En Argentina existe AVEX y la EAA Argentina donde la gente se hace el avión literalmente en su garaje. Dan charlas, cursos e información. Y se patentan como aviones experimentales previa aprobación de los inspectores de la ANAC. Un ej. de avión de diseño argentino experimental es el "FACIL MS 1/3". Es muy común utilizar motores de auto como Un Fire de Fiat 1.4, un honda Fit 1.5, un Renault 2.0 o 2.2, etc.
yo conozco 2 personas que han armado experimentales en sus casa , para ser exactos en sus cocheras ya despues se los llevan al aerodromo en remolque y sin las alas
Hola Eddie saludo desde España veo todos tú vídeos , aquí en España si quieres volar ultraligeros tienes que sacarte la licencia de piloto privado de ultraligeros con el correspondiente certificado médico el curso dura cuatro meses y de 15 o 20 horas de vuelo el curso sale por un precio de unos 2.250 euros dependiendo de aeroclub puede variar un poco el precio, me he dado cuenta de que los ultraligeros han cambiado mucho nada que ver con los que estaban hechos de tela ,los de última generación es una pasada atan hechos de fibras de carbono
En Europa lo puede montar una misma persona pero el montaje va monitorizado y certificado por un ingeniero aeronautico durante el montaje y antes de iniciar los vuelos. En Europa si hay reglamentacion pero es muy variable entre paises i esta limitada a 1500 pies AGL.
Aunque estoy de acuerdo con los requisitos de entrenamiento de piloto, decir que para armar un homebuilt se requiere un especialista, es simplemente una exageración. Los manuales y las especificaciones los provee el fabricante del kit, una persona con ciertas habilidades mecánicas la puede ensamblar sin problema, más no requiere a un representante de fabrica para completarlos. Saludos desde YV-X Aviación Experimental de Venezuela.
"Cuando uno le falta el respeto el avión, el te lo pierde a ti" Grandes palabras, comparto la misma pasión, son máquinas fieles y nobles , agradecido profundamente por lo que son capaces de hacer
Ya veo que no soy el único disléxico. El DACRON®, los cableados, aleaciones de estructura o piezas de motor, los instrumentos y el diseño de cualquier ultraligero del mercado son de última o muy reciente generación tecnológica. A diferencia de una Piper Tomahawk o Cessna 152 cuya aerodinámica es de los años 20, y la mecánica, metalurgia o instrumentación de 1950. En la relación peso-potencia y en el comportamiento y características de vuelo la cosa queda muy clara. Decir que los trikes se mueven con el ala puede valer para el rollete de un fin de semana pero sería una grosería para una novia formal. Cuando ese montón de metros cuadrados está desplazándose por una corriente de aire, empujamos nuestros culetes contra el bien sólido bastidor y el desplazamiento de centro de gravedad consecuente resulta en el efecto aerodinámico fácilmente entendible por cualquiera capacitado para volar sólo. Y para el resto de aerotrastornados menos afortunados y mínimamente curiosos.
Hace muchas décadas que los aviones salen de los garajes o se descuelgan parte a parte por las ventanas de los cuartos donde se gestaron para ser montados finalmente en su destino. Miles de ellos han hecho viable lo que de otra forma hubiera quedado en un sueño frustrado. En la parte final de KITPLANES Magazine, (por ejemplo), se pueden ver cada mes fotos que los que lo han conseguido envían junto a su motivo de orgullo. Lo más barato, difícil y dilatado en el tiempo: Diseñar, recabar los materiales de lo comúnmente disponible y construir todas las piezas. Lo habitual: Elegir un proyecto probado y extendido, diseñado por un experto, ceñirse estrictamente a esas directrices y usar material certificado aeronáutico. Existe no solo tornillería o chapa de aluminio, incluso hay madera con certificación para tal uso. Lo más fácil, rápido y costo: Adquirir un kit completamente mecanizado. Todo lo anterior se aplica a motor y a célula, conjunta o separadamente.
Buen video, pero discrepo completamente en lo que se refiere a la construcción "casera", yo pienso que cualquier persona con suficiente dedicación y con los conocimientos puede hacerlo, de hecho esa es la intención de los kit que venden, no es que se requiera ser un genio, solo se requiere constancia y estudio. Saludos.
