrýchlejšiemu bombardéru s najväčšou nosnosťou na svete.
Absolutně nepoužitelné letadlo. Nejen, že s tím létat bylo dost nebezpečný, ale motory měly spotřebu tak vysokou, že by to ani nikam nedoletělo. Pohodlí u posádky byla taky radost při tom obrovským hluku. A o údržbě ani nemluvím.
Ne tak docela, krátkou dobu létalo na pravidelných linkých Aeroflotu, i když za kniplem byli vždy piloti tupolevovy kontrukční kanceláře. Pohodlí u tohoto typu letadel těžko hledat, stačí se podívat v nějakém muzeu do trupu Concordu. Pracovalo se i na úspornějších motorech, ale klientela v SSSR byla logicky odlišná od lidí, kteří si mohli na západě dovolit letenky do Concordu. Technicky zajímavější byl ale Boeing 2707, ten měl mít v původním řešení křídlo s měnitelnou geometrií křídla, jako třeba u stíhačky MiG-23, ale u takto velkého dopravního letounu (a Boeing 2707 byl mnohem větší než Tu 144 nebo Concorde), to bylo hodně odvážné řešení, škoda že v USA nakonec nedokončili alespoň prototyp.
Já teda znám Boeing 2707 SST jen s delta křídlem. A ten se také začal stavět. Máte někde odkaz na tu měnitelnou geometrii?
krasny dokument, teda ty 2 letadla, to je sila a jeste jak uz je to davno, no jsou nektery lidi tezky borci !!!
ůtoČas 4:21 říkají - ŘADA MINISTRŮ. To je naprostý nesmysl. Jde o Radu ministrů. To byl sovětský pojem pro vládu. Čas 16:24 říkají- 20 velkých výrobců letadel se postavilo do fronty na nové letadlo. Přitom myslí 20 velkých leteckých dopravních společností.
Čas 23:24 říkaj í- ministrem civilního letadla a přitom myslí pojem ministrem civilního letectví. To jsou kopance jak Brno.
abyses neposral. Hlavně že umíš psát
Ale on má pravdu :-) @@milanrybka1277
Áno,to trhlo ušami,4:20 to boli velké faux pas,ale dokument super,iný dokument popisujúci vznik Jumbo Jet 747 dokazuje ako američania v 60-tych rokoch na týchto "pretekoch"vo vzduchu zarobili a posunuli leteckú dopravu na iný level.
Důležitá je sledovanost, ne obsah.😅
Další ovce
Hrozny! Pokazdy kdyz reknou to "Té-ú" tak sebou trhnu :) To jim nemohl nekdo rict, ze je to proste "Tú"?
Koza dělá "mé", ale do vzduchu se za druhé světové vznášelo "em-é" 262.
Takže nemohli.
@@skrbleale "em-é" je narozdil od "té-ú" spravne
Rusáci to jako obvykle chtěli udělat co nejlépe, ale dopadlo to jako vždycky. Nikdy to nebude jinak. Smiřte se s tím, fanoušci stepního nacismu.
Ajajajajaj. Ty budeš odborník na slovo vzatý 😂😂😂
Kvůli umístění motorů blízko k trupu letadla a nutnosti udržovat při nadzvukovém letu zapnuté přídavné spalování, panoval na palubě Tu-144S příšerný hluk, který v zadních částech letadla přesahoval 90 dB. Cestující se mezi sebou slyšeli jen ztěžka a pro snazší komunikaci používali psané poznámky. .... KDE UDELALI SOUDRUZI z CCCP chybu?
Neutratili Kobu Džugašviliho skôr než sa vyhlásil za Stalina.
@@MultiJerdna keby utratili kobu, tak tu dnes nevypisujes a keby si nebodaj zil tak niekde na sibiri ako otrok
TU 144. Chtěli jsme to tentokrát udělat dobře, ale dopadlo to jako obvykle...😂😂😂
Ty jsi evidentně duševní mrzáček, co nesahá nikomu, kdo se na tom stroji podílel, ani po malíček u nohy.
