Válvula Termostática Eletrônica - Como Funciona... Como Testar...
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2025
- Neste vídeo mostro como funciona e como testar uma válvula termotática eletrônica do sistema de arrefecimento dos motores zetec rocan da ford,.
Deixo também uma dica extra sobre um defeito que resolvi no sistema de arrefecimento de um Fiesta 1.0 2008.
Excelente aula parabéns, única que eu ví na plataforma até agora.
O correto é usar o redutor de pressão e sempre estar com o sistema limpo para não entupir. Ele existe para evitar cavitação no sistema. A mangueira de retorno também tem um redutor.
Porque irá ter cavitação se não houver ar no sistema nem pressão de vapor de água?
@@MrLeodornelas1 o sistema de arrefecimento tem diferença de pressão conforme o local, por isso colocam isso aí no projeto.
cara e o video mais completo que achei no youtube, explicaçao impecavel ta de pararabens.. obrigado pelo conteudo tirou todas minhas duvidas.
Obrigado! ✌
Tirou as minhas também.
Excelente vídeo, muito obrigado! Uma dúvida... partindo do pressuposto de que a válvula é ligada através do negativo que vem do comeado, seria possível improvisar uma luz indicativa do acionamento da válvula termostática e mandar para algum lugar dentro do carro?? Obrigado.
Excelente estou sem palavras
Dicas valiosas .
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Obrigado ✌️
O sensor de temperatura mede a temperatura da água e o sensor que vai na válvula é apenas pra controle de abertura da válvula ?
Exatamente isso. Abraço ✌️
Boas dicas parabéns
Obrigado! ✌
É mais complicado do que eu imaginava.
É fácil... Abraço 😉
Parabens! Muito bem explicado..
Muito obrigado! 😉
Boa noite quando troquei o cavalete de alumínio meu fiesta queimava o fuzil. Da sonda lambda é parava de funcionar a ventoinha.
Será o que pode ser esse tipo de plobema
Amigo, muito bom o vídeo!!
Parabéns
Obrigado amigo! 😉✌
Muito técnico , obrigado pela ajuda !!!
Obrigado Amigo! ✌
Obrigado pela dica
Por nada amigo! 🚘✌
Vc é o cara .
Obrigado! ✌
A válvula ela abre ai a temperatura abaixa. Depois que a temperatura abaixa ele fecha. ?
Muito bom 👏👏👏👏
Muito obrigado! ✌
Show, tenho uma S10 2.5 flex 2015 com problema parecido, já se separou com está cituaçao?
Sim Já fiz S10 2.4 Flex, com problema no sistema de arrefecimento, onde a válvula termostatica não abria e o motor não trocava o calor com o radiador.
Vc da curso amigo ?
Olá amigo, sim eu faço treinamento de osciloscópio e injeção eletrônica para reparadores, você precisa de algum curso específico?
@@mecanicacommarcelosales1687 Marcelo blz tudo bem meu nome é Leonardo abri minha oficina no fundo da minha casa e estou sofrendo sabe com os carros . Queria aprender mais sobre injeção osciloscópio e etc sou de Araçatuba interior de sp
Estou atrasado sabe professor
@@Leobertelli0102 entendi Leonardo, vou deixar meu número, pode me chamar blz. Abraço!
11941462033
@@mecanicacommarcelosales1687 add sim.obrigado abraço outro
No meu fiesta a ventoinha está ligando com 100° e o carro está com etanol. Deveria ligar com 105° certo?
Bom dia! E se fosse na gasolina? O módulo iria mandar o pulso com quantos graus? 93,95 ou 97 graus?
Qual a melhor marca de válvula depois da original?
Boa noite!
A válvula termostática que eu uso e não tenho problemas, Valclei, Wahler.
Wahler ❤
Ja fiz todos esses testes que voce demonstra mas a minha ventoinha da primeira velocidade do MINI COOPER, 1.6 (TURBO) ano 2010 não liga ha 102 graus centigrados e acusa uma anomalia de superdetonação por excesso de temperatura do motor elevada!. Percebo que o sinal que vem da ECU para o sensor com o motor frio apos dias parado não atinge (5.0 Volts.) que é o padrão quando o motor esta completamente frio. O valor da tensão medido é sempre de 3.5 volts. Ao meu ver isso pode estar provocando essa anomalia de "startar" o eletro ventilador em primeira velocidade. O que me chama atenção é da ECU não entrar em um modo de emergencia fazendo com que o eletro ventilador ligue a fim de proteger o motor de um super aquecimento. Foram substituidas por mim os componentes: carcaça da val. termostat. com resistor ja agregado a carcaça, sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do motor que tambem faz parte deste cojunto. Cano de agua de retorno a bomba. Segundo a Ciclo Engenharia apos ouvir o meu relato disse que: "estou diante da falha"
Continuo a investigar. Obrigado sr, Sales em ler o meu relato
Bom dia amigo! Se puder me ligar consigo te dar um suporte técnico. Abraço
No final do video achei meio errado ao mostrar a forma de onda do controle da valvula termostatica dizendo que fica abrindo e fechando a valvula, pois sendo mecanico ele nao conseguiria fazer 100ciclos por segundo. Na verdade o que acontece eh que quando a bobina fica mais tempo alimentado pelo PWM logico que a resistencia aquece mais. Mas para nao complicar a didatica acho valido dizer o que foi dito.
Outra duvida, tem um sensor no cavalete da valvula termostatica que deve ser o sensor de temperatura. Eu tirei facilmente, mas ali tendo um anel oring nao deveria ser mais dificil a retirada?achei muito frouxa a fixacao. A peça é presa por um grampo de metal.
SR Kenji bom dia a comutação é eletronica feita pela uce :