Estoy de acuerdo con lo que dice Eddie mejor volar un avión homologado y no crearte tú mismo un avión experimental , al no ser que seas un ingeniero aeronautico ,de la otra forma te estarías jugando el tipo.
grande Eddie un maestro con mayuscula,pero creo que este hombre esta equivocado,la aviacion experimental esta en furor ver noticias de que alguien vuela su propio avion hecho en un garage es cosa de todos los dias
Yo en lo personal me llamo atención de grande pero no pude incursionar en esto ya q en su momento la hora de vuelo salía unos 26dolares la hora y eran 40 horas de vuelo creo no recuerdo, luego el año paso cuando al fin me decidí termina valiendo 60dolare la hora .. mí consejo es si te animas y tenés plata y herramientas para armar unos de estos metele .. así podes sumar horas de vuelos q es lo que más cuesta para hacer una carrera de piloto
No estoy tan de acuerdo, hoy día la aviación experimental está haciendo q muchas personas con un bajo presupuesto se pongan a volar aviones construidos por ellos mismos. "construya y vuele su propio avión" la EAA se apoya en esto. gracias Eddie veo todos tus vídeos!!!!
Y cual es el problema que muchas personas quieran fabricar su propio avión?yo soy uno de ellos... Y si dios quiere voy a fabricar y volar mí avión... Y ojalá mis hijos puedan seguir lo que yo no pude ..
Excelente aclaración, realmente para armar y volar esa maquina se requiere buen conocimiento
Mis estimados capitanes Malacara y Galicia:
Un fuerte abrazo desde Madrid.
Cuando se juntan dos grandes pilotos se crean estos tipos de videos increíbles. Saludos capitanes.
En Argentina existe AVEX y la EAA Argentina donde la gente se hace el avión literalmente en su garaje. Dan charlas, cursos e información. Y se patentan como aviones experimentales previa aprobación de los inspectores de la ANAC. Un ej. de avión de diseño argentino experimental es el "FACIL MS 1/3". Es muy común utilizar motores de auto como Un Fire de Fiat 1.4, un honda Fit 1.5, un Renault 2.0 o 2.2, etc.
yo conozco 2 personas que han armado experimentales en sus casa , para ser exactos en sus cocheras ya despues se los llevan al aerodromo en remolque y sin las alas
Hola malacaroso jaja Muchas Gracias soy aficionado a la aviación y me enterado, empapado mucho y he salido de muchas dudas con sus vídeos
Gracias
Hola Eddie saludo desde España veo todos tú vídeos , aquí en España si quieres volar ultraligeros tienes que sacarte la licencia de piloto privado de ultraligeros con el correspondiente certificado médico el curso dura cuatro meses y de 15 o 20 horas de vuelo el curso sale por un precio de unos 2.250 euros dependiendo de aeroclub puede variar un poco el precio, me he dado cuenta de que los ultraligeros han cambiado mucho nada que ver con los que estaban hechos de tela ,los de última generación es una pasada atan hechos de fibras de carbono
La fibra de carbono es cara no tiene sentido construir un avión con ese material si quieres que sea barato y accesible para construirlo
En Europa lo puede montar una misma persona pero el montaje va monitorizado y certificado por un ingeniero aeronautico durante el montaje y antes de iniciar los vuelos. En Europa si hay reglamentacion pero es muy variable entre paises i esta limitada a 1500 pies AGL.
Aunque estoy de acuerdo con los requisitos de entrenamiento de piloto, decir que para armar un homebuilt se requiere un especialista, es simplemente una exageración. Los manuales y las especificaciones los provee el fabricante del kit, una persona con ciertas habilidades mecánicas la puede ensamblar sin problema, más no requiere a un representante de fabrica para completarlos. Saludos desde YV-X Aviación Experimental de Venezuela.
Saludos eres un crack!!!!!!!!!
"Cuando uno le falta el respeto el avión, el te lo pierde a ti" Grandes palabras, comparto la misma pasión, son máquinas fieles y nobles , agradecido profundamente por lo que son capaces de hacer
Ya veo que no soy el único disléxico. El DACRON®, los cableados, aleaciones de estructura o piezas de motor, los instrumentos y el diseño de cualquier ultraligero del mercado son de última o muy reciente generación tecnológica. A diferencia de una Piper Tomahawk o Cessna 152 cuya aerodinámica es de los años 20, y la mecánica, metalurgia o instrumentación de 1950. En la relación peso-potencia y en el comportamiento y características de vuelo la cosa queda muy clara.
Decir que los trikes se mueven con el ala puede valer para el rollete de un fin de semana pero sería una grosería para una novia formal. Cuando ese montón de metros cuadrados está desplazándose por una corriente de aire, empujamos nuestros culetes contra el bien sólido bastidor y el desplazamiento de centro de gravedad consecuente resulta en el efecto aerodinámico fácilmente entendible por cualquiera capacitado para volar sólo. Y para el resto de aerotrastornados menos afortunados y mínimamente curiosos.