Ako obvykle??? v tych dobach uspešne zostrojili Mach 3 stihacie lietadlo a Mach 3 bombarder ... stihač Mig 25/31 lieta dodnes a funguje hlavne ako nosič hyper sonickych striel ktoré potrebuju na zapnutie motoru rychlosť cez Mach 2
@@slavomiroles2714MIG25 se doslova při takových rychlostech začal kanibalizovat viz. Lopatky turbín
@@slavomiroles2714 Reč je o TU-144. Taký ruský potemkin 🙂😁😁
@@vilom825 TU 144 ako prototyp mal problemy ale potom vylepšili motory a nakoniec mal dolet ako Concord a aj mierne nižšiu spotrebu okrem toho uviezol viac pasažierov ... kedže bol inej konštrukcie ako Concord ... mal iba jednu nevyhodu iné uloženie motorov ktoré asi zvyšilo počet miest v kabine alebo zlepšili mierne aerodynamiku ale zvyšovalo to hlučnosť vnutri kabiny ale aj to by sa dalo odstraniť nejakou zvukovou izolaciou kabiny ... inač kde mal lietať ?? Concord mal kde lietať Rusi moc nie ...
Obě tato letadla jsou k vidění zevnitř a zvenku v německém muzeu Sinsheimu.
144 lajků....To je dobrý hehe
...Concorde využil dokonalejší tvar delta krídla a nie Tu-144 ako je to povedané v dokumente 🤦🏻♂️🤌🏻 ...z logického hľadiska, Concorde bol veľmi ľahko ovládateľný a presný v akejkoľvek výške ako aj rýchlosti, pričom Tu-144 bol náročnejší na ovládanie pre svoj tvar, technologickú vyspelosť aj rámci motorov, plus potreboval predné pomocné kridla pri nižších rýchlostiach a hlavne pri pristavani ☝🏻
Presne tak. potreboval pomocné krídla. Ale zase bolo to na úkor cestujúcich. Prepravil ich viac. Ale myslím že je teraz veľa bohatých ľudí ktorý by zaplatili tisíce na prepravu cez Atlantilk.
@@martinmlyncek7640 víc, ale s výrazně horším komfortem a zejména hlukem.
V 144 byl na víně hlavní topič ve strojovně.
To tak v Rusku bývá, že se chodí na víno v době kdy se má makat
@@djkarlos19cm33 bylo by dobře se podívat na celý dokument, a hlavně na závěr, možná vám něco uniklo, ale podle ohlasů, tak nejen vám.
Kdybych chtěl urazit "duševní ubožáky", tak bych Vás tak nazval!!!!
@@jannovy796 kňů kňů
Na závěr dokumentu je vidět nízký přelet stíhačky Mirage, je zde i uveden důvod, křidélka na přídi. Z mého pohledu toto vedlo k pádu letadla.
@@ZdeněkHorák-q9n 😁😁😁 Nie, neviedlo. Ruskí piloti vopred vedeli že havarujú kvôli príkazu z Moskvy na manéver, ktorý ruský šrot nemohol zvkádnuť. O tej havárii je dosť literatúry, nájdi si a doštuduj.
@@vilom825 Dobrý blábol. Vojenští piloti se často chtějí předvést a takhle blbě to dopadne. Najdi si video o sešrotování B-52 Stratofortress na Fairchild Air Force Base. Pilot se chtěl předvést tou nejostřejší zatáčkou.
Jsem zvědavej jestli se k supesonickému dopravnímu létání někdy vrátíme
plány jsou, ale dnes je víc než kdy dříve na prvním místě ekonomičnost, takže nepřináší nic rentabilního, kdo by to rád rozvíjel
Najdrahšie poštové lietadlo na svete
Pořád levnější než nejdražší reklamní plakát na světě - Concorde. Prodělával od prvního dne a každým letem se prodělek jen navyšoval. Proto ho provozovaly jen země, které ho vyráběly a letecké společnosti BA a Air France ty lety sponzorovaly ze svého stadardního byznysu. Takže když skončil, tak to byla velká finanční úleva. Právě včas, protože nízkonákladovky už tyhle dva giganty začaly válcovat.
Úžas nad českým dabingem... Jaká škoda, že tam někde neštěkl pes, jistě by byl předabován českým oříškem...
Komentáře, ta čeština, ta čeština...
Právě zde se začal západ definitivně Rusku vzdalovat doslova ve všem.
Za podmínek za jakých se v rusku vyvíjí a staví ,by na západě nepostavily ani kolo .
Úplně ve všem ne. Mezikontinentální balistické rakety, jaderné ponorky a jaderné ledoborce uměli Rusové hodně dobře. Stíhačky jim taky šly dost dobře. Když máš zem bohatou na suroviny tak je tvou hlavní starostí tohle ubránit, takže zbraně jsou to hlavní.
Tak jo. Dědeček Hříbeček...
DEKUJI
Křidélka jako Tu144
th-cam.com/video/Crv1WiMTURw/w-d-xo.html
Rus vie vynikať zásadne v uponáhľanom prvenstve a kvantite na úkor kvality... Prívlastok" concordsky" patrí TU 144 plným právom... lepšiu prácu ako inžinieri letectva si plnili totiž ruskí špicli...
presně, Francouzi zkrátili dobu výkonu Tu-144, aby snížili jeho přítomnost ve srovnání s Concordem. Francouzi se navíc pokusili vyfotit i Tu-144 se stíhačkou Mirage. Téměř 25 let po události bylo konečně odhaleno, co způsobilo havárii TU-144. Minuty předtím, než měl Concorde a TU-144 odletět, vzlétl letoun Mirage francouzské armády. Překvapivý odlet, protože na mezinárodních leteckých dnech soutěžící piloti očekávají, že budou mít oblohu pro sebe. Předpisy stanoví, že pětimílová kolona vzdušného prostoru musí být ponechána volná pro jejich zobrazení. Posádka Concordu byla varována, že Mirage poletí. Jean Forestier, francouzský vyšetřovatel nehody, byl dotázán, zda byla stejná zdvořilost poskytnuta i ruské posádce, a jeho odpověď byla velké NE!
Francouzi později potvrdili (jak předtím tuto skutečnost popřeli), že nad nimi létala stíhačka Mirage. TU-144 se snaží vyfotit působivé knírovité kachny vybavené automatickými lamelami a klapkami v přední části letadla. Prodloužené kachny zlepšily nízkorychlostní létání přidáním o 20 % většího vztlaku, což tryskáči umožnilo měkčí a pomalejší přistání. Křídla byla také tvarovanější, rafinovanější než jeho první verze a bylo to podstatně větší letadlo, přepravovalo více cestujících...Na letecké přehlídce Le Bourget v roce 1973 francouzský zkušební pilot Conconcod André Turcat spolu s britským zástupcem testovacího pilota Johnem Farleym a jeho pilot concordu, Andy Jones, pozorně sledoval prezentaci TU-144. André prohlásil: Viděli jsme celý pohyb, celou prezentaci letadla z velké blízkosti. Musím říct, že to bylo velmi dobře udělané. Zatáčka o 360 stupňů nad dráhou s dobrým sklonem. Po tomto posledním průletu letadlo stoupalo docela strmě. Farley dodal: Protože tam nebyl žádný mrak, mohl jít nahoru a nahoru a nahoru, a já nevím, tři a půl, čtyři tisíce stop. Ta věc prostě stoupala, dívali jsme se na ni, jak jsme byli, víte, takhle od nás odcházeli. A pak se to najednou velmi náhle srovnalo. Chci říct, opravdu násilně, můžete skoro vidět otazník nad horní částí letadla. A udělalo to něco, co velká letadla nikdy neuvidíte, opravdu násilně změnil jejich postoj. A já i Andy jsme řekli: "Ooooh!" Máte vizi toho, jak toto letadlo padá. A souvisí to s úhlem, rychlostí a zbývající vzdáleností, když si myslíte, že to není správné. A řekl jsem Andymu: "On to ztratil." A v tu chvíli, když bylo letadlo ještě docela dobře nahoře, pravděpodobně - já nevím - 1500 stop nebo o něco méně, se začalo rozpadat a zjevně bylo. Co neviděli, byla Mirage letící ve výšce přibližně 4000 stop v oblacích a mimo ně, Mirage sledovala TU-144 během jeho rutiny. Poté, co se dozvěděl o létání Mirage uvnitř rutinní kolony. Britský testovací pilot Concorde John Farley prohlásil: Nyní vše dává smysl. Všichni jsme věděli, že Kosolov nebyl vtip. Stalo se to, že sovětské letadlo vyšplhalo po trajektorii, která by zkřížila letovou dráhu Mirage, a Koslov a jeho druhý pilot si nebyli vědomi, že francouzské letadlo letí přímo nad nimi. Ve chvíli, kdy Kosolov uviděl Mirage, která letěla zhruba ve stejné výšce jako TU-144, nemohli říct, zda se k nim blíží, nebo se vzdaluje.