Una observación.
La tela es dacrón, no dracón.
Eddie, algún día voy a cumplir mi sueño, sera hacer y pilotar mi propio avión! Y después de eso iré a que tu lo veas!
Hace muchas décadas que los aviones salen de los garajes o se descuelgan parte a parte por las ventanas de los cuartos donde se gestaron para ser montados finalmente en su destino.
Miles de ellos han hecho viable lo que de otra forma hubiera quedado en un sueño frustrado. En la parte final de KITPLANES Magazine, (por ejemplo), se pueden ver cada mes fotos que los que lo han conseguido envían junto a su motivo de orgullo.
Lo más barato, difícil y dilatado en el tiempo: Diseñar, recabar los materiales de lo comúnmente disponible y construir todas las piezas.
Lo habitual: Elegir un proyecto probado y extendido, diseñado por un experto, ceñirse estrictamente a esas directrices y usar material certificado aeronáutico. Existe no solo tornillería o chapa de aluminio, incluso hay madera con certificación para tal uso.
Lo más fácil, rápido y costo: Adquirir un kit completamente mecanizado.
Todo lo anterior se aplica a motor y a célula, conjunta o separadamente.
Buen maestro
Buen video, pero discrepo completamente en lo que se refiere a la construcción "casera", yo pienso que cualquier persona con suficiente dedicación y con los conocimientos puede hacerlo, de hecho esa es la intención de los kit que venden, no es que se requiera ser un genio, solo se requiere constancia y estudio. Saludos.
Capitan pensé que volarias en el ultraliviano 🤷
Estoy de acuerdo con lo que dice Eddie mejor volar un avión homologado y no crearte tú mismo un avión experimental , al no ser que seas un ingeniero aeronautico ,de la otra forma te estarías jugando el tipo.
primer comentarioooooo, wow eddie 30.000 aviadores que seguimos tu canal felicidades!!!!
grande Eddie un maestro con mayuscula,pero creo que este hombre esta equivocado,la aviacion experimental esta en furor ver noticias de que alguien vuela su propio avion hecho en un garage es cosa de todos los dias
Don Erasmo, si no va usted el año que viene a OSHKOSH le voy a declarar hereje.
con respeto pero no seria mejor una cesnna 150 o 152?
Yo pienso lo mismo.
Cuantos dolares cuesta uno de esos
Hola un proveedor de helices?
hola quisiera preguntarle si en sus principios para piloto sus padres le ayudaron economicamente y si lo motivaron
Yo en lo personal me llamo atención de grande pero no pude incursionar en esto ya q en su momento la hora de vuelo salía unos 26dolares la hora y eran 40 horas de vuelo creo no recuerdo, luego el año paso cuando al fin me decidí termina valiendo 60dolare la hora .. mí consejo es si te animas y tenés plata y herramientas para armar unos de estos metele .. así podes sumar horas de vuelos q es lo que más cuesta para hacer una carrera de piloto
Que tipo de combustible usa?
No estoy tan de acuerdo, hoy día la aviación experimental está haciendo q muchas personas con un bajo presupuesto se pongan a volar aviones construidos por ellos mismos. "construya y vuele su propio avión" la EAA se apoya en esto. gracias Eddie veo todos tus vídeos!!!!
Y cual es el problema que muchas personas quieran fabricar su propio avión?yo soy uno de ellos... Y si dios quiere voy a fabricar y volar mí avión... Y ojalá mis hijos puedan seguir lo que yo no pude ..
En mi ciudad no tenemos club de ultraligeros, podría comprar uno y operar en el aeropuerto comercial?
Donde es esto? En qué parte de México?
Thank you Eddie!
entonces si compro un ultraligero, si cuenta como horas de vuelo?
Si
A las 2000h cambias el motor
Y que onda con las aves y los rayos..??
Muy caro ese avión yo me construí un avión experimental pero es monoplaza con un motor de moto me gasté solo unos 4000 dólares
Armando donde estas vivendo
Amigo.?
cual es la pagina que dicen para ver este ultraligero? ran? run? alguien sabe cuales
Jorge M ranz
Ranch
Rans
@@cache3d esa es la salsa XD
Tengo 38 años pero cumpliré mi sueño de ser piloto...
hola me gustaria que isieres un video de noche
Es España no se pueden volar ultraligeros por encima de 1.000 pies :(
En mi país vuelo mi avión casero hasta unos 3800 metros
@@armandourtado6861 Pues qué envidia, la verdad
no le den like para que se quede con el numero de likes 777 ;v