Aby se vyhnul srážce s Mirage, byl Koslov nucen vrhnout letadlo prudce dolů, což způsobilo gravitační síly minus 1G, v pilotově žargonu známé jako bunt. Jak Rus prohlásil pozemní posádkou bezprostředně po nehodě, inženýři Rolls-Royce, kteří byli obeznámeni se sovětským motorem, řekli: "Ty motory by ten bunt nesnesly." Tím mysleli, že kompresory by se pravděpodobně rozběhly. To znamená, že ztratíte tah. Rotující stroj v přední části motoru, který generuje tlak, než se dostane do spalovací komory, kde spalujete palivo, se zastavil. Je to čistě aerodynamika, takže Koslov se musel vypořádat s tím, že jeden, dva, možná dokonce tři nebo všechny čtyři jeho motory se chovaly špatně. Takže se vyrovnal. Ve výšce 4 000 stop měl Koslov jedinou možnost - uvést letadlo do strmého střemhlavého letu ve snaze nastartovat své motory větrným mlýnem. Takže musí snížit čumák, rychle zrychlit, nechat ty motory profouknout a pak projít pár kontrolními seznamy, zapnout palivo, zapnout zapalování a tak dále. A mám podezření, že to udělal a byl tím úplně zaujatý. Pravděpodobně se jedna, dvě, možná i všechny nakonec rozběhly a najednou si pomyslel: "Ach! Podívejte se na tu výšku!" a první reakcí zkušeného pilota by bylo vytrhnout proudový letoun z jeho strmého střemhlavého letu, bohužel Koslov letoun přetížil a způsobil strukturální poruchu, která rozlomila trup. Přestože cítil Gs; bohužel to byl jediný manévr, který mohl zachránit jejich životy, pokud by letadlo dokázalo odolat těmto silám po dobu dalších dvou nebo tří sekund.
th-cam.com/video/8_IcgEFITWI/w-d-xo.html
Ono tam bylo ještě trochu něco. Před tímhle letem odstranily nějaká omezení z výkyvu klapek na křídlech (elevonů), čímž se to letadlo stalo méně stabilní. @@RENEBACON
Jo, tento názor plyne pouze z povrchního "chtění". Pokud byste se problémem zaobíral trochu důkladněji, musel byste nutně dojít k závěru, že Tu 144 není koipe Concordu. Ale každý to vidí tak, jak to chce vidět.
@@oskardolch9281 joooo, ďalší Pepik, čo všude byl a všechno viděl...tak si odskoč do múzea v ruskom Monine,chytralku, tam budeš mať o tom prečo píšeš blbosti času a námetov spústu... hlavne pochopíš konečne, že rus ako taký sa bez špionáže a hlavne tej priemyselnej nevedel zaobísť dávno pred 2 sv
@@marek2486 😀 😀 😀 Co na to odpovědět, čobole? 😀
Ruská propaganda.
Tak je z toho cítit, že to natočili Rusáci, na druhou stranu je tam vcelku překvapivě kritických věcí. Ale k úplné pravdě to má přece jen daleko...
bola to klasicka sovietska/ruska vykradacka, nic viac a aj to iba velmi nevydarena 😂
lidi v Russku nemeli co jist, miliony lidi byly v lagrech a russland vyhazoval penize za takove veci...
By nebyl nejakej jednoduchej pepik, aby se tu nepoblil zase 😂
Potřeby obyvatelstva nikoho nezajímají. Strana a vláda závodí s USA 😂. Idioti do dneška...
Jenže ten Pepík má pravdu zeptej se krajského kamionaka který tam jezdil Moskva luxus ale vše okolo jen bída.
Každého
@@prodejnaDatartOCŠestka Rusko ,bylo,je a bude,konec chleba a začátek,kamení.
Neztrácejte s liup e ui
Tupolev, to je slitina: bříza a olovo
Tu144 byl lepší a větší než Concorde a USA ho okopčili, aby mohli vyrábět svoje. S Concordem podepsali spolupráci, ale soutěžili... a nejlepší věta; Nevím o ničem, že bychom okopírovali, ty stroje mají úplně jinou aerodynamiku.
Jane😂 bol lepsi a preto concord lietal a tu padalo😂
TU 144, inak povedané Concordski. Rusi boli taký hlúpy, že nevedeli ani len poriadne kopírovať.
prosim Vas kolko komercnych letov ma za sebou TU 144? viete vy ze ten srot dopadol tak, ze vozil postu??? aj to kazdy let hlasili na politbyro? pre vase info ludi co vynasali technicku dokumentaciu do Ruska chytili ---
@@jankristan8570 Si len úbohý ruský trol. Rusi nikdy nič nevymysleli, vsetky technické úspechy rusov boli len na základe okopírovaných západných vecí.
A proto Concorde v celkovem poctu zabil mnohem vic lidi, jo? Aha
Příšerný dokument a dobrým tématem, škoda
je náhodou dobrý